子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 车辆集成控制装置和车辆集成控制方法 | CN200680008093.6 | 2006-04-24 | CN101137533B | 2012-09-05 | 桑原清二; 甲斐川正人 |
| 本发明涉及一种车辆集成控制设备和方法，车辆集成控制设备和方法通过协调基于驾驶员的输入一次设定的控制目标(F0)和来自所述控制系统的指令值而设定最终控制目标；并且使驱动控制系统控制驱动源(140)和有级自动变速器(240)以实现所述最终控制目标。利用这种设备和方法，提供将要与一次设定的控制目标协调的指令值的控制系统中至少一个被通知在当前换档速度下能够实现的控制目标范围；通过将当前换档速度变为当前可实现换档速度而能够实现的控制目标范围；和在不将当前换档速度变为另一个换档速度的情况下能够实现的控制目标范围。 | ||||||
| 62 | 混合动力系固定档位输入和马达转矩优化控制结构和方法 | CN200810213835.X | 2008-09-11 | CN101386259A | 2009-03-18 | A·H·希普 |
| 本发明涉及混合动力系固定档位输入和马达转矩优化控制结构和方法。提供了一种用于包括在多个固定档位模式和连续可变模式中可运行的机电变速器的动力总成系统的控制系统。控制系统适合于识别优选的运行条件以用于在固定档位的运行范围状态下运行动力总成。方法包括：确定可允许输入转矩的范围。反复地选择用于输入转矩的状态，且基于对于输入转矩的选择的状态优化来自第一电机器的马达转矩输出。基于优化的来自第一电机器的马达转矩输出确定来自第二电机器的马达转矩输出。对于反复地选择的用于输出转矩的状态和来自第一和第二电机器的马达转矩的每个计算成本。基于多个成本识别优选的输出转矩。 | ||||||
| 63 | 用于驱动具有多个功能系统的汽车的方法 | CN200580049736.7 | 2005-05-11 | CN101171154A | 2008-04-30 | 拉夫·德克; 弗兰克·阿道夫; 卡尔·斯特兰泽尔; 克劳斯·莱斯 |
| 描述了一种用于驱动具有多个功能系统(10)的汽车的方法，在汽车的存储装置(4，7，9)中存储一组简档规范(14，16)，而且根据这组简档规范配置至少一个功能系统(10)。按照本发明在汽车的存储装置(4)中存放一组调节规范(14)。这组简档规范(16)作为输入数据输入调节分析装置(11)，其中调节分析装置(11)借助这组调节规范(14)分析简档规范(16)。所述至少一个功能系统(10)的配置借助该分析结果进行。 | ||||||
| 64 | 车辆集成控制装置和车辆集成控制方法 | CN200680008093.6 | 2006-04-24 | CN101137533A | 2008-03-05 | 桑原清二; 甲斐川正人 |
| 本发明涉及一种车辆集成控制设备和方法，车辆集成控制设备和方法通过协调基于驾驶员的输入一次设定的控制目标(F0)和来自所述控制系统的指令值而设定最终控制目标；并且使驱动控制系统控制驱动源(140)和有级自动变速器(240)以实现所述最终控制目标。利用这种设备和方法，提供将要与一次设定的控制目标协调的指令值的控制系统中至少一个被通知在当前换档速度下能够实现的控制目标范围；通过将当前换档速度变为当前可实现换档速度而能够实现的控制目标范围；和在不将当前换档速度变为另一个换档速度的情况下能够实现的控制目标范围。 | ||||||
| 65 | 车辆控制系统和用于控制车辆的方法 | CN201280033279.2 | 2012-07-04 | CN103648880B | 2017-09-12 | 萨姆·安克尔; 丹·登内希; 埃利奥特·黑梅斯; 詹姆斯·凯利; 安德鲁·费尔格雷夫 |
| 一种用于车辆的至少一个车辆子系统的车辆控制系统（10）；该车辆控制系统包括子系统控制器（12a、12b、12c、12d），其用于以多种不同的子系统控制模式中的所选择的一种子系统控制模式启动对各车辆子系统或每个车辆子系统的控制，每种子系统控制模式与车辆的一个或多个不同的驾驶条件对应。评估装置（18）被设置用于对一个或多个驾驶条件指标进行评估以确定每种子系统控制模式合适的程度并向子系统控制器提供指示最合适的控制模式的输出。这可以是用于计算各子系统控制模式或每种子系统控制模式合适的概率的评估装置。自动控制装置（20）可以以自动响应模式进行操作以根据该输出选择子系统控制模式中的合适的一种子系统控制模式。 | ||||||
