子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于介接传感器和控制器的车辆通用控制设备 | CN201280073007.5 | 2012-06-29 | CN104272202B | 2017-07-14 | 张青山; 张国霞; 杨曾 |
| 本发明提供一种控制并入独立空间中的传感器和控制器的通用控制设备。通用控制设备包括：控制逻辑分析器，适于接收控制逻辑，将控制逻辑分解成至少一个条件和至少一条指令，并相应地识别用于至少一个条件的至少一个传感器和用于至少一条指令的至少一个控制器；控制中心，适于从至少一个识别的传感器接收数据，基于接收的数据确定是否符合至少一个条件，并且将至少一条指令发送到至少一个识别的控制器，以在符合至少一个条件时执行；和统一接口，适于将传感器和控制器耦接到通用控制设备，并且在通用控制设备与传感器和控制器之间实施通信。 | ||||||
| 2 | 为车辆系统提供故障缓解的系统和方法 | CN201310492022.X | 2013-10-18 | CN103770789A | 2014-05-07 | M.A.韦尔纳基亚; J.C.佩考尔 |
| 提供了用于在车辆系统中提供故障缓解的系统和方法，所述车辆系统具有高边驱动器（HSD）和低边驱动器（LSD）。本系统包括第一HSD和多个第一LSD。本系统还包括选定的多个第一促动器，其中每个促动器被连接到第一HSD且被连接到第一LSD中的相应的一个，以按第一操作模式操作。本系统进一步包括第二HSD和多个第二LSD。本系统还包括选定的多个第二促动器，其中每个促动器被连接到第二HSD且被连接到第二LSD中的相应的一个，以按第二操作模式操作。当失效的部件设置了一个故障，则相对应的HSD被断开，其他HSD被接通，使得车辆系统能够在无故障操作模式中操作。 | ||||||
| 3 | 一种车辆多目标协调换道辅助自适应巡航控制方法 | CN201410033746.2 | 2014-01-24 | CN103754224A | 2014-04-30 | 党睿娜; 李克强; 王建强; 李升波; 谢伯元; 赵树连; 秦晓辉; 李晓飞; 张放; 丁洁云 |
| 本发明涉及一种车辆多目标协调换道辅助自适应巡航控制方法，包括以下步骤：1）根据两前车跟踪性、多车运动安全性和纵向驾驶舒适性需求，设定LCACC综合性能指标，LCACC综合性能指标包括代价函数和I/O约束；①LCACC代价函数的设定：a）利用自车与两辆前车的车距误差和车速误差的二范数线性组合建立跟踪性代价函数；b）利用约束纵向加速度建立舒适性代价函数；②LCACC？I/O约束的设定：a）在跟踪性能方面，利用驾驶员实验数据统计得到用于限制车速误差和车距误差的驾驶员容许的跟车误差约束；b）在安全性能方面，从跟车和避撞的角度出发，约束自车与周边多车辆之间安全距离；c）在舒适性能方面，约束期望纵向加速度取值范围；2）建立多目标协调优化控制问题，采用滚动时域优化算法求解，得到最优控制量，实现优化控制。 | ||||||
| 4 | 机动车辆的混合动力驱动系 | CN200780042709.6 | 2007-12-03 | CN101535681A | 2009-09-16 | 马克斯·巴赫曼 |
| 本发明涉及一种机动车辆的混合动力驱动系，该混合动力驱动系具有：带有传动轴(4)的内燃机(VM)、带有转子(6)且可作为电动机及作为发电机工作的电机(EM)、带有两个输入轴(GE1、GE2)和一个输出轴(GA)的多级换档传动机构(7)、以及差动传动机构(8)，其中，所述输入轴中至少一个(GE1)可通过所分配的分离离合器(K)与传动轴(4)连接，两个输入轴(GE1、GE2)可通过不同传动比的交替分配的档位齿轮组和各一个所分配的档位联轴器选择性地与输出轴(GA)连接，并且差动传动机构(8)构造成简单的行星传动机构(9)，该行星传动机构同轴布置在第一输入轴(GE1)上面，该行星传动机构的齿圈(H)与一个输入轴(GE1)抗扭连接，该行星传动机构的行星架(PT)与另一个输入轴(GE2)抗扭连接，并且该行星传动机构的太阳轮(S)与转子(6)传动连接。 | ||||||
| 5 | 用于介接传感器和控制器的车辆通用控制设备 | CN201280073007.5 | 2012-06-29 | CN104272202A | 2015-01-07 | 张青山; 张国霞; 杨曾 |
| 本发明提供一种控制并入独立空间中的传感器和控制器的通用控制设备。通用控制设备包括：控制逻辑分析器，适于接收控制逻辑，将控制逻辑分解成至少一个条件和至少一条指令，并相应地识别用于至少一个条件的至少一个传感器和用于至少一条指令的至少一个控制器；控制中心，适于从至少一个识别的传感器接收数据，基于接收的数据确定是否符合至少一个条件，并且将至少一条指令发送到至少一个识别的控制器，以在符合至少一个条件时执行；和统一接口，适于将传感器和控制器耦接到通用控制设备，并且在通用控制设备与传感器和控制器之间实施通信。 | ||||||
| 6 | 一种混合动力车辆的设备保护装置及其工作方法 | CN201210407336.0 | 2012-10-23 | CN103770775A | 2014-05-07 | 陈文静; 文凯; 陈卓; 夏珩; 裴锋; 周玉山 |
| 本发明提供一种混合动力车辆的设备保护装置，包括整车控制器、附属控制单元及至少一个外围设备，所述每个外围设备分别具有给其供电的低压回路，所述保护装置还包括一个与所述整车控制器电连接的主继电器；述整车控制器，用于控制主继电器断开或闭合，并在主继电器闭合时，所述低压回路正常工作；在主继电器断开时，所述低压回路停止工作；所述整车控制器，还用于与车辆上的附属控制单元进行通讯，当接收到附属控制单元发送的故障信号并且主继电器处于闭合状态时，控制主继电器断开。该技术方案能够有效对整车控制器外围设备在上电初始化过程中或者附属控制单元发生故障时进行保护，延长设备的使用寿命。 | ||||||
| 7 | 一种基于双模式协作的车辆避撞系统 | CN201310666635.0 | 2013-12-10 | CN103693040A | 2014-04-02 | 于继明; 陈硕; 陈继光 |
| 本发明公开了一种基于双模式协作的车辆避撞系统，该基于双模式协作的车辆避撞系统包括：过滤机制单元、神经网络机制单元、检验机制单元、精确模型单元、第一输出机制单元，第二输出机制单元。本发明将传统的精确型数学模型与BP人工神经网络相结合，能够较好的适应人类的感知与行为以及对一些难以精确量化的工况进行模糊化的方式量化，同时也可以对复杂工况做出较好的刻画；具有较好的自学习特性以适应驾驶员驾驶习惯，提高了碰撞系统的精确度，保证了车辆在行驶过程中避免碰撞。 | ||||||
| 8 | 用于读取、记录和分析汽车电控系统数据的装置及方法 | CN200810108331.1 | 2008-06-02 | CN101477371A | 2009-07-08 | 刘均; 邓芳鸿; 雷运东; 刘刚 |
| 本发明的名称是“用于读取、记录和分析汽车电控系统数据的装置及方法”。提供了一种用于读取和记录汽车电控系统数据的装置，包括：存储器；数据处理部件，与存储器电连接，用于处理所采集的数据；诊断接口电路，与单片机及汽车诊断座通讯连接，并且针对不同车系的汽车电控系统协议专门设计；数据通讯接口，用于在该读取装置与关联的设备之间进行通信；用于为所记录的数据标记发生的时间的部件；数据读取、记录状态的指示装置。本发明还提供了用于实时读取和记录汽车电控系统数据的方法。所述装置和方法能实时采集汽车发动机数据，实时记录汽车在行驶过程中的状况，从而能充分了解车辆的运行状况。本发明还提供了汽车诊断系统和诊断方法。 | ||||||
| 9 | VEHICLE UNIVERSAL CONTROL DEVICE FOR INTERFACING SENSORS AND CONTROLLERS | US14410033 | 2012-06-29 | US20150193991A1 | 2015-07-09 | Qingshan Zhang; Guoxia Zhang; Zeng Yang |
