子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 | 钳形闸 | CN88104447 | 1988-07-18 | CN1009183B | 1990-08-15 | 佐藤政太郎 |
| 钳形闸可通过闸缆绳来响应装在车辆主体结构上的驱动件的动作而动作对车轮施加制动力，上述钳形闸包括一对闸叉，闸叉跨着车轮并分别带有闸片，一设在主体结构上的稳定的支承轴，以可绕枢轴转动的方式支承着上述闸叉，其中，闸叉上的闸片通常在顶推装置作用下离开车轮相反的两侧面，而又能在上述驱动件的作用下与上述车轮的两侧面滑为接触，还设有装置(35，35′)，它可在松开闸叉施加的制动力的情况下，相对车辆主体结构确定上述那对闸叉(8，9)的位置。 | ||||||
| 242 | 自行车轮毂的制造方法 | CN86100652 | 1986-02-01 | CN1006147B | 1989-12-20 | 沃尔特·菲茨·莫里斯 |
| 一种自行车脚刹车轮毂[50]的制造方法。用管状料[8]制成由轴肩[15]隔开的直径[16]和[17]的圆柱体[10]放入夹具[36]。用槽[35]与轴肩[33]分开有齿形截面[32]的环件[30]放在夹具[38]上。圆柱体[10]与环件[30]对准槽[35]内放钎焊料[37]后，施力把环件[30]推入圆柱体[10]，环件[30]的齿面[32]使直径[17]内的材料变形啮合成机械联接[44]。直到环件[30]的轴肩[33]的面[42]与圆柱体[10]的轴肩[15]啮合。此后[10]同嵌入的环件[30]放入加热室，充分加热使钎焊料[37]流入联接[44]与轮毂体[50]形成钎焊联接。 | ||||||
| 243 | 自行车操作系统、卷取装置和自行车操作设备 | CN201510102972.6 | 2015-03-09 | CN104973206B | 2017-12-22 | 深尾和孝 |
| 自行车操作系统，包括第一操作装置和卷取装置。卷取装置构造为设置在自行车本体的管状部中。卷取装置构造为移动构造为连接到自行车部件的控制缆线。卷取装置经由第一控制元件可操作地联接到第一操作装置。 | ||||||
| 244 | 自行车液压操作装置和自行车液压装置组件 | CN201510260793.5 | 2015-05-20 | CN105083450B | 2017-12-08 | 西野高史 |
| 一种自行车液压操作装置，包括托架和液压单元。托架构造为安装至自行车手把，且包括能够与自行车手把接触的安装表面。液压单元设置在托架处，以在所述托架安装至自行车手把的状态下至少部分地从安装表面朝向自行车手把突出。 | ||||||
| 245 | 供手把操纵的车辆的液压制动系统用的制动组件 | CN201510131716.X | 2015-03-24 | CN104943804B | 2017-12-08 | B·T·斯尼德 |
| 一种供手把操纵的车辆的液压制动系统用的制动组件，该制动组件包括壳体，该壳体可安装至所述车辆的手把并具有形成在其中的腔室。该制动组件设置有可变比连杆机构。活塞组件被收纳在该腔室内并在该腔室内被轴向引导，并且设置有不影响可变比连杆机构的功能的活塞调节机构。 | ||||||
| 246 | 摩托车车速控制的可变式连动刹车系统 | CN201710063273.4 | 2017-02-03 | CN107303895A | 2017-10-31 | 郑凯文 |
| 一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，包含刹车总泵；油压比例可变式阀体，通过油路连接刹车总泵；前刹车单元及后刹车单元，分别通过第一油路及第二油路连接油压比例可变式阀体；油压比例控制器，控制油压比例可变式阀体；摩托车车速传感器，电传摩托车车速至油压比例控制器；刹车开关，启动刹车总泵及电传刹车信号至油压比例控制器，油压比例控制器控制油压比例可变式阀体，以使前刹车单元的刹车力比后刹车单元的刹车力的比值随摩托车车速的上升而增加。借此，本发明可提升摩托车刹车时的稳定性。 | ||||||
