| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种带有扰流器的车身模块 | CN201180054444.8 | 2011-09-07 | CN103313900B | 2016-09-07 | 亚历山大·奥瑞蓝奥; 马丁·朔贝尔; 安德鲁·蒂策 |
| 本发明涉及一种车身模块。所述车身模块构成由至少一个行驶机构（103）支撑的车辆的车身（102）的车头段落（105）的至少一部分，特别是带有扰流器(109)的适用于高速交通的轨道车辆。所述车头段落（105）被构造为车辆正常运行时的一种前部独立的车辆末端（101.1）。所述扰流器（109）被构造为设置在所述独立车辆末端（101.1）和一个车身行驶机构局部（106）前端之间的车辆纵向方向内的车身（102）底部（102.2），使独立车辆末端（101.1）与行驶机构（103）相连接。此外所述扰流器（109）被构造为车辆运行时对从独立车辆末端（101.1）到行驶机构局部（106）的车身的底部（102.2）吹过的气流产生作用。最后扰流器(109)被构造为通过偏转区域（110）给车身行驶机构局部（106）前端的扰流器的分流棱边（107）区域内的气流一个向下的主要流动方向（111），所述的主要流动方向（111）与车辆纵向方向倾斜约至少3°，优选的是至少4°，更优选的是至少6°。 | ||||||
| 2 | 车辆摇摆抑制装置 | CN201180072900.1 | 2011-09-14 | CN103747996B | 2016-01-20 | 干鲷正隆; 合田宪次郎; 森田洁 |
| 本发明提供能够利用更少的装置有效地减少漩涡、控制漩涡的向车辆长度方向移动的速度的经济的车辆摇摆抑制装置。车辆摇摆抑制装置包括：一对管道，其在比车体的底面低的位置，分别安装在靠近至少一对底盘（2）的位置，朝向与该车体的行进方向垂直的方向配置，并且贯通车体的两个侧面而安装，在至少一对底盘（2）上装载有车体；压力控制装置（7），其安装在管道各自的内部，以一个开口部为吸气口并以另一个开口部为排出口，用于在该各管道内产生压力差；和控制部（72），其用于根据铁道车辆当前正在行驶的当前距离信息决定要利用压力控制装置（7）进行吸气的车辆侧面，并且控制吸气的开始和停止，在铁道车辆通过隧道内时，驱动压力控制装置（7），对由底盘（2）的一部分产生的气流紊乱的漩涡（9）进行吸气，由此抑制摇摆。 | ||||||
| 3 | 设备舱裙板的安装结构 | CN201510345136.0 | 2015-06-19 | CN104925072A | 2015-09-23 | 李明珍; 王兆华; 田爱琴; 鄢桂珍; 马利军; 丁叁叁; 梁建英 |
| 本发明公开了一种设备舱裙板的安装结构，所述裙板的上部可拆卸固定连接于车体边梁，所述设备舱的骨架边梁上设置有轴线平行于车体长度方向的转轴，所述裙板的下部具有与所述转轴配合的弯钩部，所述裙板通过所述弯钩部与所述转轴的配合能够绕所述骨架边梁转动。该安装结构既便于裙板的拆卸，使得车下设备的检修维护更加方便，又能够确保裙板安装的可靠性和安全性，避免轨道车辆运行时，裙板易打开造成的安全隐患。 | ||||||
| 4 | 车辆导流罩安装工艺 | CN201510127385.2 | 2015-03-23 | CN104787063A | 2015-07-22 | 周民; 邓锐; 曾要争; 赖林; 成宏; 王明涛 |
| 本发明涉及一种车辆导流罩安装工艺，步骤如下：将螺栓放入车顶边梁背部C型槽内；导流罩安装座的底板放置于车顶边梁背部C型槽上，并且使螺栓的螺柱伸出导流罩安装座底板的长圆孔；对导流罩安装座进行纵向和横向的调节定位，确保导流罩安装座在车长方向上直线度，并上紧螺母，完成导流罩安装座在车顶边梁上的固定；将螺栓放入导流罩安装座背部及顶端内侧的C型槽内；将导流罩放在导流罩安装座之上，是螺栓的螺柱穿过导流罩安装孔；通过垫片调节导流罩的平整度，并上紧螺母，完成导流罩的安装。整个安装过程方便、快捷、可靠。 | ||||||
