| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 철도 차량 및 이를 제조하기 위한 방법 | KR1020110005207 | 2011-01-19 | KR1020110085921A | 2011-07-27 | 에르망패트릭 |
| PURPOSE: A railway vehicle and a manufacturing method thereof are provided to lower risk of generating electrical arc between the roof and a frame to run along an inner wall. CONSTITUTION: A railway vehicle comprises first and second conductors(102,106) and insulating walls(124,126). The first and second conductors can be at higher potential than 500V in potential difference. The insulating walls are separated and extended from one or more of the first and second conductors. The insulating walls consist of first points(P1,P2) and second points(P'1,P'2). The first points are formed to be closest to the first conductor. The second points are formed to be closest to the second conductor. | ||||||
| 82 | 철도차량 및 차량의 운행방법 | KR1020040060419 | 2004-07-30 | KR1020050065266A | 2005-06-29 | 하라다이와오; 마츠모토마사카즈 |
| 본 발명은 승객수의 대폭 감소로 연결되는 차체 횡단면적의 감소를 수반하지 않고 고속주행시의 미기압파 저감을 가능하게 하는 것이다. 본 발명은 선두차량(1)의 선두부분에 공기흡입수단(6), 흡입한 공기를 저장하는 공기탱크(저장소) 및 배기부(11)를 설치하여, 선두차량이 마치 흡수하는 것 처럼 터널 돌입시에 공기를 흡입하여 터널내 주행시에 배기함으로써 선두부에 생기는 압력을 저하시켜 미기압을 저감한다. 즉 선두차량(1)의 선단부가 터널(3)에 돌입할 때, 대기압(1기압)보다도 낮은 압력의 공기저장소 흡입측 제어밸브(8)가 개방되면, 공기구(6)로부터 흡입된 공기는 유로(7)를 거쳐 공기저장소(9)에 저장된다. 선두차가 모두 터널에 들어가면 흡입측 제어밸브(8)가 폐쇄되고, 펌프(10)를 거쳐 배기구(11)로부터 배출된다. | ||||||
| 83 | 周期構造の構造体が形成された成型体並びにその製造方法 | JP2014088690 | 2014-04-23 | JP2017133519A | 2017-08-03 | 鈴木 孝明; 宮内 昭浩 |
| 【課題】本発明の目的は、油圧ポンプ等に使用可能な摺動性に優れた材料および高速鉄道の先頭車両に適用可能な、空気抵抗の低減に有効な材料、さらに、それらの製造方法を提供することにある。 【解決手段】表面または側面または両面に、周期構造を有する構造体11aを成型した成型体11を用いることで摩擦係数の低減、また空気抵抗の低減が達成できる。前記周期構造は、同一形状の構造体を同一方向に成型することや、異なる形状の構造体を2個以上組み合わせて一組とし、同一方向に等間隔の周期で成型することを特徴とする。また、前記構造体の表面(上面)又は底面、更に上面部分、低面部分の両方の表面粗さが10nm以下の平滑性を有することで、摺動性に対する信頼性が向上する。 【選択図】図2 |
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| 84 | 鉄道車両 | JP2017026772 | 2017-02-16 | JP2017081564A | 2017-05-18 | MORITA KIYOSHI; PAULO ALCINO |
| 【課題】台車のためのキャビティによって引き起こされる空力抵抗を低減することができる鉄道車両を提供する。【解決手段】本発明による鉄道車両は、車両本体と、車両本体を支持し、台車枠及び車輪を有する台車と、車両本体の下方にあるキャビティ内で台車を囲み、台車の外部側面をそれぞれが覆う2つの側面カバー12及び台車の底面を覆う底面カバー10a、10b、11を有する台車囲い部とを備える。底面カバーには、車輪の下側部分が突き出る車輪穴111が形成される。台車囲い部には、第1の空気穴101a及び第2の空気穴101bが形成される。第1の空気穴101aが前方位置に位置し、第2の空気穴101bが後方位置に位置することで、鉄道車両の前進運動によって、第1の空気穴101aを通ってキャビティに入り第2の空気穴101bを通ってキャビティを出る冷却空気流が生成される。【選択図】図5 | ||||||
| 85 | 自動ロック装置を備えた開閉機構 | JP2015563195 | 2013-11-14 | JP6096334B2 | 2017-03-15 | ▲劉▼▲輝▼; 王坤; ▲陳▼▲凱▼; ▲張▼▲賀▼; ▲劉▼▲全▼; 黄慧; ▲劉▼旭▲東▼ |
| 86 | 自動ロック装置を備えた開閉機構 | JP2015563195 | 2013-11-14 | JP2016534913A | 2016-11-10 | ▲劉▼▲輝▼; 王坤; ▲陳▼▲凱▼; ▲張▼▲賀▼; ▲劉▼▲全▼; 黄慧; ▲劉▼旭▲東▼ |
| 本発明は、自動ロック装置を備えた開閉機構であって、ベースプレート1、フェアリング2、フェアリング支持アーム3、及び動力付きプッシュシリンダ4を備え、ベースプレート1は回転シャフト5を備え、フェアリング支持アーム3の一端は回転シャフト5上にスリーブ式に嵌合させて取り付けられ、他端は、フェアリング取り付けベース部6によってフェアリング2に取り付けられ、フェアリング2は閉状態制限ストップ部7を備え、開状態制限ストップ部8は、フェアリング支持アーム3とフェアリング取り付けベース部6との間に配設され、ロック装置9は、フェアリング支持アーム3と動力付きプッシュシリンダ4との間に配設され、前記ロック装置9の一端は、フェアリング支持アーム3の摺動溝内を移動可能で、他端は動力付きプッシュシリンダ4上に装着される、開閉機構に関する。本発明は、構造が単純で信頼性を有し、コストが低く、安定性が高く、検査や修理に便利である。動力源は、開閉機構の開閉の実現のために使用され、機械的自動ロックが、追加の動力源を用いることなく開閉機構が確立された状態に保持するようにロックするための「死点」の上によって達成される。【選択図】図1 | ||||||
| 87 | 鉄道車両 | JP2013546929 | 2011-12-02 | JP5808430B2 | 2015-11-10 | 大橋 健悟 |
| 88 | 車両動揺抑制装置 | JP2013533405 | 2011-09-14 | JP5801403B2 | 2015-10-28 | 干鯛 正隆; 合田 憲次郎; 森田 潔 |