| 247 | 液压操作装置 | CN201510232677.2 | 2015-05-08 | CN105083452B | 2017-10-31 | 狩山修; 酒井拓真; 中仓正裕 |
| 液压操作装置包括基座构件；设置在所述基座构件上并具有缸膛的液压缸；位于所述缸膛中以在初始位置和致动位置之间移动的活塞；绕杆轴线枢转地联接到所述基座构件，用于在静止位置和操作位置之间的枢转运动的杆，所述杆包括接触部分；以及连接构件，所述连接构件构造为将所述杆连接到所述活塞，使得所述活塞响应于所述杆从所述静止位置到所述操作位置的枢转运动从所述初始位置被牵拉到所述致动位置。所述连接构件具有联接到所述活塞的第一端部分和构造为与所述杆的所述接触部分可移置地接触的第二端部分。 | ||||||
| 248 | 前后互锁制动机构 | CN201380044481.X | 2013-08-23 | CN104583068B | 2017-10-27 | 前原利史; 中村裕昭 |
| 一种前后互锁制动机构，设置有：后轮连结部(22)，后轮制动电缆(24)的第一内电缆(24b)连接到该后轮连结部(22)，并且该后轮连结部(22)与连结销一起移动，拉动第一内电缆(24b)；和保持器(30)，通过另一个制动杆(16)的操作而被拉动的传送电缆(26)的第二内电缆(26b)连接到该保持器(30)，并且使该保持器(30)通过第二内电缆(26b)的拉动而枢转，使后轮连结部(22)的连结销移动。 | ||||||
| 249 | 一种共享单车的安全控制方法与共享单车 | CN201710378255.5 | 2017-05-25 | CN107284570A | 2017-10-24 | 姜云云; 王光阵; 周金虎 |
| 本发明涉及信息技术领域，公开了一种共享单车的安全控制方法与共享单车。该共享单车的安全控制方法，包括，检测共享单车的车筐所承受的重量；如果共享单车的车筐所承受的重量满足预设条件，则开启内置于共享单车中的电子刹车。本发明实施方式还提供了一种共享单车。使得可以在共享单车车筐内的重物超出篮筐的限承重量时，避免安全隐患。 | ||||||
| 250 | ABS液压单元 | CN201380027949.4 | 2013-02-20 | CN104583032B | 2017-10-03 | 下山耕作; 笃浩明 |
| 本发明的ABS液压单元提高了向把手上的安装自由度。ABS液压单元具备主壳体和主缸，所述主壳体的内部形成有液压回路的至少一部分，并具备用于装设制动杠杆的装设部，和具有沿着第1方向形成、用于将ABS液压单元安装在车把上的贯通孔的侧面的至少一部分的安装部，所述主缸具有与制动杠杆联动移动的活塞部，用于通过活塞部的移动，使液压回路内的制动液增压。在主壳体上，沿着与第1方向相交叉且不与第1方向正交的第2方向形成有用于插入主缸的沿活塞部的移动方向延伸的活塞插入孔。 | ||||||
| 251 | 用于自行车和其他车辆的遥控制动器 | CN201580064924.0 | 2015-11-30 | CN107223097A | 2017-09-29 | 丹尼尔·博格纳尔; 彼得·塞斯陶伊; 马塞尔·西尔泰什 |
| 一方面，提供了一种用于人力车辆的遥控制动器，并且该遥控制动器包括支承结构、闸瓦、马达以及本地控制器，其中，该支承结构能够安装至车辆的车架，该闸瓦能够在制动位置与非制动位置之间枢转。在制动位置中，闸瓦与车辆的车轮抵接以阻止车轮的向前滚动而允许车辆的向后滚动。在非制动位置中，闸瓦允许车轮的向前滚动和向后滚动。马达操作性地连接至闸瓦以使该闸瓦移动至制动位置和非制动位置和使该闸瓦移动离开制动位置和非制动位置。本地控制器包括配置成从遥控器接收信号的电子接收单元，其中，本地控制器被编程为基于所述信号控制马达的操作。 | ||||||
