| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种连接机构 | CN201510504449.6 | 2015-08-17 | CN105835960B | 2017-12-12 | 檀朝东; 诸晓君; 苏建刚; 马忠宇 |
| 本发明提供一种连接机构，包括第一部件和第二部件，所述第一部件包括：至少一个矩形镂空结构，自所述矩形镂空结构的底边沿Y向延伸的悬臂梁卡扣，以及自所述矩形镂空结构的侧边沿X向延伸的止位筋；所述第二部件包括：在Y向上与所述悬臂梁卡扣配合的卡接结构，以及在所述卡接结构的上方布置的沿Z向延伸的若干加强筋；其中，所述第二部件上的加强筋中的最外侧的两条加强筋位于所述第一部件上的止位筋的内侧，并与所述止位筋在X向上保持第一间隙L1平行间隔开。根据本发明，通过第一部件上的止位筋对第二部件上的加强筋的限位，限制了第二部件发生热胀冷缩时在长度方向上的伸缩，实现了对该连接机构的配合的控制。 | ||||||
| 2 | 翻转维修平台及具有其的方舱和车辆 | CN201710353570.2 | 2017-05-18 | CN107139845A | 2017-09-08 | 朱敏 |
| 本发明提供一种翻转维修平台及具有其的方舱和车辆，其中，所述翻转维修平台包括：骨架，其上铺设有踏板，其一端拆卸地与所述方舱的顶部相连接，另一端枢转地与所述方舱的顶部相连接；拉杆，其一端拆卸地与所述骨架相连接，另一端枢转地与所述骨架相连接，靠近所述拉杆进行枢转连接的另一端设置有安装孔；固定杆，其一端拆卸地与所述拉杆相连接，另一端枢转地与所述骨架相连接，且所述固定杆进行拆卸连接的一端选择性地与所述安装孔相连接。本发明的翻转维修平台使用方便、可靠性好，通过该翻转维修平台可实现对方舱顶部电子设备的方便维修，克服了现有技术中维修时需要拆卸的问题，为维修工作的开展带来了便利。 | ||||||
| 3 | 一种汽车通用铝型材脚踏板 | CN201611240419.X | 2016-12-29 | CN106740507A | 2017-05-31 | 杨明发; 刘泉; 武斌 |
| 一种汽车通用铝型材脚踏板，在踏板本体下部有T型槽，踏板本体设置有横截面为燕尾型的定位槽脚垫嵌入并固定于定位槽内。针对现有汽车脚踏板安装结构多数采用支架与踏板主体固定位置方式通用性差问题。本发明将踏板下部制作为贯通的T形槽，使踏脚板通用性更强，适合各种不同车型安装使用。通过在踏板本体上部设置燕尾结构定位槽及槽内的纵向贯通定位槽，使得脚垫可嵌入踏板本体，使脚垫与踏板本体结合更加牢固。 | ||||||
| 4 | 一种汽车踏板 | CN201510783839.1 | 2015-11-16 | CN106696834A | 2017-05-24 | 凌亚 |
| 一种汽车踏板。提供了一种结构简单、耐磨性强，有效提高使用寿命的汽车踏板。包括尼龙面层和固定连接在所述尼龙面层下部的龙骨，所述龙骨由纵筋和横筋固定连为一体组成；所述尼龙面层的顶面设有防水层，所述尼龙面层和防水层上设有若干容置孔，所述容置孔内设有弹性部件，所述弹性部件凸出所述防水层。本发明的汽车迎宾踏板使用钢做龙骨，尼龙为表面层，钢和尼龙的复合镶嵌，使得迎宾踏板的机械强度高、耐磨性好。在尼龙面层的顶面设置防水层，避免了下雨天尼龙长时间吸水，再经踩踏，容易造成损坏；在尼龙面层和防水层上设置弹性部件，使得在踩踏板时，形成缓冲，柔和地接触踏板，提高踏板的使用寿命。 | ||||||
| 5 | 一种汽车迎宾踏板制造工艺 | CN201610803622.7 | 2016-09-06 | CN106240477A | 2016-12-21 | 胡忠; 鲜胜利 |
| 本发明公开了一种汽车迎宾踏板制造工艺，将铝板、高分子热熔膜及塑料板进行热压复合形成铝塑板，并对该铝塑板进行冲压落料成型。本发明中的汽车迎宾踏板的结构稳定牢靠，经久耐用，极大地降低了传统常温方式粘结塑料和金属的迎宾踏板的开裂风险。本发明中每块铝塑板可做制作成四件产品，甚至可以增加至六件或八件，生产过程快捷方便，可大大提高汽车迎宾踏板的生产效率；本发明可提高汽车迎宾踏板的尺寸结构精度，使其边缘非常整齐。总而言之，本发明可大大改善现有汽车迎宾踏板的制造工艺，具有较高的实用价值。 | ||||||
