| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 由纤维增强材料制造的车轮及制造相应车轮的方法 | CN201280059843.8 | 2012-12-06 | CN103974834B | 2017-09-05 | C·伦纳 |
| 本发明涉及车轮(1)，该车轮包括轮辋(4)及与其联接的轮辐结构(3)，该轮辐结构由纤维增强塑料材料制造。插入件(2)在轮辐结构(3)中央嵌入所述纤维增强材料中。插入件(2)在至少一个区域中伸出纤维增强塑料材料的表面(16)，从而形成至少一个接触区(10,14,5)。 | ||||||
| 2 | 一种复合式轮毂 | CN201611268018.5 | 2016-12-31 | CN106585263A | 2017-04-26 | 王磊 |
| 一种复合式轮毂属于机动车配套设施的范畴。包括毂体和压盘，其特征是：毂体呈圆形，中间预留装配孔，外边缘一侧预留边棱，边棱上预留固定孔，外边缘中部和另一侧预留啮合槽；压盘是圆形盘体，内边缘预留可以和啮合槽吻合的啮合齿，中部预留和边棱上的固定孔相对应的紧固孔。该发明可以作为一体式免充气轮胎或复合式免充气防爆轮胎的装配载体，把免充气防爆轮胎匹配到机动车辆上得以利用。 | ||||||
| 3 | 车辆用轮毂单元及空气压力调整装置 | CN201380010246.0 | 2013-02-13 | CN104125889B | 2016-11-09 | 丹野笃 |
| 一种车辆用轮毂单元及具有该车辆用轮毂单元的空气压力调整装置，该车辆用轮毂单元支撑与充气轮胎连结的车轮，与连接器连结，该车辆用轮毂单元具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车轮的空气。 | ||||||
| 4 | 形成铸件的方法 | CN201110307162.6 | 2011-10-12 | CN102441657B | 2016-11-09 | B.E.卡尔森; P.E.克拉朱斯基 |
| 一种形成铸件的方法，所述方法包括将预成型件提供至模腔。其中预成型件由第一金属和第二金属中的一种形成，且限定界面表面。第一金属和第二金属中的另一种的熔化部分被注入模件，以使得所述熔化部分和预成型件的界面表面紧密接触。位于界面表面处的界面层，由模腔和界面层限定的第一部分和由界面层限定的第二部分在铸造中被形成。界面层可限定在第一部分和第二部分之间的冶金结合部。在非限制性示例中，铸件可被配置为车轮。 | ||||||
| 5 | 一种轻量化的锻造铝合金车轮 | CN201610200282.9 | 2016-04-01 | CN105818609A | 2016-08-03 | 杨金岭; 杨荔; 王英峰 |
| 本发明提供一种轻量化的锻造铝合金车轮，其由外轮唇(21)、内轮缘驼峰(22)、轮辋(23)、外轮缘驼峰(24)、内轮唇(25)、轮辐(26)、法兰(27)和减重槽(28)组成，其特征在于：所述的外轮唇(21)、内轮缘驼峰(22)、轮辋(23)、外轮缘驼峰(24)和内轮唇(25)依次首尾连接；所述的轮辐(26)一端连接到法兰(27)，另一端连接到内轮唇(25)形成轮盘面；所述的减重槽(28)位于车轮背腔一侧及外轮缘驼峰(24)内部。本发明的铝合金车轮结构优点在于：成型后较改进前车轮重量轻，性能试验优良的，节省材料的，环保性好，性能更优越。 | ||||||
| 6 | 用于有针对性地削弱机动车车轮的轮辋的形状稳定性的装置 | CN201480044130.3 | 2014-07-11 | CN105452013A | 2016-03-30 | B·宾科夫斯基; A·费尔南德斯; U·哈默尔; D·凯勒; M·托马斯尼; M·温克; D·西里科; C·赖特尔 |
