| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种用于高速轨道交通的胶囊列车系统及其应用 | CN201610415805.1 | 2016-06-06 | CN105835718A | 2016-08-10 | 潘若愚; 褚伟; 张公让; 朱克毓; 梁昌勇; 林朋; 曹龙涛; 谢彬 |
| 本发明公开了一种用于高速轨道交通的胶囊列车系统及其应用，其特征是包括：信息采集模块、信息处理模块、监测模块、执行模块、动力模块、基本机械结构模块。本发明能克服列车与车轨间的机械阻力，保持乘客乘坐的平衡感和舒适感，并自动防止碰撞，从而提高胶囊列车的安全性、舒适度和经济价值。 | ||||||
| 22 | 新型内燃电传动轨道车 | CN201610355779.8 | 2016-05-25 | CN105799719A | 2016-07-27 | 辛万涛; 任涛龙; 张灵虹; 赵力; 刘启萍; 吴超凡; 李豪; 陈强; 张霞霞; 王震 |
| 提供一种新型内燃电传动轨道车，具有车架，车架上端面设有车体，车体为整体承载式全车棚结构，车体与车架固定连接为一体，车架下部两端均设有转向架，车架下部中间悬挂有为整车走行提供动力的内燃电传动装置，车体一端设有前司机室，车体另一端设有后司机室，前司机室与后司机室之间的车体中部依次被设为电气柜室、物料存放室和休息室。本发明采用承载式全车棚结构车体与车架固定连接一体，解决现有内燃电传动轨道车中存在的车棚不参与承载、车内空间小、重量分配不均及后端视野欠佳等问题，并适用于200km/h及以上线路维修中，提高使用性能。 | ||||||
| 23 | 具有被覆盖的转向架的轨道车辆 | CN201180056125.0 | 2011-10-26 | CN103249628B | 2016-05-18 | 拉尔夫·斯托布 |
| 本发明涉及一种轨道车辆，为了安装转向架，所述轨道车辆的外罩面在底部区域中被切除，其中转向架至少具有侧面的覆盖元件（VL，VR），其中侧面的覆盖元件（VL，VR）跟随转向架的运动，并且在轨道车辆的车厢（W）和转向架的侧面的覆盖元件（VL，VR）之间至少部分地设有由弹性的材料构成的材料蒙罩。 | ||||||
| 24 | 轨道车辆及其制造方法 | CN201110058386.8 | 2011-01-19 | CN102152742B | 2016-01-27 | P·埃尔芒 |
| 本发明涉及轨道车辆及其制造方法。轨道车辆包括这样类型的部分，其具有：第一和第二电导体(102，106)，在轨道车辆运行时，电导体之间能够产生超过5000伏特的电位差；和绝缘壁(124，126)，其与第一和第二电导体中的至少一个电导体相隔一段距离，绝缘壁上具有最靠近第一电导体(106)的第一点(P1，P2)，以及最靠近第二电导体(102)的第二点(P′1，P′2)。绝缘壁上的第一点和第二点之间设置有至少一个波纹，所述点之间沿着绝缘壁(124，126)被一个预定距离(D)分隔，以避免在第一和第二电导体之间产生电弧。 | ||||||
| 25 | 一种导槽式轨道车辆用前端开闭机构 | CN201510152035.1 | 2015-04-01 | CN104742922A | 2015-07-01 | 高晓峰; 刘皓锋 |
| 本发明公开了一种导槽式轨道车辆用前端开闭机构，包括：玻璃钢固定罩、玻璃钢头罩、机构组成；机构组成前端安装玻璃钢固定罩和玻璃钢头罩；所述机构组成包括上骨架组成、下骨架组成、上滑板组成、下滑板组成、上转臂、下转臂、同步杆、下直线型滑轨、气缸、上旋转支撑销，下旋转支撑销，导向销和电气控制部分；上、下骨架组成通过同步杆相连。同时，上、下骨架组成上开有导槽，此导槽用来精确控制上、下转臂的旋转半径及角度以适应复杂环境和新头型；采用转动与滑动复合的原理，空间利用率高，保证了左右开闭的同止性和高效性。 | ||||||
