| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种斜巷轨道制动车 | CN201410669700.X | 2014-11-20 | CN104401353A | 2015-03-11 | 马驰; 蒋玉强; 马衍颂 |
| 本发明公开了一种斜巷轨道制动车，包括车架和车厢，车架下方设置有与轨道适配的轮对，所述车厢内设置有制动系统、控制系统和电源系统；所述制动系统包括液压站、制动油缸和制动器，液压站控制制动油缸油压和运动，制动油缸带动制动器对轨道进行抱轨制动；所述控制系统包括控制器、测速传感器、电液比例阀，所述测速传感器与控制器连接并将所测得的制动车的车速反馈给控制器，所述控制器连接到电液比例阀，控制器根据预先设置的车速阈值判断是否发生跑车故障，控制器根据预先设置的制动减速度输出相应的控制信号作用于电液比例阀上，电液比例阀控制液压站上输出实现平稳制动。本发明实现车辆在不同的负载下的恒减速制动，可以有效保障行车安全。 | ||||||
| 2 | 机车空电混合制动控制系统 | CN201410664135.8 | 2014-11-20 | CN104401352A | 2015-03-11 | 付国琼; 张斌; 王平华; 刘顺国; 何国福; 孟玉发; 叶顶康 |
| 本发明公开了一种机车空电混合制动控制系统，包括单独控制阀IBU、自动控制阀ABU、制动控制单元BCU、中央处理单元CCU、机车制动装置LBU、动力制动装置DBU和车辆制动装置TBU，所述单独控制阀IBU和自动控制阀ABU的输出端分别与制动控制单元BCU的输入端相连，制动控制单元BCU的输出端与中央处理单元CCU的输入端相连，中央处理单元CCU的输出端分别与动力制动装置DBU和制动控制单元BCU相连，制动控制单元BCU的输出端分别与机车制动装置LBU和车辆制动装置TBU相连。本发明所述机车空电混合制动控制系统安全、可靠、节能、环保；不改变司机的操作习惯，直接操纵空气制动手柄就可实现动力制动；制动时优先激发动力制动，最大限度的减少能源损耗，实施能量回收。 | ||||||
| 3 | 一种矿车制动系统 | CN201610555496.8 | 2016-07-14 | CN106143526A | 2016-11-23 | 马宏伟; 南源桐; 张旭辉; 王川伟; 毛清华; 马琨; 董刚 |
| 本发明公开了一种矿车制动系统，包括制动主体及控制系统，制动主体包括压轨机构和闸瓦抱轨混合式机构。压轨机构包括压轨刹车片、压轨导杆、导向端盖和压缩弹簧；闸瓦抱轨混合式机构包括套设在压轨导杆上的制动套；所述控制系统包括液压控制系统、传感器检测控制箱及车体侧面的液晶显示屏。所述液压控制系统包括油量控制器及液压油缸。所述油量控制器用于控制液压油量大小来改变矿车制动力大小，所述液压油缸用于为矿车制动主体提供制动能量。所述相关传感器检测控制箱包括速度传感器、载重传感器、数字罗盘和压力传感器。本发明所设计的矿车制动装置在矿车制动后均会将轨道抱死。本发明能保证矿车在任何情况下都实现平稳制动，制动力大，制动稳定，使用安全可靠。 | ||||||
| 4 | 一种城轨车辆踏面清扫控制方法及系统 | CN201410596675.7 | 2014-10-29 | CN104401351A | 2015-03-11 | 赵桂玲; 段继超; 龙华炜 |
| 本申请公开了一种城轨车辆踏面清扫控制方法及系统，在进入清扫制动模式后，当列车制动速度高于预设值时，向电制动系统发送电制动切除信号强制切除电制动，以使城轨车辆使用纯摩擦制动。期间累计清扫制动能量，并在城轨车辆速度降低到预设值时，结束本次清扫，同时停止累计清扫制动能量，并在总清扫制动能量达到预设总清扫制动能量时，退出清扫制动模式。可以看出，本申请考虑了城轨车辆的制动特点，在进行踏面清扫时，采用纯摩擦制动，并在清扫完成后恢复电制动。可以看出，本申请中的摩擦制动力仅在踏面清扫过程存在，因此，累计摩擦制动力存在的时间要少于现有技术，从而在实现踏面清扫功能的基础上有效减少了车轮踏面和闸瓦之间的磨耗。 | ||||||
| 5 | 快速制动总成 | CN201110387705.X | 2011-11-19 | CN103121443A | 2013-05-29 | 李忠华; 黄玉华 |
| 快速制动总成，属于高速列车制动、高速汽车制动、高速飞机降落制动、高速摩托制动等交通工具刹车制动技术领域。现有的高速列车、高速汽车、高速飞机、摩托等交通工具都存在刹车制动能力不足的缺陷，这些交通工具因刹车能力不足而造成车毁人亡的交通事故很多，损失惨重。要解决这些缺陷，我的技术方案是：在高速列车、高速汽车的底部合理位置上设计安装跑道(路面跑道、钢轨跑道)制动装置。采用专业制动材料，锯齿型咬合面，在高速列车、高速汽车的尾部和两翼设计安装风档制动装置。在车辆的底部安装带有制动材料(粘性物质、粘合物质)的压力喷枪。在高速飞机的底腹部设计安装跑道(机场跑道、舰栽甲板跑道)制动装置，采用专业制动材料，锯齿型咬合面。在摩托的尾部设计安装风档制动装置。 | ||||||