| 5 | 车辆导流罩安装结构 | CN201510128925.9 | 2015-03-23 | CN104709299A | 2015-06-17 | 周民; 邓锐; 曾要争; 赖林; 成宏; 王明涛 |
| 车辆导流罩安装结构，包括：长条形且带有弧度的车顶边梁、导流罩安装座、导流罩，车顶边梁的背部具有两个长条形的C型槽，导流罩安装座的底板上与C型槽对应的位置开设有与该C型槽垂直的长圆孔，导流罩安装座通过该C型槽和长圆孔可纵向和横向调节的安装在车顶边梁上方；导流罩安装座的外侧和顶端内侧设置有C型槽，导流罩通过该C型槽可纵向调节的固定在导流罩安装座上，所述导流罩安装座的内侧设置有两个C型槽，用于固定车辆管线或风道。使用该新导流罩安装座，只需将安装座与车体连接，再将导流罩与安装座连接即可，整个过程方便、快捷、可靠。这种高度模块化的结构可以有效的减少安装时的零部件数量，降低生产周期，减少制造成本。 | ||||||
| 6 | 用于开口的按需密封的装置、车头模块以及轨道导向车辆 | CN201210137403.1 | 2012-05-04 | CN102785675B | 2015-05-27 | C·拉德瓦根 |
| 本发明涉及一种用于设置在轨道导向车辆的前部的开口（9）的按需密封的装置（1）。为了这个目的，所述装置（1）包括尺寸可变的密封件（2）和用于支撑所述密封件（2）的支架（3）。所述支架（3）和固定在所述支架（3）上的所述密封件（2）一起包围区域（4），所述中心缓冲连接器（11）的连接轴（12）能够引导通过所述开口（9）。所述密封件（2）为可控制的，使得由所述密封件（2）覆盖的区域的尺寸能够改变。 | ||||||
| 7 | 一种轨道车辆导流防雪装置 | CN201410531401.X | 2014-10-10 | CN104354716A | 2015-02-18 | 单永林; 田爱琴; 李明珍; 李树海 |
| 本发明涉及一种轨道车辆导流防雪装置，包括转向架和围绕在转向架周围的设备舱底板，在所述设备舱底板的沿车辆运行方向的前后两端的端板上各设置一个向所述转向架方向凸出的导流罩。本发明充分利用空气动力学原理，通过在转向架部位设置导流罩，改善转向架区域的空气流场，增加了雪和气流的分离，减少雪在转向架区域的积聚结冰，减少冰块脱落对转向架及其部件的损伤，进而保证转向架及整车运行的安全性或可靠性。 | ||||||
| 8 | 车辆摇摆抑制装置 | CN201180072900.1 | 2011-09-14 | CN103747996A | 2014-04-23 | 干鲷正隆; 合田宪次郎; 森田洁 |
| 本发明提供能够利用更少的装置有效地减少漩涡、控制漩涡的向车辆长度方向移动的速度的经济的车辆摇摆抑制装置。车辆摇摆抑制装置包括：一对管道，其在比车体的底面低的位置，分别安装在靠近至少一对底盘（2）的位置，朝向与该车体的行进方向垂直的方向配置，并且贯通车体的两个侧面而安装，在至少一对底盘（2）上装载有车体；压力控制装置（7），其安装在管道各自的内部，以一个开口部为吸气口并以另一个开口部为排出口，用于在该各管道内产生压力差；和控制部（72），其用于根据铁道车辆当前正在行驶的当前距离信息决定要利用压力控制装置（7）进行吸气的车辆侧面，并且控制吸气的开始和停止，在铁道车辆通过隧道内时，驱动压力控制装置（7），对由底盘（2）的一部分产生的气流紊乱的漩涡（9）进行吸气，由此抑制摇摆。 | ||||||
| 9 | 带自锁装置的开闭机构 | CN201310493600.1 | 2013-10-18 | CN103510783A | 2014-01-15 | 刘辉; 王坤; 陈凯; 张贺; 刘佺; 黄慧; 刘旭东 |
| 本发明涉及一种带自锁装置的开闭机构，该开闭机构包括底板、整流罩、整流罩支撑臂和动力源推送气缸，底板上设置有旋转轴，整流罩支撑臂的一端套装在旋转轴上，另一端通过整流罩安装座与整流罩连接；所述的整流罩设置有关闭状态限位止挡，整流罩支撑臂与整流罩安装座之间设置有打开状态限位止挡；整流罩支撑臂和动力源推送气缸之间设置有锁定装置，该锁定装置的一端可在整流罩支撑臂的滑槽内运动，另一端安装在动力源推送气缸上。本发明结构简单可靠，成本低、稳定性高，检修方便，采用一个动力源实现开闭机构打开与关闭，并通过过“死点”方式产生机械自锁，锁定开闭机构，使其保持在既定状态，无需额外增加动力源。 | ||||||
