车载负载控制系统专利检索- 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制的控制系统的零部件例如程序诊断或车辆驱动界面专利检索查询-专利查询网

车载负载控制系统
申请号	CN201410351112.1	申请日	2014-07-22	公开(公告)号	CN104340120A	公开(公告)日	2015-02-11
申请人	矢崎总业株式会社;			发明人	铃木正志; 大田正人; 末广和哉;
摘要	一种车载负载控制系统，其构造成根据输入信号能控制地驱动在车辆上的一个或更多负载。所述系统包括：第一电子控制部，其被构造成基于所述输入信号执行信号处理；第二电子控制部，其被构造成能控制地驱动所述负载。独立于信号通道设置备用信号通道，信号通过该信号通道在复用通信部中传输以将输入信号输入到第二电子控制部。第二电子控制部经由信号通道在复用通信部中接收第一控制信号并且经由备用信号通道接收第二控制信号，并且通过当点火信号接通时优选地处置第一控制信号并且通过当点火信号断开时优选地处置第二控制信号，第二电子控制部能控制地驱动负载。
权利要求	1.一种车载负载控制系统,该车载负载控制系统被构造成根据输入信号能控制地驱动在所述车辆上的一个或更多负载，所述输入信号由车辆上的操作开关或传感器所输出，所述车载负载控制系统包括: 第一电子控制部，该第一电子控制部被构造成基于所述输入信号执行信号处理；第二电子控制部，该第二电子控制部被构造成能控制地驱动所述负载；复用通信部，该复用通信部被构造成使得能够在所述第一电子控制部与所述第二电子控制部之间进行信息的复用通信；以及备用信号通道，该备用信号通道独立于信号通道，信号通过该信号通道在所述复用通信部中传输，并且所述备用信号通道被构造成将所述输入信号输入到所述第二电子控制部，其中所述第二电子控制部被构造成参照所述车辆的点火信号的状态；并且所述第二电子控制部经由所述复用通信部中的所述信号通道接收第一控制信号，并且经由所述备用信号通道接收第二控制信号，并且通过当所述点火信号接通时优选地处置所述第一控制信号并且通过当所述点火信号断开时优选地处置所述第二控制信号，所述第二电子控制部能控制地驱动所述负载。 2.根据权利要求1所述的车载负载控制系统，其中所述操作开关包括停车灯开关，该停车灯开关被构造成响应于所述车辆的制动板的施压而操作，并且所述负载包括停车灯，该停车灯被构造成响应于所述车辆的所述制动板的所述施压而开启。 3.根据权利要求2所述的车载负载控制系统，其中所述第一电子控制部包括微型计算机，当满足预定条件时，该微型计算机能够进入睡眠状态，在该睡眠状态中，电力消耗减少。 4.根据权利要求3所述的车载负载控制系统，其中当所述点火信号断开时，所述第一电子控制部的所述微型计算机进入所述睡眠状态。
说明书全文	车载负载控制系统 [0001] 与相关申请的交叉引用 [0002] 本申请基于并要求2013年7月25日提交的日本专利申请价).2013-154904的优先权，其全部内容通过引用并入此处。技术领域 [0003] 本发明涉及一种车载负载控制系统，更具体而言，涉及一种用于控制安装在车辆上的负载(例如，诸如停车灯这样的负载)的系统。背景技术 [0004] 在车辆中，设置有能够由来自开关和传感器的信号控制的多种负载。例如，诸如停车灯(制动灯)、头灯和尾灯的灯、不同的马达、螺线管和加热器的负载分散地位于车辆上的不同位置。用于输出信号以操作这些负载的不同开关和传感器分散地位于车辆上的不同位置。 [0005] 在车辆中，位于车辆上的不同位置处的负载利用线束彼此连接，使得每个负载都能由来自开关、传感器等的信号控制。通过捆束诸如电线的大量导线构造所述线束。 [0006] 此外，通常，线束被构造成使得单个负载的接通丨断开能够由来自开关或传感器的信号控制。