| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 铁路列车表面空气吹拂系统 | CN201510784598.2 | 2015-11-17 | CN105398461A | 2016-03-16 | 马东升 |
| 本发明设计一种铁路列车表面空气吹拂系统，包括列车车头表面空气吹拂系统，及列车车厢表面空气吹拂系统两个独立的部分。二者均主要由进气口，空气增压器，驱动电动机，高压空气导管，排气气刀，电源控制器构成。通过在列车车头表面，合理分布排气气刀的位置，喷出的高压空气气流可以在车头上表面和车头两侧面形成一层保护气帘，从而改变车头表面的边界层空气流动的速度和方向，减小车头空气阻力。列车车厢表面空气吹拂系统，可以分别实现减小车体空气阻力，抗击大侧风，帮助列车紧急制动的目标。本系统不但可以减小列车整体的空气阻力，降低能耗；而且，有助于提高列车运行的稳定性和安全性。 | ||||||
| 42 | 带自锁装置的开闭机构 | CN201310493600.1 | 2013-10-18 | CN103510783B | 2015-09-30 | 刘辉; 王坤; 陈凯; 张贺; 刘佺; 黄慧; 刘旭东 |
| 本发明涉及一种带自锁装置的开闭机构，该开闭机构包括底板、整流罩、整流罩支撑臂和动力源推送气缸，底板上设置有旋转轴，整流罩支撑臂的一端套装在旋转轴上，另一端通过整流罩安装座与整流罩连接；所述的整流罩设置有关闭状态限位止挡，整流罩支撑臂与整流罩安装座之间设置有打开状态限位止挡；整流罩支撑臂和动力源推送气缸之间设置有锁定装置，该锁定装置的一端可在整流罩支撑臂的滑槽内运动，另一端安装在动力源推送气缸上。本发明结构简单可靠，成本低、稳定性高，检修方便，采用一个动力源实现开闭机构打开与关闭，并通过“死点”方式产生机械自锁，锁定开闭机构，使其保持在既定状态，无需额外增加动力源。 | ||||||
| 43 | 与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件 | CN201010159928.6 | 2010-04-01 | CN101857032B | 2015-08-19 | W·波格利洛; L·克吕格尔 |
| 本发明涉及一种导风件，所述导风件用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部的区域中，其特征在于，所述导风件(20、20a)设计成截面呈U形或截面呈弓形，并具有至少一个能弹性变形的支承体(21、21a)。本发明还涉及一种多个导风件(20、20a)的布置结构，所述多个导风件形成一基本为U形的框架(41)，所述布置结构包括上述导风件，其中U形框架(41)在安装状态下在下端部上具有截面呈U形的折棚(50)。 | ||||||
| 44 | 一种轨道车辆的车顶及其空调安装座 | CN201510108419.3 | 2015-03-12 | CN104709303A | 2015-06-17 | 杨为三; 顾春雷; 陈文宾; 李扬; 聂双双; 高玉龙; 李伟; 鄢桂珍; 喻海洋; 田爱琴; 陶桂东; 梁建英 |
| 本发明提供一种轨道车辆的车顶及其空调安装座，能够实现空调的下沉式安装，同时降低对车顶流线结构的影响，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。所述空调安装座设置在轨道车辆的车顶上，所述空调安装座设置成方框结构，所述方框结构的中部空腔用于容纳空调，其四边为采用中空型材制成的边梁，所述边梁的内侧具有空调安装位，外侧能够与所述车顶的中空型材插接焊连，所述边梁的顶面设置呈与所述车顶配合的弧形。方框结构的中部空腔用于容纳空腔，以便将整个空调内置在车顶上，不会突出于车顶，实现了空调的“下沉式”安装，有效降低了空调安装对车顶流线结构的影响，进而降低空气阻力和气动噪音，提高列车的气动性能。 | ||||||
| 45 | 轨道车辆伸缩车头及轨道车辆 | CN201310068652.4 | 2013-03-05 | CN103121454B | 2015-05-20 | 刘慧军; 康洪军; 王广明; 李芳; 杨永勤 |
| 本发明提供一种轨道车辆伸缩车头及轨道车辆，车头由车头前端部和车头体转动连接构成，该车头前端部包括多个首尾连接呈蜈蚣状的单元节；单元节包括筒状节体、设在该筒状节体内的伸缩构架和至少一根连接杆；伸缩构架包括至少两根摆杆，摆杆交叉设置且交叉处转动连接，所述连接杆一端固定在筒状节体内壁上，另一端与摆杆的交叉处转动连接；相邻单元节的摆杆首尾转动连接形成沿车头长度方向能够伸缩的菱形。本发明将车头分成多段可伸缩的单元节，前行时，前端车头单元节之间收缩呈椭球形，充分发挥了椭球形车头的减阻优势，尾端的车头动态伸长变化呈扁梭形，使车尾阻力得以降低，延长后的车尾是延后了气流分离点，使涡流阻力大大降低。 | ||||||