| 6 | 热优化的铁路车辆制动系统 | CN201480021572.6 | 2014-05-21 | CN105189246B | 2017-11-28 | 罗伯特·诺曼·斯卡福; 玛利亚·H·库恩; 格林·A·吉尔·芬持; 保罗·保利 |
| 一种铁路车辆制动系统，包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与至少一个另外的继动阀流体连通的至少两个摩擦制动单元提供受压流体。至少两个继动阀包括集成的电继动阀。至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间且与制动管和该主贮存管流体连通。 | ||||||
| 7 | 多动力混合驱动系统 | CN201710085521.5 | 2017-02-17 | CN106627605A | 2017-05-10 | 陈吉海 |
| 本发明多动力混合驱动系统涉及混合动力驱动领域。其目的是为了提供一种模块化混合驱动、环境污染小、便于多动力相互转换的多动力混合驱动系统。本发明多动力混合驱动系统，包括动力源、驱动模块和驱动轮，动力源连接驱动模块，驱动模块连接驱动轮，动力源包括蓄电池供电系统、电缆输送供电系统、燃油动力系统，驱动模块包括永磁电机驱动、减速机驱动、液压马达驱动；其中任意两个动力源连接任意一个或两个驱动模块形成混合动力驱动模式，多个混合动力驱动模式的设计集合构成齿轨卡轨车多动力混合驱动系统。 | ||||||
| 8 | 热优化的铁路车辆制动系统 | CN201480021572.6 | 2014-05-21 | CN105189246A | 2015-12-23 | 罗伯特·诺曼·斯卡福; 玛利亚·H·库恩; 格林·A·吉尔·芬持; 保罗·保利 |
| 一种铁路车辆制动系统，包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与至少一个另外的继动阀流体连通的至少两个摩擦制动单元提供受压流体。至少两个继动阀包括集成的电继动阀。至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间且与制动管和该主贮存管流体连通。 | ||||||
| 9 | 架线式工矿电机车的制动系统 | CN201410691263.1 | 2014-11-27 | CN104386087A | 2015-03-04 | 闫及利; 宋润根; 杨继孝; 李志远 |
| 本发明公开了一种架线式工矿电机车的制动系统。该制动系统包括：机械刹车装置，其包括：吊架、推杆、闸瓦托、闸瓦、油缸、油缸支座和弹簧装置；以及液压制动系统，其包括：电动机、柱塞泵、液压系统和蓄能器，该电动机连接柱塞泵，该柱塞泵设置在该液压系统中，该液压系统连接该蓄能器，该蓄能器上设置有连接油缸的液压管路；该液压制动系统能够驱动缸杆位移而压紧或松开车轮，实现车轮的制动和解除制动。该架线式工矿电机车的制动系统通过电动操纵液压制动系统配合机械刹车装置共同作用完成车轮的制动和解除制动，能够确保电机车的紧急制动。 | ||||||
| 10 | 带有涡流盘式制动器的构成摩擦盘式制动器制动盘的转子的制动装置 | CN201180036740.5 | 2011-07-27 | CN103026089A | 2013-04-03 | M·瓦尔特; M·范德勒希特 |
| 本发明涉及一种车辆制动装置，其包括具有抗旋转的定子（124）和旋转的转子（59）的涡流盘式制动器（122），其中转子（59）或定子（124）具有涡流轨道（126）并且定子（124）或转子（59）具有磁装置（128），磁装置的磁力线在转子（59）相对于定子（124）相对运动时在涡流轨道（126）中感应出涡流，以便产生制动力矩；还包括具有至少一个制动盘（59）和多个与所述制动盘（59）共同作用的制动衬片（58）的摩擦盘式制动器（2），以便在制动盘（59）和制动衬片（58）之间产生制动摩擦力矩，其中，涡流盘式制动器（122）的转子（59）由摩擦盘式制动器（2）的制动盘（59）构成。 | ||||||
| 11 | 電気車のブレーキ制御装置 | JP2016052974 | 2016-02-02 | JPWO2017134734A1 | 2018-07-05 | 吉田 太一; 渡邉 朋希 |
| 応荷重算出部(11)は、AS圧と予め定められたテーブルに基づいて応荷重指令VLを算出する。車両減速度算出部(12)は、ブレーキノッチ指令BNと予め定められたテーブルに基づいて車両減速度αを算出する。必要ブレーキ力算出部(13)は、応荷重指令VLが示す荷重と車両減速度αとを乗算して必要ブレーキ力BLを算出する。電気ブレーキ制御部(14)は、必要ブレーキ力BLに応じて電気ブレーキパターンを算出し、電気ブレーキパターンをインバータ制御部に送る。電気ブレーキ制御部(14)は、電動機の動作によって生じた電気ブレーキ力を算出し、電動機の速度に応じて調節した電気ブレーキ力をフィードバックBTとして減算器(15)に送る。減算器(15)は、必要ブレーキ力BLからフィードバックBTを減算した結果を機械ブレーキ指令として機械ブレーキに送る。 | ||||||