因此，如果待安装在车辆上的开关和负载的数量增加，则需要通过线束传输每个信号。因此，构造线束的导线的数量是大量的。 [0007] 而且，例如，如果开关位于车辆的前部处，然而待被控制的负载位于车辆的后部处，则信号需要在相对长的距离上传递。因此，线束的全长是长的，并且增加了线束的重量。 [0008] 因此，为了减少构造线束的电线的数量和重量，如了?-八-9-226451中所公开的，通过复用通信进行传输来自开关等的信号。了?-八-9-226451还公开了设置除了复用通信通道外的备用信号路线，使得即使在复用通信系统中出现故障或问题，负载也能够由来自手动开关的信号控制。 [0009] 而且，^-2000-16174公开了一种驱动技术，当检测到灯中断时，驱动替代灯作为在诸如转向信号灯或停车灯的重要灯中断的情况下的备用灯。 [0010] 顺便提及，术语“复用通信”是指“利用单一信号线传送多种信号或信息”。发明内容 [0011] 期望采用例如在了?-八-9-226451和了?-八-2000-16174中公开的技术，以提供一种用于诸如转向信号灯和停车灯的重要灯的控制系统，该控制系统带有备用功能，使得必要时即使出现故障或问题，每个重要灯也确定地接通。 [0012] 顺便提及，考虑了用于具有特殊重要性的负载的控制系统不使用复用通信通道，而是仅使用备用通道传输信号。然而，例如，因为开关功能的多样化，所以当前车辆的每个停车灯不能仅利用备用通道来实现所需功能。 [0013] 例如，一个当前的停车灯具有下述特殊功能:当突然刹车时自动使所有停车灯闪烁以警示随后车辆，从而减少追尾的可能性。为了实现这样的功能，需要执行用于监控与制动板的施压状态相关联的开关状态(例如，监控接通/断开速度)的特殊进程，或者识别特殊条件是否满足。因此，应当使用电子控制单元(2⑶)来处理开关的信号。因此，除了备用通道外还需要复用通信通道。 [0014] 另一方面，具有上述复用通道和上述备用通道这两者的车载负载控制系统具有下述问题。 [0015] 即，车载负载控制系统需要设置有:输入侧电子控制单元和输出侧电子控制单元的每一个，该输入侧电子控制单元经由复用通信通道监控来自开关的信号并发送监控的结果；该输出侧电子控制单元基于从复用通信通道接收到的信号控制诸如停车灯的负载。期望的是，电子控制单元总是处于能够执行信号监控和数据通信的条件下。因此，即使当车辆上的发马达不工作时，系统也不能减少电力消耗。 [0016] 而且，当在复用通信通道中出现问题时，需要正确地诊断该问题是否是诸如中断和故障的持续问题。需要相对长时间来诊断。而且，如果在复用通信的传输侧的电子控制单元处于睡眠状态，则在复用通信的接收侧的电子控制单元应当区别信号不能接收的状态是持续达到等于还是长于预定时间的时间段。这需要一定时间来获得诊断结果。因此，当实际出现问题时，从问题出现时到通过从复用通信通道到备用通道的改变的一系列控制，由于诊断进程的延迟的影响而产生了时间滞后。即，虽然存在备用通道，但有时由于直到每个停车灯实际接通时驾驶员才对制动板施压，所以响应速度实际上是低的。 [0017] 根据上述情况完成了本发明。本发明的非限制的目的是提供一种车载负载系统，其能够减少电子控制单元的电力消耗并抑制负载操作对输入信号的响应速度的减少。 [0018] 为了实现上述目的，根据本发明的车载负载控制系统具有下面构造⑴至⑷中的一些方面。 [0019] (1) 一种车载负载控制系统，该车载负载控制系统被构造成根据由车辆上的操作开关或传感器所输出的输入信号，能控制地驱动在所述车辆上的一个或更多负载，所述车载负载控制系统包括: [0020] 第一电子控制部，该第一电子控制部被构造成基于所述输入信号执行信号处理； [0021] 第二电子控制部，该第二电子控制部被构造成能控制地驱动所述负载； [0022] 复用通信部，该复用通信部被构造成使得能够在所述第一电子控制部与所述第二电子控制部之间进行信息的复用通信；以及 [0023] 备用信号通道，该备用信号通道独立于信号通道，信号通过该信号通道在所述复用通信部中传输，并且所述备用信号通道被构造成将所述输入信号输入到所述第二电子控制部，其中 [0024] 所述第二电子控制部被构造成参照所述车辆的点火信号的状态；并且 [0025] 所述第二电子控制部经由所述复用通信部中的所述信号通道接收第一控制信号，并且经由所述备用信号通道接收第二控制信号，并且通过当所述点火信号接通时优选地处置所述第一控制信号并且通过当所述点火信号断开时优选地处置所述第二控制信号，所述第二电子控制部能控制地驱动所述负载。 [0026] (2)根据构造⑴所述的车载负载控制系统，其中 [0027] 所述操作开关包括停车灯开关，该停车灯开关被构造成响应于所述车辆的制动板的施压而操作，并且 [0028] 所述负载包括停车灯，该停车灯被构造成响应于所述车辆的所述制动板的所述施压而开启。 [0029] (3)根据构造⑵所述的车载负载控制系统，其中 [0030] 所述第一电子控制部包括微型计算机，当满足预定条件时，该微型计算机能够进入睡眠状态，在该睡眠状态中，电力消耗减少。 [0031] (4)根据构造⑶所述的车载负载控制系统，其中 [0032] 当所述点火信号断开时，所述第一电子控制部的所述微型计算机进入所述睡眠状态。 [0033] 根据具有上述构造(1)的车载负载控制系统，当所述点火信号断开时，优选地处置所述第二控制信号。从而，不需要通过复用通信部的信号通道传输所述第一控制信号。此时，能够抑制第一电子控制部的所消耗的电力。另外，第二电子控制部能够处理第二控制信号，而不需要诊断通过复用通信部的信号通道的第一控制信号。从而，能够抑制响应速度的减少。而且，当点火信号接通时优选地处置第一控制信号。从而，能够执行诸如停车灯的自动闪烁的特殊操作。 [0034] 根据具有上述构造(2)的车载负载控制系统，基于来自相关的停车灯开关的信号能够控制每个停车灯。当车辆驱动时，停车灯是非常重要的。即使当点火信号断开时，每个停车灯能够确定地开启。另外，能够抑制响应速度的减少。 [0035] 根据具有上述构造(3)的车载负载控制系统，例如，当点火信号断开时，能够省略通过复用通信部的信号通道传输信号的操作。从而，能够通过使微型计算机进入睡眠状态而减少电力消耗。 [0036] 根据具有上述构造(4)的车载负载控制系统，当点火信号断开时，第一电子控制部的微型计算机进入睡眠状态。从而，当车辆上的发马达不工作时，能够减少电力消耗。 [0037] 根据本发明的车载负载控制系统，能够减少电子控制单元的电力消耗。另外，能够抑制负载对输入信号的操作的响应速度的减少。因此，能够提供在控制诸如停车灯的负载中有用的功能。 [0038] 在前述描述中，已经简短地描述了本发明。然而，本发明的细节将通过通读实施例的下述描述并参照附图进一步阐明。附图说明 [0039] 图1是示出根据本发明的实施例的车载负载控制系统的构造实例的框图； [0040] 图2是示出根据本发明的实施例的车载负载控制系统的车载电子控制单元(2⑶2)的主要操作的流程图；以及 [0041] 图3是示出列表的示意图，该列表显示了输入到根据本发明的实施例的车载负载控制系统的车载电子控制单元(£¢^2)的输入信号、与来自该车载电子控制单元的输出之间的对应关系。具体实施方式 [0042] 以下，将参照附图描述根据本发明的车载负载控制系统的实用性实施例。 [0043] ‹系统构造实例› [0044] ‹整体系统的描述› [0045] 图1示出根据本发明的车载控制系统100的构造实例。 [0046] 在图1中示出的车载负载控制系统100包括:作为主要部件的车载电子控制单元(2⑶1)10和车载电子控制单元(2⑶2) 20。