| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 铁路客车制动软管连接器挂吊 | CN201611059093.0 | 2016-11-28 | CN106428100A | 2017-02-22 | 马永靖; 孟繁辉; 辛志强; 张笑凡; 王磊 |
| 一种铁路客车制动软管连接器挂吊，其特征在于：包括吊座、限位板、挂钩、销轴、垫圈和开口销，吊座通过螺栓固定在车端，既可固定管路又可起到支撑作用，吊座通过销轴定位连接吊钩，受焊接在吊座上的限位板限制，吊钩绕圆销在设计角度内旋转，垫圈和开口销起到锁定吊钩的作用，防止吊钩脱落。本发明通过安装制动软管连接器挂吊的同时，可在有限空间对车端的列车管和总风管进行固定。顺时针旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器接口紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时，制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。 | ||||||
| 2 | 机车空气制动柜通用柜体 | CN201610748259.3 | 2016-08-29 | CN106274966A | 2017-01-04 | 王存兵; 尹逊波; 赵全福; 孙健; 孟贺; 刘维玉 |
| 本发明公开了一种机车空气制动柜通用柜体，柜体的底座的连接板上设有制动柜与机车连接的安装接口和管路连接接口，柜体内部设有制动元件模块、微机控制部件模块、辅助部件模块及电气元件模块，四个模块由下至上排列形成四个安装层；或每两个模块安装在一个安装层后，两个安装层由下至上排列；或其中两个模块安装在一个安装层，另外两个模块分别安装在一个安装层，三个安装层由下至上排列。机车空气制动柜通用柜体解决了制动柜柜体多样化的问题，实现了一柜多能的作用。这种柜体在设计上可以避免重复浪费；在生产中可以减少工装和胎具的设计和维护，节省材料、成本，同时可以减少工人的操作失误，便于批量生产；对提高产品的质量有很大的助力。 | ||||||
| 3 | 一种漏斗车 | CN201511009749.3 | 2015-12-29 | CN105564452A | 2016-05-11 | 张俊林; 于跃斌; 刘海鹏; 赵天军 |
| 本发明公开了一种漏斗车，该漏斗车包括车体(1)、底架(2)、转向架(3)、制动系统、底门开闭机构(4)，车体包括两个端墙(20)及两侧墙(10)；侧墙(10)的墙体和端墙(10)的墙体均包括至少一个具有中空结构的铝型材墙体单元，墙体单元包括外墙板和内墙板，外墙板和内墙板围成中空结构；底架的中梁包括中梁本体、护板，护板于中梁本体上方形成分流物料的分流面，中梁本体的局部外表面被护板覆盖，未被护板覆盖的外表面喷涂有耐腐蚀涂料层。本文通过对构成漏斗车的车体、转向架、底架、制动系统、底门开闭机构结构进行优化，在实现相同承载能力的前提下，大大降低了车辆的重量。 | ||||||
| 4 | 基于TCMS分配制动力的城铁车辆制动力管理方法 | CN201510852159.0 | 2015-11-30 | CN105346556A | 2016-02-24 | 王华伟; 王文勇; 王威 |
| 基于TCMS分配制动力的城铁车辆制动力管理方法属于城铁车辆控制技术领域，该管理方法优先使用电制动力，空气制动作为制动力不足时的补充，电制动与空气制动实时协调配合，在电制动能力足够的情况下不使用空气制动，达到能量最大程度反馈电网，闸瓦磨耗大大减少的目的；当电制动能力不足时，优先在拖车和电制动故障的动车上补充空气制动，达到最大黏着后，再在电制动正常的动车上平均补充空气制动，以实现各车制动力较为平均的分配，减少各车间相互作用力，以及加强车辆寿命的目的；制动过程及启动过程中，根据整车冲动限制要求线性控制制动力施加，实现车辆冲动降低，牵引力、电制动和空气制动的转换平滑。 | ||||||