| 本发明涉及一种用于有针对性地削弱机动车车轮的轮辋的形状稳定性的装置，其中，所述装置这样构造，使得轮辋的造型在该装置被加载可预定大小的外力时至少部分地被破坏。 | ||||||
| 7 | 车辆用车轮 | CN201180010861.2 | 2011-01-20 | CN102781682B | 2015-11-25 | 池田明宏; 古川雅英 |
| 本发明提出一种车辆用车轮（1）的制造方法，该方法可以防止成形设有吸音空域（25）的外轮辋部（8）或/和内轮辋部时的成形不良，利用该吸音空域（25）可以发挥降低在轮胎内空域（102）中发生的空洞共鸣音的作用效果。该制造方法是通过在环状壁部（53）和隔壁部（22）之间形成具有弯曲状的槽底面（55a）的分离槽（55），之后，向法兰部（10a）侧弯曲环状壁部（53），并焊接该环状壁部（53）和法兰部（10a），由此，在外轮辋部（8）或/和内轮辋部，形成经由基于分离槽（55）划分的连通空隙（61）而连通的吸音空域（25）。在该方法中，由于可以稳定地形成连通空隙（61），所以能够缓和在热处理工序时由于吸音空域（25）内的空气热膨胀而产生的内压上升，从而能够抑制该内压上升引起的成形不良。 | ||||||
| 8 | 车辆轮辋 | CN201380033667.5 | 2013-07-06 | CN104379360A | 2015-02-25 | G·冯塔迪-图赫; A·舒尔茨 |
| 一种用于机动车辆上的车辆轮辋，具有一个轮辋阱(1，29)、具有一个内轮辋凸缘(7，30)并且具有一个外轮辋凸缘，其中该轮辋阱(1，29)在其轴向末端区域处是在各自情况下由这些轮辋凸缘(7，30)中的一个轮辋凸缘限定的，其中这些轮辋凸缘(7，30)是由一个径向环绕壁形成的，所述壁在各自情况下相对于该轮辋阱(1，29)以一个可预定的角度(5，27)延伸。 | ||||||
| 9 | 轮毂应力减小系统 | CN200810128920.6 | 2008-06-18 | CN101412345B | 2010-11-03 | G·L·奥雷; M·R·布拉施 |
| 本发明的一个实施例涉及一种使用车轮螺母将车轮保持在车辆上的轮毂应力减小系统。该系统包括：月芽轮毂，其具有限定多个孔的安装部分，和多个螺纹连接器，每一个由所述孔中的一个接收。当所述连接器由与其螺纹地啮合的车轮螺母张紧时在轮毂中产生最大张应力区域。最大张应力区域位于平分所述孔中的所述一个的轮毂半径之外。本发明的另一实施例涉及一种使用车轮螺母将车轮保持在车辆上的轮毂应力减小方法。 | ||||||
| 10 | 轮毂应力减小系统 | CN200810128920.6 | 2008-06-18 | CN101412345A | 2009-04-22 | G·L·奥雷; M·R·布拉施 |
| 本发明的一个实施例涉及一种使用车轮螺母将车轮保持在车辆上的轮毂应力减小系统。该系统包括：月芽轮毂，其具有限定多个孔的安装部分，和多个螺纹连接器，每一个由所述孔中的一个接收。当所述连接器由与其螺纹地啮合的车轮螺母张紧时在轮毂中产生最大张应力区域。最大张应力区域位于平分所述孔中的所述一个的轮毂半径之外。本发明的另一实施例涉及一种使用车轮螺母将车轮保持在车辆上的轮毂应力减小方法。 | ||||||
| 11 | 机动车用合金车轮的制造方法和设备 | CN200480035296.5 | 2004-11-26 | CN100450794C | 2009-01-14 | 罗伯托·托西 |
| 本发明涉及机动车用合金车轮的制造方法，其中每个车轮(1)设有轮毂(3)和轮圈(5)，该方法考虑用切削机床实现修整操作，该方法包括下述步骤：测量车轮(1)的不平衡；借助于控制单元(35)，检查不平衡是否落在预定的可接受值内；以及发出与不平衡的可接受性相关的信号(A)。 | ||||||
