Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verriegelung eines Containers auf der Ladefläche eines Straßenfahrzeuges oder eines Eisenbahntragwagens, aufweisend mindestens einen Verriegelungszapfen oder -kopf (12), der in entriegeltem Zustand über eine der Öffnungen in einem der Eckbeschläge des Containers einführbar und in verriegeltem Zustand den Container über die Öffnung des Eckbeschlages hintergreifende Vorsprünge sichert und aufweisend einen Mechanismus zur Betätigung des Verriegelungszapfens. Auf der Ladefläche des Fahrzeuges ist mindestens ein auf das Gewicht eines aufgesetzten Containers ansprechender 'Weg-Krat-Wandler (10) angeordnet, dessen Kraft zur Betätigung des Verriegelungszapfens einsetzbar ist.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verriegelung eines Containers auf der Ladefläche eines Straßenfahrzeuges oder eines Eisenbahntragwagens, aufweisend mindestens einen Verriegelungszapfen oder -kopf (12), der in entriegeltem Zustand über eine der Öffnungen in einem der Eckbeschläge des Containers einführbar und in verriegeltem Zustand den Container über die Öffnung des Eckbeschlages hintergreifende Vorsprünge sichert und aufweisend einen Mechanismus zur Betätigung des Verriegelungszapfens. Auf der Ladefläche des Fahrzeuges ist mindestens ein auf das Gewicht eines aufgesetzten Containers ansprechender 'Weg-Krat-Wandler (10) angeordnet, dessen Kraft zur Betätigung des Verriegelungszapfens einsetzbar ist.

A railway container car, comprising a couple of trucks (1) supporting a loading platform (2), which presents a central section (2c) which is lower than the end sections (2a, 2b) placed in correspondence to the trucks (1). Along the edges (3) of central section (2c) supports (4) are mounted having reference and clamping pegs (5, 6) for the containers, said supports being arrangeable in a leaned position, in which the pegs (5, 6) are substantially at the level of the lower section, and in a lifted position in which the pegs are substantially at the level of the end sections.

Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- und Doppelstockreisezugwagen, insbesondere für hohe Geschwindigkeiten.

Mit der Erfindung soll ein platzsparender, eine die Wagenaußenwand verschließende Unterbringung sowie ein sicherer Transport und ein einfaches und rationelles Be- und Entladen der Container erreicht werden.

Die Container (1) werden erfindungsgemäß mit ihren Stirnwänden (2) der Außenkontur der Wagenseitenwand (3) angepaßt. Zusätzliche Dichtelemente (8), Fixiereinrichtungen und Verriegelungseinrichtungen (6) bilden eine homogene Außenfläche, die sich auf den Strömungsverlauf und auf die Körperschallübertragung günstig auswirkt, was insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich ist.

Le véhicule ferroviaire comprend, de chaque côté, une série de logements (20) adaptés pour recevoir de manière amovible des pièces intermédiaires (23) de liaison et de manutention de boîtes (16), chaque série de logements comprenant au moins trois paires de logements écartés respectivement de trois distances entraxes présentant un plus grand diviseur commun (I).

Die Erfindung betrifft eine Transportsicherung für Ladegut, insbesondere Container, das auf einem in einem Rahmen eines Transportmittels, insbesondere eines Waggons, drehbaren Gestell angeordnet ist. Zur Lösung der Aufgabe, das drehbare Gestell weniger schwer dimensionieren zu können, ist mindestens ein im Rahmen schwenkbar gelagertes Halteelement vorgesehen, das das Ladegut nach Verschwenken in seine Sicherungsposition festlegt.

Eine Ladeeinheit 1 ist mit Eckbeschlägen 5 zur Befestigung auf einem Straßen- oder Bahntragwagen oder auf einem Flat versehen. Zum Eingriff von auf diesen Trägern üblicherweise vorgesehenen Arretierungselementen 10 ist jeder Eckbeschlag 5 mit einem Langloch 2 versehen, das von der Begrenzungslinie der Grundfläche der Ladeeinheit 1 angeschnitten ausgeführt ist, so daß es eine nach außen offene, gabelförmige Form erhält, um bei vorgegebenem Abstand der Arretierungselemente 10 minimale Außenmaße der Ladeeinheit 1 zu ermöglichen.