| 5 | 铁路运输鱼雷罐车制动装置 | CN201510288728.3 | 2015-05-30 | CN104828109A | 2015-08-12 | 周瑞; 宋艳丽; 李大军; 刘淑洁; 张文; 刘成军 |
| 本发明公开了一种鱼雷罐车制动装置，包括左制动单元、右制动单元、制动主风管，制动主风管设于鱼雷罐车体左端走行部车底架底部靠近右侧的空间内，左制动单元设于鱼雷罐车体左端走行部车底架靠近左侧的中梁两侧底部的空间内，右制动单元设于鱼雷罐车体右端走行部车底架靠近右侧的中梁两侧底部的空间内，制动主风管通过管道与机车制动风缸连接，制动主风管与左制动单元的单元制动缸连接，制动主风管与制动活动软管的左端连接，制动活动软管的右端与右制动单元的单元制动缸连接，形成闭合通风管路。本发明特别适用于运行于较大的坡度、又需要制动和停车的场合的鱼雷罐车，停车制动安全可靠，减少高温作业对制动装置的影响。 | ||||||
| 6 | 多系统轨道车辆无火回送装置 | CN201410809771.5 | 2014-12-24 | CN104742932A | 2015-07-01 | 武华军; 蓝信章; 赵楠林 |
| 多系统轨道车辆无火回送装置，具体包括列车管连接器、气电转换模块、AD转换模块、信号输出模块、信号处理模块、无线反馈模块、人机接口模块和电连接器，列车管连接器用于连接外部的回送列车以采集列车空气压力，电连接器用于连接被回送的轨道车辆的制动控制装置以传递制动指令；该多系统轨道车辆无火回送装置，特别适用于克诺尔、法维莱、纳博特斯克等多种制动系统的地铁或城轨车辆的交付，能够精确采集气压并具有无线反馈功能。 | ||||||
| 7 | 后支点座 | CN201410826198.9 | 2014-12-25 | CN104590308A | 2015-05-06 | 张全伟; 周建辉; 金耀辉; 朱英波; 刘春雷; 王文涛 |
| 本发明涉及一种后支点座，该后支点座是锻造的。本发明提供了一种可保证后支点座不再发生断裂、可提高零件强度以及确保铁路货车运行安全可靠的后支点座。 | ||||||
| 8 | 一种集成式多功能停放制动系统及其控制方法 | CN201410668177.9 | 2014-11-20 | CN104442900A | 2015-03-25 | 赵昱; 付国琼; 张斌; 姜葛; 崔爱萍; 孟玉发; 叶顶康 |
| 本发明公开了一种集成式多功能停放制动系统及其控制方法，系统中第一双向阀、滤尘止回阀、减压阀、停放制动电磁阀、第二双向阀、电联锁塞门和出口依次连接；第一双向阀分别与第一气源和第二气源连接；在滤尘止回阀和减压阀之间设置有停放制动风缸；所述第二双向阀与比较出口连接；在电联锁塞门和出口之间设置有第一压力开关和第二压力开关。本发明的积极效果是：本发明在保留原有停放制动功能的同时，具备总风管、列车管(或其他外接气源)双气源功能，能够保证在没有总风时同样实现停放制动的自动实施；同时具备停放制动状态显示、机械显示或数码显示、手动缓解等功能。采用气路板集成方式，体积较小、集成度高，方便快速安装或检修。 | ||||||
| 9 | 一种轨道车辆制动防滑装置 | CN201410660568.6 | 2014-11-18 | CN104442899A | 2015-03-25 | 蔡亦文; 聂长海; 蔡廷海; 吴胜义 |