| 66 | 天线、雷达设备和信号处理方法 | CN201410426083.0 | 2014-08-26 | CN104422929B | 2017-09-08 | 森内巧; 早川英佑 |
| 本发明提供了一种天线、雷达设备以及信号处理方法。该天线中，第三发射天线设置在第一发射天线的短方向上偏移的位置处，第二发射天线设置在第一发射天线与第三发射天线之间的位置处，使得第二发射天线在纵向方向上的一部分与第一发射天线和第三发射天线在纵向方向上的一部分重叠，第四发射天线关于第三发射天线的位置设置在相对于第二发射天线的位置点对称的位置处，多个接收天线被设置成使得每个接收天线在纵向方向上的一部分与第二发射天线在纵向方向上的一部分重叠。 | ||||||
| 67 | 车用碰撞缓解设备 | CN201410171938.X | 2014-04-25 | CN104118432B | 2017-09-05 | 土田宪生; 土田淳; 清水政行 |
| 一种用于缓解在碰撞时对车辆的损坏的碰撞缓解设备，碰撞缓解设备安装在该车辆上，碰撞缓解设备包括操作控制单元，操作控制单元检测存在于车辆附近的碰撞体，将表示在车辆与碰撞体之间的碰撞之前剩余的时间的碰撞时间与对启动用于避免碰撞的控制的时机进行设定所依据的操作参考时间进行比较，并且使安装在车辆上的碰撞缓解装置根据比较结果启动操作。碰撞缓解设备还包括碰撞概率计算单元，碰撞概率计算单元计算车辆与碰撞体之间的碰撞概率；以及参考时间设定单元，参考时间设定单元根据碰撞概率设定操作参考时间。 | ||||||
| 68 | 用于运行车辆的方法、计算机程序、存储器介质以及电子控制单元 | CN201611114839.3 | 2016-12-07 | CN107010076A | 2017-08-04 | O·平克; C·施罗德; S·诺德布鲁赫 |
| 一种用于运行车辆(FZG)的方法，所述方法包括至少一个辅助功能或者至少部分自动化的驾驶功能，所述方法具有以下步骤：求取(301)至少一个安全行驶状态；检测(302)当前的行驶状态；确定(303)用于所述车辆(FZG)的行驶状态的允许范围(B)，由所述允许范围能够达到所述至少一个行驶状态中的至少一个；以可激活的或激活的辅助功能或者至少部分自动化的驾驶功能在所确定的允许范围内运行(304)所述车辆(FZG)。 | ||||||
| 69 | 一种车载操作系统、智能汽车及车载控制方法 | CN201510959120.9 | 2015-12-18 | CN106891897A | 2017-06-27 | 万明明; 赵剑锋 |
| 本发明实施例提供了一种车载操作系统、智能汽车及车载控制方法，其中所述车载操作系统包括：指令生成模块，适于基于接收到的车载信号生成多个控制指令；指令分级模块，适于分别为所述控制指令分配对应的处理级别；指令分发模块，适于按照所述处理级别由高到低的次序顺次将所述多个控制指令分发至对应的处理模块中；处理模块，适于执行对应的控制指令。本发明实施例可以达到指令分级的效果，使得级别较高的车载任务可以优先执行，提高了车辆任务调度的合理性，从而提高了车辆的主动安全能力，减少了交通事故的发生。 | ||||||
| 70 | 一种基于CAN总线的液压混合动力车控制系统 | CN201510916419.6 | 2015-12-14 | CN106891883A | 2017-06-27 | 姚秋丽 |
| 一种基于CAN总线的液压混合动力车控制系统，其液压辅助驱动单元节点的结构主要由DSP芯片、电源电路、ADC接口电路、CAN总线接口电路、PWM输出驱动电路、I/O接口电路等组成。基于CAN总线技术，采用CAN2.0B通讯协议对该系统进行设计，其硬件核心选用采用PC/104计算机＋CAN通信卡组成的系统,液压辅助驱动单元关键节点采用DSP芯片TMS320LF2407构成的系统。该系统具有较高的通讯可靠，实时保证了车辆的安全性和最佳的能源匹配。 | ||||||
