子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 具有制动衬块间隙调节机构的拉索盘式制动器 | CN201110408292.9 | 2011-12-09 | CN102745292A | 2012-10-24 | 中仓正裕 |
| 本发明涉及一种具有制动衬块间隙调节机构的拉索盘式制动器。拉索盘式制动器装置包括构造来附接到自行车的卡钳壳体、联接到卡钳壳体以用于在释放位置与制动位置之间移动的第一制动衬块、以及联接到卡钳壳体并且设置为面向第一制动衬块的第二制动衬块。驱动轴联接到卡钳壳体，其中驱动轴绕驱动轴轴线旋转以使第一制动衬块沿着轴向方向从释放位置朝向制动位置移动。致动构件旋转来将旋转力传递到驱动轴，以使得驱动轴将第一制动衬块从释放位置朝向制动位置移动，并且驱动联接构件联接到驱动轴来将旋转力从致动构件传递到驱动轴。调节构件调节驱动联接构件相对于致动构件的位置。 | ||||||
| 122 | 设置有用于监控制动的设备的电机驱动式交通工具 | CN201080046038.2 | 2010-10-13 | CN102648116A | 2012-08-22 | 丹尼尔·朱迪切 |
| 本发明涉及设置有制动系统(3)的交通工具(1)。压力传感器(21)感应系统的区域(13)中的压力并将所述压力传递到仪表板电脑(7)，如果所述压力大于预定第一临界值，则所述压力被设置成用于操作发电机引擎，并且如果所述压力大于第二预定临界值，则所述压力被另外设置成用于释放液压控制制动器(15a)的制动，其中第二预定临界值其自身大于第一临界值。 | ||||||
| 123 | 自行车制动器 | CN201210009100.1 | 2012-01-12 | CN102582442A | 2012-07-18 | 布赖恩·乔丹 |
| 本发明涉及自行车制动器。由操纵索致动的自行车制动器具有：第一主制动臂；和第二主制动臂，该第二主制动臂被安装成能相对于所述第一主制动臂枢转移动。第一传递制动臂枢转连接到所述第一主制动臂，第二传递制动臂枢转连接到所述第一传递制动臂并且枢转连接到所述第二主制动臂。所述第一主制动臂具有用于接收所述操纵索的索导向件。所述第一传递制动臂具有用于接收所述操纵索的索锚，所述操纵索在所述索导向件与所述索锚之间延伸。所述第一主制动臂和所述第二主制动臂各自均支撑制动靴并且在被致动时施加制动力到车轮。 | ||||||
| 124 | 配有轮制动装置的多档轮毂 | CN200610173289.2 | 2006-12-15 | CN101062711B | 2012-07-04 | 大河内浩之 |
| 本发明涉及一种传动机构配置，其用于配有倒闸机构的多档轮毂，特别是用于自行车，所述传动机构配置配备至少一个第一和一个第二行星齿轮机构以及一个设置在第二行星齿轮机构输出侧的制动机构。此外，还配置了一个离合器机构，它设置在第一行星齿轮机构的输出侧，并可与之耦联，所述离合器机构适于既可根据所选择的档位传递和继续传送一个由骑车人沿驱动方向所施加的驱动力矩，也与所选择的档位无关地经过一个线路将一个由骑车人沿制动方向所施加的制动力矩加以传递并继续传送到制动机构，从而使产生的制动效果与所选择的档位无关地基本上是相同的。已证明特别有利的是：改进了制动过程，制动过程更安全了。以及能够设计出一种紧凑的、细长的传动机构配置及多档轮毂。 | ||||||
| 125 | 自行车控制装置 | CN200810008860.4 | 2008-01-25 | CN101332858B | 2012-05-16 | 三木良晃 |
| 一种自行车控制装置，主要设有基座元件、释放元件、变速操作杆和释放爪。所述释放元件相对于所述基座元件围绕枢转轴线可枢转地安装。所述变速操作杆相对于所述基座元件可枢转地安装。所述释放爪可动地安装在所述变速操作杆上，使得所述释放爪可沿着远离所述枢转轴线的方向从非工作位置运动到释放操作位置。 | ||||||
