| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 使用电力线通信和导向控制线上的频分复用的通信设备及相关系统 | CN201280057662.1 | 2012-09-26 | CN103999321B | 2017-09-22 | N·莫朗 |
| 本发明涉及一种使用电力线通信(D1)的通信设备，所述电力线通信提供在经由电力电缆(CE)耦合到另一系统(S2)的一个系统(SI)中，所述电力电缆包括具有第一阻抗的导向控制线(LP)，所述导向控制线至少经历第二阻抗和第三阻抗，并且第一频带中的第一模拟信号经过所述导向控制线。所述设备(D1)布置为i)根据本地数字信号生成具有包括在第二频带中的频率的第二模拟电力线通信信号，所述第二频带与所述第一频带具有最小的重叠，ii)经由电容装置(C1)向所述导向控制线(LP)供应所述第二模拟信号，以及iii)从经过所述导向控制线(LP)的模拟信号提取每一个第二模拟信号以便将后者转换为将由所述系统(SI)处理的数字信号。 | ||||||
| 2 | 气管组件 | CN201510826291.4 | 2015-11-25 | CN106764063A | 2017-05-31 | 杨征球 |
| 本发明公开了一种气管组件，它包括气管本体和用于固定气管本体的固定装置，所述的固定装置包括弹性绳索和固定板，弹性绳索在不拉伸状态下的长度小于气管本体的外壁的周长，弹性绳索的一表面的中间位置与固定板的一表面固定连接，固定板的两侧分别设置有安装孔，弹性绳索的两侧的端部均固定连接有一磁铁，弹性绳索周向环绕气管本体且弹性绳索两端的磁铁相互吸合，气管本体的内壁上设置有防腐层，防腐层为无溶剂环氧防腐涂料层。本发明结构简单、拆装方便、气管本体的内壁不容易被腐蚀。 | ||||||
| 3 | 具有增加的安全性的基于跳码的系统 | CN201280048727.6 | 2012-09-12 | CN103842212B | 2017-05-31 | 维维安·德尔波; 麦可·A·史达基; 恩里克·阿莱曼 |
| 本发明揭示一种接入系统，其包含用于交换安全数据的发射器及接收器，其中所述系统使用加密及解密算法来交换安全数据包。所述安全数据包可包含未经加密数据包及经加密数据包。所述经加密数据包可包含通过所述加密算法加密的第一数据及通过所述解密算法解密的数据，其中通过所述解密算法解密的所述数据包含安全签名与通过所述加密算法加密的第二数据的组合。 | ||||||
| 4 | 预测的电能管理系统 | CN201380009536.3 | 2013-02-08 | CN104115359B | 2016-10-19 | J·弗勒舍尔 |
| 本发明涉及一种用于调节电气系统的方法，其特征在于：确定电气系统的第一特征参量；对于第一特征参量确定适合的第一组优化参量；确定对于第一组优化参量适合的第一组参考参量；对于第一组参考参量确定第一组当前边界条件；对于第一组当前边界条件中的每个边界条件进行预测，以便获得第一组预测的边界条件；给第一组预测的边界条件中的每个预测的边界条件配置一个概率，以便获得第一组预测的概率确定的边界条件；确定第一组当前边界条件和第一组预测的概率确定的边界条件中的所有边界条件的优先权，以便获得有优先权的边界条件；根据有优先权的边界条件计算至少一个控制值；以所述至少一个控制值控制所述系统。本发明还涉及一种车辆。 | ||||||
| 5 | 开关 | CN201310020906.5 | 2013-01-21 | CN103219173B | 2016-01-06 | 猪塚哲也; 奥原健司; 小笠原直人; 山田洋; 鸟居宗高; 加藤晃央 |
| 本发明提供一种开关，为了在空挡起动开关中防止润滑脂向连接器部漏出而使开关外壳内的压力减少。在设有固定接点的基座重叠有盖体的开关外壳的内部，配置具备可动接点的可动座。在基座的侧壁的上端面，具备凹条部和容纳密封圈的环形槽，将设于盖体的凸缘部的下表面的突条部嵌入凹条部，而使形成于突条部的熔敷用肩部与形成于凹条部的熔敷用倾斜面的干涉部高频熔敷，来结合基座与盖体。从凸缘部的下表面开始狭缝状地切开规定位置的突条部而作为敞开区域，由此对于基座与盖体的熔敷结合间而言，在凸缘部的下表面与密封圈接触之前，开关外壳内部的空气也如箭头所示地向外部释放，从而抑制内部的残存压力变高。 | ||||||
| 6 | 车辆控制装置 | CN201180022878.X | 2011-04-13 | CN102883917B | 2015-04-08 | 山根克靖; 吉村健太郎; 朝仓优 |
