| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种电动平车的新型防滑台面 | CN201710142334.6 | 2017-03-10 | CN107031673A | 2017-08-11 | 时津峰 |
| 本发明公开了一种电动平车的新型防滑台面，包括台面、防滑橡胶层，所述的台面为表面平整光滑，所述的台面为10mm厚的钢板，所述的台面上部设置防滑橡胶层，所述的防滑橡胶层的上表面设置有凸起和凹槽，所述的凸起和凹槽沿车身方向成排、间隔设置，所述的凸起和凹槽的横截面均为圆形，所述的防滑橡胶层的厚度为15mm，所述的凸起截面直径5mm，高度5mm，所述的凹槽截面直径5mm，深度5mm，总体上，本发明具有有效解决物品易从台面发生滑落的问题，具有较高的使用价值的优点。 | ||||||
| 2 | 一种新型防滑的电动平车台面 | CN201710143678.9 | 2017-03-12 | CN107031674A | 2017-08-11 | 时津峰 |
| 本发明公开了一种新型防滑的电动平车台面，包括台面、防滑橡胶层，所述的台面为表面平整光滑，所述的台面为10mm厚的钢板，所述的台面上部设置防滑橡胶层，所述的防滑橡胶层通过胶水粘结于台面上部，所述的防滑橡胶层沿台面长度方向呈波浪形设置，所述的防滑橡胶层的波浪形表面设置圆锥形凸起，所述的防滑橡胶层的波峰处厚度为20mm、波谷处厚度为8mm，所述的圆锥形凸起和防滑橡胶层为一体成型结构，所述的圆锥形凸起的底面直径为10mm，高度8mm，总体上，本发明具有有效解决物品易从台面发生滑落的问题，具有较高的使用价值的优点。 | ||||||
| 3 | 保护产品运输中不受损的装置和方法 | CN200710127190.3 | 2007-07-04 | CN101134520A | 2008-03-05 | 马克·E.·玛里施; 埃里克·A.·斯特格纳; 罗伯特·W.·斯特格纳 |
| 在运输箱体内提供了固定框架部件的布置并且与被运输的包装啮合。框架部件具有刚性框架构件和框架上安装的可膨胀囊。可膨胀囊在使用中充气或以其他方式注入加压流体而膨胀，以啮合并固定货物。 | ||||||
| 4 | 冲击能量吸收柱及具备该冲击能量吸收柱的铁道车辆 | CN201380013338.4 | 2013-06-12 | CN104144839B | 2017-10-31 | 平岛利行; 林清一; 永原齐 |
| 冲击能量吸收柱（1）设置于铁道车辆构体（2）的端侧且从端梁（72）向车顶构体（20）延伸。冲击能量吸收柱（1）具备：横截面为凹状截面或中空截面的金属制的外侧构件（3）；和沿着外侧构件（3）的内周设置，与外侧构件（3）平行地延伸的增强塑料制的内侧构件（4）。外侧构件（3）是将分别沿着柱轴延伸的两个柱半体（6）向与外侧构件（3）的柱轴正交的方向排列并接合而构成。两个柱半体（6）的接合部分沿着柱轴延伸。外侧构件（3）与端梁（72）及车顶构体（20）之间通过紧固单元紧固。内侧构件（4）将所述被紧固的部分除外，在从端梁（72）至车顶构体（20）的下部之间延伸。 | ||||||
| 5 | 冲击能量吸收柱及具备该冲击能量吸收柱的铁道车辆 | CN201380013338.4 | 2013-06-12 | CN104144839A | 2014-11-12 | 平岛利行; 林清一; 永原齐 |
| 冲击能量吸收柱（1）设置于铁道车辆构体（2）的端侧且从端梁（72）向车顶构体（20）延伸。冲击能量吸收柱（1）具备：横截面为凹状截面或中空截面的金属制的外侧构件（3）；和沿着外侧构件（3）的内周设置，与外侧构件（3）平行地延伸的增强塑料制的内侧构件（4）。外侧构件（3）是将分别沿着柱轴延伸的两个柱半体（6）向与外侧构件（3）的柱轴正交的方向排列并接合而构成。两个柱半体（6）的接合部分沿着柱轴延伸。外侧构件（3）与端梁（72）及车顶构体（20）之间通过紧固单元紧固。内侧构件（4）将所述被紧固的部分除外，在从端梁（72）至车顶构体（20）的下部之间延伸。 | ||||||
| 6 | 高压袋 | CN95103519.3 | 1995-03-17 | CN1116684A | 1996-02-14 | 罗宾·兰·穆尔 |
| 用作地下矿井中为支承填塞物预加应力的一种高压袋有一个不透流体的衬里和三个管状的封套。把衬里放在第一封套中，第一封套的端部和衬里的边缘窄条被折叠到第一封套的下面。第一封套连同在其中的衬里放在第二封套中，第二封套的端部被折叠到第二封套的顶面上。第二封套放在第三封套中，第三封套的相对的两个边缘被缝合密封。衬里有一个注入嘴，该嘴穿过封套上的开孔。 | ||||||
| 7 | Expandable bag for laying under loads | JP13521677 | 1977-11-10 | JPS5363195A | 1978-06-06 | BARII AARU ANGARORA; JIEEMUSU EI ROBINSU |
| 8 | 鋼管支持アセンブリをロックするように構成された横方向プルロッド機構 | JP2017564392 | 2015-12-01 | JP2018519218A | 2018-07-19 | 陸 耕深 |
| 鋼管支持アセンブリをロックするように構成された横方向プルロッド機構であって、プルロッド(201)と、上側連結プレート(208)と、上側連結プレート(208)内に設けられたプルロッド貫通穴(202)と、下側連結プレート(209)と、下側連結プレート(209)上に設けられた下側横方向プルロッドクランプ溝(210)と、上側連結プレート(208)と下側連結プレート(209)との間に配設された中央連結ブロック(211)と、中央連結ブロック(211)上に設けられた中央横方向プルロッドクランプ溝(212)と、プルロッド(201)の上側端部に設けられたねじ付きセクション(203)と、ねじ付きセクション(203)とねじ連結する締め付けナット(204)と、プルロッド(201)の下側端部に配設され、プルロッド(201)が下側横方向プルロッドクランプ溝(210)から垂直に係合解除することを防止するように構成された係合解除防止部分(205)と、係合解除防止部分(205)が外方向に摺動することを防止するように構成された横方向停止プレート(206)とを備える、鋼管支持アセンブリをロックするように構成された横方向プルロッド機構。 | ||||||