| 本发明属于轨道交通设备技术领域，涉及一种应用于轨道车辆上的新型结构的制动防滑器，特别是一种轨道车辆制动防滑装置；防滑器主机安装在车辆内部电气综合柜中，与速度传感器、排风阀和压力继电器电信息相连；速度传感器安装在车辆的转向架轴端的轴箱盖内，排风阀安装在车辆体底部转向架旁，压力继电器安装在车辆的制动风管上；其整体结构简单，设计原理可靠，制备安装方便，安全可靠性高，使用寿命长，可以广泛应用于轨道交通车辆刹车制动中。 | ||||||
| 10 | 一种电控感载比例阀 | CN201610913652.3 | 2016-10-20 | CN106627552A | 2017-05-10 | 张兰春; 徐相斌; 张硕; 李波; 郑焱 |
| 本发明属于货车制动系统领域，具体涉及一种轻型货车用电控感载比例阀，包括用于实现感载的压力传感器，用于实现前、后制动力比例调节的控制单元，直线电机和液压阀，液压阀包括壳体和与动子铁芯固定连接的连杆，连杆一侧固定有前调压腔活塞，前调压腔活塞在远离动子铁芯的一侧和壳体之间设有第一弹簧，前调压腔活塞与外壳之间形成前调压腔，连杆另一侧固定有中间腔活塞，中间活塞腔通过第二弹簧连接有后调压腔活塞，壳体上设有第二限位挡圈，后调压腔活塞顶在第二限位挡圈上，后调压腔活塞与壳体之间形成后调压腔，本发明通过比例阀控制实现货车前、后轮制动器制动力的分配特性，提高了货车制动系统对于货车载荷的适应性。 | ||||||
| 11 | 交流传动机车制动系统电子控制系统 | CN201611077579.7 | 2016-11-30 | CN106553662A | 2017-04-05 | 王其伟; 王令军; 李莉; 刘奥; 杨乐; 胡波 |
| 交流传动机车制动系统电子控制系统，包括头车制动控制器、头车制动显示屏、尾车制动控制器和尾车制动显示屏；还包括制动控制柜，制动控制柜内集成制动控制单元和通信模块；制动控制单元采用分布式架构，各模块间通过内CAN总线通信；制动控制单元对EPM阀采用分布式控制，通过外CAN总线通信。制动控制系统采用分布式架构，模块化设计，有利于简化系统结构，增强系统的可靠性。 | ||||||
| 12 | 轨道车辆及其空气制动系统、轨道交通系统 | CN201610840407.4 | 2016-09-21 | CN106494377A | 2017-03-15 | 张鑫; 李道林 |
| 本发明公开了一种轨道车辆及其空气制动系统、轨道交通系统。所述空气制动系统包括：制动控制器；驻车制动储气筒；驻车电磁阀，所述驻车电磁阀的第一端口与所述驻车制动储气筒的出气口相连，所述驻车电磁阀与所述制动控制器电连接，所述驻车电磁阀被构造成当其接收到所述驻车制动控制器的制动信号时，所述驻车电磁阀断电且排气，输出驻车制动力；第一继动阀，所述第一继动阀的控制口与所述驻车电磁阀的第二端口相连；制动气室，所述制动气室包括驻车腔，所述第一继动阀的出口与所述驻车腔相连。根据本发明实施例的空气制动系统可以根据控制器的电控信号来进行驻车制动，满足了无人驾驶模式中对车辆制动的控制。 | ||||||
| 13 | 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块 | CN201611055680.2 | 2016-11-25 | CN106428070A | 2017-02-22 | 王学文; 马永靖; 孟繁辉; 祝汉燕; 石雪娇 |