| 车辆控制装置(12)的控制机构(24)在车辆(10)中的规定条件成立时，禁止基于对按压开关(16)的按压操作而进行的对驱动源(30)的工作状态或向车载设备的电源供给状态的控制。控制机构(24)在检测到车辆(10)中有异常状态发生的情况下，即使所述规定条件成立，也允许基于对按压开关(16)的按压操作而进行的控制。 | ||||||
| 7 | 预测的能量管理系统 | CN201380009536.3 | 2013-02-08 | CN104115359A | 2014-10-22 | J·弗勒舍尔 |
| 用于调节电气系统的方法，其中：确定电气系统的第一特征参量(1)；对于该第一特征参量确定适合的第一组优化参量(2)；确定对于第一组优化参量适合的第一组参考参量(3)；对于第一组参考参量确定第一组当前边界条件(4)；对于第一组当前边界条件中的每个边界条件进行预测(5)，以便获得第一组预测的边界条件；给第一组预测的边界条件中的每个预测的边界条件配置一个概率(6)，以便获得第一组预测的、概率确定的边界条件；确定第一组当前边界条件和第一组预测的概率确定的边界条件中的所有边界条件的优先权(7)，以便获得有优先权的边界条件；根据有优先权的边界条件计算至少一个控制值(10)；以所述至少一个控制值控制所述系统(11)。 | ||||||
| 8 | 具有增加的安全性的基于跳码的系统 | CN201280048727.6 | 2012-09-12 | CN103842212A | 2014-06-04 | 维维安·德尔波; 麦可·A·史达基; 恩里克·阿莱曼 |
| 本发明揭示一种接入系统，其包含用于交换安全数据的发射器及接收器，其中所述系统使用加密及解密算法来交换安全数据包。所述安全数据包可包含未经加密数据包及经加密数据包。所述经加密数据包可包含通过所述加密算法加密的第一数据及通过所述解密算法解密的数据，其中通过所述解密算法解密的所述数据包含安全签名与通过所述加密算法加密的第二数据的组合。 | ||||||
| 9 | 通气单元 | CN201280020724.1 | 2012-01-10 | CN103503587A | 2014-01-08 | 大门敦; 植村高; 矢野阳三 |
| 通气单元（1A）具备：通气构件（2），安装于箱体（10）的开口（11）且包含用于将开口（11）覆盖的防水通气膜（4）；密封构件（6），将箱体（10）与通气构件（2）之间的间隙密封；以及环状的隔壁构件（7A），在内部嵌入有通气构件（20）。隔壁构件（7A）以能够维持与箱体（10）接触的状态的方式构成，在通气构件（2）安装于箱体（10）的开口（11）时，将在密封构件（6）的外侧形成的通气构件（2）的周缘部与箱体（10）之间的间隙闭塞。 | ||||||
| 10 | 开关 | CN201310020906.5 | 2013-01-21 | CN103219173A | 2013-07-24 | 猪塚哲也; 奥原健司; 小笠原直人; 山田洋; 鸟居宗高; 加藤晃央 |
| 本发明提供一种开关，为了在空挡起动开关中防止润滑脂向连接器部漏出而使开关外壳内的压力减少。在设有固定接点的基座重叠有盖体的开关外壳的内部，配置具备可动接点的可动座。在基座的侧壁的上端面，具备凹条部和容纳密封圈的环形槽，将设于盖体的凸缘部的下表面的突条部嵌入凹条部，而使形成于突条部的熔敷用肩部与形成于凹条部的熔敷用倾斜面的干涉部高频熔敷，来结合基座与盖体。从凸缘部的下表面开始狭缝状地切开规定位置的突条部而作为敞开区域，由此对于基座与盖体的熔敷结合间而言，在凸缘部的下表面与密封圈接触之前，开关外壳内部的空气也如箭头所示地向外部释放，从而抑制内部的残存压力变高。 | ||||||
| 11 | 车辆用设备温度调节系统 | CN201180072627.2 | 2011-08-17 | CN103717454B | 2016-11-16 | 秋山悠基; 尾坂忠史; 荒井雅嗣 |
| 在车辆碰撞时防止对设备冷却/加热来调整温度的热媒与电池等设备接触引起漏电和短路。具备环状连接作为车辆用设备的发热体即电池（1）、逆变器（2）、DC/DC转换器（3）、行驶电动机（4）和使对该发热体进行冷却/加热来调整其温度的热媒循环的泵（5）而构成的温度调节流路（21、22），温度调节流路（21、22）具备：接通和切断热媒的流动并且调整其流量的比例阀（9A、9B）、对电池温度调节流路（21）导入空气的空气导入部（25）和使热媒从温度调节流路向车辆外部排出的热媒排出部（24）。比例阀（9A）、空气导入部（25）、电池（1）、泵（5）和热媒排出部（24）以上述顺序配置，检测到或预测到车辆碰撞时，关闭比例阀（9A），打开空气导入阀（102）和热媒排出阀（102），驱动泵（5）持续规定时间之后使其停止。 | ||||||