| 6 | 一种运输车尾部防护攀爬装置 | CN201610593344.7 | 2016-07-26 | CN106114379A | 2016-11-16 | 耿卉; 何丽丽; 陈伟成; 耿亮 |
| 本发明公开一种运输车尾部防护攀爬装置，包括a)隔离防护栏，隔离防护栏由上下平行的两根横杆与一排设于横杆之间的竖杆构成；b)一组攀爬脚蹬，攀爬脚蹬间隔设置在运输车尾部挡板的外侧板面上，攀爬脚蹬上还设有通槽；c)设于运输车车尾底部的车尾防撞护栏；运输车尾部的两侧分别竖直设置有U型槽，U型槽位于运输车尾部挡板的上方，隔离防护栏与U型槽形成配合；隔离防护栏通过U型槽方便地插接在运输车尾部挡板的上方，起到隔离防护的作用，保证了车厢内的人员安全，降低行车过程中的危险；攀爬脚蹬的设置能够方便人员攀爬，且攀爬脚蹬上设有通槽，手可抓、脚可踩，扩展了脚蹬的功能；车尾防撞护栏既能够保护车尾，又能够起到辅助攀爬的作用。 | ||||||
| 7 | 一种通用汽车侧踏杠及设有该侧踏杠的汽车 | CN201610614406.8 | 2016-07-29 | CN106043136A | 2016-10-26 | 何伟廷; 林国伟; 杨杰 |
| 本发明属于汽车配件领域，公开了一种通用汽车侧踏杠。本发明公开的汽车侧踏杠包括：踏杠主体、踏板部件、连接件和安装件；所述连接件设置于所述踏杠主体的底部，所述踏板部件设置于所述踏杠主体的上表面；所述连接件包括：滑槽和螺栓，所述螺栓的头部可在所述滑槽内滑动；所述安装件的一端安装于汽车上，所述安装件的另一端与所述连接件通过所述螺栓连接固定，从而将所述汽车侧踏杠固定在汽车侧边。本发明还公开设有所述汽车侧踏杠的汽车。本发明公开的汽车侧踏杠的防护性能好，且通用性高、安装方便、维护和生产成本低。 | ||||||
| 8 | 一种连接机构 | CN201510504449.6 | 2015-08-17 | CN105835960A | 2016-08-10 | 檀朝东; 诸晓君; 苏建刚; 马忠宇 |
| 本发明提供一种连接机构，包括第一部件和第二部件，所述第一部件包括：至少一个矩形镂空结构，自所述矩形镂空结构的底边沿Y向延伸的悬臂梁卡扣，以及自所述矩形镂空结构的侧边沿X向延伸的止位筋；所述第二部件包括：在Y向上与所述悬臂梁卡扣配合的卡接结构，以及在所述卡接结构的上方布置的沿Z向延伸的若干加强筋；其中，所述第二部件上的加强筋中的最外侧的两条加强筋位于所述第一部件上的止位筋的内侧，并与所述止位筋在X向上保持第一间隙L1平行间隔开。根据本发明，通过第一部件上的止位筋对第二部件上的加强筋的限位，限制了第二部件发生热胀冷缩时在长度方向上的伸缩，实现了对该连接机构的配合的控制。 | ||||||
| 9 | 车辆和用于车辆的脚踏板装置 | CN201610091284.9 | 2016-02-18 | CN105730348A | 2016-07-06 | 杜新法; 范兴 |
| 本发明公开了一种车辆和用于车辆的脚踏板装置，所述车辆包括：车体；车门；脚踏板，脚踏板在伸出位置与缩回位置之间可移动地设在车体上；驱动件，驱动件与脚踏板相连以便驱动脚踏板在伸出位置与缩回位置之间移动；磁铁，磁铁设在车门上；磁感应元件，磁感应元件设在车体上，磁感应元件与磁铁配合以便触发生成开门信号和关门信号；信号传输线，信号传输线的第一端与磁感应元件相连；和控制器，控制器设在车体上，控制器与信号传输线的第二端和驱动件相连以便根据开门信号和关门信号驱动脚踏板在伸出位置与缩回位置之间移动。根据本发明实施例的车辆具有信号传输稳定可靠、便于控制、便于用户上下车、便于使用等优点。 | ||||||
| 10 | 一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备 | CN201510651681.2 | 2015-10-10 | CN105216701A | 2016-01-06 | 张斌; 赵建新; 黄慰忠 |