| The present invention provides a universal control device for controlling sensors and controllers incorporated in a separate room. The universal control device includes a control logic analyzer adapted to receive a control logic, decompose the control logic into at least one condition and at least one instruction, and identify at least one sensor for the condition(s) and at least one controller for the instruction(s) correspondingly; a control center adapted to retrieve data from the at least one identified sensor, determine whether the at least one condition is met or not based on the retrieved data, and send the at least one instruction to the at least one identified controller for execution when the at least one condition is met; and a uniform interface adapted to couple the sensors and the controllers to the universal control device, and implement communications between the universal control device and the sensors, and the controllers. | ||||||
| 10 | METHOD FOR CONTROLLING THE OPERATION OF A POWER UNIT GROUP | US12524366 | 2008-01-09 | US20100138119A1 | 2010-06-03 | Patrice Habert; Eric Vigerie |
| A method for controlling operation of a power unit group of a vehicle including at least one driving engine, a manual gearbox with plural gears and a clutch, in which a control system with a computer determines the target power to be supplied by the power unit group depending on information corresponding to an intention of the driver and displayed on an input of the computer. During a gear change, the information on the driver's intention is frozen during the clutch opening time so that the control system does not take into account a potential disturbing information, such as a quick foot release, displayed on the input between the clutch opening moment and the clutch closing moment to determine the target power to be supplied. The method can be applied particular to a manual gearbox having a system for displaying the recommended gear ratio on the dashboard. | ||||||
| 11 | Powertrain including a rotary IC engine and a continuously variable planetary gear unit | US11643180 | 2006-12-21 | US07461626B2 | 2008-12-09 | John W. Kimes |
| A powertrain for driving a motor vehicle includes an internal combustion engine including first and second rotors supported for rotation about an axis, a first epicyclic gear unit including a first component fixed against rotation, a first driving component, and a first driven component, a first power path alternately producing a first drive connection between the driven component and the first rotor, and opening said first drive connection, and a second power path producing a second drive connection between the driven component and the second rotor, and opening said second drive connection. | ||||||
| 12 | Method for activating a system for controlling and/or regulating operational sequences in a motor vehicle having several equal-access control units | US10278286 | 2002-10-23 | US06728618B2 | 2004-04-27 | Hans Heckmann; Reinhard Weiberle; Bernd Kesch |