| 126 | 用于安装在把手上的触距可调节的杆组件 | CN200810082569.1 | 2008-03-03 | CN101254815B | 2012-04-25 | 詹姆斯·奥里科; 米兰·米洛舍维奇 |
| 一种触距可调节的杆组件，其可安装到把手，用于致动变速装置和致动装置中的一个装置。所述杆组件包括具有指握部的杆，该杆可枢转地连接到壳体和触距调节机构。触距调节机构包括凸轮致动器和凸轮。凸轮致动器由壳体和杆中的一个可旋转地支撑。凸轮通过螺纹连接到凸轮致动器，并且构造成接合壳体和杆中的另一个。在凸轮致动器旋转时，凸轮可移位，以枢转杆来相对于把手定位指握部。 | ||||||
| 127 | 自行车刹车和换档操作装置 | CN201110099923.3 | 2011-04-20 | CN102295053A | 2011-12-28 | 川上竜也 |
| 本发明提供了自行车刹车和换档操作装置，其包括支架、刹车操作构件、换档操作单元和释放操作构件。该支架包括把柄部分，其具有第一外横向侧和第二外侧面。该刹车操作构件沿着置于第一外横向侧和第二外横向侧之间的刹车平面在刹车操作构件枢轴上枢转地耦接到该支架。该释放操作构件在释放操作构件枢轴上枢转地耦接到该支架，使得用户操作部分沿着在静止位置和释放位置之间的操作路径移动。当用户操作部分沿着操作路径从静止位置移动到释放位置时，该用户操作部分朝着更靠近该刹车操作构件的方向移动从而响应于用户操作部分的移动而执行释放操作。 | ||||||
| 128 | 自行车刹车和换档操作装置 | CN201110099917.8 | 2011-04-20 | CN102295052A | 2011-12-28 | 川上竜也 |
| 本发明涉及一种自行车刹车和换档操作装置，其设置有支架、刹车操作构件、换档操作单元和爪释放构件。该刹车杆在枢轴上枢转地附接到该支架。该换档操作单元包括相对于该支架枢转地安装的拉紧构件以及相对于该支架枢转地安装的锁定爪。该锁定爪在锁定位置和释放位置之间移动。该爪释放构件相对于该支架枢转。该爪释放构件通过围绕第三枢轴枢转而选择性地将锁定爪从锁定位置定位到释放位置。该爪释放构件的枢轴与拉紧构件和锁定爪的枢轴都偏离。 | ||||||
| 129 | 自行车闸控制装置 | CN200710005823.3 | 2007-02-25 | CN101024414B | 2010-12-15 | 朱塞佩·达尔普拉 |
| 本发明涉及一种自行车闸控制装置(1)，其包括：支撑体(3)，该支撑体固定于车把(M)并适合于按照方向(X)上容纳末端长度的拉线(5)；和在支撑体(3)上枢轴转动的闸把(8)，该闸把通过将拉线(5)拉向车把(M)来致动闸。闸把(8)在其一端具有第一作用区域(A)，其特征在于，闸把(8)的枢轴(9)的位置不在所述方向(X)和闸把(88)的交点与闸把(8)的第一作用区域(A)的中间。此种配置使得闸把(8)在第一作用区域(A)面上的长度，亦即，闸把(8)有用侧的长度增大。实际中，闸把(8)的枢轴(9)将向支撑体(3)上骑车人手掌邻接的区域(18a，18b)转移。同时，在这种行驶条件下，闸把(8)的作用区域与第一作用区域(A)相对于闸把(8)的枢轴(8)在同侧，因此骑车人除拇指外的所有手指都能够有效地传力至闸把(8)。 | ||||||
| 130 | 自行车液压制动装置 | CN200710142494.7 | 2007-08-27 | CN101279634B | 2010-12-01 | 渡会悦义; 中原健次 |
| 一种自行车液压制动装置，包括具有主缸的壳体、可运动地安装在所述主缸中的主活塞制动操作元件的调整机构。所述制动操作元件布置成在静止位置和制动致动位置之间运动，并响应于所述制动操作元件至所述制动致动位置的运动而运动所述主活塞。所述调整机构布置成在所述主活塞的初始行进位置保持不变的情况下，调整所述静止位置和所述制动操作元件的自由行程。所述调整机构包括调节自由行程长度的第一调整元件和无需改变所述自由行程长度就调整所述制动操作元件的所述静止位置的第二调整元件。 | ||||||