| 12 | 用于制造轻合金轮缘的方法及其生产出的轮缘 | CN200480042833.9 | 2004-04-23 | CN1997525A | 2007-07-11 | 翁贝托·阿费尔特拉 |
| 一种用于制造轻合金轮缘(1)的方法(20)，包括如下操作：提供(21)包括轮盘(2)和环形部分(3)的粗糙轻合金轮缘，该环形部分(3)具有限定凹部(C)的第一(4i)和第二(4e)圆缘，该凹部(C)具有第一轮廓；通过改善该第一轮廓对该粗糙轮缘进行加工(23)以获得第二轮廓，该第二轮廓至少在凹部(C)的中间部分(C)处具有比该第一轮廓更低的厚度，其特征在于包括对该第二轮廓中间部分的表面进行精加工操作(25)，这是通过对所述表面施加挤压作用实现的，该精加工操作保持所述的低厚度基本不变。 | ||||||
| 13 | 汽车用整面车轮的制造方法 | CN200480001571.1 | 2004-10-18 | CN1835850A | 2006-09-20 | 冲田富晴; 木本龙二; 内山克巳; 稻垣吉树 |
| 一种汽车用整面车轮(1)的制造方法，其在轮盘(2)的背面上预先沿圆周形成环形接合槽(25)，还在轮辋(3)的接合周端(11)预先形成内侧倾斜端面(13)，把该接合周端(11)在环形接合槽(25)的底面(27)放稳，在内侧槽壁(26)和内侧倾斜端面(13)之间形成封入焊接热环区(18)，焊接环形接合槽(25)和接合周端(11)。通过该制造方法，能够形成充分地熔入到接合周端(11)内侧的焊接部(12)。该汽车用整面车轮(1)能够发挥高的耐久性。 | ||||||
| 14 | 具有浅轮辋的组合式车轮 | CN03806931.8 | 2003-02-14 | CN1642760A | 2005-07-20 | 皮埃尔·J·奥歌尔 |
| 本车轮部件安装了一个具有两个胎圈(24，26)的充气轮胎。本车轮部件包括一个轮辐(28)，轮辐内有一个安装轮毂用中心装置(30)和一个外围边缘。车轮部件还包括一个固定在外围边缘(34)上的轮辋(12)。轮辋上有第一轮胎安装面和第二轮胎安装面(36，38)，以及一个用于将第一轮胎安装面和第二轮胎安装面隔开的轮辋槽(40)。第一轮辋凸缘(48)和第二轮辋凸缘(50)分别固定在第一轮胎安装面和第二轮胎安装面上，第一轮辋凸缘和第二轮辋凸缘以小于或等于三十度的角度分别从第一轮胎安装面和第二轮胎安装面上延伸出来。车轮部件还包括通过车轮部件的平面轮辋凸缘与轮胎相作用的防脱位装置。支撑瘪轮胎转动装置(62)，包括一个与内胎相连接的内轮辋，其又与轮胎的内胎体表面连接。 | ||||||
| 15 | 罩胎轮及其构件 | CN99108301.6 | 1999-06-04 | CN1238276A | 1999-12-15 | 雷纳托·卡雷塔 |
| 车辆罩胎轮包括安装轮圈，它与车辆轮毂相关并设有两个形成圆锥，接合与相应胎圈的胎圈座，其顶点在轮圈轴向外侧位置上，在所述转动轴线上；一个包括环形胎壳的轮胎，胎壳设有连接于一对轴向相对的侧壁的冠部，侧壁终止于与轮圈的相应胎圈座相接合的胎圈，轮胎在胎圈区域中具有其最大宽度；内胎插入轮胎和轮圈间限定的环形空腔，向其内部容积引入加压流体可弹性膨胀，并设有插入内胎壁中的充气和放气装置，没有与轮外环境相连，特别是穿过轮圈壁的任何构件。 | ||||||
| 16 | 用于有针对性地削弱机动车车轮的轮辋的形状稳定性的装置 | CN201480044130.3 | 2014-07-11 | CN105452013B | 2017-10-27 | B·宾科夫斯基; A·费尔南德斯; U·哈默尔; D·凯勒; M·托马斯尼; M·温克; D·西里科; C·赖特尔 |