| 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括供风管路、支撑架、塞门、过滤器、排水塞门及分配器。支撑架为型材，进风口与塞门入口连接，塞门与过滤器通过管路连接，过滤器与分配器通过管路连接，分配器固定在支撑架上，塞门用于控制或截断压缩空气供应，过滤器用于过滤压缩空气，装有排水塞门，分配器上装有塞门和弯头，用于车上设备供风。本结构在模块组装并安装到车上后，车上只有一个压缩空气入口、多个压缩空气出口的功能，减少了用风设备的管路和接头数量，实现了模块化安装，并对车上用风设备需要的压缩空气进行集中控制和分配。此结构，模块与用风设备之间为一根完整管路，如存在泄漏，仅需排查模块各个连接处或用风设备压缩空气入口处即可，实现了泄漏点的唯一性，便于管路泄漏查找和维护。 | ||||||
| 14 | 一种多功能紧急阀 | CN201610644795.9 | 2016-08-09 | CN106080649A | 2016-11-09 | 朱宇; 刘文军; 刘亚梅; 蒋勇; 任志平; 石宏原; 全琼; 曾强 |
| 本发明公开了一种多功能紧急阀，在阀体组成内设置有紧急活塞组成，所述紧急活塞组成与设置有中心通孔的紧急活塞杆连接，在所述紧急活塞杆下方设置有紧急夹芯阀，在所述紧急活塞组成与紧急阀座之间设置有稳定簧，所述紧急夹芯阀设置在放风阀导向杆上端，所述放风阀导向杆套接在与顶杆上部，在所述顶杆外周套接有放风阀簧，在所述顶杆下方设置有供气部夹芯阀。本发明除了具有普通紧急阀根据列车管减压速率实施紧急排风作用外，还具有在紧急排风的同时，使总风管进口与总风管出口气路沟通，复位后，总风管进口气路关闭，总风管出口与大气沟通；在列车管和紧急室充至定压后，当先导口与大气相通且通量大于一定限度时，使紧急阀发生紧急排风作用的功能。 | ||||||
| 15 | 一种制动阀用副风缸充气控制装置 | CN201610373698.0 | 2016-05-31 | CN105905088A | 2016-08-31 | 吕超; 李婧; 肖维远; 安鸿; 肖晨; 朱迎春; 朱宇 |
| 本发明公开了一种制动阀用副风缸充气控制装置，包括阀体，在所述阀体上设置有通向控制风缸、副风缸、列车管、制动缸和大气的通路，各通路分别连通阀体内对应的相对密闭的腔室，在所述阀体上下端分别设置有上盖和下盖，在所述阀体内设置有充气阀、充气阀座、充气活塞以及作用活塞，所述充气活塞与充气阀上端部连接，所述作用活塞与充气阀下端部连接，所述充气阀与充气阀座配合控制列车管与副风缸通路的通断。本发明能够根据铁路制动阀控制风缸压力的变化，控制向副风缸的充气，利用阀体内充气阀位置的变化，实现副风缸充气状态、充气保压状态以及制动保压状态的切换，并能保证在制动后的保压过程中，副风缸压力不像列车管逆流，保证副风缸压力稳定。 | ||||||
| 16 | 一种机车空气防滑系统的控制方法和装置 | CN201410171069.0 | 2014-04-25 | CN103935380B | 2016-03-09 | 李希宁; 黄金虎; 毛金虎; 张娟; 黎丹; 何小威 |
| 本发明公开了一种机车空气防滑系统的控制方法和装置，当该机车空气防滑系统接收到该机车的紧急制动信号时，获取该机车的当前制动初速度，同时开始进行计时，之后，将所获取的当前制动初速度带入第一预设公式，从而计算出与该当前制动初速度对应的切除时间，并判断所得当前计时时间是否小于该切除时间，若否，则空气防滑系统将会自动切除自身所有功能。从而使得该空气防滑系统对制动缸管的作用暂时失效，则该制动缸管的制动力将会逐渐恢复，以使该机车在该制动力的作用下及时停车，保证了机车的运行安全。 | ||||||
| 17 | 一种高速列车的车轴叶轮制动装置 | CN201510841068.7 | 2015-11-28 | CN105329254A | 2016-02-17 | 李春洲; 李珂 |
