子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种闸线连结装置 | CN01143295.0 | 2001-12-26 | CN1328110C | 2007-07-25 | 伊藤实 |
| 一种闸线连接装置及一种制动系统。闸线连接装置包括：一适于容纳闸线的护套的护套承接部；一具有第一端侧和第二端侧的导向部，其中导向部支承护套承接部，使护套承接部可移向第一端侧和/或第二端侧；以及一包括螺旋弹簧的偏压装置，用于将护套承接部向导向部的第二端偏压；护套承接部包含一设置在护套承接部的护套容纳部的径向外侧的外周面上的弹簧承接部，因此，护套承接部的护套容纳部的外表面与弹簧承接部的内表面之间形成一环形空间，以将螺旋弹簧的多个完整圈容纳在该环形空间内；螺旋弹簧环绕闸线的护套的一部分，并且螺旋弹簧的多个圈设置在导向部和护套承接部之间。 | ||||||
| 162 | 用于自行车部件的锁紧构件 | CN03140938.5 | 2003-05-26 | CN1319805C | 2007-06-06 | 名合大辅; 松枝庆治 |
| 提供了一种自行车组件，它包括一个安装构件和一个部件附接构件，它们通过至少一个锁紧构件和至少一对紧固件而联接在一起。锁紧构件安装于部件附接构件与紧固件的头部之间。锁紧构件包括一对附接部分，孔在附接部分的接触表面和磨擦处理过的接合表面之间延伸。连接部分在锁紧构件的接合部分之间延伸。磨擦处理过的接合表面为带纹理的表面并且/或者涂有摩擦材料。紧固件的头部紧靠接触表面以便将锁紧构件压在部件附接构件上。优选地，附接部分具有凸缘部段，凸缘部段可以进行弯曲以防紧固件发生旋转。可选地，锁紧构件的连接部分可以包括一个磨擦处理过的接合表面。 | ||||||
| 163 | 自行车盘式制动器用的通风的垫块 | CN00106809.1 | 2000-04-14 | CN1318259C | 2007-05-30 | 中村靖 |
| 自行车用的制动垫块包括底板和摩擦垫，其中所述底板具有前表面和后表面，所述摩擦垫布置在底板的前表面上。底板的后表面包括凹槽，以促进分散由摩擦垫和制动盘之间的摩擦产生的热量。 | ||||||
| 164 | 杆组件以及制动主缸 | CN200580007127.5 | 2005-03-07 | CN1930038A | 2007-03-14 | D·J·坎贝尔; C·S·琼斯 |
| 本发明提供了杆组件(14)和制动主缸(12)。所述杆组件(14)包括杆(16)和改变杆(16)机械利益的调节机构。杆(16)相对操纵手柄的距离可以调节。杆(16)的机械利益和距离都可以不使用工具并且在包含相同构件的车辆运行时进行调节。所述制动主缸(12)包括在夹紧区内的存贮室(50)。存贮室气囊(52)装入存贮室(50)。一个盖子封闭气囊(52)并且包括使得气囊处于大气压的通气孔，以便空气可以进入气囊(52)和从气囊(52)排出。所述制动主缸(12)可以无需重定位制动主缸(12)即可进行排放。本发明还提供了调节杆(16)机械利益的方法和不需要重定位制动主缸(12)即可排放制动系统的方法。 | ||||||
| 165 | 用于促动自行车轮毂制动器的设备 | CN200610126637.0 | 2006-08-31 | CN1923604A | 2007-03-07 | 松枝庆治; 田中启太 |
| 提供了一种用于促动自行车轮毂制动器的设备，其中所述自行车轮毂制动器包括适于相对于自行车车架不可转动地安装的紧固托架，制动鼓以及适于对制动鼓施加制动力的制动机构，其中制动鼓与自行车轮毂主体一起绕着轮毂轴转动。这种设备包括促动构件和转动构件。促动构件构制成相对于紧固托架可运动地安装以便促动制动机构，而转动构件构制成独立于促动构件相对于紧固托架可转动地安装。转动构件包括促动构件运动单元以用于使促动构件运动。转动构件还包括缆线缠绕表面以便将制动器促动缆线缠绕于其上。 | ||||||
| 166 | 自行车制动钳组合件 | CN200510130291.7 | 2005-12-08 | CN1854014A | 2006-11-01 | 狩山修 |
| 本发明揭示一种自行车制动钳，其包括一制动钳、一制动衬块夹持构件及一盖。所述制动钳经配置以有选择地在一自行车制动盘上施加制动力。所述制动钳包括一具有一制动衬块入口的外壳。所述制动衬块夹持构件以可拆除方式安装在所述制动钳上并延伸至所述制动衬块入口内。一盖至少部分地被所述制动衬块夹持构件夹持在所述外壳的制动衬块入口内。 | ||||||
| 167 | 电动两轮车的制动装置 | CN02146505.3 | 2002-10-17 | CN1274976C | 2006-09-13 | 寺田润史 |