| 252 | 一种助行车刹车系统 | CN201710641224.4 | 2017-07-31 | CN107176256A | 2017-09-19 | 娄轲; 张同合 |
| 一种助行车刹车系统，在扶手管的上端，设置把手上弹限位块、把手手柄、刹车把手；扶手管的上端、把手手柄下方，刹车把手、把手上弹限位块、把手手柄的前端同轴连接；把手手柄可处于“抬起”和“下压”两种状态；刹车把手连接刹车线的上端，刹车线的下端连接刹车片；刹车把手通过刹车线带动刹车片进行刹车或不刹车的动作；把手上弹限位块前端的前挡片限定刹车把手在刹车线的拉力作用下的向下转动的位置。其优点是：把手手柄抬起时，处于刹车状态；当下压把手手柄，刹车状态解除，还可通过紧握刹车把手刹车。1）提高安全性；2）保留刹车操控习惯；3）成本可控。进入刹车状态时，导电片将断开通电，实现刹车即断电。1）保护电机；2）简化操作。 | ||||||
| 253 | 一种自行车刹车安全平衡装置 | CN201710371233.6 | 2017-05-24 | CN107128426A | 2017-09-05 | 吕睿怡 |
| 本发明公开了一种自行车刹车安全平衡装置，包括与后车轮连接的后叉架以及与前车轮连接的前叉架，所述后叉架的一侧固定有第一安装壳，且第一安装壳的顶部固定有电机安装壳，所述电机安装壳的内部固定有驱动电机，且驱动电机的输出轴固定有位于第一安装壳内的第一齿轮，所述第一齿轮的两侧设有对称设置的平衡结构，且平衡结构包括第二齿轮，所述第二齿轮位于第一安装壳的内部。本发明通过驱动电机、第一齿轮、第二齿轮和转动杆等结构的配合使用，使得配重环在自行车前轮突然抱死时能够向下移动，降低自行车重心，进而避免后轮离地，减小了事故的发生，提高了骑车人的生命安全。 | ||||||
| 254 | 自行车液压致动装置 | CN201410132977.9 | 2014-04-03 | CN104627309B | 2017-09-01 | 狩山修; 名合大辅; 中仓正裕 |
| 一种自行车液压致动装置，其配置有壳体、非线性活塞和操作构件。壳体界定腔室并具有流体出口。非线性活塞沿非线性运动路径在第一位置和第二位置之间可移动地设置在腔室内。操作构件可操作地连接到非线性活塞上以使非线性活塞响应于操作构件的运动在腔室内在第一位置和第二位置之间移动。 | ||||||
| 255 | 用于车轮的轮缘制动系统 | CN201611033622.X | 2016-11-16 | CN107097893A | 2017-08-29 | I·加夫尼 |
| 本公开涉及一种用于车轮的轮缘制动系统，包括：保持至少一个制动元件的框架，制动元件具有面向车轮的轮缘的轮缘支承面，每一个制动元件都能在轮缘接合状态和轮缘分离状态之间移位，在轮缘接合状态中，制动元件的轮缘支承面支承抵靠轮缘，在轮缘分离状态中，制动元件的轮缘支承面离开轮缘，轮缘支承面没有弹性材料，并且制动元件构造成促使轮缘支承面支承抵靠轮缘的包括弹性材料或者装配有弹性材料的部分。 | ||||||
| 256 | 自行车卡钳 | CN201610905623.2 | 2016-10-18 | CN107010159A | 2017-08-04 | 温芫鋐 |