| 12 | 车辆充电装置 | CN201210487215.1 | 2012-11-26 | CN103138332B | 2016-08-17 | 兼安昌美; 甲斐崇史; 柳泽博之; 伊藤宏幸 |
| 一种车辆充电装置，在对不具有和充电装置侧的通信功能的车辆充电时，也能够在检测到充电连接器的配合后开始充电。车辆充电装置（1）对车辆（9）充电，车辆（9）根据从车辆侧连接器（91）的第五端子（915）输出的电流的变化来检测充电连接器（11）的脱离或进行了脱离的准备操作，根据该检测停止对蓄电池（94）充电，车辆充电装置（1）具有：用于对车辆（9）进行充电的继电器电路（21）；切换电路（22），用于在充电连接器（11）被配合而且未进行脱离的准备操作的状态下，通过切换从第五端子（915）输出的电流的路径使该电流的电流值变化，使车辆（9）把继电器电路（922）置为开状态；控制继电器电路（21）以及切换电路（22）的控制部（20）。 | ||||||
| 13 | 通气单元 | CN201280020724.1 | 2012-01-10 | CN103503587B | 2016-05-11 | 大门敦; 植村高; 矢野阳三 |
| 通气单元（1A）具备：通气构件（2），安装于箱体（10）的开口（11）且包含用于将开口（11）覆盖的防水通气膜（4）；密封构件（6），将箱体（10）与通气构件（2）之间的间隙密封；以及环状的隔壁构件（7A），在内部嵌入有通气构件（20）。隔壁构件（7A）以能够维持与箱体（10）接触的状态的方式构成，在通气构件（2）安装于箱体（10）的开口（11）时，将在密封构件（6）的外侧形成的通气构件（2）的周缘部与箱体（10）之间的间隙闭塞。 | ||||||
| 14 | 用于机动车的通信装置 | CN201280060057.X | 2012-11-20 | CN103974854B | 2015-11-25 | C·迈泽; A·普法伊费尔 |
| 本发明描述了一种用于机动车的通信装置，所述通信装置包括：第一控制仪(BDC)；第二控制仪(SAS)；控制仪布置结构(SGA)；第一数据总线(SB)，第一控制仪(BDC)和控制仪布置结构(SGA)连接到第一数据总线上以用于交换数据；以及第二数据总线(AB)，第二控制仪(SAS)和控制仪布置结构(SGA)连接到所述第二数据总线上以用于交换数据。控制仪布置结构(SGA)包括至少一个用于控制第一传感器的第一传感器控制仪(SSG1)以及至少一个用于控制第二传感器的第二传感器控制仪(SSG2)。第一传感器和第二传感器具有重叠的传感器检测区域。第一传感器控制仪(SSG1)和第二传感器控制仪(SSG2)能够经由第三数据总线(PB)至少交换经预处理的传感器数据。此外，第一传感器控制仪(SSG1)和第二传感器控制仪构成为用于在至少一个功能性方面以主从运行来运行。通过作为第一功能性(F1)的主机的第一传感器控制仪(SSG1)为控制仪布置结构(SGA)处理第一数据(DFC)，所述第一数据通过第一控制仪(BDC)提供在第一数据总线(SB)上。最后，通过作为第二功能性(F2)的主机的第二传感器控制仪(SSG2)将用于第二控制仪(SAS)的第一应用数据(AD1)提供在第二数据总线(AB)上。 | ||||||
| 15 | 摄像头位置识别系统 | CN201410184219.1 | 2014-05-04 | CN104581038A | 2015-04-29 | 赵兴来 |
| 本发明的摄像头位置识别系统可以包括：智能钥匙模块，其为识别智能钥匙而收发无线信号；一个以上的摄像头模块，其为了获取车辆周边的影像而接收所述智能钥匙模块的所述无线信号；全景式监控影像模块，其用于控制所述摄像头模块；以及摄像头位置识别模块，其根据从各所述摄像头模块接收到的所述无线信号的强度识别所述摄像头模块的位置。根据本发明，摄像头位置识别系统可利用车辆的智能钥匙系统的无线发射信号准确地识别多个摄像头的位置信息。 | ||||||
| 16 | 车载电子控制装置 | CN201210149133.6 | 2012-05-14 | CN102790527B | 2014-12-03 | 岩上祐希; 桥本光司; 山下学; 图子雄二; 西田充孝 |
| 本发明的车载电子控制装置抑制因设置在开关电源的输出电路中的感应元件的逆流电流而产生的输出电容器的下冲。车载电子控制装置具有开关电源，该开关电源对开关元件(20A)进行控制，以获得由车载电池(11)降压而得的规定的中间电压(Va)，并且，连接有下游侧线圈(21a)、续流二极管(25)、及输出电容器(22a)，以抑制脉动电压，在该车载电子控制装置中，设置有对开关元件(20A)的反向导通抑制电路(70A)，以防止在车载电池(11)的电源电压(Vb)异常下降时，开关元件(20A)反向导通，输出电容器(22a)的充电电压异常下降。 | ||||||