| 提供一种对把电动动力装置纳入后臂内，在从后臂的后部向外侧突出的后车轴的端部安装后轮而成的电动两轮车采用鼓式制动器且可以将其紧凑地配置的电动两轮车的制动装置。在把包含电动机(39)和把该电动机(39)的旋转减速并传递到后车轴(47a)的行星齿轮减速机(40)而构成的电动动力装置纳入后臂(24)内，在从后臂(24)的后部向外侧突出的前述后车轴(47a)的端部安装后轮(26)而成的电动两轮车中，把鼓式后制动器(52)配置于在后轮(26)的轮圈(51)内表面与后臂(24)之间所形成的空间中，并且使该鼓式后制动器(52)的凸轮轴(52a)和凸轮杆轴(61)在后车轴(47a)的径向偏置并可转动地安装于后臂(24)，用扇形齿轮(60、62)把两者连接起来。 | ||||||
| 168 | 驻车制动器结构 | CN200410071081.0 | 2004-07-28 | CN1263965C | 2006-07-12 | 金子昭二; 本田喜信; 中家启胜 |
| 本发明提供一种提高制动器尺寸的设定自由度并可以谋求重量和成本的降低的驻车制动器结构。是与行驶用制动器分开地设在后轮上的鼓式制动器式驻车制动器结构，其特征在于，在形成于后轮的轮体(32)上的凹部(55)内配置相对于轮体(32)另成一体的制动鼓(51)。 | ||||||
| 169 | 小型电动/助力自行车/三轮车及其控制器与传感器 | CN200510015875.X | 2005-11-03 | CN1765692A | 2006-05-03 | 李平 |
| 一种对现有小型电动车(包括各种电动/助力自行车/三轮车，以及多能源/双动力电动/助力车等)的测控模式进行了全面改进的新型、高性能、多模式、节能电动车及其控制器与传感器，其特点是：使用新型传感器代替传统的人力蹬踏转矩传感器，并实行与车速、蹬踏转速等多传感器融合，组合有滑行惯性能量回馈/再生－反充电/电制动控制部分，实现对电动车的全面控制。新系列电动车与控制器根据路况参数智能确定控制策略，实现电动车的高性能、多功能、低功耗、低成本化，也易于大批量生产，满足高油价时代公众对电动车产品的巨大新需求。新技术可使电动车根据不同用户的个性化需求增减功能或组合，构成多种款式与功能的新系列电动/助力车。 | ||||||
| 170 | 换档和制动控制装置 | CN200510118069.5 | 2005-10-25 | CN1765691A | 2006-05-03 | 积山彰 |
| 一种自行车控制装置，用操作构件、液压制动组件以及换档组件构造成。操作构件在优选实施例中被构造成既操作液压制动组件，又操作换档组件。换档组件可动地环绕液压制动压力缸的中心压力缸轴线设置，从而提供一种紧凑的结构。操作构件被构造成执行制动和变速操作，使得不需要换档组件的配件的移动就可实现制动操作。 | ||||||
| 171 | 由操纵柄控制的机动车液压泵 | CN00819932.9 | 2000-09-29 | CN1254396C | 2006-05-03 | 罗伯托·拉韦齐 |
| 一种由操纵柄控制的机动车液压泵(1；101；102；103；104)，具有极小的空间要求，包括适于容纳工作流体的蓄料箱(4)，工作流体的顶部具有自由表面(L)；泵体(5)，具有壁(51)，该壁(51)具有环形的横截面并且形成空腔(52)，使得浮式活塞以滑动方式安装在所述空腔(52)内；且还包括传送装置(6)用于通过设置在距泵体顶部(T)一定距离位置的开口(53；54；55；56；57)将流体从蓄料箱(4)自由输送到泵体(5)的空腔(52)内。开口(53；54；55；56；57)设置在距泵体顶部(T)一定距离的地方，使得在泵工作时，蓄料箱中的流体的自由表面(L)能够下降到顶部(T)之下，而流体不会从开口中漏出，且开口(53；54；55；56；57)设置在泵体(5)的壁(51)的一部分之中。 | ||||||
| 172 | 跨乘式车辆 | CN200480006086.3 | 2004-03-05 | CN1756695A | 2006-04-05 | 青木和重 |
| 在摩托车的侧视图中，制动软管(61－b)从制动钳(87)延伸穿过前叉(29)下侧部分前方，并在前挡泥板(51)的下边缘附近固定到前叉(29)的上部。当前叉(29)的下侧部分相对于其上侧部分上下移动时，制动软管(61－b)中位于其接合到制动钳(87)的部分和其固定到其位于前挡泥板(51)下边缘附近的部分之间的部分被弯曲而向前凸出。 | ||||||
| 173 | 具有不同厚度的层压部件的自行车盘式制动器转子 | CN200510066780.0 | 2005-04-30 | CN1736795A | 2006-02-22 | 泷泽慎一 |
| 一种自行车制动器转子装置包括第一转子构件、第二转子构件和第三转子构件，其中第一转子构件连接到并布置在第二转子构件和第三转子构件之间。第二转子构件的厚度不同于第三转子构件的厚度。 | ||||||