| 71 | 具有地理围栏的附件控制 | CN201310224830.8 | 2013-06-07 | CN103491505B | 2017-06-09 | S·劳伯廷 |
| 本申请涉及具有地理围栏的附件控制。车辆附件可将第一信号传送至移动设备，该第一信号包括车辆的位置。移动设备可以监视其自身位置。移动设备可以基于移动设备的位置和车辆的位置评估一个或多个基于位置的准则是否已被满足。一旦确定基于位置的准则已被满足，移动设备就可以将指示车辆功能要被控制的第二信号传送至车辆附件。于是，移动设备就例如能够以充分有效利用信号传送的方式启用或停用车辆特征（例如，锁车门、车辆除霜等）。 | ||||||
| 72 | 智能汽车传感器自检系统和方法、辅助系统和智能汽车 | CN201710025645.4 | 2017-01-13 | CN106740872A | 2017-05-31 | 徐澍; 黄波 |
| 一种智能汽车传感器进行自检或者自检和自标定两者的辅助系统、智能汽车、智能汽车多传感器自检系统和自检方法，辅助系统包括：定位装置，被置于路面上，将汽车固定于确定位置；传感器自检感测标的物，相对于定位装置的位置已知，能够被所述多个传感器中的至少一个感测；无线通信装置，与汽车进行无线通讯，将传感器自检所需的参数信息发送给汽车；其中，汽车基于所获得的参数信息和所述多个传感器对于所述传感器自检感测标的物的感测结果，对多个传感器进行自检。本发明能够在智能车辆日常高频次出现的固定场景中应用，使用机会稳定，能够针对多个传感器在统一的系统中完成各个传感器的自检和自标定，提高安全性和效率。 | ||||||
| 73 | 一种电动汽车车辆可行驶里程计算系统 | CN201611032269.3 | 2016-11-22 | CN106740867A | 2017-05-31 | 闻军 |
| 本发明公开了机电领域的一种电动汽车车辆可行驶里程计算系统，包括：中央处理单元，用于进行数据的分配、整理、判断并发出指令；加速度采集单元，包括速度传感器、加速度传感器和速度信息传输模块，汽车行驶时，用于对汽车的行驶速度和加速度进行实时测量，测量后的数据通过速度信息传输模块进行数据传输，该加速度采集单元与中央处理单元耦合；坡度采集单元，包括陀螺仪、角度传感器和角度传输模块，陀螺仪安装在汽车的底盘上，该坡度采集单元与中央处理单元耦合，该电动汽车车辆可行驶里程计算系统，将加速度、坡度、剩余电量和驾驶因素均作为影响行驶里程的因素，这样计算的准确性较高。 | ||||||
| 74 | 一种车辆智能控制系统 | CN201610898823.X | 2016-10-14 | CN106394563A | 2017-02-15 | 不公告发明人 |
| 本发明提供了一种车辆智能控制系统，包括接触器子系统、控制连接子系统和故障监测子系统，所述接触器子系统包括多个接触器，所述控制连接子系统包括中央控制器、第一连接器和第二连接器；所述中央控制器通过第一连接器和第二连接器连接所述接触器子系统，中央控制器用于通过所述第一连接器和第二连接器中的至少一个来传递控制信号给所述接触器子系统来控制所述接触器；所述故障监测子系统用于对车辆的控制过程进行故障监测。本发明的有益效果为：设置的车辆控制系统通过容错结构来提高系统的可靠性。 | ||||||
| 75 | 用于检测终端装置到车辆的邻近程度的方法和系统 | CN201310734124.8 | 2013-12-27 | CN103905127B | 2017-01-11 | N.R.高塔马; A.J.卡尔霍斯; R.A.赫拉巴克; N.J.维格特 |
| 本发明涉及用于基于通过蓝牙低能量（BLE）广告信道接收的信号强度信息来检测终端装置到车辆的邻近程度的方法和系统，具体地，提供了一种当终端装置（例如，智能电话或远程钥匙等）接近车辆并进入授权范围内时相对于车辆执行至少一项PEPS功能的被动式进入被动式启动PEPS）系统。车辆包括多个传感器和中央模块。中央模块经由短距离无线连接通信地结合到终端装置并结合到传感器。中央模块可以基于传感器或终端装置提供的信号强度信息来确定终端装置是否在授权范围内。当确定出终端装置在授权范围内时，中央模块可以在车辆处控制至少一项PEPS功能的性能。 | ||||||