| 46 | 动车组头部导流罩开闭机构 | CN201510044507.1 | 2015-01-28 | CN104608781A | 2015-05-13 | 戈建鸣; 苏瑞东; 胡哲龙; 杭国强 |
| 本发明涉及一种动车组头部导流罩开闭机构，包括左、右罩板、上底座总成、下底座总成和锁总成，下底座总成包括下底架、一对对称的下滑动转臂机构、开闭气缸和驱动臂，开闭气缸推动驱动臂纵向前后移动，在下底架上还具有上下分层设置的成对的上形成滑槽和成对的下形成滑槽，在左、右罩板上均安装有主动轴臂和从动轴臂，在主动轴臂上具有在下形成滑槽内滑动的主动轴，在从动轴臂上具有在上形成滑槽内滑动的从动轴，驱动臂的纵向前后移动动作带动左、右罩板开启、关闭。本发明的有益效果是：可以适应各种车头外形、更大的车钩摆动角度、以及更小的车头前端的内部安装空间，整个机构的开闭可实现自动、手动完全操作，结构简单，安全可靠。 | ||||||
| 47 | 一种轨道车辆及其头车排障装置 | CN201410778086.0 | 2014-12-15 | CN104527704A | 2015-04-22 | 于洋洋; 马光磊; 田爱琴; 赵士忠; 丁叁叁; 陈文宾; 车全伟 |
| 本发明提供一种轨道车辆及其头车排障装置，所述头车排障装置包括导流板和安装于所述导流板内侧面前端的前端骨架，以及安装于所述导流板内侧面两侧的纵梁，所述前端骨架的两端分别与两侧的所述纵梁连接，所述纵梁与所述前端骨架的连接处的刚度小于所述纵梁和所述前端骨架任意处的刚度。在清扫障碍物或者列车发生碰撞时，如果排障装置所承受的撞击力超过其所能够承受的最大载荷值，前端骨架与纵梁的连接处便会产生较大的挤压变形，使得导流板的前端逐步向后缩进，进而为安装在头车前端的吸能部件释放空间，以保证吸能部件有效吸收撞击的能量，最终提高车辆的被动安全性，避免发生爬车或者脱轨等重大安全事故。 | ||||||
| 48 | 一种高速火车 | CN201410653075.X | 2014-11-17 | CN104442860A | 2015-03-25 | 朱晓义 |
| 本发明公开一种高速火车，其中一个技术方案为包括壳体，壳体内分别设有内层流体通道和外层流体通道，内层流体通道通过第一通气口与外界相通，外层流体通道通过第二通气口与外界相通，外层流体通道与发动机的吸气口相通；内层流体通道内的低流速气流向外层流体通道内的高流速气流转移压力差，所述压力差转变为火车的推动力。解决现有技术的高速火车需要耗费超过三分之二的动力用于克服流体阻力而产生的能源损耗及环境污染问题。利用内层低流速产生的高压力向外层高流速的低压力转移而形成的压力差作为推动火车的主要动力，该能源无任何污染排放问题的绿色能源，从源头上减少能源的损耗，大大减少排碳量，更好的为环境的保护做出贡献。 | ||||||
| 49 | 带翼准悬浮与悬浮高速列车系统 | CN201410636192.5 | 2014-11-13 | CN104442859A | 2015-03-25 | 康子纯 |
| 本发明带翼准悬浮与悬浮高速列车系统，包括带翼列车部分，钢轨部分，接触网和受电弓部分。其特征是，带翼列车通过在车体顶部和两侧安装单级或多级顶翼和侧翼，在列车高速运行时产生的升力将列车提升，使列车处于准悬浮或悬浮状态；钢轨几何尺寸保证列车作准悬浮或悬浮运行时，安装于车体底架的限位装置和监测装置正常工作，使脱轨系数Q/P处国际标准以下；高铁的接触网和受电弓的几何尺寸适当压缩空间，使顶翼有安装余地。本发明在安全、可靠、适用、经济原则下，充分利用现有高铁基础设施，提高高速列车运行安全性，同时大幅延长高铁基础设施和列车使用寿命。 | ||||||
| 50 | 一种带有扰流器的车身模块 | CN201180054444.8 | 2011-09-07 | CN103313900A | 2013-09-18 | 亚历山大·奥瑞蓝奥; 马丁·朔贝尔; 安德鲁·蒂策 |
