| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 具有错误触摸反馈的接近开关 | CN201210429914.0 | 2012-10-31 | CN103085734B | 2016-06-01 | 斯图尔特·C·萨尔特; 彼得罗·布托洛; 康奈尔·路易斯·加德纳; 杰弗里·辛格 |
| 本发明提供一种具有错误触摸反馈的接近开关总成和方法。所述开关包括多个接近开关，每个接近开关包括提供感应启动场的接近传感器。控制电路处理每个接近开关的启动场以感应启动，检测其中一个接近开关的允许的启动并且还检测不允许的试图启动。开关还包括与设备连接的输出，用于在检测到允许的启动时执行功能。开关包括一个或多个用户感知反馈设备，用于在检测到不允许的试图启动时生成用户感知的反馈。 | ||||||
| 42 | 防撞式感应型门窗开关装置 | CN201510350335.0 | 2015-06-23 | CN104908676A | 2015-09-16 | 吴鹏; 尹江桥; 朱丹克; 于丽莉; 左咏辉; 赵志颖; 庞煜; 李欣; 陈彦博 |
| 本发明公开了一种防撞坏式感应型门窗开关装置，涉及车辆结构技术领域，本装置灵敏、安装灵活、不易损坏、可靠耐用，是一种兼顾车外件防腐、车内件密封的非接触式门窗开关装置。该装置包括感受座螺母(1)、弹簧(2)、钢球(3)、门窗感受座(4)、门窗开关密封套、门窗开关固定紧固件组件、门窗开关感应器，为车辆驾驶人员提供本车所有门窗开启/闭合状态信号。本发明结构简单，装置在原有车辆门窗开关装置的基础上进行了改进，采用弹性接触，大大地提高了门窗开关装置的使用寿命及灵敏度，为车辆使用者节省了部分日常使用及维修成本。 | ||||||
| 43 | 电动汽车手动维修开关安装结构及断电方法 | CN201510175111.0 | 2015-04-14 | CN104908656A | 2015-09-16 | 赵颖飞; 张勇强; 汤小生; 宋京; 谢世滨 |
| 本发明涉及电动汽车高压附件保护领域，目的是提供一种电动汽车手动维修开关安装结构。一种电动汽车手动维修开关安装结构，包括设置于车厢后部的扶手箱，储物箱，电池包和手动维修开关；其特征是，所述的储物箱与扶手箱相对设置；电动汽车手动维修开关安装结构还包括位于扶手箱和储物箱相对侧之间的盖板；电池包设置于扶手箱和储物箱的下方；手动维修开关位于电池包的上部并与电池包可拆连接。该电动汽车手动维修开关安装结构使手动维修开关不占用车厢内空间和安全性较好且紧急断电操作方便。电动汽车手动维修开关安装结构的断电方法满足手动维修开关不占用车厢内空间和安全性较好且紧急断电操作方便的要求。 | ||||||
| 44 | 具有错误触摸反馈的接近开关 | CN201210429914.0 | 2012-10-31 | CN103085734A | 2013-05-08 | 斯图尔特·C·萨尔特; 彼得罗·布托洛; 康奈尔·路易斯·加德纳; 杰弗里·辛格 |
| 本发明提供一种具有错误触摸反馈的接近开关总成和方法。所述开关包括多个接近开关，每个接近开关包括提供感应启动场的接近传感器。控制电路处理每个接近开关的启动场以感应启动，检测其中一个接近开关的允许的启动并且还检测不允许的试图启动。开关还包括与设备连接的输出，用于在检测到允许的启动时执行功能。开关包括一个或多个用户感知反馈设备，用于在检测到不允许的试图启动时生成用户感知的反馈。 | ||||||
| 45 | 摩托车内布线结构 | CN97105459.2 | 1997-06-06 | CN1071216C | 2001-09-19 | 白鸟敏彦; 坂本博志; 五十岚正纯 |
| 在摩托车手柄后盖1的中央部分放置的表头单元3安装部分上有一接线盒2，连接车身和手柄前盖的线束12和14连到接线盒2。由金属板或金属条制成的汇流条31和33整体埋在合成树脂制成的手柄后盖内，为的是使支承在手柄后盖1左部和右部的电气部件，诸如开关Ss，Sd，Sw，Sh以及类似的元件，在电路上与接线盒2互相连接，因此，可以容易地和可靠地实现支承在摩托车手柄盖1上电气部件的连线。 | ||||||
| 46 | 摩托车内布线结构 | CN97105459.2 | 1997-06-06 | CN1172742A | 1998-02-11 | 白鸟敏彦; 坂本博志; 五十岚正纯 |
| 在摩托车手柄后盖1的中央部分放置的表头单元3安装部分上有一接线盒2,连接车身和手柄前盖的线束12和14连到接线盒2。由金属板或金属条制成的汇流条31和33整体埋在合成树脂制成的手柄后盖内,为的是使支承在手柄后盖1左部和右部的电气部件,诸如开关Ss,Sd,Sw,Sh以及类似的元件,在电路上与接线盒2互相连接,因此,可以容易地和可靠地实现支承在摩托车手柄盖1上电气部件的连线。 | ||||||
| 47 | SURFACE-INTEGRATED SWITCHING ELEMENT ARRANGEMENT | PCT/EP2012051536 | 2012-01-31 | WO2012104289A3 | 2012-11-29 | STECKEL MICHAEL |
| The invention relates to a module to be arranged behind the decorative surface (1) of a vehicle interior part, having at least one chamber delimited by a functional surface (5a) and a plurality of side walls (5b), and at least one functional layer (2, 2a-e, 3) arranged inside the chamber, wherein at least one of the functional layers (2, 2a-e, 3) is designed to generate a switch signal and the at least one functional layer (2, 2a-e, 3) is not directly connected to the functional surface (5a) or to any of the plurality of side walls (5b), and the functional layer (2, 2a-e, 3) is pressed against the functional surface (5a) by at least one spring (4). | ||||||
