子分类：
- B62B： 手动车辆,例如手推车或摇篮车;雪橇
- B62C： 畜拉车
- B62D： 机动车;挂车(农用机械或机具的转向机构或在所要求轨道上的引导装置入A01B 69/00;车轮,脚轮,车轴,提高车轮的附着力入B60B;车用轮胎,轮胎充气或轮胎的更换入B60C;拖有挂车的牵引车或类似车辆之间的连接入B60D;轨道和道路两用车辆,两栖或可转换的车辆入B60F;悬架装置的配置入B60G;加热、冷却、通风或其他空气处理设备入B60H;车窗,挡风玻璃,非固定车顶,门或类似装置,车辆不用时的护套入B60J;动力装置的布置,辅助驱动装置,传动装置,控制机构,仪表或仪表板入B60K;电动车辆的电力装备或动力装置入B60L;电动车辆的电源线入B60M;其他类目不包含的乘客用设备入B60N;适用于货运或装载特殊货物或物体的入B60P;用于一般车辆信号或照明装置的布置,其安装或支承或者其电路入B60Q;其他类目不包含的车辆,车辆配件或车辆部件入B60R;其他类目不包含的保养,清洗,修理,支承,举升或调试入B60S;制动器布置,制动控制系统或其部件入B60T;气垫车入B60V;摩托车及其所用附件入B62J,B62K;车辆试验入G01M)
- B62H： 自行车架;自行车停放或存放用支架或固定装置;防止或指示擅自使用或盗窃自行车的装置;与自行车构成一体的锁;学骑自行车的设备
- B62J： 自行车鞍座或座位;自行车特有的而不包含在其他类目中的附件,例如载物架或自行车保护装置
- B62K： 自行车;自行车架;自行车转向装置;专门适用于自行车乘骑者操作的终端控制装置;自行车轴悬挂装置;自行车跨斗、前车或类似附加车辆
- B62L： 专门适用于自行车的制动器{(用于调整车轮制动力以适应车辆变化或路面条件的自行车部件入B60T8/00)}
- B62M： 乘骑者驱动的轮式车辆或滑橇;动力驱动的滑橇或自行车;专门适用于这些交通工具的传动装置(一般传动装置在车上的配置或安装入B60K;传动装置构件本身入F16)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 定子的制造方法、旋转电机的制造方法、电动助力转向装置的制造方法 | CN201480041518.8 | 2014-02-26 | CN105409094B | 2017-11-17 | 川崎祥子; 坂上笃史; 苗村尚史; 伊藤慎一; 阿久津悟; 中野正嗣; 有动丰秋 |
| 本发明提供一种定子铁芯(11)，其是构成旋转电机的定子(10)的定子铁芯(11)，具有：环状轭部(11b)；齿组(11a)，其嵌合到环状轭部(11b)的内侧，通过薄壁连结部(11a1)作为一体结合了相邻的齿(11a2)的内周侧的周向两端部；以及插槽，其收纳定子绕组(12)，其中，环状轭部(11b)在内周面等间隔地具备槽部(11b1)，所述槽部(11b1)在定子(10)的轴向上延伸，与轴向垂直的截面为向定子铁芯(11)的内侧开口的V字形状，构成齿组(11a)的各齿(11a2)的外周侧的端部具备嵌合部(11a3)，所述嵌合部(11a3)供各个齿(11a2)沿着槽部嵌合，与轴向垂直的截面形成为楔形。 | ||||||
| 242 | 用于铰接式车辆的转向机构 | CN201480033724.4 | 2014-06-16 | CN105283407B | 2017-11-17 | M·麦克维卡; M·怀特; R·莫菲特 |