| 12 | Mechanism of multiple shoes brake | JP6986476 | 1976-06-16 | JPS521372A | 1977-01-07 | KUENTEIN TOOMASU KUREMONSU |
| 13 | 熱的に最適化された鉄道車両編成ブレーキシステム | JP2016515036 | 2014-05-21 | JP2016519018A | 2016-06-30 | シャルプ、ロバート・ノーマン; クーン、マリア・エイチ; フィンチ、グリン・エイ・ジュニア; ポーリ、パオロ |
| 鉄道車両編成ブレーキシステムは、互いに電気連絡し、かつブレーキパイプと流体連絡する少なくとも2つの中継弁と、各中継弁と流体連絡する少なくとも2つの摩擦ブレーキユニットと、各中継弁と電気連絡する少なくとも1つの電気ブレーキユニットとを含む。電気ブレーキユニットの1つの故障時に、故障した電気ブレーキユニットと連絡する中継弁が、少なくとも1つの他の中継弁に信号を送信して、少なくとも1つの他の中継弁と流体連絡する少なくとも2つの摩擦ブレーキユニットに加圧流体を提供する。少なくとも2つの中継弁は、一体型電気中継弁を含んでもよい。少なくとも2つの摩擦ブレーキユニットは、ディスクブレーキユニットを含んでもよい。各中継弁は、ブレーキパイプと主リザーバパイプとの間に位置し、それらと流体連絡することができる。 | ||||||
| 14 | Brake arrangement for railway truck | JP4277185 | 1985-03-06 | JPS60215464A | 1985-10-28 | UIRIAMU DABURIYUU DEITSUKUHAAT; DANTE JIEI GURACHIANI JIYUNIA; JIEEMUZU EMU HERINGUZU JIYUNIA; MAIKURU JIEI PABURIKU; EDOWAADO JIEI REN |
| 15 | JPS5024489B1 - | JP7086872 | 1972-07-17 | JPS5024489B1 | 1975-08-15 | |
| 16 | 마찰 디스크 브레이크의 브레이크 디스크를 형성하는, 와전류 디스크 브레이크의 회전자를 구비한 브레이크 장치 | KR1020137003630 | 2011-07-27 | KR1020130041204A | 2013-04-24 | 발터만프레드; 반데로에히트미리암 |
| 본 발명은 차량의 브레이크 장치에 관한 것이고, 브레이크 장치는 회전 불가능한 고정자(124) 및 회전하는 회전자(59)를 구비한 와전류 디스크 브레이크(122)를 포함하며, 상기 회전자(59) 또는 상기 고정자(124)는 와전류 경로(126)를 지지하고 상기 고정자(124) 또는 상기 회전자(59)는 자석 장치(128)를 지지하며, 상기 자석 장치의 자력선은 고정자(124)에 대한 회전자(59)의 상대 운동시 와전류 경로(126) 내에 브레이크 토크를 발생시키기 위한 와전류를 유도한다. 브레이크 장치는 또한 적어도 하나의 브레이크 디스크(59) 및 상기 브레이크 디스크(59)와 상호 작용하는 브레이크 라이닝(58)을 구비한, 상기 브레이크 디스크(59)와 상기 브레이크 라이닝(58) 사이에 브레이크 마찰 토크를 발생시키는 마찰 디스크 브레이크(2)를 포함한다. 본 발명에 따라, 상기 와전류 디스크 브레이크(122)의 회전자(59)는 마찰 디스크 브레이크(2)의 브레이크 디스크(59)에 의해 형성된다.
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| 17 | 차륜 비접촉식 제동장치 | KR1020100114636 | 2010-11-17 | KR1020120053392A | 2012-05-25 | 백광선; 류준형; 최강윤; 채은경 |
| PURPOSE: A non-contact type braking device for a wheel is provided to reduce noise and dust caused in braking according as generating braking force with eddy current generating in a thread of a wheel. CONSTITUTION: A non-contact type braking device for a wheel comprises a brake shoe(120), winding coils(140), and a current control unit. The brake shoe is installed in a brake head. The winding coils are installed in the brake shoe. The current control unit controls the current supplied to the winding coils. | ||||||