| 本发明涉及一种车身模块。所述车身模块构成由至少一个行驶机构（103）支撑的车辆的车身（102）的车头段落（105）的至少一部分，特别是带有扰流器(109)的适用于高速交通的轨道车辆。所述车头段落（105）被构造为车辆正常运行时的一种前部独立的车辆末端（101.1）。所述扰流器（109）被构造为设置在所述独立车辆末端（101.1）和一个车身行驶机构局部（106）前端之间的车辆纵向方向内的车身（102）底部（102.2），使独立车辆末端（101.1）与行驶机构（103）相连接。此外所述扰流器（109）被构造为车辆运行时对从独立车辆末端（101.1）到行驶机构局部（106）的车身的底部（102.2）吹过的气流产生作用。最后扰流器(109)被构造为通过偏转区域（110）给车身行驶机构局部（106）前端的扰流器的分流棱边（107）区域内的气流一个向下的主要流动方向（111），所述的主要流动方向（111）与车辆纵向方向倾斜约至少3°，优选的是至少4°，更优选的是至少6°。 | ||||||
| 51 | 具有空气溢流凹槽的车辆组件 | CN201180054440.X | 2011-09-07 | CN103260990A | 2013-08-21 | 马丁·朔贝尔; 亚历山大·奥瑞蓝奥; 安德鲁·蒂策; 克里斯蒂安·赛格特; 安德烈·施特海姆; 马科·魏泽 |
| 本发明涉及一种用于车辆的车辆组件，特别是用于高速行驶的铁路车辆的车辆组件，具有第一表面（109.1）和第二表面（109.2），其中，第一表面（109.1）在具有第一行驶方向的车辆第一运行模式中经受具有局部主流方向的迎面风决定的空气流。第一表面（109.1）在车辆上的凹槽（106）的区域中形成导流边缘（107），在其上空气流在车辆的额定运行速度下与所述第一表面（109.1）分开。凹槽（106）由在局部主流方向（111）的方向上先行的第一壁（106.1）和后行的第二壁（106.2）限定，其中，导流边缘（107）在垂直于局部主流方向（111）的凹槽（106）的横向尺寸的至少大部分上延伸。第二表面（109.2）在局部主流方向（111）的方向上邻接所述导流边缘（107），且形成所述第一壁（106.1）的至少一部分。此外，第二表面（109.2）根据棱角类型被布置成以尖锐的倾斜角倾斜于局部主流方向（111）。 | ||||||
| 52 | 轨道车辆伸缩车头及轨道车辆 | CN201310068652.4 | 2013-03-05 | CN103121454A | 2013-05-29 | 刘慧军; 康洪军; 王广明; 李芳; 杨永勤 |
| 本发明提供一种轨道车辆伸缩车头及轨道车辆，车头由车头前端部和车头体转动连接构成，该车头前端部包括多个首尾连接呈蜈蚣状的单元节；单元节包括筒状节体、设在该筒状节体内的伸缩构架和至少一根连接杆；伸缩构架包括至少两根摆杆，摆杆交叉设置且交叉处转动连接，所述连接杆一端固定在筒状节体内壁上，另一端与摆杆的交叉处转动连接；相邻单元节的摆杆首尾转动连接形成沿车头长度方向能够伸缩的菱形。本发明将车头分成多段可伸缩的单元节，前行时，前端车头单元节之间收缩呈椭球形，充分发挥了椭球形车头的减阻优势，尾端的车头动态伸长变化呈扁梭形，使车尾阻力得以降低，延长后的车尾是延后了气流分离点，使涡流阻力大大降低。 | ||||||
| 53 | 一种轨道车辆的运行机构 | CN201210069321.8 | 2012-03-15 | CN102673582A | 2012-09-19 | 德特勒夫·穆勒; 马蒂亚斯·科威特诺维斯基; 伊哥·盖格尔; 保罗·吉尔; 海科·曼斯巴特 |
| 本发明涉及一种轨道车辆的运行机构，包括一个车轮单元(103)和一个共同运行单元(107)。该运行机构定义了一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向，车轮单元(103)定义了一个车轮单元轴。在运行机构运行过程中，共同运行单元(107)与车轮单元(103)连接并与车轮单元(103)合作来驱动和/或者制动车轮单元(103)。此外，在运行机构运行期间，在车轮单元轴下，一股气流(MF)在高度方向以一个第一高度水平流经车轮单元(103)和共同运行单元(107)。至少安装有一个气流导向装置(111)，气流导向装置(111)用于引导气流(MF)中的气流部分(PF)流向安装在高度方向的第二高度水平上的共同运行单元(107)的一部分，第二高度水平在高度方向上位于第一高度水平以上，具体而言，位于车轮单元轴以上。 | ||||||
| 54 | 减阻设备 | CN201080031771.7 | 2010-06-23 | CN102596696A | 2012-07-18 | 富兰克·威森廷 |
| 一种用于减小运输车辆上的阻力的装置，其包括用于部署在车辆后部、驾驶舱后边，或在车辆后部和驾驶舱后边都部署的可回缩式空气动力学面板。当这些面板展开时，它们提供空气动力学设计，进而减小车辆在例如沿着公路行进时的阻力和湍流，这又降低了与运输工具有关的能耗。当不使用时，所述面板回缩到车辆的平坦表面(例如，侧面、顶面和底面)附近。回缩的面板容纳在车辆的外表面上、车辆的内表面上，或容纳在车辆的车壁中。面板的回缩位置允许当车辆停靠时从车辆后部容易地卸下货物。 | ||||||