| 9 | 衝突エネルギ吸収柱及び該衝突エネルギ吸収柱を備えた鉄道車両 | JP2012133890 | 2012-06-13 | JP6074168B2 | 2017-02-01 | 平嶋 利行; 林 清一; 永原 斉 |
| 10 | Collision energy-absorbing column and railway vehicle including the collision energy-absorbing column | JP2012133890 | 2012-06-13 | JP2013256219A | 2013-12-26 | HIRASHIMA TOSHIYUKI; HAYASHI SEIICHI; NAGAHARA HITOSHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a collision energy-absorbing column capable of achieving both of weight reduction and sufficient absorption of collision energy.SOLUTION: A collision energy-absorbing column 1 is provided on an end side of a railway vehicle structure 2, and extends from an edge beam 72 to a roof structure 20. The collision energy-absorbing column 1 includes a metal outer member 3 whose cross-sectional shape is concave or hollow, and a reinforced-plastic inner member 4 provided along the inner circumference of the outer member 3 and extending parallel to the outer member 3. The outer member 3 has two column halves 6 which extend along the column axis of the outer member 3 and are joined in the direction perpendicular to the column axis. The joined portion of the column halves 6 extends along the column axis. The outer member 3, the edge beam 72, and the roof structure 20 are fastened together by a fastening means. The inner member 4 extends from the edge beam 72 to the lower part of the roof structure 20 except the fastened portions. | ||||||
| 11 | Shock-absorbing supporter rail | JP30682287 | 1987-12-03 | JPS63199937A | 1988-08-18 | MIRUTON NOOMAUNTO UEEBAA |
| 12 | Bochoshikitasobatsugu | JP13207075 | 1975-10-31 | JPS5170079A | 1976-06-17 | ROBAATO ORIN BAKUSUTAA |
| 13 | Komponente mit reaktionskraftoptimierter Halterung, Fahrzeug, sowie verfahren | EP15157846.5 | 2015-03-05 | EP2916015A1 | 2015-09-09 | Klamka, Dr. Heinz; Prockat, Dr. Jan |
Eine Komponente zum Befestigen an einer Befestigungsstruktur hat einen Massenschwerpunkt (101) mit einer vordefinierten Sphäre (105) um den Massenschwerpunkt (101) und mehrere, insbesondere voneinander beabstandete Befestigungsschnittstellen (230) für auf einachsige Zug- bzw. Druckbeaufschlagung ausgelegte Befestigungselemente, durch welche die Befestigungselemente derart ausgerichtet werden, dass die Wirklinien der von den Befestigungselementen zum Befestigen der Komponente aufgebrachten Haltekräfte die Sphäre (105) um den Massenschwerpunkt (101) durchdringen.