| 48 | 車両用スイッチ装置 | JP2017085820 | 2017-04-25 | JP2018185915A | 2018-11-22 | 藤田 彰彦; 佐藤 弘和 |
| 【課題】誤操作の防止を図りつつ操作性の向上を図る。 【解決手段】カバー32の閉塞位置Pcでは、緊急通報用スイッチ28の操作面2802がカバー32の本体壁部3202で覆われ、ロードサービススイッチ30の操作面3002が開口部3216から露出している。ロードサービススイッチ30を操作する際、ユーザは、指先を本体壁部3202の表面3202Aに沿って動かすことで指先を開口部3216から露出するロードサービススイッチ30の操作面3002に容易に当てることができる。警察車両や救急車両の手配が必要となった場合、ユーザーはカバー32の切り欠き3212に指先を掛けて、カバー32を手前側に引くことでカバー32を閉塞位置Pcから開放位置Poに開き、緊急通報用スイッチ28の操作面2802を押圧操作する。 【選択図】図2 |
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| 49 | 車両の構成要素のための多機能操作装置 | JP2015519190 | 2013-07-02 | JP2015522474A | 2015-08-06 | ジャンティケ，マーカス |
| 具体的には、コンピュータ、インフォメーションまたはエンタテインメントのテクノロジー装置、車両の構成要素のようなモニタ制御装置のための入力装置であり、一般的にはマンマシンインターフェースのための多機能操作装置(10)は、手動で操作可能な操作ユニット(12)を備え、操作ユニット(12)は、回転軸線(16)周りを回転可能で、弾性的に回転軸線(16)に沿って押圧可能で、且つ回転軸線(16)に対して略径方向に沿って横方向の変位が可能である。操作ユニット(12)は、現在の回転位置を検知するための回転センサー(19)と、押圧動作を検知するための押圧センサー(20)とを有する。操作装置(10)は変位センサーユニット(22)を有し、変位センサーユニット(22)は、操作ユニット(12)を横方向へ移動させた際の、該操作ユニット(12)の略径方向に沿う移動方向を検知するものである。変位センサーユニット(22)は、ドライバー要素(24)を有し、ドライバー要素(24)は、ラジアル平面上を変位可能にガイドされ、操作ユニット(12)が機械的に結合されて、操作ユニット(12)の変位に沿って変位可能である。変位センサーユニット(22)は、傾斜要素(32)を有し、該傾斜要素(32)は、間接的な手段でドライバー要素(24)に接続され、ドライバー要素(24)が変位したときに傾斜する。変位センサーユニット(22)は、操作ユニット(12)の横方向への変位の際、傾斜した前記傾斜要素(32)の位置を検知する少なくとも一つのセンサーを有する。 | ||||||
| 50 | Control device of multi-functional system for motor vehicles | JP2012250361 | 2012-11-14 | JP2013105499A | 2013-05-30 | HENK HENDRIX; ANDREAS RODE; RAINER GEELS; STEFAN REINDERS; FRANK TILLINSKI; MARIO WIRZ |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of a multi-functional system for motor vehicles.SOLUTION: A control device 1 of a multi-functional system for motor vehicles includes: one or more control elements 2 provided with a motion and/or touch sensor; an input unit 10 for the control element 2 insulated electrically, the input unit 10 including a set of two- or three-dimensional optical sensors 10a adapted to detect a motion of the control element 2 itself and/or a touch action on the control element 2; a display unit adapted to represent information in a list which enables control of the multi-functional system; a computing unit in data connection with the input unit 10 and the display unit, the computing unit adapted to convert positional data of the control element 2 and/or positional data of a touch on the control element 2 into a corresponding position in a selection list of the display unit; and a switching unit which can be actuated via the control element 2 allowing selection of a list element. | ||||||
| 51 | Drive unit | JP2009057815 | 2009-03-11 | JP5193908B2 | 2013-05-08 | 竜二 安宅; 智明 土谷 |