使用多个车载电子控制单元的原因不仅是使车载电子控制单元分担功能的目的，而且是减少线束1¾的重量和构造线束1¾的电线的数量的目的。 [0047] 在图1所示的车载负载控制系统100中，车载电子控制单元伍⑶。10位于车体前部的驾驶员座椅附近。即，能够利用车载电子控制单元(2⑶1)10来处理位于驾驶员座椅附近的不同开关的信号并控制位于其附近的不同负载。 [0048] 而且，车载电子控制单元(2⑶2) 20位于车体后部。即，能够利用车载电子控制单元(2⑶2) 20来控制位于车辆后部的诸如停车灯、尾灯和方向指示灯的不同负载并处理由不同传感器输出的信号。 [0049] 因此，车载电子控制单元(£^1和2⑶2) 10和20彼此远离大约几米的距离。如图1所示，车载电子控制单元(£^1和2⑶2) 10和20经由线束腿连接到彼此。 [0050] 图1所示的线束腿包括:信号线II和评2、和局域网电缆13。在车载电子控制单元和20之间进行复用通信以传输不同信息。在该复用通信中，使用由“X电缆13构成的通道。即，使用复用通信传输不同类型的信息。结果，能够减少构造线束腿的电线的数量，并且能够减少线束腿的重量。特别地，如果在车载电子控制单元(£^1和2⑶2) 10和20之间的距离大，则能够有效地减少线束1¾的重量。 [0051] 在图1所示的车载电子控制单元100，假定基于来自停车灯开关311的输入信号控制充当主要控制目标负载的停车灯30的情况。停车灯开关311是如下开关:该开关配置成使得响应于制动板的施压改变电子触点的接通/断开状态。即，当不对制动板施压时，断开开关311。如果对制动板施压到等于或多于预定值的量，则接通开关311。 [0052] 停车灯开关311位于驾驶员座椅附近。因此，停车灯开关311连接到位于靠近开关311的位置的车载电子控制单元(2⑶1)10。而且，位于驾驶员座椅附近的点火(1¾开关312也连接到车载电子控制单元(2⑶1)10。例如，当引擎启动时，点火开关312接通，然而当引擎停止时，点火开关312断开。另外，当引擎停止时，发马达也启动。 [0053] 来自停车灯开关311和点火开关312的信号也能够利用车载电子控制单元(2⑶1) 10的复用通信功能经由电缆13将信息传输到车载电子控制单元(£(^2)20.然而，来自开关311和312的信号是非常重要的，从而需要备用信号通道。因此，如图1所示，停车灯开关311和点火开关312分别连接成经由信号线12和II输入到车载电子控制单元(2⑶2) 20。 [0054] ‹车载电子控制单元(£^1) 10的描述› [0055] 在图1中所示的车载电子控制单元伍⑶丨)10包括:微型计算机(中央处理单元(⑶⑴)11、输入接口(1/5) 12和13，以及复用信号接口 14。 [0056] 微型计算机11通过运行在微型计算机11中预先设定的程序来实现需要控制车载电子控制单元(2⑶1)10的功能。输入接口(1/5) 12在将电信号形成或转换为适合于由微型计算机11进行处理的信号之后，将由停车灯开关311输出的该电信号传给微型计算机11。输入接口 13在将电信号形成或转换为适合于由微型计算机11进行处理的信号之后，将由点火开关312输出的该电信号传给微型计算机11。 [0057] 复用信号接口 14提供用于复用多种类型的信号和信息并传输被复用的信号和信息的通信功能。更具体地，复用信号接口 14进行满足车载“X的标准的数据通信控制。复用信号接口 14经由电缆13电连接到车载电子控制单元(2⑶2) 20。 [0058] ‹车载电子控制单元(2⑶2) 20的描述› [0059] 如图1所示的车载电子控制单元(2⑶2)20包括:微型计算机21、输入接口(1/的22和24、复用信号接口 23和开关装置25。 [0060] 微型计算机21通过运行在微型计算机21中预先设定的程序来实现需要控制车载电子控制单元(£(^2)20的功能。输入接口(1/5)22在将电信号形成或转换为适合于由微型计算机21进行处理的信号之后，将所述电信号传给微型计算机21。输入接口 24经由信号线12输入由停车灯开关311输出的电信号，并且在将所述电信号形成或转换为适合于由微型计算机21进行处理的信号之后，将所形成或转换的电信号传给微型计算机21。 [0061] 复用信号接口 23提供用于复用多种类型的信号和信息并传输被复用的信号和信息的通信功能。更具体地，复用信号接口 23进行满足车载“X的标准的数据通信控制。复用信号接口 23经由电缆13电连接到车载电子控制单元伍⑶丨)10。微型计算机21基于经由复用信号接口 23从车载电子控制单元(£(^1) 10接收的控制信号切换开关装置25的接通丨断开。因此，微型计算机21能控制地驱动停车灯30。 [0062] 开关装置25由金属氧化物半导体(103)类型的晶体管(场效应晶体管(而”)构成。开关装置25能够根据由微型计算机21输出的信号切换负载的通电的接通/断开。 [0063] 在如图1所示的实例中，开关装置25在其一端连接到电源线(例如，+12伏00线)31,并且在其另一端连接到停车灯30的一端。停车灯30的另一端连接到地线32。因此，当开关装置25接通(即，在导电状态下)，电流从电源线31经由开关装置25和停车灯30流到地线32。从而，使停车灯30开启。而且，当开关装置25断开时，没有电流流到停车灯30中。因此，停车灯30处于关断的状态。 [0064] ‹车载负载控制系统100的操作› [0065] ‹车载电子控制单元(£^1) 10的操作› [0066] 图1所示的包括在车载负载控制系统100中的车载电子控制单元(£(^1)10能够进行车辆上的各种类型的装置的不同控制操作。根据本实施例的车载电子控制单元(£0^1) 10处理来自停车灯开关311和点火开关312的信号，并将控制信号输出到车载电子控制单元(£^2) 20。明显地，车载电子控制单元(£^1) 10能够监控除了开关311和312之外的开关和传感器的输出，并且将信号输出到除了车载电子控制单元(£(^2)20之外的控制单元。当处理来自停车灯开关311和点火开关312的信号时，车载电子控制单元(£(^1) 10的微型计算机11监控来自停车灯开关311和点火开关312的信号，并感知自身车辆的状况。 [0067] 另一方面，车载电子控制单元(£^2)20经由复用通信通道接收来自车载电子控制单元(£(^1)10的控制信号。从而，车载电子控制单元(£(^2)20能控制地驱动所述停车灯30。 [0068] 更具体地，车载电子控制单元(£(^1)10基于由停车灯开关311输出的信号的状态，识别至少关断请求01、开启请求(:2和闪烁请求03。即，如果来自开关311的信号在满足预先设定的特殊条件的状态下接通，则车载电子控制单元(2⑶1)10将该信号识别为闪烁请求03。如果来自开关311的信号在除了对应于闪烁请求03状态的不同的状态下接通，则车载电子控制单元(2⑶1)10将该信号识别为开启请求02。如果来自开关311的信号在除了对应于闪烁请求03的状态的不同的状态下断开，则车载电子控制单元(2⑶1)10将该信号识别为关断请求01。 [0069] 然后，通过利用复用信号接口 14的复用通信，车载电子控制单元(£^1) 10的微型计算机11将与关断请求01、开启请求02和闪烁请求03中的一个相对应的信息、例如周期性地或当检测到状态的变化时发送给车载电子控制单元(£(:12) 20，并反映最新状态。 [0070] 而且，在根据该实施例的车载电子控制单元(£^1) 10，微型计算机11监控点火开关312的状态。