| 一种智能公交登乘系统用的水平登乘设备，包含设置在固定搭板下方，可伸缩的登乘平台、机械连接登乘平台并控制登乘平台进行伸缩的控制模块、电性连接控制模块并接收公交车上发射信号的感应模块、以及保护水平登乘设备并延长水平登乘设备寿命的保护模块，在公交车停靠在站台边缘后，水平登乘设备覆盖公交车与站台之间的间隙，辅助乘客进出公交车。本发明避免了司机主观判断车辆与站台间隙所带来的风险，减少了站台与公交车门之间间隙过大带来的安全隐患，提高公交上下客效率，保证人流密集情况下公交上下客安全，可广泛适用于各大城市的公共交通车站。 | ||||||
| 11 | 车辆和用于车辆的脚踏板装置 | CN201510293399.1 | 2015-06-01 | CN104859724A | 2015-08-26 | 杜新法; 范兴; 张琦 |
| 本发明公开了一种车辆和用于车辆的脚踏板装置，所述车辆包括：车体；车门，车门设在车体上；脚踏板，脚踏板在伸出位置与缩回位置之间可移动地设在车体上；驱动件，驱动件与脚踏板相连；磁铁，磁铁设在车体和车门中的一个上；磁感应元件，磁感应元件设在车体和车门中的另一个上，磁感应元件与磁铁配合以便触发生成开门信号和关门信号；用于发射开门信号和关门信号的发射器，发射器与磁感应元件相连；接收器，接收器与发射器通信连接以便从发射器接收开门信号和关门信号；和控制器，控制器与驱动件和接收器相连以便根据开门信号和关门信号驱动脚踏板在伸出位置与缩回位置之间移动。根据本发明实施例的车辆具有便于用户上下车、便于使用等优点。 | ||||||
| 12 | 可自动缩回的车辆脚踏 | CN201480066712.1 | 2014-10-23 | CN105916731A | 2016-08-31 | 安东尼·史密斯 |
| 提供电动可缩回的车辆脚踏辅助系统以及方法。所述脚踏系统被配置成安装(例如，售后安装)在车辆上并与所述车辆一起使用。所述系统可以包括踏脚构件，所述踏脚构件可相对于所述车辆在缩回位置与展开位置之间移动。所述系统可进一步包括车辆接口，所述车辆接口被配置成与所述车辆的现有通信总线电子通信，诸如通过与所述车辆的现有电子器件端口的连接来通信。所述脚踏系统的控制器可配置成处理从所述车辆接口接收的信息，并且至少部分基于对所述信息的所述处理，致使所述踏脚构件在所述缩回位置与所述展开位置之间移动。 | ||||||
| 13 | 一种汽车活动踏步自动装置 | CN201610156610.X | 2016-03-17 | CN105711505A | 2016-06-29 | 汪阳; 王传应; 周廷淼; 吴东; 周为余 |
| 本发明公开一种汽车活动踏步自动装置，包括位于车身地板骨架下侧的门泵气缸、多连杆传动结构、一级防滑踏步板与电器元件，所述的多连杆传动结构固定在车身地板骨架下侧；所述的电器元件与门泵气缸连接；所述的门泵气缸伸出或收缩来带动多连杆传动结构执行展开或收缩的动作，通过多连杆传动结构，将力有效传递至与多连杆传动结构末段连接的一级防滑踏步板上，使一级防滑踏步板执行伸出汽车侧面外侧或收缩至汽车侧面内侧。本发明使一级防滑踏步板执行伸出汽车侧面外侧或收缩至汽车侧面内侧；进而方便驾乘人员上下车，起到省力、舒适、安全的效果，提高了公路客车上下客过程中的舒适性，保障乘客乘车安全。 | ||||||
| 14 | 一种含有激光变色灯功能汽车迎宾不锈钢条 | CN201610100710.0 | 2016-02-24 | CN105539299A | 2016-05-04 | 张秀平 |
| 本发明提供一种含有激光变色灯功能汽车迎宾不锈钢条，包括不锈钢条本体，所述不锈钢条本体设置在车门边框上，所述车门边框的内侧设有汽车座椅，所述车门边框内设有迎宾灯装置，所述迎宾灯装置包括投射层、刻字模块、光纤灯和基座，所述投射层、刻字模块和光纤灯由上而下依次设置，所述光纤灯安装在基座上，车门传感器电性连接控制单元，所述控制单元电性连接电源和光纤灯，所述光纤灯包括光纤元件，该含有激光变色灯功能汽车迎宾不锈钢条设计新颖，具有较高的推广价值。 | ||||||
| 15 | 一种折叠式房车踏板梯 | CN201510954116.3 | 2015-12-20 | CN105438079A | 2016-03-30 | 王位元 |
