Organe de maintien d'un conteneur sur une plateforme de chargement d'un véhicule et véhicules pourvus de tels organes de maintien

L'invention se rapporte à un organe de maintien d'un conteneur sur une plateforme de chargement d'un véhicule tel un wagon de chemin de fer ou un véhicule routier.

Elle se rapporte également aux véhicules pourvus de tels organes de maintien.

Pendant leur transport tant par rail que par route, les conteneurs doivent être immobilisés sur leur plateforme.

A cet effet, il est connu (FR-A-2.504.484, 2.449.013 et 2.542.511) d'équiper ces plateformes de dispositifs d'immobilisation de conteneurs comprenant des chevilles destinées à s'engager dans des logements prévus à cet effet dans la base des conteneurs et notamment aux quatre coins de leur base.

Ces logements sont notamment formés dans des pièces communément dénommés dés ou pièces coin.

Pour immobiliser le conteneur en translation suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal du wagon :

• d'une part, chaque cheville présente localement deux surfaces de positionnement diamétralement opposées, l'une dite interne tournée vers l'axe médian de la plateforme et l'autre dite externe et,
• d'autre part, chaque logement comporte deux surfaces également diamétralement opposées dites de blocage, l'une dite interne placée en vis à vis de la surface de positionnement interne et l'autre dite externe en vis à vis de la surface de positionnement externe.

Si ces conteneurs possèdent une dimension transversale qui est, généralement, invariable par contre leurs dimensions longitudinales sont modulées selon des normes.

Une même plateforme peut de ce fait recevoir des conteneurs de dimensions différentes.

Les emplacements où, au long de la plateforme, trouveront place les logements des conteneurs et donc doivent se situer des chevilles sont de ce fait variables.

Il est impossible de prévoir, à tous les emplacements posssibles, une cheville fixe car celle-ci gênerait alors la mise en place d'un conteneur de dimensions différentes de celles pour lesquelles la cheville considérée conviendrait.

A cet effet, il est connu d'associer les chevilles à la plateforme par des moyens permettant de ne laisser en saillie au dessus de la plateforme à leur bonne place que les chevilles utiles à un chargement spécifique.

Un de ces moyens consiste en un guidage en translation axiale de la cheville combinée à un moyen de verrouillage de cette cheville en position active par un mouvement de rotation de la cheville autour de son axe d'où le nom de "TWISTLOCK" communément donné à cette cheville.

Selon une autre forme de réalisation conforme aux normes dites "ISO" (FR-A-2.615.462), la cheville est portée par une semelle associée à la plateforme par une articulation autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, déporté vers l'extérieur par rapport à l'axe de la cheville ; l'organe de maintien que forme la cheville et la semelle peut ainsi être basculé vers l'extérieur de la surface d'appui du conteneur.

Généralement, l'axe d'articulation de la semelle est matérialisé par un rail au long duquel la semelle peut coulisser notamment entre sa position active et au moins une position dans laquelle elle a accés à un logement permettant de l'éclipser avec sa cheville sous le plan de la plateforme.

Outre la cheville, la semelle de maintien est généralement pourvue d'une butée dont la face active est tournée vers l'extérieur de la plateforme et limite la rotation de l'organe de maintien vers l'extérieur de la plateforme afin d'éviter son positionnement en interférence avec le gabarit.

Ce type de montage a en plus l'avantage de permettre de limiter le nombre de chevilles par plateforme puisque, grâce à un rail de longueur adaptée, les semelles peuvent coulisser sur une longueur suffisante pour être placées en tout endroit choisi.

Quel que soit le mode d'association des chevilles, lorsque les dites chevilles sont positionnées, les conteneurs sont placés avec leur logement en vis à vis des chevilles puis le conteneur est descendu de sorte que ses logements viennent s'enfiler sur ces chevilles.