| A system for controlling and/or regulating operational sequences in a motor vehicle having several equal-access control units for controlling and/or regulating certain functions in the motor vehicle. Control units each have a volatile memory, and a nonvolatile memory in which a loading routine is included. They are connected to one another via a time-controlled communications system. In order to create a safe and reliable activation of a system, it is proposed that at least one of the control units has a central memory, in which data required for the time-controlled communication are stored for all control units; one of the control units acts as temporary master control unit during an activating process of the system; during the activating process, the master control unit coordinates logging on of the remaining control units to the communications system, in particular transmission of the data from the central memory to the remaining control units via the communications system; and the master control unit ends the temporary master function upon the expiration of a predefinable time period or at termination of the activating process. | ||||||
| 13 | 機器診断装置、機器診断システム及び機器診断方法 | JP2016235782 | 2016-12-05 | JP2018092406A | 2018-06-14 | 奥出 真理子; 西田 武央; 石川 昌義; 武藤 和夫; 加藤 淳 |
| 【課題】運転環境が時々刻々と変化する機器を高信頼度で診断する。 【解決手段】本発明の機器診断装置は、移動する機器の運転環境に応じて、機器を診断するための診断モデルを選択する診断モデル選択部と、選択された診断モデルに対して機器の稼働データを入力し、診断モデルから機器に対する診断結果の出力を受け取ることによって機器を診断する診断部と、を備えることを特徴とする。 【選択図】図4 |
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| 14 | How to control the operation of the power unit group | JP2009546794 | 2008-01-09 | JP2010516970A | 2010-05-20 | パトリス アベール，; エリック ヴィジェリー， |
| The method involves determining a target power to be provided by a drive train based on information i.e. target power set point, corresponding to a driver, where the information is displayed on an input of logic controller. The information from the driver is fixed during an opening instant of clutch ,when the speed ratio is changed such that a control system does not consider a disturbance information displayed on the controller between the opening instant and a closing instant of the clutch for determining the target power. | ||||||
| 15 | Hybrid power train of a motor vehicle | JP2009540705 | 2007-12-03 | JP2010513107A | 2010-04-30 | バッハマン・マックス |
| 本発明は、駆動シャフト（４）を備えた燃焼エンジン（ＶＭ）と、ローター（６）を備えた、モーター及び発電機として動作可能な電気機械（ＥＭ）と、二つのインプットシャフト（ＧＥ１，ＧＥ２）と一つのアウトプットシャフト（ＧＡ）を備えた多段変速機（７）と、ディファレンシャル装置（８）とを有する自動車のハイブリッド式パワートレインであって、インプットシャフトの中の少なくとも一つ（ＧＥ１）が、それに割り付けられたカットアウトクラッチ（Ｋ）を介して、駆動シャフト（４）と接続することが可能であり、二つのインプットシャフト（ＧＥ１，ＧＥ２）が、割り付けを切り換えられる異なる変速比の変速歯車セットとそれぞれに割り付けられた変速クラッチとを介して、アウトプットシャフト（ＧＡ）と選択的に接続することが可能であり、ディファレンシャル装置（８）が、第一のインプットシャフト（ＧＥ１）上に同軸に配置された簡単な遊星歯車装置（９）として構成されており、その遊星歯車装置は、リングギヤ（Ｈ）が一方のインプットシャフト（ＧＥ１）と回転しない形で接続されており、プラネタリキャリヤ（ＰＴ）が他方のインプットシャフト（ＧＥ２）と回転しない形で接続されており、サンギヤ（Ｓ）がローター（６）と動力を断続可能な形で接続されているハイブリッド式パワートレインに関する。 | ||||||
| 16 | PROCEDE DE GESTION DE DISCONTINUITES DANS UNE COMMANDE DE VEHICULE SUITE A UNE TRANSITION DE COMMANDE, ET VEHICULE | EP15196053.1 | 2015-11-24 | EP3034394A1 | 2016-06-22 | VALLART, Jean-Baptiste; BYZERY, Roméo |
La présente invention concerne un procédé au cours duquel on détermine une position courante d'une commande pilote (15), on détermine une position équivalente que ladite commande pilote (15) doit atteindre suite à une transition de commande pour ne pas modifier un actionneur (10), et on détermine au moins un écart entre ladite position équivalente et ladite position courante. A partir d'une transition, on détermine un objectif pour commander ledit actionneur (10) en affectant une valeur corrigée à au moins une variable de position dans une loi de pilotage après transition, ladite valeur corrigée étant déterminée en fonction de ladite position courante de ladite commande pilote et dudit écart. Tant que ledit écart est non nul, on réduit la valeur de cet écart dans ladite loi proportionnellement au déplacement de la commande pilote lorsque ladite commande pilote (15) est rapprochée de ladite position équivalente.