| 131 | 自行车后叉 | CN200680005415.1 | 2006-01-19 | CN101296839B | 2010-10-13 | P·特里博特 |
| 本发明涉及一种用于自行车的后叉，该后叉包括围绕后轮的轮轴(10)旋转地安装的制动钳支座(12)和固定在所述轮轴上的轮毂支架(8)，还包括第一端部(48)铰接到该轮毂支架(8)上和第二端部(46)铰接到自行车框架(6)上的下臂(4)以及从轮毂支架延伸到框架的上臂(2)，其特征在于，连杆(14)布置在制动钳(12)和下臂(4)之间，在下臂上连杆(14)的铰接点(16)和下臂与轮毂支架的铰接点(48)之间的距离至少等于下臂与轮毂支架的铰接点(48)和下臂与框架的铰接点(46)之间的距离的三分之一。 | ||||||
| 132 | 自行车用盘式转子 | CN200510084768.2 | 2005-07-21 | CN1724306B | 2010-09-29 | 泷泽慎一 |
| 本发明的课题在于，在使用不同材质的两种部件的自行车用盘式转子中，不容易产生往轮毂或安装部件上固定的不良情况。自行车用盘式转子(22)，是安装在自行车车轮的轮毂上的自行车用盘式制动装置的转子，其包括安装部件(22a)、转子部件(22b)和铆接销(22c)。安装部件，是可安装在轮毂上的部件。转子部件具有：环状的第一部件(90)，紧贴地配置在第一部件两侧、且使用耐磨损性比第一部件高的材质的环状第二部件(91)，贯穿第一和第二部件形成的固定孔(90d、91d)，以及从第二部件的一个面形成于固定孔(91d)周围的凹部(91e)。铆接销贯穿转子部件的固定孔安装，将转子部件固定在安装部件上。 | ||||||
| 133 | 用于自行车变速器的控制装置 | CN200610090826.7 | 2006-06-26 | CN1891562B | 2010-09-08 | 朱塞佩·达尔普拉 |
| 用于驱动变速器的控制索(20)及自行车制动索(16)的集成控制装置(1)，它包括支撑主体(4)，可与把手(2)连接，且可被骑车人的手握住；卷索套筒(19)，其上可缠绕/展开变速器的控制索(20)；及第一杆(9)，可绕第一轴线(X1)与支撑主体(4)作相对转动，以便致动制动索(16)，并可绕第二轴线(X2)旋转，以便驱动卷索套筒(19)，使其沿第一转向(R2)转动。与第一杆(9)连接的分度机构(12)与卷索套筒(19)配合，因此可限定其预定角度位置。支撑主体(4)包括凹槽(25)，可使变速器的控制索(20)通过。 | ||||||
| 134 | 自行车用车把杆组装体及自行车用制动操作装置 | CN200710102382.9 | 2007-04-30 | CN101161542B | 2010-06-02 | 手塚俊雄 |
| 本发明的课题在于，使得能电动控制的拨链器的误变速不易发生。自行车用车把杆组装体(112)具有车把杆主体(112a)、第一变速操作部(120)以及第二变速操作部(121)。第一变速操作部安装于车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的前拨链器进行变速操作。第二变速操作部安装于车把杆主体的第一端侧，并能对能电动控制的后拨链器进行变速操作。 | ||||||
| 135 | 液压盘式制动杆组件 | CN200910173675.5 | 2006-06-16 | CN101704396A | 2010-05-12 | 泷泽慎一; 松下达也 |
| 一种液压盘式制动杆组件，包括壳体、置于壳体中的主缸以及置于主缸中的主活塞。主活塞具有可调节的死区。杆连接于壳体上并且具有可调节的作用范围。杆可绕着第一轴线枢轴转动以便调节作用范围并且绕着第二轴线枢轴转动以便致动主活塞。 | ||||||
| 136 | 液压盘式制动杆组件 | CN200610092810.X | 2006-06-16 | CN1880161B | 2010-04-21 | 泷泽慎一; 松下达也 |