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| 14 | A RAILWAY WAGON BUFFER AND A METHOD FOR MANUFACTURING THEREOF | EP11788816.4 | 2011-11-28 | EP2663786A1 | 2013-11-20 | LAGIEWKA, Przemyslaw; GUMULA, Stanislaw; WSZENDYBYL, Mariusz |
| A railway wagon buffer comprising an impact plate (101) coupled via a movable spacer (110) with impact-absorbing means for absorbing the impact force imparted to the impact plate (101). The impact-absorbing means comprise a plurality of rotatable energy absorbers (120, 130, 140) arranged along the pathway (115) of the movable spacer (110) to engage with the movable spacer (110) during its movement along the pathway (115), each rotatable energy absorber (120, 130, 140) comprising a rotor (121, 131, 141 ) for absorbing in rotational movement at least part of the kinetic energy of the movable spacer (110). | ||||||
| 15 | Eisenbahngüterwagen und Verfahren zum Transport von Satellanhängern | EP01129395.8 | 2001-12-18 | EP1321342A1 | 2003-06-25 | Schall, Hans; Rheindorf, Hans-Peter; Tandetzki, Hans |
Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen zum Transport von Sattelanhängern (3), welcher eine Aufstandsfläche (1) für die Räder des Sattelanhängers (3) und einen Stützbock (2) zur Abstützung des Zugsattel des Sattelanhängers (3) aufweist. Der Stützbock (2) des Eisenbahngüterwagens ist konstruktiv derartig ausgestaltet und am Eisenbahngüterwagen befestigt, dass er die während dem Transport unter normalen Betriebsbedingungen zwischen dem Sattelanhänger (3) und dem Eisenbahngüterwagen wirkenden horizontal gerichteten Zug- und/oder Schubkräften gesamthaft auf den Zugsattelzapfen des Sattelanhängers (3) übertragen kann. Mit derartigen Eisenbahngüterwagen lässt sich das Beladen am Startort und das Entladen am Zielort auf einfache und sichere Art und Weise in kurzer Zeit bewerkstelligen und es können auch Sattelanhängertypen mit tief herabreichenden Unterbauten transportiert werden, da die sonst erforderlichen Radvorleger entfallen. |
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| 16 | Collapsible and expandable void filler | EP94308944.1 | 1994-12-01 | EP0657336B1 | 1998-02-04 | Keenan, Thomas C.; van Erden, Donald L.; Lo Presti, Philip B. |
| 17 | Cargo air bag | EP86303751.1 | 1986-05-16 | EP0202887B1 | 1992-09-09 | Liebel, Henry J. |
| 18 | 충돌 에너지 흡수 기둥 및 충돌 에너지 흡수 기둥을 구비한 철도 차량 | KR1020167011032 | 2013-06-12 | KR101727656B1 | 2017-04-17 | 히라시마,토시유키; 하야시,세이이치; 나가하라,히토시 |
| 충돌에너지흡수기둥(1)은철도차량구조체(2)의끝단측에설치되고, 엔드빔(72)에서지붕구조체(20)를향해연장된다. 충돌에너지흡수기둥(1)은횡단면의테두리가오목형단면또는중공단면인금속제의외측부재(3)와, 외측부재(3)의내주를따라설치되고, 외측부재(3)와평행하게연장되는강화플라스틱제의내측부재(4)를구비한다. 외측부재(3)는각각기둥축을따라연장된 2개의기둥반체(6)를외측부재(3)의기둥축에직교하는방향으로늘어놓고접합하여구성된다. 양기둥반체(6)의접합부분은상기기둥축을따라연장되어있다. 외측부재(3)와, 엔드빔(72) 및지붕구조체(20)는체결수단에의해체결된다. 내측부재(4)는상기체결된부분을제외하고, 엔드빔(72)에서지붕구조체(20)의하부사이에연장된다. | ||||||
| 19 | 화물고정용 에어백장치 | KR2019960065047 | 1996-12-31 | KR2019980051868U | 1998-10-07 | 문태성 |
| 본고안은승용차의트렁크내에적용되는화물고정용에어백장치에관한것이다. 본고안은트렁크내의화물이차량이운행중받는충격에의하여요동하면서손상되지않도록하기위하여, 중간중간이선상의탄성부재(1)에의하여위로당겨지도록트렁크리드(2)의내면에팽창가능한고무에어백(3)을설치하고, 이고무에어백(3)의일측에는, 고무에어백(3)에압축공기를불어넣을수 있는콤프레서(4)와, 팽창되는고무에어백(3) 내의압력이규정치이상이면콤프레서(4)의작동을중지시키는압력센서(5)를설치하며, 콤프레서(4)는실내에설치되는작동스위치(6)의접속에따라작동되도록한 것이다. | ||||||
| 20 | 충돌 에너지 흡수 기둥 및 충돌 에너지 흡수 기둥을 구비한 철도 차량 | KR1020167011032 | 2013-06-12 | KR1020160054024A | 2016-05-13 | 히라시마,토시유키; 하야시,세이이치; 나가하라,히토시 |
| 충돌에너지흡수기둥(1)은철도차량구조체(2)의끝단측에설치되고, 엔드빔(72)에서지붕구조체(20)를향해연장된다. 충돌에너지흡수기둥(1)은횡단면의테두리가오목형단면또는중공단면인금속제의외측부재(3)와, 외측부재(3)의내주를따라설치되고, 외측부재(3)와평행하게연장되는강화플라스틱제의내측부재(4)를구비한다. 외측부재(3)는각각기둥축을따라연장된 2개의기둥반체(6)를외측부재(3)의기둥축에직교하는방향으로늘어놓고접합하여구성된다. 양기둥반체(6)의접합부분은상기기둥축을따라연장되어있다. 외측부재(3)와, 엔드빔(72) 및지붕구조체(20)는체결수단에의해체결된다. 내측부재(4)는상기체결된부분을제외하고, 엔드빔(72)에서지붕구조체(20)의하부사이에연장된다. | ||||||
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