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| 17 | PROCEDE DE CONTROLE DU FONCTIONNEMENT D'UN GROUPE MOTO-PROPULSEUR | EP08761908.6 | 2008-01-09 | EP2126319B1 | 2011-08-03 | HABERT, Patrice; VIGERIE, Eric |
| The invention relates to a method for controlling the operation of a power unit group of a vehicle comprising at least one driving engine, a manual gearbox with several gears and a clutch, in which a control system with a calculator determines the target power to be supplied by the power unit group depending on information (2) corresponding to the intention of the driver and displayed on an input of the calculator (E). According to the invention, during a gear change, the information (2) on the driver's intention is frozen during the clutch opening time so that the control system does not take into account a potential disturbing information (20), such as a quick foot release, displayed on the calculator (E) between the clutch opening moment t2 and the clutch closing moment t2' in order to determined the target power to be supplied. The invention can be used in particular in a manual gearbox having a system for displaying the recommended gear ratio on the dashboard. | ||||||
| 18 | PROCEDE DE CONTROLE DU FONCTIONNEMENT D'UN GROUPE MOTO-PROPULSEUR | EP08761908.6 | 2008-01-09 | EP2126319A1 | 2009-12-02 | HABERT, Patrice; VIGERIE, Eric |
| The invention relates to a method for controlling the operation of a power unit group of a vehicle comprising at least one driving engine, a manual gearbox with several gears and a clutch, in which a control system with a calculator determines the target power to be supplied by the power unit group depending on information (2) corresponding to the intention of the driver and displayed on an input of the calculator (E). According to the invention, during a gear change, the information (2) on the driver's intention is frozen during the clutch opening time so that the control system does not take into account a potential disturbing information (20), such as a quick foot release, displayed on the calculator (E) between the clutch opening moment t2 and the clutch closing moment t2' in order to determined the target power to be supplied. The invention can be used in particular in a manual gearbox having a system for displaying the recommended gear ratio on the dashboard. | ||||||
| 19 | How to control the operation of the power unit group | JP2009546794 | 2008-01-09 | JP5479109B2 | 2014-04-23 | パトリス アベール，; エリック ヴィジェリー， |
| 20 | Hybrid type vehicle drive control device, a hybrid type vehicle drive control method and the hybrid type vehicle drive control of the program | JP2002234017 | 2002-08-09 | JP4236084B2 | 2009-03-11 | 和幸 伊澤; 智夫 新; 昌樹 野村 |
| A hybrid vehicle drive control appliance has an electric generator (16) mechanically joined to a motor (11) in such a way that it has a rotational difference relative to the motor (11). A generator brake (B) is provided for mechanically stopping rotation of the generator and a generator brake engagement control unit (91) gradually reduces generator torque while the generator brake (B) is engaged. An Independent claim is also included for a program of a drive control method for a hybrid vehicle. | ||||||
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