| 本发明公开了一种折叠式房车踏板梯。其主要解决现有固定式房车踏板梯占用房车内部空间的问题。其包括固定座和第一踏板，特点是：固定座是由固定横梁和对称连接在固定横梁两侧的两固定板组成，第一踏板的两侧分别对称固定有第一踏板架，每一第一踏板架的远端弯曲上翘，在同侧的固定板与第一踏板架的远端之间设有第一支臂，在同侧的固定板与第一踏板架的近弯曲部之间设有第二支臂；在第二支臂上开设有第一定位槽，第一支臂的下端部在第一踏板打开极限位置锁定在第一定位槽内；在同侧的固定板与第一支臂近下端部之间设有锁定第一踏板的拉簧。本发明结构简单，使用可靠，操作方便，占用空间小。 | ||||||
| 16 | 具有集成的维护平台的自行式路面铣削机械 | CN201510587508.0 | 2015-06-17 | CN105274932A | 2016-01-27 | T·特伦; M·施塔克梅特 |
| 本发明涉及到一种具有集成的维护平台的自行式路面铣削机械，其具有设置在发动机舱内的驱动马达和发动机舱遮蔽件，所述发动机舱遮蔽件至少部分在侧面和向上覆盖发动机舱。发动机舱遮蔽件的一部分是在覆盖位置和维护位置间可调节的遮蔽件。同时设置有在控制位置和维护位置间可运动的维护平台。在维护平台位于维护位置时，站立在维护平台的支承面上的操作者能够进行在自行式路面铣削机械的发动机舱内的维护工作。优选所述自行式路面铣削机械涉及公路铣削机、特别是大型铣削机、露天采矿机、稳定土拌和机或路面再生机。 | ||||||
| 17 | 一种机动车用货箱脚踏 | CN201510345688.1 | 2015-06-19 | CN105015424A | 2015-11-04 | 陈伟 |
| 一种机动车用货箱脚踏，由脚踏本体(2)﹑边板(1)﹑边板(3)﹑牌照安装位(6)组成，其特征在于：脚踏本体(2)与边板(1)(3)构成了一个整体，脚踏本体(1)上脚踏位置的翻边(4)的尺寸在原有的基础上加大，使其设计更合理。在脚踏内部还设有中纵梁安装的支架，使货箱整体结构具有更好的稳定性。本发明，外形美观，制作成本低，强度高，使用寿命较常规货箱脚踏提高2倍以上。 | ||||||
| 18 | 带备用工具摆放盒的汽车侧护踏板 | CN201510238247.1 | 2015-05-12 | CN104859548A | 2015-08-26 | 范绍明 |
| 本发明公开了一种带备用工具摆放盒的汽车侧护踏板，包括踏板本体，所述踏板本体前端面上设有塞封板，所述塞封板后端踏板本体两端内设有零件摆放抽屉盒和工具收纳抽屉盒，所述零件摆放抽屉盒内设有圆形孔槽和方形凹槽，所述工具收纳抽屉盒上端敞口设置，所述踏板本体上端面上还设有防滑纹。通过上述方式，本发明能够在汽车侧护踏板内设置备用工具摆放盒，用于放置不同类型的工具和零件，便于在发生突发情况时能方便的取出工具进行使用，结构紧凑，设计合理。 | ||||||
| 19 | 用于车辆的脚踏板机构 | CN201410364721.0 | 2014-07-29 | CN104723968A | 2015-06-24 | 车东垠; 李承牧; 李起昌; 宋永旭 |
| 本发明公开了用于车辆的脚踏板机构。一种用于车辆的脚踏板组件，其可以包括静止板、可移动板、限动器销以及限动器销操纵单元，静止板固定到车身；可移动板分开地联接到静止板并且相对于静止板是选择性地向上和向下可移动的；限动器销选择性地联接可移动板和静止板，以便将可移动板的垂直运动停止到预定位置；限动器销操纵单元包括在可移动板中并且连接至限动器销，其中当可移动板可以承受负载时，限动器销操纵单元磁性地将限动器销从静止板去联接，并且其中当可移动板可以不承受负载时，限动器销操纵单元保持限动器销联接至静止板的状态。 | ||||||
| 20 | 用于安装汽车侧踏板的辅助安装件及其加工工艺 | CN201410755611.7 | 2014-12-10 | CN104554482A | 2015-04-29 | 黄辉源; 蔡碎弟 |
| 一种用于安装汽车侧踏板的辅助安装件，包括金属薄板制成的底座、与底座呈夹持配合的安装座，安装座上设有螺纹孔，底座上开有与螺纹孔位置相匹配的通孔；底座的左端固定有一对连接部，连接部分布位于底座的上下边并向外延伸，并在连接部的外端固定连接有连接杆，连接杆的右端延伸至底座右端并紧贴在底座表面上，连接杆的右端固定有固定部，安装座固定连接在固定部上，安装座的左端夹在连接部之间。 | ||||||
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