| 52 | Drive device | JP2009057815 | 2009-03-11 | JP2010213483A | 2010-09-24 | ATAKA RYUJI; TSUCHIYA TOMOAKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive device that stably operates in a simple and convenient configuration and prevents a short circuit from occurring even if operation in a plurality of directions is simultaneously performed. SOLUTION: A switch part 2 includes: a common terminal 10 connected in common to each terminal on one end side of each motor constituting a pair of motors 3, 4; and a first terminal 11 and a second terminal 12 which are connected to each terminal on the other end side of each motor, and any one of them comprises a three-contact switch consisting of one common contact and two switching contacts. In the switch part 2, two switches are provided in one direction out of upper and lower directions to constitute a switch group, and one or more switches are provided in the other direction out of the upper and lower directions, while two switches are provided in one direction out of right and left directions to constitute the switch group, and one or more switches are provided in the other direction out of the right and left directions, so that a power supply line 5 to the motors 3, 4 or a connection state to a grounding line 6 is switched by connecting the switch to each terminal. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 53 | Automotive shift lever with a remote control of the electrical equipment | JP2005007764 | 2005-09-21 | JP3116913U | 2005-12-22 | 俊宏 林 |
| 【課題】自動車の内装パネルに装備される各電気設備機器の遠隔制御を行う遠隔制御部を有する自動車用シフトレバーを提供する。
【解決手段】シフトノブ１０の外周面に遠隔制御部２０が設置され、更に該遠隔制御部は、該シフトノブの外周面に嵌め込まれ、内部に回路板２２を有するフレーム座２１を備え、該回路板の外側の表面には弾性を有すると共に、凸状のコンタクト２３０を有する導電性部材が設けられ、また、該フレーム座の表面には各コンタクトと対応するボタン２５を有するパネル２４が設けられることを特徴とする。 【選択図】図１ |
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| 54 | Circuit device for electrical control equipment | JP53244598 | 1998-01-27 | JP2001511730A | 2001-08-14 | フ チャオ |
| (57)【要約】 本発明は、例えば自動車の搭載電源制御機器で使用される電気制御機器に対する回路装置であって、所定の熱伝導率と熱容量を備えた導体レールと、複数の切替装置とを有し、前記導体レールは、第１の所定の電流供給電位と接続されており、前記複数の切替装置は１０，２０，３０，４０、それぞれの切替装置の、少なくとも１つの所属の電流負荷１，２，３，４ａ，４ｂ，４ｃをオン／オフするためのものであり、当該切替装置のそれぞれ第１の電流導体端子が、所定の熱伝導率および熱容量を備えた導体レールと接続されており、それぞれの切替装置の各電流負荷１，２，３，４ａ，４ｂ，４ｃは、切替装置の第２の電流導体端子と第２の所定の電流供給電位との間に接続されている回路装置に関する。 | ||||||
| 55 | Two-stage operation seesaw switch device | JP24422794 | 1994-10-07 | JP3128443B2 | 2001-01-29 | 卓矢 前田 |
| 56 | Switch gear for steering wheel | JP18818799 | 1999-07-01 | JP2001014986A | 2001-01-19 | ONODERA MIKIO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a switch gear easily operated because of having flexibilities in the operation of the switch gear. SOLUTION: A switching body part 7 is mounted in a pad part 3 of a steering wheel, and an operating part 9 for driving the switch body part 7 is projected outside of the pad part 3 to allow the operating part 9 to be operated from two directions. The same switch signal is outputted by operation from any direction. COPYRIGHT: (C)2001,JPO | ||||||