| 26 | 用于高速列车的浅盘形底板 | CN201080045489.4 | 2010-10-05 | CN103003123B | 2015-07-01 | 托马斯·鲍曼; 斯特凡·贝恩哈特; 吕迪格·曼格勒 |
| 本发明涉及一种用于HGV列车的浅盘形底板，其设置在车厢地板之下并且构成为支架，所述支架借助保护底板和侧向承载壁来包覆，所述侧向承载壁具有固定在其上的侧板。 | ||||||
| 27 | 动车组车体及其分体式的外风挡 | CN201410796478.X | 2014-12-18 | CN104608780A | 2015-05-13 | 汪海燕; 佘鹏; 张方涛; 鄢桂珍; 万国强 |
| 本发明公开一种动车组车体及其分体式的外风挡，分体式的外风挡安装于动车组车体的端墙，所述外风挡包括分体设置的封固风挡段和可拆卸的检修风挡段，所述检修风挡段对应于所述端墙的检修位置。如此分体设计，当需要检修时，只要将检修风挡段拆开即可进行，无需整体拆除，可减少检修时间，提高效率。 | ||||||
| 28 | 动车组及其外风挡 | CN201410796439.X | 2014-12-18 | CN104554306A | 2015-04-29 | 汪海燕; 李宏; 鄢桂珍; 张方涛; 万国强 |
| 本发明公开一种动车组及其外风挡，外风挡安装于动车组车体的端墙，所述外风挡为全包橡胶外风挡，以与相邻车体的外风挡相接触，且所述外风挡呈环状，以围绕车体端墙的四周设置；所述外风挡的外端面呈弧形，以使相邻两所述外风挡线接触。如此设置，动车组的车体连挂后，相邻车体的外风挡相互接触，而且外风挡围绕整个端墙设置，在动车组的长度方向、周向上，各车体之间的间隙为零，从而实现整个动车组的车端连接平顺化，减小了行车阻力，进一步提升动车组空气动力学性能。在此基础上，外风挡之间线接触，可以尽量减小相邻外风挡之间可能存在的摩擦阻力。 | ||||||
| 29 | 高速火车 | CN201410529136.1 | 2014-10-08 | CN104260737A | 2015-01-07 | 朱晓义 |
| 本发明公开了一种高速火车，包括车体，在所述车体的后部的表面设有多个导入口，车体尾部设有导出口，所述导入口与导出口相通。本发明的有益效果在于：通过火车车体表面的导入口将从车体表面经过的流体吸入后从车体的尾部排出，这就把因为流体连续性而同时到达车体后部的流体在火车后部分为两部分：一部分从尾部的导出口排出来填充负压区，另一部分沿车体表面向后到达火车后部一定距离处交汇形成负压区，由于火车后部形成负压区的流体流量减少，所以在火车后部只能形成薄弱的负压区，从而使尾部导出口排出的大量流体更容易填充后部负压区，减少了火车行驶中的负压阻力，提高火车的行驶速度并降低了能耗。 | ||||||
| 30 | 用于高速列车的浅盘形底板 | CN201080045489.4 | 2010-10-05 | CN103003123A | 2013-03-27 | 托马斯·鲍曼; 斯特凡·贝恩哈特; 吕迪格·曼格勒 |
| 本发明涉及一种用于HGV列车的浅盘形底板，其设置在车厢地板之下并且构成为支架，所述支架借助保护底板和侧向承载壁来包覆，所述侧向承载壁具有固定在其上的侧板。 | ||||||
| 31 | 与外壳基本齐平地安装在铰接车辆间的过渡部中的导风件 | CN200910251216.4 | 2009-12-03 | CN101850773A | 2010-10-06 | W·波格利洛; L·克吕格尔 |
