子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 方便使用的刹车装置 | CN201410651651.7 | 2014-11-17 | CN104477310A | 2015-04-01 | 邱忠玉; 康勤川 |
| 本发明提供的方便使用的刹车装置，包括固定座、刹车把手以及制动机构，使用时，可以拉动刹车把手，然后将夹块卡接入刹车把手和安装槽的间隔内，刹车把手的台阶抵接在夹块上，限制住刹车把手转动，这样，刹车把手连接刹车拉索始终保持着被拉动的状态，使得摩托车一直处于刹车状态。取消刹车状态时，将夹块脱离刹车把手和安装槽的间隔，这样，刹车拉索恢复正常行驶状态。该刹车装置操作简单，可以快速地在刹车状态和取消刹车状态下进行切换。 | ||||||
| 82 | 自行车用耐腐蚀刹车线 | CN201410697775.9 | 2014-11-28 | CN104477309A | 2015-04-01 | 李士清 |
| 本发明涉及一种自行车用耐腐蚀刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述刹车线本体（1）的端部设置有环形带（3）。本发明一种自行车用耐腐蚀刹车线，此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠；并且金属丝组强度高，不易损坏，刹车线本体端部的环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。 | ||||||
| 83 | 能够实现多状态刹车的刹车装置 | CN201410651614.6 | 2014-11-17 | CN104443222A | 2015-03-25 | 邱忠玉; 康勤川 |
| 本发明提供的能够实现多状态刹车的刹车装置，使用时，可以拉动刹车把手，然后施力挤压卡接杆上的操作部，使其操作部发生形变，穿过滑槽尖锐的凸起，在滑槽内移动，并带动卡接杆移动。当取消施加在操作部上的力时，操作部能够抵接在滑槽尖锐的凸起上，使得卡接杆靠里一端凸出刹车把手的端部，并抵接在固定座上，限制住刹车把手继续转动，这样，刹车把手连接刹车拉索始终保持着被拉动的状态，使得摩托车继续保持在刹车状态下。取消刹车状态时，施力挤压卡接杆上的操作部，利用操作部带动卡接杆整体移动至滑槽内，这样，刹车拉索恢复正常行驶状态。该刹车装置操作简单，可以快速地在刹车状态和取消刹车状态下进行切换。 | ||||||
| 84 | 结构简单的刹车装置 | CN201410651650.2 | 2014-11-17 | CN104443220A | 2015-03-25 | 邱忠玉; 康勤川 |
| 本发明提供的结构简单的刹车装置，包括固定座，刹车把手以及制动机构，使用时，可以拉动刹车把手，然后将固定座上的限位部卡接在刹车把手的圆孔中，限制住刹车把手转动，这样，刹车把手连接刹车拉索始终保持着被拉动的状态，使得摩托车继续保持在刹车状态下。取消刹车状态时，将固定座上的限位部脱离出刹车把手的圆孔，这样，刹车拉索恢复正常行驶状态。该刹车装置操作简单，可以快速地在刹车状态和取消刹车状态下进行切换。 | ||||||
| 85 | 一种自行车刹车装置 | CN201410667654.X | 2014-11-20 | CN104443216A | 2015-03-25 | 张义杰 |
| 本发明公开了一种自行车刹车装置，所述自行车刹车装置为一字刹，包括摩擦块、压杆、压杆拉头、刹车线、支承部件以及紧固部件，其中支承部件通过紧固部件安装于自行车车架上，其用于为压杆提供支承，压杆安装于支承部件上，并且压杆可以绕其与支承部件接触的压杆支点上下摆动，压杆的一端安装有摩擦块，另一端与压杆拉头连接，压杆拉头还与刹车线连接。本发明公开的自行车刹车装置由于采用了单个摩擦块、组成部分数量少，因此本发明的自行车刹车装置质量轻，组成部件少，连接简单易于安装和更换。 | ||||||