当微型计算机11检测到开关312的状态改变为点火断开状态时，微型计算机11自动进入睡眠状态。当微型计算机处于睡眠状态下，微型计算机11的操作几乎停止。从而，微型计算机11的电力消耗非常小。而且，如果开关312的状态改变为点火接通，则微型计算机11进行唤醒，使得微型计算机11的状态从睡眠状态返回到正常操作。 [0071] ‹车载电子控制单元(2⑶2) 20的操作› [0072] 图2示出车载电子控制单元(2⑶2) 20的主要操作。而且，图3示出的列表显示了输入到车载电子控制单元(£(^2)20的输入信号、与车载电子控制单元(£(^2)20的输出之间的对应关系。即，车载电子控制单元(£¢^2) 20的微型计算机21执行如图2所示的进程。从而，能够实现满足图3所示的操作的规格的功能。图2所示的进程在下面描述。 [0073] 在步骤311中，微型计算机21参照输入接口 22和24的输出，读取从每个开关(311和312)输入的信号的状态。 [0074] 在步骤312中，微型计算机21使预定存储器临时存储从车载电子控制单元(£^1) 10通过复用信号接口 23作为复用信号接收到的信息。 [0075] 在步骤313中，微型计算机21区分在步骤311中读取的信号之中的来自点火开关812的信号的接通状态和断开状态。如果来自点火开关312的信号接通，则所述进程进入到步骤317。如果来自点火开关312的信号断开，则所述进程进入到步骤314。 [0076] 在步骤314中，微型计算机21区分在步骤311中读取的信号之中的由停车灯开关311输出的信号的接通状态和断开状态。如果来自停车灯开关311的信号接通，则所述进程进入到步骤316。如果来自停车灯开关311的信号断开，则所述进程进入到步骤315。 [0077] 在步骤315中，微型计算机21控制开关装置25断开，从而将停车灯30的状态改变为关断状态。即，在点火开关断开的情况下，如果来自停车灯开关311的信号断开，则微型计算机21立刻关断停车灯30。在该情况下的操作与在步骤312中接收到的复用信号不相关。因此，不执行关于复用信息的诊断处理。 [0078] 在步骤316中，微型计算机21控制开关装置25接通，从而将停车灯30的状态改变为开启状态。即，在点火开关接通的情况下，如果来自停车灯开关311的信号接通(即，与对制动板施压的状态相对应)，则微型计算机21立刻开启停车灯30。在该情况下的操作与在步骤312中接收到的复用信号不相关。因此，不执行关于复用信号的诊断处理。 [0079] 在步骤517中，微型计算机21执行复用信号接口 23的复用通信操作的诊断。即，执行诊断以检查在步骤312中接收到的复用信号的内容是否可靠。例如，检查在复用信号接口 23和相应的复用信号接口 14之间的通信是否丢失达预定时间或更久。还检查接收到的数据是否包括异常数据。另外，检查是否出现通信错误。因此，对于在步骤317中的诊断处理需要一定量的时间。由于直到所述进程进入到步骤318步骤312中都接收到复用信号，因此不可避免会出现一定延迟。 [0080] 在步骤318中，微型计算机21区分在步骤317中的诊断结果。如果存在通信异常，则所述进程进入到步骤323。如果不存在通信异常，则所述进程进入到步骤319。 [0081] 在步骤319中，微型计算机21在由步骤312中接收到的复用信号包括的信息中，辨别与停车灯30的控制相关的指令的内容。即，在步骤319中，微型计算机21识别图3中所示的关断请求01、开启请求02和闪烁请求03的哪一个是最后接收到的。如果关断请求01是最后接收到的，则所述进程进入到步骤320。如果开启请求02是最后接收到的，则所述进程进入到步骤321。如果闪烁请求03是最后接收到的，则所述进程进入到步骤322。 [0082] 在步骤320中，微型计算机21控制开关装置25断开，从而将停车灯30的状态改变为关断状态。