| 示出并描述了一种用于致动液压系统的制动杆组件。制动杆组件包括壳体、置于壳体中的主缸以及置于主缸中的主活塞。主活塞具有可调节的死区。杆连接于壳体上并且具有可调节的作用范围。杆可绕着第一轴线枢轴转动以便调节作用范围并且绕着第二轴线枢轴转动以便致动主活塞。 | ||||||
| 137 | 车辆用联动制动装置 | CN200910152109.6 | 2009-07-14 | CN101659308A | 2010-03-03 | 饗庭学; 内田雄大; 筱原敦彦 |
| 本发明提供一种车辆用联动制动装置，其能够容易地进行液压主工作缸的排气。所述车辆用联动制动装置具备：第一制动器(51)；第二制动器(52)；联动制动操作件(53)，其使这些第一制动器(51)、第二制动器(52)联动而进行操作；均衡器(75)，其将联动制动操作件(53)的操作力分配给第一制动器(51)和第二制动器(52)；液压主工作缸(72)，其产生用于使第一制动器(51)工作的液压；第一制动器操作力传递机构(杆机构)(79)，其是将来自于均衡器(75)的操作力传递给液压主工作缸(72)的机构，由通过均衡器(75)操作的联动部件(联动转动杆)(74)以及在联动部件(74)的动作的作用下按压液压主工作缸(72)的门环(78)构成，所述车辆用联动制动装置的特征在于，门环(78)具备门环操作件(98)，其能够不通过联动部件(74)而通过直接进行操作来按压液压主工作缸(72)。 | ||||||
| 138 | 液压制动主缸 | CN200780051846.6 | 2007-01-30 | CN101631706A | 2010-01-20 | 克里斯多佛·S·琼斯; 詹森·许尔克; 约翰·L·托马斯; 理查德·特拉维斯 |
| 提供了一种紧凑且重量轻的液压制动主缸。该主缸的贮存器形状能提供增加的贮存器膨胀容积。该主缸还提供齿轮变速器操作间隙以及舒适的操作杆，其允许在不使用工具的情况下容易地调节。该操作杆界定调节增量，这使其容易使用。本发明还包括从系统排放空气而不要求重新定位主缸的方法。用于所示各种操作杆实施方式的保持方法允许容易且便宜地保持操作杆，并且还能提供总重量的减轻和成本的减少。 | ||||||
| 139 | 两轮摩托车的制动控制装置 | CN200780047785.6 | 2007-10-23 | CN101568466A | 2009-10-28 | 笃浩明; 增野彻 |
| 本发明的目的在于，提供一种两轮摩托车的制动控制装置，该制动控制装置在前后轮连动制动工作时，能够提高制动杆的操作感觉，提供更自然的操作感觉。本发明的两轮摩托车的制动控制装置实行将前轮制动器和后轮制动器连动并使其工作的前后轮连动制动控制。所述前轮制动器由前轮第1制动器和前轮第2制动器构成。ECU(400)控制前轮液压回路(100)，使得第1制动器因前后轮连动制动控制而工作，而且，ECU(400)在前后轮连动制动控制中控制前轮液压回路(100)，使得前轮第2制动器接受伴随着制动杆(101)的操作而产生的液压。由此，提高制动杆(101)的操作感。 | ||||||
| 140 | 自行车车轮的机械防抱死制动系统 | CN03815874.4 | 2003-04-24 | CN100548787C | 2009-10-14 | 乔治·帕帕迪斯 |
| 一种自行车车轮的机械防抱死制动系统，基于在自行制动过程中产生的离心力，其在自行车车轮未转动时停止。离心力的产生是由于安置于圆盘(2)的径向槽中的小球(3)的旋转，圆盘(2)由于其靠在自行车轮胎上而围绕其中心转动。然后，离心力由倾斜环(4)接收，该环(4)与圆盘(2)同心且与其平行，并产生离心力的轴向分量，该轴向分量逐渐导致制动擦绳中产生附加拉伸力。本发明固定于自行车的前架上，类似于普通的“发电机”。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