| 10 | 具有被覆盖的转向架的轨道车辆 | CN201180056125.0 | 2011-10-26 | CN103249628A | 2013-08-14 | 拉尔夫·斯托布 |
| 本发明涉及一种轨道车辆，为了安装转向架，所述轨道车辆的外罩面在底部区域中被切除，其中转向架至少具有侧面的覆盖元件（VL，VR），其中侧面的覆盖元件（VL，VR）跟随转向架的运动，并且在轨道车辆的车厢（W）和转向架的侧面的覆盖元件（VL，VR）之间至少部分地设有由弹性的材料构成的材料蒙罩。 | ||||||
| 11 | 用于开口的按需密封的装置、车头模块以及轨道导向车辆 | CN201210137403.1 | 2012-05-04 | CN102785675A | 2012-11-21 | C·拉德瓦根 |
| 本发明涉及一种用于设置在轨道导向车辆的前部的开口（9）的按需密封的装置（1）。为了这个目的，所述装置（1）包括尺寸可变的密封件（2）和用于支撑所述密封件（2）的支架（3）。所述支架（3）和固定在所述支架（3）上的所述密封件（2）一起包围区域（4），所述中心缓冲连接器（11）的连接轴（12）能够引导通过所述开口（9）。所述密封件（2）为可控制的，使得由所述密封件（2）覆盖的区域的尺寸能够改变。 | ||||||
| 12 | 具有悬臂舱操作机构的前舱 | CN200680048942.0 | 2006-10-31 | CN101351372B | 2012-07-04 | J·伦德奎斯特 |
| 本发明涉及一种用于操作前舱打开和关闭的机构，所述前舱能够回缩至铁路车辆的主体中，由此在关闭位置，由所述车辆的底盘支撑的车钩被遮盖在所述前舱的后面，且当打开所述前舱时，所述车钩暴露出来以允许连接于要连接的铁路车辆，所述前舱包括至少两个可分开的前舱部分(15，16；115，116)，所述前舱部分可枢轴转动地支撑在从所述车辆的底盘自由延伸的悬臂梁(2；102)上。在分开状态中，所述前舱部分能够以沿所述悬臂梁(2；102)引导的线性运动回缩至所述主体内。 | ||||||
| 13 | 一种高速动车组车辆间减阻装置 | CN200910075495.3 | 2009-09-24 | CN101659262A | 2010-03-03 | 孙帮成; 高军 |
| 一种高速动车组车辆间减阻装置，属铁路客车技术领域，用于降低空气阻力。其技术方案是：一种高速动车组车辆间减阻装置，构成中包括安装于每个车体端墙侧边上的侧风挡，所述侧风挡由形状与车体端墙侧边的弧线相匹配的条形橡胶胶囊及胶囊框架组成，所述橡胶胶囊通过胶囊框架与车体端墙连接。本发明结构简单，安装方便、快捷，不需动车组解编，而且能大大降低因气流冲击车体端墙而产生的空气阻力，提高列车的运行速度。 | ||||||
| 14 | 铁路车辆 | CN96100666.8 | 1996-01-23 | CN1134379A | 1996-10-30 | 原田严; 服部守成; 平冈一彦; 大场英资 |
| 本发明提供一种高速车辆，它具有可减小微压力波的压力梯度，保证驾驶室及乘客室所需容量以及驾驶所需的可视性的车头形状。在一种车头形状中，标号(1)，(2)和(3)分别代表前区、中区和后区。在前区1中从前端至后端的横截面变化率最大，向着中区(2)和后区(3)逐渐减小。 | ||||||
| 15 | 减低车辆气动阻力和减缓车辆碰撞力的装置 | CN89109743.0 | 1989-12-30 | CN1045559A | 1990-09-26 | 约瑟夫·布雷津纳 |
| 一种用于减低车辆气动阻力和减缓车辆碰撞力的装置，该装置包括一板件，板件安装在车辆的前端和/或后端部并配置有楔形侧壁。板件和/或侧壁是利用至少三个可拆换并可摆动的夹紧元件安装在车体上，至少在一个夹紧元件上配置有一可拆换驱动装置和/或一阻尼装置。 | ||||||