Au delà de leur mode d'association à la plateforme, pour des raisons étrangères à l'invention, les chevilles dites "ISO" diffèrent de celles appelées "TWISTLOCK" par la forme de leur zone dite active qui correspond à leur partie qui est située entre le plan d'appui de la pièce de coin et leur partie terminale généralement sensiblement tronconique pour en faciliter l'introduction dans leur logement.

La cheville dite "TWISTLOCK" présente en effet dans cette zone active une section constante alors que la cheville dite "ISO" présente à la base de cette zone, soit sur la hauteur où cette zone coopère avec les surfaces de blocage des logements des conteneurs, une section transversale plus faible qu'en partie supérieure de cette zone où la section est comparable à celle de cheville dite "TWISTLOCK".

Du fait de leur section maximale identique, ces deux types de cheville appellent donc des logements de sections identiques.

De ce fait, lorqu'un conteneur est placé sur une plateforme équipée avec les chevilles type "ISO" qui, à la base de leur section active, sont de plus petite section que les chevilles dites "TWISTLOCK", le conteneur peut nécessairement se déplacer latéralement sur la plateforme d'une distance supérieure à celle autorisée par les chevilles "TWISTLOCK" et, par exemple, de douze millimètres cinq avec la cheville dite "ISO" alors qu'il est de six millimètres cinq avec la cheville dite "TWISTLOCK".

Pour respecter un gabarit imposé, ce jeu supplémentaire affecte les dimensions de la plateforme et donc la surface de chargement et notamment oblige à réduire la distance entre les boggies et/ou la distance des parties en porte à faux de sorte qu'en courbe les flèches soient moins importantes.

Cela est d'autant plus gênant que le pays impose un gabarit déjà petit.

Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un organe de maintien de conteneur dont -bien que la différence entre la section du logement et la section de la cheville soit supérieure au jeu nécessaire pour l'introduction de la cheville dans le logement et autorise de ce fait un déplacement transversal du conteneur supérieur à celui autorisé au niveau de l'entrée- permette de limiter les déplacements latéraux des dits conteneurs à une valeur maximale et, par exemple, proche de celle permise au niveau de l'entrée.

A cet effet, elle a pour objet un organe de maintien du type précité notamment caractérisé en ce que, outre la cheville, la semelle de l'organe de maintien présente sensiblement dans un plan perpendiculaire au dessus de la semelle et, parallèlement à son axe d'articulation, une face de butée qui, tournée vers l'axe médian de la plateforme, coopère avec une surface dite de référence présentée par le conteneur et cette butée est positionnée sur cette semelle de manière que, par rapport à une autre face de butée qui est portée par une semelle disposée symétriquement à la première par rapport à l'axe médian de la plateforme pour coopérer elle-même avec une seconde surface de référence du même conteneur, la distance entre les dites surfaces de butée ait une valeur qui ne dépasse la distance dite de référence mesurée entre les surfaces de référence du conteneur que de la valeur du jeu maximal autorisé ce qui permet de limiter la translation du conteneur selon l'axe transversal de la plateforme et donc vers l'extérieur de la plateforme à une valeur maximale prédéterminée et ce quel que soit le jeu entre cheville et logement.

Elle a également pour objet le véhicule pourvu de tels organes de maintien.

L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement :

• figure 1 : une plateforme vue de profil,
• figure 2 : à plus grande échelle, une coupe partielle selon II-II de la figure 1.

En se reportant au dessin, on voit que la plateforme 1 de chargement supporte des conteneurs 2 (2a, 2b).

Classiquement, ces conteneurs ont une forme parallélépipédique et des dimensions longitudinales variant selon des normes tandis que, pour des raisons de gabarit, leur dimension transversale est généralement invariable.

Pour positionner les conteneurs sur la plateforme 1, d'une part, chaque conteneur comprend notamment, à chacun de ses coins 3 une pièce dite ce coin qui présente un logement 4 de section prédéfinie et, d'autre part, la plateforme 1 est pourvue de chevilles 5 qui, lorsqu'elles sont rendues actives, font saillie au dessus de la plateforme 1 et s'engagent dans les logements 4 précités afin de limiter le déplacement en translation du conteneur sur la plateforme.