| 本发明提供一种自行车卡钳，其包括一本体及至少一制动单元。该本体设有一供一碟盘伸入的中空部。各制动单元包括一致动件、一轴件、一滑件及至少一驱动机构，该轴件可转动地穿设于该本体，该滑件及该致动件设于该轴件且与该轴件一起转动，该滑件较该致动件靠近该中空部，该致动件供外界驱动而以该轴件为轴转动，该滑件滑设于该轴件，该至少一驱动机构设于该本体及该滑件之间。其中，当该致动件受外界驱动时，该至少一驱动机构推抵该本体及该滑件，进而顶迫该滑件朝向该中空部移动。本发明的自动车卡钳，可避免元件因卡死又持续受力而变形的情况发生，可延长使用寿命。 | ||||||
| 257 | 自行车用驱动单元 | CN201580063715.4 | 2015-12-24 | CN107000809A | 2017-08-01 | 山本贵士 |
| 本发明提供的自行车用驱动单元(40)包括行星齿轮机构(46)、第一马达(50)和动力切换机构(48)。所述行星齿轮机构(46)具备输入有曲柄轴(42)的旋转的输入体(56)、将所述行星齿轮机构(46)的旋转向外部输出的输出体(62)和传递体(54)。所述第一马达(50)控制所述传递体(54)的旋转。所述输出体(62)在第一旋转方向的旋转从所述曲柄轴(42)输入给所述输入体时，向与所述第一旋转方向相应的方向旋转。所述动力切换机构(48)在第二旋转方向的旋转从所述曲柄轴(42)输入给所述输入体(56)时，使所述输出体(62)向与第二旋转方向相应的方向旋转。 | ||||||
| 258 | 一种具有双重刹车功能的单车 | CN201710099818.7 | 2017-02-23 | CN106915410A | 2017-07-04 | 徐轶卿 |
| 本发明涉及单车制动技术领域，且公开了一种具有双重刹车功能的单车，包括前轮，前轮的外侧固定连接有前刹车装置，前刹车装置包括前刹车条，前刹车条的一端固定连接在车架上，前刹车条的另一端固定连接有前连接块，前连接块的一端固定连接有前固定块，前固定块的顶端固定连接有前缓冲箱，前缓冲箱的内部固定连接有第一阻尼弹簧，前缓冲箱的顶端固定连接有前刹车块，前刹车块的顶端固定连接有前刹车片。该具有双重刹车功能的单车，通过设置凸块和凸齿，凸块位于后轮内侧的表面，凸齿位于后刹车片的表面，在对后轮进行制动时，相对于前轮与前刹车片的摩擦力度，凸块与凸齿相互摩擦，加大了后轮与后刹车片的摩擦力度。 | ||||||
| 259 | 双模双向两轮电动车 | CN201710168799.9 | 2017-03-21 | CN106809325A | 2017-06-09 | 刘马宗 |
| 本发明提供双模双向两轮电动车包括有车体，车体上有龙头、电源、霍尔电机、前轮、后轮、电气电路、刹车系统等，在电气电路中增加双模双向电路，在车后轮一侧增加一个电动推杆，在车后轮两侧增加滑轮起落装置，在刹车系统中增加驻车制动装置，其中，双模双向电路可提供进退状态信号，并可操纵车辆前后双向运行；还可操纵电动推杆伸出与缩回；电动推杆安装在车辆后轮一侧，可为滑轮起落提供动力；滑轮起落装置，可将电动推杆的伸缩运动，转换为车辆后轮两侧的两个滑行轮的上下运动，实现两轮与四轮的双模转换；驻车制动装置，具有制动、锁固双重作用。使车辆实现起步、行驶、减速、倒车、停驻的全过程安全稳定。增加可靠性，安全性，舒适性。 | ||||||
| 260 | 车轮、轮胎和用于车轮的轮缘制动系统 | CN201611025610.2 | 2016-11-16 | CN106697157A | 2017-05-24 | I·加夫尼 |
| 本公开涉及一种车轮，包括车轮本体、轮缘部分和周边表面、以及装配在车轮的周边表面上的轮胎，所述轮胎包括：周边轮胎本体，其具有在周边地面支承部分以及与周边表面相关联的轮胎基部之间限定出的周边密封腔；以及与轮胎本体成一体的两个侧翼部分，这两个侧翼部分大体相互平行并且构造成用于装配在轮缘部分上。本公开还涉及一种轮胎以及一种用于车轮的轮缘制动系统。 | ||||||
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