| 86 | 自行车及其制动器 | CN201410664230.8 | 2014-11-20 | CN104443214A | 2015-03-25 | 钱文明 |
| 本发明提供了一种自行车及其制动器，所述制动器包括：夹钳外壳；第一摩擦元件，其可移动地连接于夹钳外壳，可在一制动位置和一释放位置间移动；第二摩擦元件，其连接于夹钳外壳，与第一摩擦元件之间形成一制动盘接受槽；拉动制动机构，可移动地连接于夹钳外壳，用于将第一摩擦元件从释放位置向第二摩擦元件移动到制动位置；调整单元，用于调整第一摩擦元件和第二摩擦元件之间的间隙。本发明的制动器制造成本低廉、制造工艺适用的凸轮结构克服现有问题，该盘式制动器的分体式凸轮机构，结构上较为紧凑和较轻，制造成本较低。 | ||||||
| 87 | 一种电动三轮车刹车踏板装置 | CN201310397628.5 | 2013-09-04 | CN104417703A | 2015-03-18 | 林建山 |
| 本发明提供一种电动三轮车刹车踏板装置包括置脚板、刹车装置连接，还包括：刹车踏板，该刹车踏板底面设有竖直向加强筋，竖直向加强筋的下端设一个转动轴，上端固接与刹车踏板平行的滑道片，置脚板与刹车踏板通过转动轴铰接；杠杆轴固接在置脚板下端的车架主体上；一类L型杠杆，长边一端设有滑轮，滑轮与滑道片下端面接触，并沿滑道片方向前后滑动，与L型的短边一端连接刹车装置连接杆和拉伸式弹簧，L型的拐角处与杠杆轴铰接。本发明的积极效果是：电动三轮车刹车踏板与置脚板相连接，使得刹车过程顺畅快捷，第一时间达到刹车的效果，避免由于时间延误造成的隐患，同时避免由于寻找刹车踏板精神分散带来的安全隐患。 | ||||||
| 88 | 一种摩托车防抱死系统 | CN201410705242.0 | 2014-11-27 | CN104401443A | 2015-03-11 | 赖国贵; 袁章平; 陈志勇; 王昌伟; 丁冬 |
| 本发明公开了一种摩托车防抱死系统。该系统主要包括主循环油路和次循环油路。正常刹车时，制动主泵输出的制动液通过主循环油路，流经进油阀，流入制动卡钳。制动卡钳在油压的作用下，实现液压制动。当控制器通过车轮速度传感器确认车轮处于即将抱死的状态时，控制器控制进油阀关闭，制动液不再流入制动卡钳，而此时控制器控制液压泵开启，液压泵通过次循环油路将制动卡钳内部的制动液压回制动主泵，减少制动卡钳内的油压，防止车轮抱死。 | ||||||
| 89 | 一种旋转式刹车系统 | CN201410725637.7 | 2014-12-04 | CN104401442A | 2015-03-11 | 邵光成; 崔金涛; 徐琳; 邓升 |
| 本发明公开了一种旋转式刹车系统，包括手把、钢管、钢柱、钢珠、旋转发条、刹车钢丝、直角转弯装置和刹车装置，所述手把一端与钢柱一端固连，钢管套在钢柱外围，钢管与钢柱之间设有钢珠；所述旋转发条外端与钢管内壁刚接，中心端与钢柱外壁刚接；所述直角转弯装置为7字形管状结构，直角转弯装置一条边的外壁与钢柱外壁固连；所述刹车钢丝一端与刹车装置连接，另一端穿过直角转弯装置与钢柱外壁固连。本发明旋转式刹车系统，结构简单，操作方便，仅仅通过旋转手把就能使自行车刹车，能解决人们在紧急情况下再腾出手去握刹车的问题，能提高骑车的安全性与操作的简便性，同时能解决手拉式不能充分利用刹车装置中刹车皮的问题，使资源得到充分利用。 | ||||||
| 90 | 一种方便刹车的刹车装置 | CN201410639187.X | 2014-11-13 | CN104401441A | 2015-03-11 | 邱林 |
| 本发明提供的方便刹车的刹车装置，包括固定座、刹车把手以及制动机构，使用时，可以拉动刹车把手，然后将夹块卡接入刹车把手和安装槽的间隔内，限制住刹车把手转动，这样，刹车把手连接刹车拉索始终保持着被拉动的状态，使得摩托车一直处于刹车状态。取消刹车状态时，将夹块脱离刹车把手和安装槽的间隔，这样，刹车拉索恢复正常行驶状态。该刹车装置操作简单，可以快速地在刹车状态和取消刹车状态下进行切换。 | ||||||