| 本发明涉及一种用于有针对性地削弱机动车车轮的轮辋的形状稳定性的装置，其中，所述装置这样构造，使得轮辋的造型在该装置被加载可预定大小的外力时至少部分地被破坏。 | ||||||
| 17 | 机动车用轮盘 | CN201610922016.7 | 2013-03-11 | CN107053943A | 2017-08-18 | 阿部喜四郎; 西林亮; 高野贵光; 佐野和孝; 矶村勇太 |
| 一种机动车用轮盘(10)，该机动车用轮盘(10)由平板状的盘坯料(2)制造，具有轮毂安装部(12)、盘凸缘部(13)以及帽部(14)，盘凸缘部(13)在盘径向剖视下沿盘轴向呈直线形延伸，帽部(14)具有向盘轴向外侧突出的帽顶部(15)、将帽顶部(15)与轮毂安装部(12)连结的帽内周部(16)、以及将帽顶部(15)与盘凸缘部(13)连结的帽外周部(17)，其中，在帽外周部(17)设置有板厚比盘坯料(2)的板厚小的第1板厚减少部(18a)，在帽外周部(17)形成有装饰孔(19)，第1板厚减少部(18a)设置成包括装饰孔(19)的周缘部的一部分或者全部。 | ||||||
| 18 | 用于复合轮的端面与轮辋连接部 | CN201380075566.4 | 2013-06-17 | CN105121175B | 2017-07-28 | 马修·爱德华·丁格尔; 阿什利·詹姆斯·登米德; 迈克尔·西尔科克 |
| 本发明公开一种复合轮(100)的轮辋部(102)与端面部(104)之间的连接部(110)。轮辋部(102)包括第一组纤维(122)。端面部(104)包括第二组纤维(124)。连接部(110)包括过渡区(120)，在该过渡区中，第一组纤维(122)和第二组纤维(124)以分层结构设置。分层结构的各个层(125A,125B,125C)包括具有第一组纤维(122)排列结构和第一连接端(128)的第一区段(127)以及具有第二组纤维(124)排列结构和第二连接端(130)的第二区段(129)。第一连接端(128)设置成邻近或邻接第二连接端(130)从而形成层接头(132A,132B,132C)。各相邻层(125A,125B,125C)的层接头(132A,132B,132C)以台阶式构型间隔开。 | ||||||
| 19 | 一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法 | CN201610933613.X | 2016-10-31 | CN106626960A | 2017-05-10 | 邹强; 江波; 陈灵通; 陈刚; 茆勇; 赵海; 宫彦华; 王长乐 |
| 本发明公开了一种轨道交通车辆用低噪音车轮及其制造方法，所述低噪音车轮包括辐板，所述辐板两侧分别设有透明弹性阻尼层；所述低噪音车轮的制造方法，包括以下步骤：(1)取车轮，车轮辐板先进行除锈、除油和除污处理，并做好轮毂部位、轮辋及踏面防护覆盖；(2)在车轮辐板上安置与车轮辐板轮廓一致的成型模具，模具内面与车轮辐板表面留出间隙；(3)取透明弹性阻尼材料，将阻尼材料预先搅拌均匀，调整好浇注压力，沿模具与辐板间的间隙均匀浇注出料；(4)待阻尼材料干燥成型后，翻转车轮，重复步骤(1)‑(3)，实现另一侧辐板的浇注；本发明对车轮减振降噪的同时，能对车轮辐板表面状态进行日常点检，提高行车安全性。 | ||||||
| 20 | 车轮 | CN201510016263.6 | 2015-01-13 | CN104773031B | 2017-04-12 | I·加夫尼 |
| 本公开提供了一种大致平面的车轮，其包括多层纸板主体，其具有夹在至少两层低密度纸板片之间的至少一层高密度纸板片。 | ||||||
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