| 本发明公开一种铰接式车辆[10]，其具有第一本体区段[12]、第二本体区段[14]和细长突起[22]，其从所述第一本体区段[12]朝着所述第二本体区段[14]突出。一对转向缸[36、34]被安装，使得其部分或完全安置于所述细长突起[22]中或其上且安置成一个在另一个上，使得其垂直重叠，从而使所述突起在更靠近于所述第一本体区段[12]的端部处变窄且允许所述第二本体区段[14]更接近于中心线旋转。所述第二本体区段[14]的可旋转轴[40]朝着所述细长突起[22]的远端安装且由一对连杆(诸如链条[42、44])转向，连杆中的每个连接至所述轴[40]和所述转向缸[36、34]的各个。所述链条[42、44]在具有圆周重叠区下卷绕所述轴[40]，但其垂直间隔开。这个圆周重叠区允许实现明显超过180°的转向角。 | ||||||
| 243 | 车辆 | CN201480030249.5 | 2014-05-15 | CN105246768B | 2017-11-17 | R·科尼希 |
| 本发明涉及一种车辆，其包括车身、设置在车身下方的面状构件和至少一个用于两个前面的或后面的车轮悬架的轴梁组件，该轴梁组件具有用于连接左车轮悬架的至少一个导杆的一个左导杆支架和用于连接右车轮悬架的至少一个导杆的一个右导杆支架，这两个导杆支架分别都固定在车身和面状构件上，这两个导杆支架是两个单独的、不直接连接的构件，并且所述面状构件构造为车辆的底板、优选空气动力学优化的下部封闭件。 | ||||||
| 244 | 车高调整装置 | CN201480001812.6 | 2014-03-12 | CN104428199B | 2017-11-17 | 望月隆久 |
| 车高调整装置包括：起重室，其对支承悬架弹簧的一侧端部的弹簧座进行支承；以及流体压驱动单元，其相对于上述起重室供排工作流体，使上述弹簧座升降。上述流体压驱动单元包括：泵，其选择性地向第一流路或第二流路供给工作流体；以及罐，其与上述第一流路和上述第二流路中的未自上述泵接受工作流体的供给的流路相连接。上述车高调整装置还包括：起重流路，其将上述第一流路与上述起重室之间连通；阀芯，其以能够开闭的方式封堵上述起重流路；弹簧，其向切断上述起重流路的方向对上述阀芯施力；以及先导管线，其使上述第二流路的压力作用于上述阀芯，以开放上述起重流路。 | ||||||
| 245 | 用于避免或者减轻车辆与障碍物的碰撞的方法和设备 | CN201380027144.X | 2013-04-16 | CN104334427B | 2017-11-17 | L·比尔克勒; T·施伦德; T·格斯内尔 |
| 本发明涉及一种用于避免或者减轻车辆(300)与所述车辆(300)的行车带(402)中的障碍物(302)的碰撞的方法(100)，当所述障碍物(302)至少部分阻断所述车辆(300)的所计划的行驶通道时，其中所述方法(100)具有识别(102)的步骤和匹配(104)的步骤。在识别(102)的步骤中识别所述障碍物(302)的位置和/或轨迹。在匹配(104)的步骤中在使用所述位置和/或轨迹的情况下匹配(104)所述行驶通道(316)，以便避免或者减轻所述碰撞。 | ||||||
| 246 | 角度传感器 | CN201110432383.6 | 2011-12-21 | CN102589412B | 2017-11-17 | 申成澈 |
| 本发明公开了一种角度传感器，该角度传感器能够通过选择组成角度传感器的主齿轮和辅助齿轮之间的最佳齿轮比准确地测量转向轴的角度，测量车辆转向轴的转动量，并且包括与所述转向轴一起转动的环形主齿轮；依靠所述主齿轮的转动来转动的第一辅助齿轮，该第一辅助齿轮具有与其表面耦接的磁体；以及用于检测所述磁体的磁场变化并且输出转动量数据的磁性设备，从而使得在所述主齿轮转动一次时，所述第一辅助齿轮转动四次，并且在获取测量所述主齿轮的角度的有效值期间最小化比例因子的值，从而最小化测量值的误差。 | ||||||
| 247 | 带应变片支架的自行车曲柄 | CN201610309239.6 | 2016-05-04 | CN107344593A | 2017-11-14 | 张小红; 张羽 |