Chaque pièce de coin forme généralement un dè 7.

Dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 6 du véhicule, le positionnement précité s'opère par coopération :

• de chacune des surfaces 5a, 5b de positionnement diamétralement opposées présentées localement par chaque cheville 5, l'une 5a dite interne du fait qu'elle est tournée vers l'axe 6 médian de la plateforme et l'autre 5b dite externe,
• avec celle des deux surfaces opposées 4a, 4b dites de blocage présentée par chaque logement 4 qui est en vis à vis, l'une 4a de ces surfaces de blocage étant dite interne parce qu'elle est placée en vis à vis de la surface 5a de positionnement interne et l'autre 4b dite externe parce qu'elle est en vis à vis de la surface 5b de positionnement externe.

Lorsque, comme cela est surtout sensible avec les chevilles dites "ISO", la distance mesurée entre les deux surfaces 4a, 4b de blocage est supérieure à la distance mesurée entre les deux surfaces de positionnement 5a, 5b majorée du jeu de fonctionnement nécessaire, le conteneur peut alors se déplacer transversalement avec une amplitude significative.

Afin de limiter le nombre des chevilles 5 que doit comporter chaque plateforme et qui constituent ensemble le dispositif d'immobilisation des conteneurs 2a, 2b susceptibles d'y être chargés, les chevilles sont de chaque côté de la plateforme associées à la dite plateforme via des semelles 9a articulées autour d'un axe 10a parallèle à l'axe longitudinal de la plateforme et, par rapport à l'axe de la cheville, déporté du côté opposé à l'axe longitudinal de la cheville.

Chaque semelle 9a et sa cheville 5 forment ensemble un organe de maintien 9 destiné à coopérer avec l'un des logements 4.

L'axe 10a d'articulation de la semelle est matérialisé par un rail longitudinal 10 porté par des supports fixés à la plateforme.

Par exemple, le rail 10 présente une forme cylindrique de révolution et la semelle 9a de l'organe de maintien 9 est constituée d'une plaque 9a pourvue d'un charnon 9b qui, par son logement 9c, est enfilé sur le rail 10.

La semelle 9a de l'organe de maintien 9 repose sur le dessus d'un plan d'appui 11 solidarisé à la plateforme 1 tel, par exemple, le dessus d'une console.

Ce plan d'appui 11 se retrouve au moins en tous les points où une cheville 5 peut être nécessaire compte tenu de toutes les combinaisons des dimensions des conteneurs que pourra porter la plateforme.

Selon l'invention, outre la cheville 5, la semelle 9a de l'organe de maintien 9 présente sensiblement dans un plan perpendiculaire au dessus de la semelle et, parallèlement à son axe d'articulation, une face de butée 12 qui, tournée vers l'axe médian 6 de la plateforme, coopère avec une surface 13 dite de référence présentée par le conteneur et cette butée est positionnée sur cette semelle de manière que, par rapport à une autre face de butée 12a qui est portée par une semelle disposée symétriquement à la première par rapport à l'axe médian de la plateforme pour coopérer elle-même avec une seconde surface de référence 13a du même conteneur, la distance entre les dites surfaces de butée 12, 12a ait une valeur qui ne dépasse la distance dite de référence mesurée entre les surfaces de référence 13, 13a du conteneur que de la valeur du jeu maximal autorisé ce qui permet de limiter la translation du conteneur selon l'axe transversal de la plateforme et donc vers l'extérieur de la plateforme à une valeur maximale prédéterminée et ce quel que soit le jeu entre cheville et logement.

La surface de référence 13, 13a est avantageusement formée par la face latérale 14 externe de la pièce de coin 7 dans laquelle est constitué le logement 4.

Le fait que les semelles qui portent ces faces de butée soient articulées sur la plateforme permet de les éclipser de même manière que les chevilles.

Par ailleurs, malgré cette articulation, la charge que représentent les conteneurs assurent leur maintien en bonne position.