| 18 | BREMSVORRICHTUNG MIT EINEM DIE BREMSSCHEIBE EINER REIBUNGSSCHEIBENBREMSE BILDENDEN ROTOR EINER WIRBELSTROMSCHEIBENBREMSE | EP11736105.5 | 2011-07-27 | EP2598766B1 | 2016-09-07 | WALTER, Manfred; VAN DE LOECHT, Miriam |
| 19 | BREMSVORRICHTUNG MIT EINEM DIE BREMSSCHEIBE EINER REIBUNGSSCHEIBENBREMSE BILDENDEN ROTOR EINER WIRBELSTROMSCHEIBENBREMSE | EP11736105.5 | 2011-07-27 | EP2598766A1 | 2013-06-05 | WALTER, Manfred; VAN DE LOECHT, Miriam |
| The invention relates to a brake device of a vehicle, containing an eddy current disk brake (122) having a rotationally fixed stator (124) and a rotating rotor (59), wherein the rotor (59) or the stator (124) bears an eddy current path (126) and the stator (124) or the rotor (59) bears a magnetic arrangement (128), the magnetic field lines of which induce eddy currents in the eddy current path (126) for generating a braking torque upon a relative movement of the rotor (59) with respect to the stator (124), and a friction disk brake (2) having at least one brake disk (59) and brake pads (58) cooperating with said brake disk (59) for generating a braking friction torque between the brake disk (59) and the brake pads (58), wherein the rotor (59) of the eddy current disk brake (122) is formed by the brake disk (59) of the friction disk brake (2). | ||||||
| 20 | DISPOSITIF DE FREINAGE POUR VEHICULE FERROVIAIRE | EP95942749.0 | 1995-12-15 | EP0799144A1 | 1997-10-08 | DERAMAUX, Jean-Michel; CARON, Bernard |
| A rail vehicle brake device including drive means (1, 2) for applying a brake pad onto a braking surface secured to a vehicle wheel. The device includes a reaction member (11, 20), at least one lever (6; 6', 6'; 33, 33') engageable therewith, and connecting means (23, 41) between the drive means and the lever, said brake pad being supported by the lever in such a way that it can be applied onto said braking surface by pivoting the lever by means of said drive means and said reaction member. | ||||||
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