| 76 | 车载控制器、汽车自组网系统及其工作方法 | CN201610338994.7 | 2016-05-19 | CN105946864A | 2016-09-21 | 范鑫; 贝绍轶; 章怡; 王海峰; 姚克明; 赵景波; 韩冰源; 冀雯宇 |
| 本发明涉及一种车载控制器包括：控制模块，与该控制模块相连的通信模块；其中所述控制模块通过通信模块获得车辆交互信息。本车载控制器、汽车自组网系统及其工作方法通过车载控制器，能够实现根据车辆位置、车速信息评判本车辆所在路段的通行状况，并将该通行状况共享至其他车辆；以及根据本车辆的行驶姿态信息，及本车辆与邻近车辆之间的距离信息评估本车辆行驶状态，若出现行驶姿态异常和/或车辆相邻距离过近时，本车辆发出报警；并通过自组网系统，可以在出现交通事故后，向网络控制中心发送事故消息或安全提示，使网络控制中心通过自组网系统及时公布路况信息，做出科学调度。 | ||||||
| 77 | 无人值守卡车系统 | CN201511013357.4 | 2015-12-31 | CN105905114A | 2016-08-31 | 唐海娣 |
| 无人值守卡车系统，它涉及装载车辆技术领域；它包含手持控制终端、控制端、执行机构；所述的手持控制终端通过遥控接收装置与控制端连接，控制端通过放大器与执行机构连接；所述的控制端包含单片机、电控转向装置、角位移传感器；所述的手持控制终端与单片机连接，电控转向装置与角位移传感器连接，角位移传感器与单片机连接；所述的执行机构包含电动机和减速器；所述的单片机与电动机连接，电动机与减速器连接；所述的角位移传感器与减速器连接。本发明适应高温或存在有害气体、尘埃的工业现场以及需要精确对位和装卸危险物品的场所。 | ||||||
| 78 | 车载负载控制系统 | CN201410351112.1 | 2014-07-22 | CN104340120B | 2016-07-06 | 铃木正志; 大田正人; 末广和哉 |
| 一种车载负载控制系统，其构造成根据输入信号能控制地驱动在车辆上的一个或更多负载。所述系统包括：第一电子控制部，其被构造成基于所述输入信号执行信号处理；第二电子控制部，其被构造成能控制地驱动所述负载。独立于信号通道设置备用信号通道，信号通过该信号通道在复用通信部中传输以将输入信号输入到第二电子控制部。第二电子控制部经由信号通道在复用通信部中接收第一控制信号并且经由备用信号通道接收第二控制信号，并且通过当点火信号接通时优选地处置第一控制信号并且通过当点火信号断开时优选地处置第二控制信号，第二电子控制部能控制地驱动负载。 | ||||||
| 79 | 模块化混合传动系控制 | CN201110462289.5 | 2011-12-29 | CN102717794B | 2016-07-06 | M·T·布克斯; Z·施瓦布; V·A·舒扬; P·穆拉利达尔 |
| 一种方法，包括制造具有解释当前性能规范的应用需求模块的第一部件，以及提供电动机转矩目标、电池功率通量目标和内燃机转矩目标的能量划分模块。该方法还包括制造具有引擎控制模块的第二部件，其中引擎控制模块响应于内燃机转矩目标控制内燃机。该方法包括将第一部件和第二部件与第三部件集成在一起以形成完整的混合传动系，其中第三部件包括从第一部件接收内燃机转矩目标和向第二部件提供内燃机转矩目标的数据链路。 | ||||||
| 80 | 一种车载智能行车系统 | CN201610044239.8 | 2016-01-22 | CN105711595A | 2016-06-29 | 曹永胜; 李德敏 |
| 本发明涉及一种车载智能行车系统，包括显示设备、嵌入式中控板、无线传输模块和图像获取设备，所述图像获取设备用于获取行车过程中的行车记录；当后方车辆意图进行超车时，所述嵌入式中控板对识别出行车记录中的前方车辆的车牌号，并通过车牌号接入前方车辆的图像获取设备从而获得前方车辆的行车过程中的行车记录，所述行车记录通过所述无线传输模块传回后方车辆，并由所述显示设备显示。本发明能帮助驾驶员获得前方车辆的驾驶员视角，进行一个超车前的精确评估。 | ||||||
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