| 本发明涉及一种用于与外壳基本上齐平地安装在两个相互铰接的车辆之间的过渡部区域中的导风件，其中所述导风件(20)在横截面中按照锥体的形式设计或者设计成横截面呈弓形，并具有至少一个可弹性变形的支承体(21)。 | ||||||
| 32 | 用于轨道车辆的整流罩 | CN200880111162.5 | 2008-10-10 | CN101821144A | 2010-09-01 | 斯蒂芬·S·鲁普 |
| 根据一个实施例，轨道车辆(10)具有第一端部(12)、第二端部(14)、支撑表面(20)以及耦合到其第一端部或第二端部的整流罩(24a、24b)。支撑表面被构造成支撑联运集装箱(22)以沿轨道系统(18)运输。整流罩具有从第一端部向上倾斜到整流罩边缘的外表面，使得联运集装箱可以在轨道车辆在轨道系统上运输过程中接近整流边缘布置。 | ||||||
| 33 | 包括枢转面板的轨道车辆主体 | CN200911000112.2 | 2009-12-15 | CN101774385A | 2010-07-14 | F·勒布勒东; F·沙瓦内尔 |
| 一种包括枢转面板的轨道车辆主体，该轨道车辆主体(1)包括两个固定地接合到底板(4)上的纵向壁(2)，每个纵向壁都包括部分(5)，所述部分(5)在底板(4)下方并与轨道车辆的固定在底板(4)下方的设备相对地延伸。每个纵向壁(2)包括至少一个开口(12)，所述开口(12)至少在纵向壁的在底板(4)下方延伸的部分(5)中纵向地延伸，所述开口(12)由至少一块面板(14)封闭，所述面板(14)安装成在纵向壁(2)上旋转，以能够绕纵向轴线(B)相对于纵向壁(2)枢转。 | ||||||
| 34 | 用于打断在轨道车辆底盘下流动的气流的装置 | CN200910203918.5 | 2009-04-01 | CN101624058A | 2010-01-13 | E·吉约托; B·苏 |
| 一种轨道车辆(1)，其包括底盘(2)，所述底盘(2)包括至少一个空穴(6)，所述空穴(6)用来接收用于轨道车辆(1)的支撑转向架(8)，转向架(8)构造成在空穴(6)中基本上横向地延伸。底盘包括至少一个打断装置，该打断装置改变了空穴(6)的形状或者空穴附近区域的形状，该装置用来改变当轨道车辆运动时形成在空穴(6)中的空气湍流；以及一种用于打断在轨道车辆底盘下流动的气流的装置。 | ||||||
| 35 | 铁路车辆及车辆的运行方法 | CN200410055911.0 | 2004-08-03 | CN1636813A | 2005-07-13 | 原田岩; 松本雅一 |
| 本发明提供一种铁路车辆及车辆的运行方法，在头车(1)的头部设置空气吸入机构(6)、储存吸入空气的空气储罐(9)及排气部(11)，头车正像呼吸一样，通过在进入隧道时吸入空气，在从隧道内驶出时排气，降低在头部产生的压力，由此降低微气压。即，在头车(1)的前端部冲进隧道(3)时，如果打开其压力低于大气压(1个气压)的空气储罐的吸入侧控制阀(8)，则从空气口(6)吸入的空气经流路(7)储存在空气储罐(9)中。如果头车全部进入隧道，吸入侧控制阀(8)关闭，通过泵(10)从排气口(11)排气。因此，能够在不减小涉及乘客数大幅度减少的车体横截面积的同时，降低高速行驶时的微气压波。 | ||||||
| 36 | 一种高速动车组转向架裙板安装结构 | CN201611078175.X | 2016-11-30 | CN106740959A | 2017-05-31 | 杜秋男; 邓海; 何玲利 |