| 本发明公开了一种带应变片支架的自行车曲柄，包括曲柄体(1)、支架(2)和应变片(3)，曲柄体(1)被切割加工，将支架(2)中间部分隔离起来，支架(2)的一部分被加工成最薄弱的变形最大处(2.1)，应变片(3)被粘贴固定在变形最大处(2.1)，支架(2)是从曲柄体(1)中被切割出来的一部分，或者支架(2)用外来支架(7)代替。这种结构的支架(2)跟随曲柄受力变形时能放大微量的变形。 | ||||||
| 248 | 一种自行车曲柄臂的制作方法以及自行车曲柄臂 | CN201710440820.6 | 2017-06-13 | CN107344592A | 2017-11-14 | 吴和平 |
| 本发明提供一种自行车曲柄臂的制作方法以及自行车曲柄臂，所述方法包括以下步骤：制作上盖，所述上盖的一面向内设置有第一收容槽，上盖的一端设置有第一通孔，另一端设置有第二通孔，上盖的一端向内设置有与第一通孔连通的第一通槽；制作下盖，下盖的一面向内设置有第二收容槽，下盖的一端设置有曲柄安装孔，另一端设置有踏板安装孔，下盖的一端向内设置有与曲柄安装孔连通的第二通槽；将所述下盖安装至所述第一收容槽中，并通过粘接剂粘合。上盖和下盖配合形成所述自行车曲柄臂呈中空状，这样，不仅刚性大，还减小了自行车曲柄臂的用料，减轻了重量，在使用时，不仅刚度大，且重量轻，骑行时更加的省力。 | ||||||
| 249 | 一种电动自行车转向的安全控制方法和系统 | CN201710432237.0 | 2017-06-09 | CN107344586A | 2017-11-14 | 熊炜; 卢小波 |
| 本发明公开了一种电动自行车转向的安全控制系统，包括现在的电动自行车控制系统，在现有的电动自行车的车头上增加设置角度传感器，角度传感器通过导线与控制器连接，角度传感器采集转向角度信息，将转向角度信息反馈给控制器，控制器再将信息传递给电机驱动器，电机驱动器驱动电机输出力矩。还公开了一种电动自行车转向的安全控制方法。本发明当转向角度越大时，力矩越小，进而Tout越小，车速降下来，解决了安全隐患。 | ||||||
| 250 | 一种电动三轮车车架总成 | CN201710644791.5 | 2017-08-01 | CN107344584A | 2017-11-14 | 张后辉; 张辉 |
| 本发明涉及一种电动三轮车车架总成，包括车架主体、扩展架、斜撑杆、挡风板安装架；所述车架主体为一个长方形整体框架，由车头延伸至车厢后部；所述车架主体对应安装车厢的部位向上焊接有竖向支撑杆，支撑杆上部焊接有长方形扩展架，扩展架的宽度大于车架主体的宽度，所述车架主体的两侧分别向扩展架的四角连接斜撑杆，提高扩展架的强度。利用加宽的架体，可以在车厢内安装地塝、水罐等设备，方便特种车辆的组装，并且增可以增加车厢的宽度，提高其运载量；还可以在前部直接安装挡风板，不需再另外制作挡风板架体，省工省料；并且挡风板的安装对驾驶员的膝关节起到保暖作用。 | ||||||
| 251 | 全地形车后悬挂系统 | CN201710352802.2 | 2017-05-18 | CN107344582A | 2017-11-14 | 陈向阳; 范戈; 李想; 闫世印; 陈官平 |
| 本发明涉及一种全地形车后悬挂系统，其包括：大体平行于车辆纵向平面的减震器；置于发动机后下方的两副后拖臂，包括与车架连接的拖臂套管，拖臂套管两端分别设置第一弯管和第二弯管，第一弯管末端与第二弯管相接，三管包绕的空间内设加强板，加强板侧壁与所在侧的管体相接；第二弯管上设支撑管，支撑管连接所述减震器的下端，在支撑管和第二弯管的末端设轮轴支座；以及扭力杆，横置在所述后拖臂下方，端部设置扭力杆连杆，扭力杆连杆向上穿过所述加强板并连接于所述后拖臂。后拖臂结构强度大，承载能力强，具有较高的抗冲击能力；整体结构紧凑，悬挂运动行程大，提升减震效果，提高舒适性，减少了轮胎因为运动横向偏移产生的磨损。 | ||||||