Eine Ladeeinheit 1 ist mit Eckbeschlägen 5 zur Befestigung auf einem Straßen- oder Bahntragwagen oder auf einem Flat versehen. Zum Eingriff von auf diesen Trägern üblicherweise vorgesehenen Arretierungselementen 10 ist jeder Eckbeschlag 5 mit einem Langloch 2 versehen, das von der Begrenzungslinie der Grundfläche der Ladeeinheit 1 angeschnitten ausgeführt ist, so daß es eine nach außen offene, gabelförmige Form erhält, um bei vorgegebenem Abstand der Arretierungselemente 10 minimale Außenmaße der Ladeeinheit 1 zu ermöglichen.

Le système de transport rail-route comprend une série de bogies ferroviaires entre lesquels sont disposés des remorques routières (2) ou des conteneurs. Chaque bogie comprend à chacune de ses extrémités, des surfaces d'appui (3) recevant respectivement les deux coins d'extrémité (2a) d'une remorque (2) ou d'un conteneur.

Les surfaces d'appui (3) comportent en outre des plots en saillie (12) pouvant s'engager dans des ouvertures (13) complémentaires ménagées aux extrémités (2a) des remorques (2) ou conteneurs, la partie en saillie (14) desdits plots (12) se rétrécissant vers le haut.

Utilisation pour faciliter la mise en place des remorques ou conteneurs sur les bogies.

Eine Transportsicherung für einen Behälter (8), der mit einem auf dem Chassis (2) eines Fahrzeugs angeordneten Wechselgerät (1) aufnehmbar und, in Transportlage auf dem Wechselgerät gehalten, transportierbar ist, wobei das Wechselgerät eine von druckmittelbeaufschlagtem Arbeitszylinder betätigbare Hubeinrichtung hat und wobei in der Transportlage des Behälters gegenseitig in Formschlußeingriff stehende Sicherungselemente gegen eine Verschiebung des Behälters aus seiner Transportlage vorgesehen sind, zeichnet sich dadurch aus, daß am Chassis wenigstens ein Sicherungsorgan angeordnet ist, daß der Behälter wenigstens einen Vorsprung (9) aufweist, daß jeder Vorsprung das zugeordnete Sicherungsorgan in der Transportlage des Behälters formschlüssig untergreift und daß ein in der Transportlage des Behälters betätigter Endschalter vorgesehen ist, der mit einem den Arbeitszylinder der Hubeinrichtung außer Betrieb setzenden Schaltorgan in Wirkverbindung steht.

Um eine vollkommen neuartige Wechselbehälter-Transporteinrichtung mit zumindest einem Trägerfahrzeug, Wechselbehältern, die auf das Trägerfahrzeug aufsetzbar sind, und einer Befestigungseinrichtung, die am Trägerfahrzeug angeordnet ist und eine Zentriereinrichtung (4) zum Ausrichten und Fixieren der Wechselbehälter (8, 9) in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugquerrichtung sowie eine Verriegelungseinrichtung (6) zum lösbaren Festspannen der Wechselbehälter (8, 9) auf dem Trägerfahrzeug umfaßt, zu schaffen, werden die Wechselbehälter im Bereich ihrer Unterkanten zumindest in Fahrzeuglängsrichtung mit einer geraden durchlaufenden Profilschiene (36) ausgestattet, die Zentriereinrichtung (6) mittig am Trägerfahrzeug und die Verriegelungseinrichtung (6) von dieser getrennt seitlich am Trägerfahrzeug angeordnet, wobei die Verriegelungseinrichtung (6) an die Profilschiene über deren Länge an jeder Stelle ankoppelbar ist.