| 本发明公开了一种高速列车的车轴叶轮制动装置，包括：叶轮、隔板、屏蔽罩、滑杆、弹簧、拨杆及驱动机构；叶轮装在车轴上，屏蔽罩通过装在隔板上的滑杆及弹簧将叶轮罩在隔板上；当列车发出制动指令时，驱动机构操纵拨杆将屏蔽罩沿轴向从叶轮上移开，随车轴高速旋转的叶轮，对空气做功，同时与迎面的空气剧烈碰撞，将列车的动能耗散于空气中，从而达到制动目的；当列车发出终止制动指令时，拨杆收起，屏蔽罩靠弹簧拉力重新罩在叶轮上，与空气隔开。本制动装置结构简单，制动效率高，制动力大、可显著缩短制动所需时间及制动距离；本装置无机械磨损，具有免维修，寿命长的优点，是一种全新概念的制动手段。 | ||||||
| 18 | 一种空气制动机及均衡风缸温度效应的消除方法 | CN201510433679.8 | 2015-07-22 | CN104925084A | 2015-09-23 | 索建国; 蒋廉华; 武小平; 黄金虎; 刘杰; 罗超; 黄蕊; 晏义 |
| 本申请公开了一种空气制动机及均衡风缸温度效应的消除方法，该空气制动机包括：均衡风缸，用于当空气制动机处于减压制动过程时，以第一压降速率完成其内部减压过程；稳压室，用于当空气制动机处于减压制动过程时，以比第一压降速率大的第二压降速率完成其内部减压过程。本申请中，由于第二压降速率大于第一压降速率，使得减压制动过程结束后，均衡风缸内部的气压大于稳压室内部的气压，这样，在保压过程中均衡风缸内部由于温度效应缓慢上升的压力会通过第一缩孔流向内部气压较低的稳压室，从而提高了均衡风缸中气压的稳定性。另外，本申请所需的成本较低，可见本申请在低成本的前提下，简单有效地消除了温度效应对均衡风缸的不良影响。 | ||||||
| 19 | 带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置 | CN201510405626.5 | 2015-07-12 | CN104908773A | 2015-09-16 | 任志学; 孟卓; 李树春 |
| 本发明公开了一种带有制动缓解机构的电机车组功能车辆制动装置，包括车辆底板、制动机构和制动缓解机构，制动缓解机构包括手轮、蜗杆轴、凸轮、凸轮左半轴和凸轮右半轴，蜗杆轴通过蜗杆支座固定在车辆底板上，凸轮右半轴通过凸轮轴支座固定在车辆底板上，凸轮左半轴支撑在制动机构上，凸轮右半轴右端安装有蜗轮，蜗轮与蜗杆轴上的蜗杆啮合，凸轮右半轴左端滑移安装有互嵌式离合器活动瓣，凸轮左半轴右端安装有互嵌式离合器固定瓣，离合器固定瓣与离合器活动瓣配合，凸轮安装在凸轮左半轴左端。本发明能在没有气源的情况下手动缓解制动，能使功能车辆独立驻车时缓解制动，便于移动，在与电机车配在一起时解除制动缓解，驻车时恢复制动。 | ||||||
| 20 | 铁路货车锁紧式密封制动缸 | CN201410749482.0 | 2014-12-09 | CN104527713A | 2015-04-22 | 马驰; 王高; 王宝磊; 姜瑞金; 任志望; 张月英; 涂智文; 陈祖顺 |
| 本发明公开了一种铁路货车锁紧式密封制动缸，包括缸体和前盖组成，缸体内设有活塞及活塞杆，活塞外壁设有密封圈和润滑套，活塞底部与前盖组成之间设有缓解弹簧，活塞杆伸出前盖组成。前盖组成集成活塞杆锁紧装置，所述前盖组成由薄膜式气缸、螺杆偏心轮、手动拉杆、手动杠杆、复位弹簧等零部件组成，所述薄膜式气缸由薄膜、托盘、推杆、弹簧和接头组成，所述螺杆偏心轮由偏心轮、螺杆、轴承和支座组成，所述手动拉杆由手动拉杆、手动杠杆、锁紧弹簧和垫板组成；本发明可在恶劣运行环境下替代手制动机的驻车制动功能，使铁路货车长时间停车时自动的保持制动力。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