| 57 | Electric contact holder base | JP147891 | 1991-01-10 | JP3068218B2 | 2000-07-24 | クローデイオ・クロス |
| 58 | Air conditioning control switch for vehicle | JP15403496 | 1996-06-14 | JPH10918A | 1998-01-06 | SATO HIROYUKI; MIYASAKA YASUHIRO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent erroneous operation of air conditioning control switch of a vehicle for setting air diffusing direction by arranging the switch to be adapted to upward/downward and front rear directions corresponding to actual diffusing positions. SOLUTION: Air conditioning switch 1 for a vehicle for setting air diffusing directions of conditioned air from a vehicle air conditioner has at least a defrost mode switch portion 11d which diffuses the conditioned air facing to the window glass to prevent frosting, and a vent mode switch portion 11e which diffuses the conditioned air to the upper half body of an occupant, and these two portions is arranged horizontally with some intervals therebetween. A foot mode switch 11c which diffuses conditioned air to lower half body of passengers is positioned at lower portion of the defrost mode switch 11d and the vent mode switch portion 11e. | ||||||
| 59 | Non-contact adjustable pedal switch | JP18539496 | 1996-06-26 | JPH0917299A | 1997-01-17 | RUKU YANSUUNU; DOUMITORI MOIREMEESUTAA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To attain an inexpensive production and adjustment. SOLUTION: This switch has a proximity switch of which position is fixed. and a ferromagnetic pin 3 installed in a pedal 2 in a direction to be parallel with the operation direction of the pedal 2 and moved together with the pedal 2 in the axial direction. An end 4 of the pin on the side of the switch is in a changeover operation range 5 of the switch 1 in the rest position of the pedal 2, and the pin 3 is supported by a spring 6 acting in the radial direction of the pedal 2 so that the pin 3 moves apart from the range 5 by the operation of the pedal 2. | ||||||
| 60 | Control module having logic control device for a motor vehicle electric window operation | JP51796094 | 1994-02-10 | JPH08507894A | 1996-08-20 | アンデルソン，シブ; ボグレン，ヘレン |
| (57)【要約】 自動車のサーボ駆動の窓を操作するための制御モジュール（１）は、それぞれの側窓のための多数の個々の制御装置（２ａ〜２ｄ）と、後側窓のための後部座席の制御装置をロックするための他の制御装置（３、４、５）と、ジャミング保護装置の解除装置と、屋根ハッチのサーボ装置とからなっている。 前記制御モジュール（１）は、好ましくは、運転手が容易に近接できるように、自動車の前部座席の間の中央コンソール（１６）に位置されるようになっている。 それぞれの側窓のための各々の個々の制御装置（２ａ〜２ｄ）はそれぞれの窓の方を指示する非対称形状を有しているばかりではなく、第１および第２の操作面（それぞれ１２、１３）を有するように設計されており、制御モジュール（１）の水平ベースプレート（６）に向かって制御装置を下方へ押し下げたり、そこから上方へ引っ張り上げて、制御装置（２ａ〜２ｄ）を窓の動きに関して論理的に作動させることができる。 このことによって、運転手は、視線を道路から離すことなしに、正しい制御装置を容易に同定でき、正しい方向に操作することができるようになる。 | ||||||
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