| 16 | 动车组车体及其分体式的外风挡 | CN201410796478.X | 2014-12-18 | CN104608780B | 2017-09-05 | 汪海燕; 佘鹏; 张方涛; 鄢桂珍; 万国强 |
| 本发明公开一种动车组车体及其分体式的外风挡，分体式的外风挡安装于动车组车体的端墙，所述外风挡包括分体设置的封固风挡段和可拆卸的检修风挡段，所述检修风挡段对应于所述端墙的检修位置。如此分体设计，当需要检修时，只要将检修风挡段拆开即可进行，无需整体拆除，可减少检修时间，提高效率。 | ||||||
| 17 | 轨道车辆的导流罩的开闭装置以及包括其的前鼻总成 | CN201610893581.5 | 2016-10-13 | CN106627615A | 2017-05-10 | 宋自帅; 张小军; 孙丙岩; 高帅; 孙银仙 |
| 本发明公开了一种轨道车辆的导流罩的开闭装置和包括其的前鼻总成，属于轨道车辆技术领域。开闭装置包括枢转臂、驱动装置和底座，枢转臂的一端固定连接导流罩的内侧，另一端与底座枢转连接；驱动装置用于驱动枢转臂相对底座枢转；驱动装置包括固定部件和移动部件，驱动装置上设置有锁定机构，锁定机构包括设置在移动部件上的锁闭槽和设置在固定部件上的锁闭销，锁闭销在移动部件移动时进入或离开锁闭槽，实现开闭装置的锁定或解锁。本发明的驱动装置自动完成导流罩的开闭、锁定和解锁，无需单独设置锁定机构，也无需另外设置驱动器，结构简单、紧凑。本发明将锁定机构集成在驱动装置上，降低了维修成本。 | ||||||
| 18 | 一种轨道客车前舱翻转式开闭机构 | CN201610994363.0 | 2016-11-11 | CN106494425A | 2017-03-15 | 刘皓锋; 王勇; 高晓峰; 李德庆 |
| 本发明属于轨道车辆设备技术领域，涉及一种轨道客车前舱翻转式开闭机构，当需要打开整体头罩时，拉动解锁钢丝绳，使关闭位锁舌抬起并触碰关闭位传感器，关闭位传感器将信号传输到气动控制箱，控制气缸出杆向前推出，带动滑板沿导轨向前直线滑动，导槽轮到达导槽的弧形槽位置时头罩在重力和气弹簧的作用力下向下翻转，中间位传感器压板随头罩支架旋转，碰触中间位传感器，气动控制箱控制气缸出杆缩回，从而带动头罩到达最终打开位并自动锁闭；利用推杆动力及重力因素实现整体前舱开闭功能，可靠性高，制造、维护成本低。 | ||||||
| 19 | 与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件 | CN200910251216.4 | 2009-12-03 | CN101850773B | 2016-12-28 | W·波格利洛; L·克吕格尔 |
| 本发明涉及一种用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中的导风件，其中所述导风件(20)在横截面中按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个可弹性变形的支承体(21)。 | ||||||
| 20 | 一种高速列车组外风挡及其制备方法 | CN201610510771.4 | 2016-06-30 | CN106080627A | 2016-11-09 | 姜晓妍; 陈爽晴; 王东; 褚惠萍; 姚荣荣 |
| 本发明属于列车组件生产加工技术领域，具体涉及外风挡及其制备方法。一种高速列车组外风挡，包括橡胶材料层，在所述的橡胶材料层上设有膜材料层，所述的膜材料层通过硫化或热贴合的方式结合到橡胶材料层上。本发明的高速列车组外风挡及其制备方法，采用硫化成型工艺制备的外风挡产品表面光泽度、耐磨性、耐老化性及使用寿命较传统产品有较大提高，并且制备方法简单。 | ||||||
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