| 17 | 用于机动车的通信装置 | CN201280060057.X | 2012-11-20 | CN103974854A | 2014-08-06 | C·迈泽; A·普法伊费尔 |
| 本发明描述了一种用于机动车的通信装置，所述通信装置包括：第一控制仪(BDC)；第二控制仪(SAS)；控制仪布置结构(SGA)；第一数据总线(SB)，第一控制仪(BDC)和控制仪布置结构(SGA)连接到第一数据总线上以用于交换数据；以及第二数据总线(AB)，第二控制仪(SAS)和控制仪布置结构(SGA)连接到所述第二数据总线上以用于交换数据。控制仪布置结构(SGA)包括至少一个用于控制第一传感器的第一传感器控制仪(SSG1)以及至少一个用于控制第二传感器的第二传感器控制仪(SSG2)。第一传感器和第二传感器具有重叠的传感器检测区域。第一传感器控制仪(SSG1)和第二传感器控制仪(SSG2)能够经由第三数据总线(PB)至少交换经预处理的传感器数据。此外，第一传感器控制仪(SSG1)和第二传感器控制仪构成为用于在至少一个功能性方面以主从运行来运行。通过作为第一功能性(F1)的主机的第一传感器控制仪(SSG1)为控制仪布置结构(SGA)处理第一数据(DFC)，所述第一数据通过第一控制仪(BDC)提供在第一数据总线(SB)上。最后，通过作为第二功能性(F2)的主机的第二传感器控制仪(SSG2)将用于第二控制仪(SAS)的第一应用数据(AD1)提供在第二数据总线(AB)上。 | ||||||
| 18 | 线束组件和电子控制系统 | CN201280042859.8 | 2012-06-29 | CN103764449A | 2014-04-30 | 佐竹周二; 青木良仁; 伊藤健 |
| 本发明提供了一种线束组件和一种设置有该线束组件的电子装置控制系统，在该线束组件中，电子控制单元被标准化，并且该线束组件能够普遍使用，且即使改变将安装在车辆中的多个电子装置的组合，也不改变或更改电线的数量。为了解决上述问题，提供了一种线束组件（30），该线束组件（30）包括连接到ECU（20）的第一线束（31）、连接到标准电子装置（11）的标准线束（32）、连接到可选电子装置（12）的可选线束（33）、和在第一线束（31）与标准线束（32）和可选线束（33）之间建立连接的J/C（34）。CPU（50）并入在J/C（34）中以根据各电子装置（10）的控制信号来控制各电子装置（10），所述控制信号经第一线束（31）从ECU（20）多路传输。 | ||||||
| 19 | 车辆的电池控制装置 | CN201280004752.4 | 2012-08-17 | CN103298662A | 2013-09-11 | 丸野直树; 小茂田训 |
| 该车辆的电池控制装置具有：内燃机；发电机；电池；电池状态检测部，其检测包含该电池的剩余容量在内的电池状态；劣化度判定部，其根据所述电池状态，判定所述电池的劣化程度；放置状态检测部；监视时间设定部，其在通过该放置状态检测部检测到所述车辆的放置状态的情况下，根据所述劣化程度和所述电池的当前剩余容量，设定监视所述剩余容量的监视时间；以及充电要否判定部，在经过了由该监视时间设定部设定的所述监视时间后，该充电要否判定部进行所述电池是否需要充电的判定，在通过所述充电要否判定部判定为所述电池需要充电的情况下，开始通过所述发电机进行所述电池的充电。 | ||||||
| 20 | 车辆充电装置 | CN201210487215.1 | 2012-11-26 | CN103138332A | 2013-06-05 | 兼安昌美; 甲斐崇史; 柳泽博之; 伊藤宏幸 |
| 一种车辆充电装置，在对不具有和充电装置侧的通信功能的车辆充电时，也能够在检测到充电连接器的配合后开始充电。车辆充电装置（1）对车辆（9）充电，车辆（9）根据从车辆侧连接器（91）的第五端子（915）输出的电流的变化来检测充电连接器（11）的脱离或进行了脱离的准备操作，根据该检测停止对蓄电池（94）充电，车辆充电装置（1）具有：用于对车辆（9）进行充电的继电器电路（21）；切换电路（22），用于在充电连接器（11）被配合而且未进行脱离的准备操作的状态下，通过切换从第五端子（915）输出的电流的路径使该电流的电流值变化，使车辆（9）把继电器电路（922）置为开状态；控制继电器电路（21）以及切换电路（22）的控制部（20）。 | ||||||
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