| 252 | 一种半挂车后轮转向控制装置 | CN201710753116.6 | 2017-08-29 | CN107344578A | 2017-11-14 | 朱其安; 李光鑫; 别宜春; 郭杰; 高一恺 |
| 本发明公开了一种半挂车后轮转向控制装置。该控制装置包括车架，车架铰接有转盘，车架的对称中心面铰接有平衡器，对称中心面的两侧对称设置有控制后轮转向的前左油缸和前右油缸，前左油缸和前右油缸的一端与平衡器铰接，另一端与车架铰接，所述平衡器的中心处插接有传动杆，其特征在于：所述传动杆的一端铰接有调节板，另一端与平衡器插接，所述调节板沿着对称中心面与转盘滑动连接，沿着对称中心面还设置有与转盘连接的调节油缸，调节油缸的伸缩端与调节板连接。本发明通过在转盘表面设置调节油缸，调节油缸伸缩端与调节板固定，传动杆将调节板与平衡器联动起来，在转向时可控制调节油缸来调整平衡器的转向，从而调整前左油缸和前右油缸的伸缩情况即后轮转向角度，使后轮转向角度更符合实际需求，提高了半挂车的通过率。 | ||||||
| 253 | 驾驶室悬置系统及车辆 | CN201710644646.7 | 2017-07-31 | CN107344576A | 2017-11-14 | 彭友余; 伊黎; 刘广征; 陈超; 王显波; 韩志文; 孟艳 |
| 本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种驾驶室悬置系统及车辆。以缓解现有技术中存在的驾驶室悬置系统无法有效衰减各个方向的震动能量以及无法保证整车舒适性的问题。包括：支撑组件，支撑组件包括至少一个支撑单元，支撑单元包括上支架、旋转臂、第一减震机构和第二减震机构；上支架的第一端与旋转臂的第一端通过第一减震机构连接，第一减震机构用于衰减各方向的震动；第二减震机构的顶端与上支架的第二端连接，底端与旋转臂的第二端连接，第二减震机构用于衰减竖直方向的震动。本发明减震效果较好，并且能够保证整车的舒适性。 | ||||||
| 254 | 全铝房车悬挂 | CN201710728780.5 | 2017-08-23 | CN107344570A | 2017-11-14 | 马智宇; 马仁怀; 林松山 |
| 本发明公开了一种全铝房车悬挂，包括安装于房车底盘车架两侧的悬挂装置；所述悬挂装置包括相互连接的液压阻尼器及悬挂拐臂。悬挂拐臂的前端与房车底盘车架的第一横梁铰接；悬挂拐臂的后端与液压阻尼器的前端铰接；液压阻尼器的后端与房车底盘车架的第三横梁铰接。悬挂拐臂的中部固定连接弹簧的下端；所述弹簧的上端与房车底盘车架固定连接。本全铝房车悬挂结构简单、制作成本低；同现有的钢结构房车悬挂相比，质量更轻。 | ||||||
| 255 | 一种自动挡汽车方向盘回正提醒装置 | CN201710430147.8 | 2017-06-09 | CN107344568A | 2017-11-14 | 张建伟; 王涛; 龙志军 |
| 本发明公开一种自动挡汽车方向盘回正提醒装置，包括：ECU，与ECU连接的方向盘转角传感器和声音报警装置；其特征在于，所述ECU与自动挡汽车的P档档位开关连接，ECU根据方向盘转角传感器、P档档位开关反馈的信号控制声音报警装置发出方向盘回正提醒信号。本发明将P档档位开关与ECU连接，只在自动挡汽车驻车的时候给予驾驶员方向盘没有回正的提醒，有效的避免了其他提醒装置在特殊情况下停车时不能做出判断从而开启提醒功能对驾驶员造成困扰的现象。 | ||||||