即，在点火开关接通和在复用通信上的诊断结果中不存在异常的情况下，微型计算机21根据当断开停车灯开关311时所接收到的复用信号的内容关断停车灯30。 [0083] 在步骤321中，微型计算机21控制开关装置25接通，从而将停车灯30的状态改变为开启状态。即，在点火开关接通并且在复用通信上的诊断结果中不存在异常的情况下，微型计算机21根据当接通停车灯开关311时所接收到的复用信号的内容开启停车灯30。 [0084] 在步骤322中，通过周期性地重复待传给开关装置25的控制信号的接通和断开，微型计算机21将停车灯30控制成闪烁状态。即，在点火开关接通并且在复用通信上的诊断结果不存在异常的情况下，如果闪烁请求03从车载电子控制单元(£(:12) 20发送，则微型计算机21根据由接收到的复用信号表示的闪烁请求03使停车灯30闪烁。 [0085] 在步骤323中，微型计算机21区分在步骤311中读取的信号的之中的来自停车灯开关311的信号的接通状态和断开状态。如果来自停车灯开关311的信号接通，则所述进程进入到步骤325。如果来自停车灯开关311的信号断开，则所述进程进入到步骤324。 [0086] 在步骤324中，微型计算机21控制开关装置25断开，从而将停车灯30的状态改变为关断状态。即，在点火开关接通并且检测到复用通信的异常的情况下，优选处理直接从备用通道输入到车载电子控制单元(£^2)20的输入接口 24的信号。如果来自停车灯开关811的信号断开，则微型计算机21关断停车灯30。 [0087] 在步骤325中，微型计算机21控制开关装置25接通，从而将停车灯30的状态改变为开启状态。即，在点火开关接通并且检测到复用通信的异常的情况下，优选处理直接从备用通道输入到车载电子控制单元(£^2)20的输入接口 24的信号。如果来自停车灯开关811的信号接通(即，与对制动板施压的状态相对应)，则微型计算机21开启停车灯30。 [0088] ‹车载负载控制系统100的操作的总结› [0089] ‹如果开关312断开› [0090] 即，如图3所示的内容示出的，如果来自点火开关312的信号是断开的，则车载电子控制单元(£^2) 20优选处理来自开关311的信号，这直接输入到输入接口 24。车载电子控制单元(£(^2)20根据该信号控制停车灯30的开启/关断。在该情况下的控制操作不涉及对于复用通信的诊断处理。从而，停车灯30能够被控制而不产生延迟。 [0091] 而且，在该情况下，车载电子控制单元(£^2) 20优选处理来自开关311的信号，这直接输入到单元20。从而，车载电子控制单元(£(^1)10既不需要通过复用通信传输来自开关311的信号，也不需要监控来自开关311的信号。从而，如果当点火开关断开时车载电子控制单元(£(^1)10进入睡眠状态，也不存在对整个系统的操作的障碍。因此，微型计算机11进入睡眠状态，使得能够减少电力消耗。 [0092] ‹如果开关312接通› [0093] 如图3所示的内容示出，如果来自点火开关312的信号接通，则与从开关311直接输入到输入接口 24的信号相比，车载电子控制单元(£^2) 20优选地处理通过复用通信接收到的信号。车载电子控制单元(2⑶2) 20根据通过复用通信接收到的信号控制停车灯30的开启/关断和闪烁。从而，如果点火开关接通，则能够实现诸如停车灯30的闪烁的特殊功能。 [0094] 当优选处理通过复用通信接收到的信号时，控制操作涉及对于复用通信的诊断处理。从而，存在发生控制操作的一定延迟的可能性。然而，当来自点火开关312的信号是接通的，则存在车辆的发马达启动的高可能性。从而，车载电子控制单元(2⑶1)10不需要进入睡眠状态。复用通信能够通过总是监控其状态而维持在适合的状态下。能够减少用于复用通信的诊断处理(在步骤317中)所需的时间。 [0095]〈修改的可能性〉 [0096] 根据上述实施例，根据来自与制动板的施压状态相关联地操作的停车灯开关311的信号，控制充当负载的停车灯30。然而，能够利用车载电子控制系统100控制除了停车灯30之外的多种类型的负载。而且，考虑到的是，使用除了来自停车灯开关311的信号之外的由多种类型开关和传感器输出的信号。例如，能够举例下述组合。 [0097] —种车载负载控制系统100，基于来自用于检测车辆的每个门的开/关的传感器(对应于开关311)的信号，该车载负载控制系统100控制车辆内部照明灯(相当于负载)的驱动。 [0098] 一种车载负载控制系统100，基于来自用于操作车窗的开/关的开关(对应于开关811)的信号，该车载负载控制系统100控制用于使车窗垂直滑动的马达(相当于负载)的驱动。 [0099] 一种车载负载控制系统100，基于来自用于驱动车辆的雨刷器的操作杆(对应于开关311)的信号,该车载负载控制系统100控制用于使每个雨刷器(相当于负载)横向移动的马达(相当于负载)的驱动。 [0100] 假定图1所示的车载负载控制系统100被构造成使得车载电子控制单元(此仍)10位于驾驶员的座椅附近，并且使得车载电子控制单元(2⑶2) 20位于车辆的后部。然而，如有必要，能够改变其之间的位置关系。例如，一个车载电子控制单元可以被放置在车门中，并且另一个车载电子控制单元可以被放置在引擎室中。 [0101] 以下，根据本发明的车载负载控制系统的上述实施例的特征通过简短地总结被列出在下面部分[1]至[4]中。 [0102] [1] 一种车载负载控制系统(100),该车载负载控制系统被构造成根据由车辆上的操作开关或传感器(例如，停车灯开关311)所输出的输入信号，能控制地驱动在所述车辆上的一个或更多负载(例如，停车灯30)，所述车载负载控制系统包括: [0103] 第一电子控制部(例如，2⑶1 10)，该第一电子控制部被构造成基于所述输入信号执行信号处理； [0104] 第二电子控制部(例如，2⑶2 20),该第二电子控制部被构造成能控制地驱动所述负载； [0105] 复用通信部(例如，复用信号接口 14、23〉，该复用通信部被构造成使得能够在所述第一电子控制部与所述第二电子控制部之间进行信息的复用通信；以及 [0106] 备用信号通道(例如，信号线12),该备用信号通道独立于信号通道(例如，电缆13)，信号通过该信号通道在所述复用通信部中传输，并且所述备用信号通道被构造成将所述输入信号输入到所述第二电子控制部，其中 [0107] 所述第二电子控制部被构造成参照所述车辆的点火信号的状态；并且 [0108] 所述第二电子控制部经由所述复用通信部中的所述信号通道接收第一控制信号，并且经由所述备用信号通道接收第二控制信号，并且通过当所述点火信号接通时优选地处置所述第一控制信号并且通过当所述点火信号断开时优选地处置所述第二控制信号，所述第二电子控制部能控制地驱动所述负载。 [0109] [2]根据构造[1]所述的车载负载控制系统，其中 [0110] 所述操作开关包括停车灯开关，该停车灯开关被构造成响应于所述车辆的制动板的施压而操作，并且 [0111] 所述负载包括停车灯，该停车灯被构造成响应于所述车辆的所述制动板的所述施压而开启。 [0112] [3]根据构造[2]所述的车载负载控制系统，其中 [0113] 所述第一电子控制部包括微型计算机(11),当满足预定条件时，该微型计算机能够进入睡眠状态，在该睡眠状态中，电力消耗减少。 [0114] [4]根据构造[3]所述的车载负载控制系统，其中 [0115] 当所述点火信号断开时，所述第一电子控制部的所述微型计算机进入所述睡眠状态。

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