| 89 | 鉄道車両 | JP2013546929 | 2011-12-02 | JPWO2013080367A1 | 2015-04-27 | 健悟 大橋 |
| 先頭構体の上端部と側構体の上端部との接合部に枕木方向に設けられた上部補強梁と、上部補強梁と台枠の端梁とを連結する柱部材とを備え、柱部材は、下端が端梁に接合される下部柱部と、後端が上部補強梁に接合される上部柱部と、下部柱部と上部柱部との間で、先頭構体に設けられている前面窓の傾斜に合わせて設けられた窓開口柱部とを有し、窓開口柱部は、レール方向の幅寸法が、下部柱部のレール方向の幅寸法に比べて小さく形成され、運転士の視界を妨げることなく、流線形に形成された先頭構体の強度を向上できる鉄道車両である。 | ||||||
| 90 | 車両動揺抑制装置 | JP2013533405 | 2011-09-14 | JPWO2013038533A1 | 2015-03-23 | 正隆 干鯛; 憲次郎 合田; 潔 森田 |
| 少ない数の装置で効率的に渦を減らし、渦の車両長手方向への移動速度を制御することが可能な、経済的な車両動揺抑制装置を提供する。車両動揺抑制装置は、車体の床面よりも低い位置において、車体を上に搭載した少なくとも一対の台車(2)に近接した位置に取り付けられ、その進行方向に対して垂直な方向に向けて配置されると共に、車体の両側面に貫通して取り付けられた一対のダクト(6)と、各々のダクト内部に取り付けられ、一方の開口部を吸気口、他方の開口部を排出口として各ダクト内に圧力差を発生する圧力制御装置(7)と、鉄道車両の現在距離情報に基づいて、圧力制御装置(7)により吸気を行うべき車両側面の決定を行うと共に、吸気の開始と停止を制御する制御部(72)を備え、鉄道車両がトンネル内を通過する際に、圧力制御装置(7)を駆動して台車(2)の一部により発生する気流の乱れる渦(9)を吸気することにより動揺を抑制する。 | ||||||
| 91 | Vehicle having a device for reducing the aerodynamic resistance of a cavity present in the air flow path and the device, in particular a railway vehicle | JP6606695 | 1995-03-24 | JP3583497B2 | 2004-11-04 | ジヤン−ピエール・ギユベルジア; ジヤン−ポール・アルデイソン; ジヤン−リユツク・テシエ; ステフエン・アエンジアン; フイリツプ・シヤペ |
| 92 | Device for reducing aerodynamic drag of cavity in air passage, and vehicle, in particular rail vehicle provided therewith | JP6606695 | 1995-03-24 | JPH07267081A | 1995-10-17 | HAENTJENS STEPHEN; CHAPPET PHILIPPE; TESSIER JEAN-LUC; ARDISSONE JEAN-PAUL; GUIBERGIA JEAN-PIERRE |
| PURPOSE: To reduce aerodynamic drag in a flow by providing a blade just close to the wall of a vehicle so as to overlap one end part of a cavity and the corresponding wall of the corresponding vehicle. CONSTITUTION: With a cavity 1, its range is defined by a first wall 2 of a vehicle 8 and a second wall 3 of a vehicle 9 to form end parts 4, 5 of the cavity 1, and a blade is arranged upstream from the cavity 1, that is, the blade is arranged so as to overlap at least one of the end parts 4, 5 and the corresponding wall 2, 3 of the corresponding vehicle 8, 9, and to be in the vicinity of the wall 2, 3. When the width and depth of cavity 1 are (l), (p), the projecting length of the blade into the cavity is (a), the width and thickness of the blade are (c) and (d), the distance between the blade and the wall 2, 3 of the vehicle is (e), the thickness of a boundary layer of flow on upstream side of the cavity 1 is E, the values of the respective parts are set so as to satisfy the following relations: 0<=a/c<=1, 0.5<=c/l<=0.5, 0<=d/E/0.1, 0.03<=e/E<=0.07. | ||||||
| 93 | JPS6119469B2 - | JP14481676 | 1976-12-03 | JPS6119469B2 | 1986-05-17 | HERUBERUTO NETSUPERUTO |
| 94 | Railway rolling stock | JP1899882 | 1982-02-10 | JPS57151465A | 1982-09-18 | HERUMUUTO HATSUSERU; HERUMUUTO KURATSUPERU |
| 95 | Suspension type self-supporting cover for protecting apparatus and improving aerodynamic characteristic | JP16798281 | 1981-10-22 | JPS5799453A | 1982-06-21 | HAINTSU FUAARUBUTSUSHIYU; MAINRAATO RIIPERUTO; MANFUREETO BENITSUSHIYU; UORUFUGANGU DAFUITSUTO |
| 96 | Highhspeed track | JP14481676 | 1976-12-03 | JPS5269112A | 1977-06-08 | HERUBERUTO NETSUPERUTO |
| 97 | SURFACES DISPLAYING CONTINUUM SLIP FLOW | PCT/US2010024364 | 2010-02-17 | WO2010096411A3 | 2010-12-02 | EMANUEL GEORGE |