| 55 | 用于打断在轨道车辆底盘下流动的气流的装置 | CN200910203918.5 | 2009-04-01 | CN101624058B | 2012-07-04 | E·吉约托; B·苏 |
| 一种轨道车辆(1)，其包括底盘(2)，所述底盘(2)包括至少一个空穴(6)，所述空穴(6)用来接收用于轨道车辆(1)的支撑转向架(8)，转向架(8)构造成在空穴(6)中基本上横向地延伸。底盘包括至少一个打断装置，该打断装置改变了空穴(6)的形状或者空穴附近区域的形状，该装置用来改变当轨道车辆运动时形成在空穴(6)中的空气湍流；以及一种用于打断在轨道车辆底盘下流动的气流的装置。 | ||||||
| 56 | 轨道车辆及其制造方法 | CN201110058386.8 | 2011-01-19 | CN102152742A | 2011-08-17 | P·埃尔芒 |
| 本发明涉及轨道车辆及其制造方法。轨道车辆包括这样类型的部分，其具有：第一和第二电导体(102，106)，在轨道车辆运行时，电导体之间能够产生超过5000伏特的电位差；和绝缘壁(124，126)，其与第一和第二电导体中的至少一个电导体相隔一段距离，绝缘壁上具有最靠近第一电导体(106)的第一点(P1，P2)，以及最靠近第二电导体(102)的第二点(P′1，P′2)。绝缘壁上的第一点和第二点之间设置有至少一个波纹，所述点之间沿着绝缘壁(124，126)被一个预定距离(D)分隔，以避免在第一和第二电导体之间产生电弧。 | ||||||
| 57 | 与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件 | CN201010159928.6 | 2010-04-01 | CN101857032A | 2010-10-13 | W·波格利洛; L·克吕格尔 |
| 本发明涉及一种导风件，所述导风件用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部的区域中，其特征在于，所述导风件(20、20a)设计成截面呈U形或截面呈弓形，并具有至少一个能弹性变形的支承体(21、21a)。本发明还涉及一种多个导风件(20、20a)的布置结构，所述多个导风件形成一基本为U形的框架(41)，所述布置结构包括上述导风件，其中U形框架(41)在安装状态下在下端部上具有截面呈U形的折棚(50)。 | ||||||
| 58 | 具有悬臂舱操作机构的前舱 | CN200680048942.0 | 2006-10-31 | CN101351372A | 2009-01-21 | J·伦德奎斯特 |
| 本发明涉及一种用于操作前舱打开和关闭的机构，所述前舱能够回缩至铁路车辆的主体中，由此在关闭位置，由所述车辆的底盘支撑的车钩被遮盖在所述前舱的后面，且当打开所述前舱时，所述车钩暴露出来以允许连接于要连接的铁路车辆，所述前舱包括至少两个可分开的前舱部分(15，16；115，116)，所述前舱部分可枢轴转动地支撑在从所述车辆的底盘自由延伸的悬臂梁(2；102)上。在分开状态中，所述前舱部分能够以沿所述悬臂梁(2；102)引导的线性运动回缩至所述主体内。 | ||||||
| 59 | 两车轴铁路货车的侧梁 | CN94102466.0 | 1994-03-09 | CN1095675A | 1994-11-30 | G·柯勒; G·比克; K·凯尔 |
| 本发明涉及两车轴铁路货车的侧梁(1)，用以传递水平缓冲力并承受货物的垂直载荷及支承安装车轴的装置。它由简单且成本低的零件构成，可减少齿轮运转产生的噪音并改善了底架的空气动力特性。它包括一个数次弯曲并在货车缓冲杆(2)之间延伸的具有均匀壁厚的单一金属板。侧梁在断面上为无连接点结构。在其纵向上端，侧梁有三个台阶(6)，最上台阶(6)形成承载平面，中部台阶(7)形成地板(8)的支承，底部台阶(9)形成货车横梁(10)的支承。 | ||||||
| 60 | 鉄道車両の先頭構造 | JP2013160094 | 2013-08-01 | JP6393458B2 | 2018-09-19 | 佐野 淳; 川上 直朗; 吉田 直弘; 畑 晋一郎; 矢木 誠一郎; 冨澤 雅幸 |
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