| 一种高速动车组转向架裙板安装结构，其特征在于：包括转向架裙板、固定支架、防转滑块、紧固螺栓、防松螺母、安全销，所述转向架裙板上设4个套座，所述固定支架设4个固定销，转向架裙板的4个套座和固定支架的4个固定销插接安装，所述转向架裙板内侧面设滑槽，滑槽内设有防转滑块，紧固螺栓置于防转滑块内，并穿过固定支架通过防松螺母和安全销将转向架裙板和固定支架紧固在一起，组成一个稳定的防松脱结构。本发明确保转向架裙板不松脱，提高了转向架裙板的安全性。在套座和固定销之间设尼龙套，减少了转向架裙板的运动噪声。本发明在转向架裙板内侧面设滑槽，外露面保持平滑，提高了转向架裙板外观视觉效果和空气减阻效果。 | ||||||
| 37 | 高速列车及其减阻方法 | CN201610834207.8 | 2016-09-20 | CN106379345A | 2017-02-08 | 李明; 李国清; 韩璐; 孔繁冰; 刘斌 |
| 本发明提供一种高速列车及其减阻方法。本发明的高速列车车体具有立体微结构阵列，所述立体微结构阵列设置在转向架区域隔墙、车体端墙和受电弓区域中的至少一个区域的外表面上；本发明的高速列车减阻方法是在高速列车车体上设置立体微结构阵列。本发明的减阻方法能够有效地降低高速列车的运行阻力和运行能耗，从而实现了良好的减阻节能效果。 | ||||||
| 38 | 一种高速列车导流罩切换方法 | CN201610937916.9 | 2016-11-01 | CN106274932A | 2017-01-04 | 赵怀瑞; 张翼; 郑继峰; 霍永刚 |
| 本发明公开了一种高速列车导流罩切换方法。该方法可在列车明线运行时使用较为尖锐的导流罩，减少列车的运行阻力；列车进入隧道则切换为另一种较钝的导流罩，减小微气压波。该发明主要通过一套导流罩切换机构来实现。通过转动副的转动和伸缩杆的移动实现导流罩的切换。且该方法利用了高速列车上现有的总风源为机构控制回路的源动力，使得该方法的实现成为可能。 | ||||||
| 39 | 具有空气溢流凹槽的车辆组件及其车辆 | CN201180054440.X | 2011-09-07 | CN103260990B | 2016-10-19 | 马丁·朔贝尔; 亚历山大·奥瑞蓝奥; 安德鲁·蒂策; 克里斯蒂安·赛格特; 安德烈·施特海姆; 马科·魏泽 |
| 本发明涉及一种用于车辆的车辆组件，特别是用于高速行驶的铁路车辆的车辆组件，具有第一表面（109.1）和第二表面（109.2），其中，第一表面（109.1）在具有第一行驶方向的车辆第一运行模式中经受具有局部主流方向的迎面风决定的空气流。第一表面（109.1）在车辆上的凹槽（106）的区域中形成导流边缘（107），在其上空气流在车辆的额定运行速度下与所述第一表面（109.1）分开。凹槽（106）由在局部主流方向（111）的方向上先行的第一壁（106.1）和后行的第二壁（106.2）限定，其中，导流边缘（107）在垂直于局部主流方向（111）的凹槽（106）的横向尺寸的至少大部分上延伸。第二表面（109.2）在局部主流方向（111）的方向上邻接所述导流边缘（107），且形成所述第一壁（106.1）的至少一部分。此外，第二表面（109.2）根据棱角类型被布置成以尖锐的倾斜角倾斜于局部主流方向（111）。 | ||||||
| 40 | 高速列车减阻装置 | CN201510867217.7 | 2015-12-01 | CN105501237A | 2016-04-20 | 李明; 李国清; 韩璐; 孔繁冰; 王大海 |
| 本发明提供一种高速列车减阻装置。该装置包括：安装于每个车体转向架区域端墙处和/或每个车体风挡区域端墙处的非光滑结构体，非光滑结构体由基面和均匀分布在基面上的非光滑单元组成，非光滑单元为凸起、凹坑、凹槽或凸起与凹坑的组合。本发明提供的高速列车减阻装置，可达到降低整车气动阻力的目的，有较好的减阻效果，不需要整车都安装这种非光滑结构体，不会影响美观，降低成本。 | ||||||
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