| 174 | 防锁死刹车结构改良 | CN200410058075.1 | 2004-08-11 | CN1733547A | 2006-02-15 | 黄潭城 |
| 本发明是提供一种防锁死刹车结构改良，其是使用在自行车、滑板车、代步车、电机车等车辆 刹车系统上，其主要目的是消除车辆在紧急刹车时发生的锁死问题；本发明是在车辆的刹车座内滑设一滑座及弹性组件，而该滑座内则嵌设有刹车胶皮，在该刹车座与该滑座的抵顶接触面设有防锁死倾斜面及滑抵件，该滑抵件和防锁死倾斜面相抵顶接触，该防锁死倾斜面是对应车辆轮圈旋转方向由浅渐深；由上述结构，本发明使车辆在紧急刹车时，车辆惯性作用力大于该弹性组件的弹性力临界值时产生出防锁死刹车系统的效果，在车辆惯性作用力小于该弹性组件的弹性力时，该弹性组件的弹性力即推动该滑座复位进行刹车动作，此间歇制动力使车辆在紧急刹车时保持顺畅、缓和。 | ||||||
| 175 | 自行车用盘式制动垫片 | CN200510076185.5 | 2005-06-08 | CN1707131A | 2005-12-14 | 岩井亨; 藤谷隆司 |
| 一种自行车用盘式制动垫片，可降低对其背面板材质的限制，并且在高温状态下也能够与在低温状态下同样地保证摩擦部件具有足够的接合力。自行车用盘式制动垫片(76)，是在背面板(77)上接合有烧结金属制摩擦部件(78)的垫片，背面板(77)与摩擦部件(78)的接合面包括熔接接合的第1接合区域(60)和粘接接合的第2接合区域(61)。 | ||||||
| 176 | 自行车刹车装置和装有此装置的自行车 | CN01116834.X | 2001-04-11 | CN1221431C | 2005-10-05 | V·坎培诺洛 |
| 用于自行车的刹车装置，在对控制前刹(5)和后刹(6)的两个手柄(7、8)施加同样的力的情况下，能在前轮(3)上产生较大的制动力而在后轮(4)上产生较小的制动力，以此防止在刹车期间先刹住后轮，同时使骑车人可以分别控制前刹(5)和后刹(6)车。 | ||||||
| 177 | 自行车车轮的机械防抱死制动系统 | CN03815874.4 | 2003-04-24 | CN1665714A | 2005-09-07 | 乔治·帕帕迪斯 |
| 一种自行车车轮的机械防抱死制动系统，基于在自行制动过程中产生的离心力，其在自行车车轮未转动时停止。离心力的产生是由于安置于圆盘(2)的径向槽中的小球(3)的旋转，圆盘(2)由于其靠在自行车轮胎上而围绕其中心转动。然后，离心力由倾斜环(4)接收，该环(4)与圆盘(2)同心且与其平行，并产生离心力的轴向分量，该轴向分量逐渐导致制动擦绳中产生附加拉伸力。本发明固定于自行车的前架上，类似于普通的“发电机”。 | ||||||
| 178 | 盘式制动器 | CN200510051186.4 | 2005-03-02 | CN1664397A | 2005-09-07 | 中家启胜; 本田喜信 |
| 本发明提供一种盘式制动器，该盘式制动闸包括：与制动盘相对地配置的摩擦垫、设有支承部的托架、夹设在摩擦垫与支承部之间的保持件，上述支承部支承着摩擦垫该摩擦垫可沿制动盘轴方向滑动，其特征是，保持件(23)保持摩擦垫(20)的垫保持力和将保持件(23)支承在支承部(22a)上的保持件支承力中的至少保持件支承力设定为大于或等于摩擦垫(20)因振动而受到的被动力。这样，至少可抑制保持件相对于托架支承部的移动，防止产生声音。 | ||||||
| 179 | 自行车盘式制动组件 | CN00131076.3 | 2000-12-29 | CN1213894C | 2005-08-10 | 中村靖 |
| 一种盘式制动组件，包括：一具有外连接部分和内连接部分的支承件，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第一轴向移动量最好至少是第二轴向移动量的两倍。 | ||||||
| 180 | 拉线盘式制动器 | CN01111494.0 | 2001-03-19 | CN1205083C | 2005-06-08 | 松下达也 |
| 拉线盘式制动器，包括：夹钳外壳；第一摩擦元件，其可移动地连接于夹钳外壳，可在一释放位置和一制动位置间移动；第二摩擦元件，其连接于夹钳外壳，并大致平行于第一摩擦元件设置，在它们之间形成一制动盘接收槽；拉线致动机构，可移动地连接于夹钳外壳，使第一摩擦元件从释放位置向第二摩擦元件移动到制动位置；一偏置元件有可调整地连接于夹钳外壳的第一端，和可调整地连接于拉线致动机构的第二端，以将拉线致动机构压向释放位置。 | ||||||
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