| 91 | 刹车装置 | CN201410598417.2 | 2014-10-30 | CN104386196A | 2015-03-04 | 陈秋田; 包跃燕 |
| 本发明涉及一种刹车装置，其包括刹车底座、刹车把和自锁车把，所述刹车底座的内部设有倾斜的挡板，所述刹车底座的底部设有两个凹孔以作为第一旋转中心，所述刹车把通过安装于其两侧的凸块卡装于所述刹车底座的凹孔，所述刹车把可绕着所述第一旋转中心向后转动，所述自锁车把卡装于所述刹车把的顶部，所述自锁车把设有第二通孔和供刹车线通过的第二开口槽，所述第二通孔重叠以固定刹车线的端部，所述自锁车把的第一端设有锁舌，在非刹车状态时所述锁舌未被挡板挡住，在刹车状态时随着刹车把向后转动所述第二旋转中心也跟着转动，所述刹车线会产生一个拉力而带动所述锁舌移动，使得所述锁舌被挡板挡住而实现自锁。 | ||||||
| 92 | 耐腐蚀的刹车线 | CN201410599200.3 | 2014-10-31 | CN104369830A | 2015-02-25 | 李士清 |
| 本发明涉及一种耐腐蚀的刹车线。它包括内管（1）、管状层（2）、第一保护层（3）、强化层（4）、第二保护层（5）和表面保护层（6），所述钢丝由碳纤维芯线组和树脂层组成，碳纤维芯线组设置于树脂层内。本发明一种耐腐蚀的刹车线，刹车线外层不易受到外力刮伤或损毁，因此内管内的钢丝不会弹出，保证了行车安全。 | ||||||
| 93 | 一种解放双手的多功能改进型自行车 | CN201410728934.7 | 2014-12-05 | CN104354821A | 2015-02-18 | 孟杰; 吕翔亘; 张金智; 李宁; 彭阳; 单开正; 罗健; 胡芮; 侯陈瑶; 张雨萍 |
| 本发明提供了一种解放双手的多功能改进型自行车，该自行车包括：车架；车架的后端转动连接有中间轴，中间轴上套装有多级飞轮及后刹车；车架的前端连接有前轮；两个后轮，两个后轮分别位于中间轴的两侧并与车架通过转轴转动连接，转轴与中间轴通过万向联轴器转动连接；车座，车座与车架摆动连接并可朝向车架的左侧及右侧摆动，车座上转动连接有靠背；该车座通过两条刹车线控制前轮转向，靠背连接后刹车。本发明的有益效果是：能够利用身体和双脚来保持自行车的平衡，并实现左右转向、背靠刹车制动、离合器换挡倒车、脚踏多级变速、脚踏车铃和上坡保护等多种功能，达到不用手臂而可以舒适骑行的效果，最终实现使用者骑车的方便性与自由性。 | ||||||
| 94 | 自行车用刹车线 | CN201410598792.7 | 2014-10-31 | CN104354819A | 2015-02-18 | 李士清 |
| 本发明涉及一种自行车用刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述刹车线本体（1）的端部设置有环形带（3）。本发明一种自行车用刹车线，此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠；并且金属丝组强度高，不易损坏，刹车线本体端部的环形带，用于刹车线本体与把手的固定，因此刹车线不会与把手脱开，保证了行车安全。 | ||||||
| 95 | 自行车用刹车线 | CN201410537403.X | 2014-10-14 | CN104354816A | 2015-02-18 | 李士清 |
| 本发明涉及一种自行车用刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形。本发明一种自行车用刹车线，此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠；并且金属丝组强度高，不易损坏。 | ||||||
| 96 | 鞍乘型车辆的前后连动制动装置 | CN201410377841.4 | 2014-08-01 | CN104340320A | 2015-02-11 | 冈崎泰典; 家田义久; 西川丰 |