| 256 | 防水式电动助力转向控制器 | CN201610295355.7 | 2016-05-06 | CN107344566A | 2017-11-14 | 宋海兵; 简辉; 李平; 徐兆峰 |
| 本发明公开了一种防水式电动助力转向控制器，包含一密封盒体和一密封盖板，所述的密封盖板可拆卸地与所述的密封盒体相连接，所述的密封盒体内设有一电机插件、一传感器插件、一车身信号插件和一电源信号插件，所述的密封盖板的内壁上设有一电机密封圈、一传感器密封圈、一车身信号密封圈和一电源信号密封圈，所述的密封盖板的边缘设有一外包密封圈。由于外包密封圈作为第一道防水，而电机密封圈、传感器密封圈、车身信号密封圈和电源信号密封圈作为第二道防水，这种双重防水结构大大加强了电动助力转向控制器的防水性能，在浸入0.7M深水槽中30分钟无渗水现象，特别适合沙滩、沼泽等有水环境。 | ||||||
| 257 | 一种加气块运送用手推车 | CN201710638525.1 | 2017-07-31 | CN107344562A | 2017-11-14 | 陆晓亮 |
| 本发明涉及一种加气块运送用手推车，包括车体，所述车体上固装有呈竖直固定叠放的层架，每个层架右端下部均铰接安装有门板，每个门板内均设有滑槽,每个滑槽内均滑动安装有延伸板。车体上前侧安装有液压缸，所述液压缸连接有T形的阻挡块。本发明使用方便，通过门板的铰接旋转设置以及对门板的旋转控制，不仅能够承载加气块进行稳定运输，而且还能够方便进行卸料。 | ||||||
| 258 | 机动车辆车桥的支架 | CN201480031041.5 | 2014-05-20 | CN105307925B | 2017-11-14 | F·里盖勒; E·帕尔帕屈埃; J·鲁埃 |
| 本发明涉及一种机动车辆的支承构件(102)，例如用于车辆底盘悬挂系统的支架，构件(102)包括挤压型材(104)。所述挤压型材的挤压部包括在所述挤压型材的一个或多个区段上的腔室(114)，所述腔室从与所述一个或多个区段相邻的所述挤压部凸出，所述腔室形成用于固定部件(108)的容置部(112)。为此，挤压型材(104)的对应于所述腔室(114)的材料在所述一个或多个区段的两侧被去除。本发明还涉及一种用于制造所述构件(102)的制造方法，以及涉及一种装配有这种构件的车辆。 | ||||||
| 259 | 用于转向主轴的滑动轴承及转向柱 | CN201380038829.4 | 2013-05-07 | CN104685238B | 2017-11-14 | 马库斯·多米格; 托马斯·赖希 |
| 在用于机动车辆的转向柱的转向主轴的滑动轴承中，该滑动轴承具有用于接收和滑动地安装所述转向主轴(18)的内圈(2)，所述内圈(2)由外圈(1)围绕，并且弹性中间件(6)被设置在所述内圈(2)和外圈(1)之间。各个弹性中间件(6)在所述滑动轴承处于卸载状态下于该中间件(6)的位置处夹持所述内圈(2)使其在径向方向上与所述外圈(1)间隔开并且在作用在内圈(2)上且径向方向上向外的力的情况下能够被压缩，如果径向力的限制值被超过，则所述内圈(2)抵靠着所述外圈(1)。 | ||||||
| 260 | 一种全自动车锁 | CN201710686681.5 | 2017-08-11 | CN107339016A | 2017-11-10 | 丁娇; 王垒; 刘纪红; 何春国; 涂韩娟 |
| 本发明公开了一种全自动车锁，包括车锁主体，所述车锁主体的开口两端设有红外检测机构，所述车锁主体内设有开闭开口的锁紧机构，所述全自动车锁还包括与红外检测机构连接的报警器。本发明在增强电瓶车安全性同时，还能实现自动上锁及解锁，使用方便。 | ||||||
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