An apparatus and method for reducing the noise generated by colliding conveyor carriers (34) is disclosed which comprises urethane bumpers (10) and a method of attaching same to portions of the carriers (34) that do not make contact with other carriers (34) when the carriers are accumulated. The bumpers (10) extend from the carriers (34) a sufficient distance to contact a similar bumper (10) on an adjacent carrier (34) when one carrier rolls up against another. The bumpers (10) do not prevent the normally contacting portions (62,64) of the carriers from coming into contact, but merely absorb a portion of the kinetic energy of the moving carrier to reduce the noise generated when the contacting portions (62,64) of the trolleys (40,42) do meet, and the presence of these bumpers (10) does not adversely affect the spacing of the carriers (40,42) in the accumulation line.

A power and free conveying system includes a track assembly (26) having a power track (36) and a free track (40) spaced vertically from the power track (36), a power trolley (110) supported on the power track (36) for movement therealong and a free trolley (54) supported on the free track (40) for movement therealong. The free trolley (54) includes a moveable holdback dog (104) engageable and disengageable with the power trolley (110). The free trolley (54) includes a retractable dog (84) having a first position engageable with the power trolley (110) and a second position disengageable with the power trolley (110) and engageable with the holdback dog (104) to completely disengage the free trolley (54) from the power trolley (110) upon engaging another one of the free trolley. The track assembly includes a C-shaped first side support member (32) having an upper transverse end connected to the power track (36) and a lower transverse end connected to the free track (40) and a C-shaped second side support member (34) opposite and spaced from the first side support member (32) having an upper transverse end connected to the power track (36) and a lower transverse end connected to the free track (40).

Device for coupling and/or uncoupling conveyor elements in relation to a driving mechanism, consisting of a rotatable element (6) in which is provided a guide (7) for a drag pin (4) of a conveyor element (2) and driving means (8) to rotate the rotatable element (6), such that a conveyor element (2), as a result of the rotation of the rotatable element (6) and by putting it in a given angular position, can be uncoupled from and/or coupled to the driving mechanism, characterized in that means (21) are provided between the driving means (8) and the rotatable element (6) which can give away when the rotatable element (6) jams.

Installation de convoyeur double voie, comprenant une voie à chariots (10) et des voies motrices (12).

Les chariots (14) présentent une structure (36) munie d'un système d'entraînement (38). Les moyens de propulsion comportent des poussoirs (34) s'étendant en direction de la voie à chariots (10).

Le système d'entraînement (38) comporte un taquet d'entraînement (40) mobile entre une position de fonctionnement, dans laquelle il peut coopérer avec un poussoir (34), et une position de non fonctionnement.

Ce système (38) comporte également deux bras latéraux fixes (46, 48) s'étendant de chaque côté du taquet d'entraînement (40), en vue de coopérer avec un poussoir d'envoi dans une zone de transfert de l'installation.

Les positions respectives des première et seconde voies motrices (12, 12') sont déterminées de telle sorte que le poussoir (34') de réception n'entre en contact d'entraînement avec le taquet (40) que lorsque le contact d'entraînement entre le poussoir d'envoi (34) et ce taquet a cessé.

Zur Einleitung einer Bewegung in einen längs einer Bewegungsbahn geführten Schlitten (2) ist letzterer mit einer Wippe (4) versehen, die eine Aufnahme (10) aufweist, in die ein Mitnehmer (11) eingreifen kann, um den Schlitten (2) mitzunehmen. Das Ein- und Ausfahren des Mitnehmers (11) in die Aufnahme (10) wird dabei durch eine Steuerschiene (1) gesteuert, die in den Ein- und Ausfahrpositionen Kippbewegungen der Wippe (4) zuläßt.

Es wird eine Hängefördereinrichtung mit einem Antrieb und einem entlang eines durch eine Schiene vorgegebenen Förderweges verfahrbaren Fördermittel beschrieben. Der Antrieb weist ein langgestrecktes, flexibles Förderelement (12) auf, auf dem wenigstens ein in den Förderweg ragender, die Fördermittel bei einer antreibenden Bewegung des Förderelements schiebender Mitnehmer (13) angeordnet ist. Um auf konstruktiv einfache Weise die Mitnehmerfunktion zu verbessern wird vorgeschlagen, den Mitnehmer als Kunststoffteil mit einem im wesentlichen starr mit dem Förderelement zu verbindenden Halteteil (15) und einem in sich federnd parallel zum Förderweg bewegbaren, am Halteteil angeordneten Mitnehmerfinger (14) auszugestalten.

Ein Lastträger (10) für Schleppkreisförderer mit vorzugsweise mindestens zwei zueinander beabstandeten Laufwerken (22,24), von denen das in Laufrichtung vordere Laufwerk (22) eine mit einem (ersten) Mitnehmer (30) in Wechselwirkung tretende Mitnahmevorrichtung (28) und ein am-Lastträger (10) weiter hinten vorhandenes Laufwerk (24) einen Hilfsanschlag (32) aufweist, der zum problemlosen Übergang von einer Laufbahn auf eine andere Laufbahn oder von einem Zugmittel (12) zu einem anderen Zugmittel (14) in den Weg eines (weiteren) Mitnehmers bewegbar ist, zeichnet sich dadurch aus, daß an dem Lastträger ein Arretierelement (34) angeordnet ist, das den Hilfsanschlag (32) nach dem Bewegen in den Weg des weiteren Mitnehmers während des Übergangs in dieser Stellung hält und nach der Übergabe in seine Grundstellung zurückheben läßt.

Kupplungsvorrichtung für Power and Free-Schleppkreisförderer mit Förderwagen, die gemäß europäischer Patentanmeldung Nr. 80101371.5 auf einer unterhalb der Schleppeinrichtung angeordneten Hängebahn verfahrbar sind, mit je einem Mitnahmekopf und einem Auslösekopfzum Zusammenwirken mit der an der Schleppeinrichtung befindlichen Kupplungsvorrichtung,

dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsvorrichtung aus zwei beweglichen Kupplungsbacken (4,5) mit Abschrägungen (7,7') an beiden Enden und einer Ausnehmung (8) im mittleren Bereich besteht, die im Zusammenwirken der beiden Kupplungsbacken an beiden Enden der Kupplungsvorrichtung je eine Rampe und im mittleren Bereich eine Tasche bilden.