| 一种鞍乘型车辆的前后连动制动装置，不增大延迟弹簧的设定负荷地使制动器连动机构容易地返回初始状态。该鞍乘型车辆的前后连动制动装置具备：中间臂(22)，其与制动踏板(5)一体转动；摆动自如的均衡臂(24)，其下端部与中间臂(22)连结；连动缆(26)，其与均衡臂(24)的上端部连结并且延伸到前制动器连动用的延迟弹簧作用部；制动杆(9)，其与均衡臂(24)的上下中间部连结并且延伸到后制动器；均衡限位器(30)，其设置在均衡臂(24)的上下中间部与上端部之间，并且与车体侧抵接壁(29)抵接，该车体侧抵接壁(29)限制均衡臂(24)被向制动杆(9)拉动的一侧的摆动。 | ||||||
| 97 | 具有手刹功能的摩托车 | CN201410639186.5 | 2014-11-13 | CN104309755A | 2015-01-28 | 邱林 |
| 本发明提供的具有手刹功能的摩托车，包括车体，车体下端的车轮，车体前端的方向把手，固定在方向把手上的刹车装置，摩托车的刹车拉索与刹车装置连接，刹车装置包括固定座和刹车把手，所述刹车把手可转动地安装在固定座上且与刹车拉索相连，刹车把手和固定座之间还设置有复位弹簧，刹车装置上还设置有制动机构，制动机构用于抵消复位弹簧弹力并使刹车把手处于刹车状态，这样，当摩托车暂停在斜坡上时，不需要一直拉动刹车把手，操作简单方便的，能够实现手刹功能。 | ||||||
| 98 | 一种自行车制动盘 | CN201410546385.1 | 2014-10-16 | CN104309753A | 2015-01-28 | 谢维庭 |
| 本发明涉及一种自行车制动盘，所述的制动盘包括：内盘、安装在所述内盘外周的外盘，所述的外盘与自行车制动卡钳相配合以起到刹车作用，其包括位于制动部和位于所述制动部内侧的第一连接部，所述的内盘包括用于连接到轴套的安装部、位于所述安装部外侧的并与所述的第一连接部相配合的第二连接部、连接于所述的安装部与所述的第二连接部之间的过渡区，所述的第一连接部与所述的第二连接部相连接，所述外盘的上表面与所述安装部的上表面位于同一平面上，所述外盘的下表面与所述安装部的下表面位于同一平面上。 | ||||||
| 99 | 自行车液压操作装置 | CN201410273448.0 | 2014-06-18 | CN104249798A | 2014-12-31 | 狩山修; 松下达也; 松枝庆治; 伊藤高志; 中仓正裕 |
| 一种自行车液压操作装置，其包括支架、液压缸、活塞、杆、流体储存器及盖子。支架构造为安装到自行车手把。活塞可移动地设置在液压缸内。杆相对于支架绕枢转轴线枢转地设置，且可操作地联接到活塞，以响应于杆的枢转移动而使活塞在液压缸内移动。流体储存器设置在支架上且具有开口，该开口构造为在支架安装到自行车手把的状态下大致面向向下的方向。盖子构造为覆盖流体储存器的开口。 | ||||||
| 100 | 跨乘型车辆 | CN201380015356.6 | 2013-02-08 | CN104203737A | 2014-12-10 | 杉本康一郎; 又吉康太; 饭田千寻 |
| 本发明提供一种跨乘型车辆，其具有能够有效地将相对于前轮左右分配的制动软管与线束捆扎的配线构造。在设有车轮速度传感器(49)的一侧的外管(282L)的上部，设有用于对车轮速度传感器(49)用的线束(51)进行固定的第一夹具部(57)。在设有卡钳(47)的一侧的外管(282R)的上部，在与第一夹具部(57)大致相同的高度设有将线束(51)以及制动软管(50)捆扎而进一步朝向上方配线的第二夹具部(58)。第二夹具部(58)包括固定线束(51)的线束第二保持部(641)以及使线束(51)的指向方向转换而以沿着制动软管(50)的方式指向并固定的线束第三保持部(642)。线束(51)与制动软管(50)在第二夹具部(58)与底梁(27)之间形成向左右方向弯曲而成的摆动部(B1)。 | ||||||
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