| An apparatus having a surface in motion relative to the gas continuum, when the apparatus is in use. The surface in motion includes an underlying surface of a material different from material of an extended, homogeneous, nano-smooth coating applied to the underlying surface. The extended nano-smooth coating exhibits slip flow when the surface is in motion relative to the gas continuum and the coating is at least twice as thick as an rms roughness of the underlying surface. As a result, any roughness features of the underlying surface extending through the coating are spaced apart by a lateral distance greater than about three times the mean free path of the gas. | ||||||
| 98 | Movement device capable of generating greater propelling force | US15255975 | 2016-09-02 | US09828066B2 | 2017-11-28 | Xiaoyi Zhu |
| The present invention provides a movement device comprising a shell, and an outer fluid channel and an inner fluid channel are sequentially formed in the shell; the outer fluid channel communicates with the outside through a plurality of first ports, and the inner fluid channel communicates with the outside through a plurality of second ports; flow disturbing devices concave and convex relative to the surface are arranged in the outer fluid channel; the pressure difference generated due to different flow speeds between the outer fluid channel and the inner fluid channel serves as the propelling force source of the movement device. A pressure difference transferring circle formed around the shell by the pressure difference between the inner layer and the outer layer is used by the present invention for increasing the traveling speed of the movement device. | ||||||
| 99 | FAIRING FOR AN ARTICULATED RAILWAY VEHICLE BOGIE AND ARTICULATED RAILWAY VEHICLE COMPRISING A BOGIE PROVIDED WITH SUCH A FAIRING | US15455224 | 2017-03-10 | US20170274912A1 | 2017-09-28 | Huu-Thi DO |
| Disclosed is a fairing (3) for an articulated railway vehicle bogie, this fairing including: a bottom wall (30) and side walls (31) able to surround at least a lower part of a bogie, and first and second anchoring zones (51, 52) each able to be fastened to one end, respectively, of a first body and a second body of a railway vehicle that are articulated relative to one another, in a configuration where these first and second bodies rest at least partially on the bogie. The fairing (3) includes a flexible connector (4) that mechanically links the first anchoring zone (51) and the second anchoring zone (52) and that authorizes a movement of these first and second anchoring zones relative to one another. | ||||||
| 100 | Transport container, vehicle, traction group, method for loading a transport container, and method for transporting bulk material | US14388997 | 2013-03-26 | US09580084B2 | 2017-02-28 | Markus Hecht; Christian Maengel; Harald Jakatt; Christian Nayeri; Ramy Shoeib; Guenther Alsdorf; Uwe Wullstein |
| A transport container, in particular as a component part of a rail vehicle, having a transportation space for receiving goods to be transported, which on its upper side includes at least one opening, wherein the transport container includes a grate which at least in part covers the opening. | ||||||
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