| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 热塑性轮毂和非充气轮胎 | CN201480079251.1 | 2014-05-16 | CN106414104A | 2017-02-15 | R·M·盖洛; T·B·赖恩; S·M·克龙; C·小博恩; P·昆达帕利; S·塞尔纳; W·麦克马斯特 |
| 具有热塑性轮毂的非充气车轮包含用于附接到车辆的车轮轴承的中心毂。所述中心毂具有自其轴向延伸穿过的中心轴杆孔隙，以及与所述中心轴杆孔隙径向间隔开和围绕所述中心轴杆孔隙沿圆周间隔开的多个凸耳孔隙。所述热塑性轮毂还包含从所述中心毂径向向外延伸的多个肋条。所述热塑性轮毂进一步包含圆柱形轮胎安装件，所述圆柱形轮胎安装件连接到所述肋条且基本上在圆柱面中轴向延伸以用于将非充气轮胎安装于其上。 | ||||||
| 22 | 用于复合轮的端面与轮辋连接部 | CN201380075566.4 | 2013-06-17 | CN105121175A | 2015-12-02 | 马修·爱德华·丁格尔; 阿什利·詹姆斯·登米德; 迈克尔·西尔科克 |
| 本发明公开一种复合轮(100)的轮辋部(102)与端面部(104)之间的连接部(110)。轮辋部(102)包括第一组纤维(122)。端面部(104)包括第二组纤维(124)。连接部(110)包括过渡区(120)，在该过渡区中，第一组纤维(122)和第二组纤维(124)以分层结构设置。分层结构的各个层(125A,125B,125C)包括具有第一组纤维(122)排列结构和第一连接端(128)的第一区段(127)以及具有第二组纤维(124)排列结构和第二连接端(130)的第二区段(129)。第一连接端(128)设置成邻近或邻接第二连接端(130)从而形成层接头(132A,132B,132C)。各相邻层(125A,125B,125C)的层接头(132A,132B,132C)以台阶式构型间隔开。 | ||||||
| 23 | 车轮 | CN201510016263.6 | 2015-01-13 | CN104773031A | 2015-07-15 | I·加夫尼 |
| 本公开提供了一种大致平面的车轮，其包括多层纸板主体，其具有夹在至少两层低密度纸板片之间的至少一层高密度纸板片。 | ||||||
| 24 | 一种镁合金车轮锻压旋压复合成形方法 | CN201410468967.2 | 2014-09-16 | CN104191181A | 2014-12-10 | 崔凯; 任平; 田尧; 王智勇; 王彤; 刘涛 |
| 本发明涉及镁合金车轮的铸造方法，具体为一种镁合金车轮锻压旋压复合成形方法，本方法具体包括以下步骤：下料—加热—锻压—扩口—预机加—预热—旋压—热处理—精车—表面处理。本发明的有益效果是：1）用料省：棒料比原来可以节约10%以上，节约了镁合金车轮生产中原料成本；2）生产效率高：一是由于减少了成型步骤，可以有效提高生产效率；二是由于减少了加工余量，在后期进行成型精机加工时，加工量减小，进一步提高生产效率；3）废料量少：车轮毛坯机加工车轮的过程中，由于减小了加工余量，可以减少机加工下来的镁屑量；4）车轮强度高：在旋压过程中，旋轮可以更为均匀的对车轮中间品轮辋部分各个部位均匀施加作用，提高了车轮强度。 | ||||||
| 25 | 车辆用轮毂单元及空气压力调整装置 | CN201380010246.0 | 2013-02-13 | CN104125889A | 2014-10-29 | 丹野笃 |
| 一种车辆用轮毂单元及具有该车辆用轮毂单元的空气压力调整装置，该车辆用轮毂单元支撑与充气轮胎连结的车轮，与连接器连结，该车辆用轮毂单元具有：第一空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第一开口，且与所述连接器的供给空气的空气配管连结，从所述第一开口向所述车轮供给空气；和第二空气通路，其在与所述车轮连结的面的至少一个部位形成第二开口，且与所述连接器的排出空气的空气配管连结，从所述第二开口回收所述车轮的空气。 | ||||||
| 26 | 由纤维增强材料制造的车轮及制造相应车轮的方法 | CN201280059843.8 | 2012-12-06 | CN103974834A | 2014-08-06 | C·伦纳 |
| 本发明涉及车轮(1)，该车轮包括轮辋(4)及与其联接的轮辐结构(3)，该轮辐结构由纤维增强塑料材料制造。插入件(2)在轮辐结构(3)中央嵌入所述纤维增强材料中。插入件(2)在至少一个区域中伸出纤维增强塑料材料的表面(16)，从而形成至少一个接触区(10,14,5)。 | ||||||
| 27 | 车辆用车轮 | CN201180010861.2 | 2011-01-20 | CN102781682A | 2012-11-14 | 池田明宏; 古川雅英 |
| 本发明提出一种车辆用车轮（1）的制造方法，该方法可以防止成形设有吸音空域（25）的外轮辋部（8）或/和内轮辋部时的成形不良，利用该吸音空域（25）可以发挥降低在轮胎内空域（102）中发生的空洞共鸣音的作用效果。该制造方法是通过在环状壁部（53）和隔壁部（22）之间形成具有弯曲状的槽底面（55a）的分离槽（55），之后，向法兰部（10a）侧弯曲环状壁部（53），并焊接该环状壁部（53）和法兰部（10a），由此，在外轮辋部（8）或/和内轮辋部，形成经由基于分离槽（55）划分的连通空隙（61）而连通的吸音空域（25）。在该方法中，由于可以稳定地形成连通空隙（61），所以能够缓和在热处理工序时由于吸音空域（25）内的空气热膨胀而产生的内压上升，从而能够抑制该内压上升引起的成形不良。 | ||||||
| 28 | 用于车轮的轴承装置 | CN200680034492.X | 2006-09-20 | CN101268291B | 2010-09-15 | 小森和雄 |
| 用于车轮的轴承装置，在该轴承装置中防止在滚珠上出现损坏以提高声学特性和使用寿命。该用于车轮的轴承装置由双列角接触滚珠轴承构成，并在内滚道表面(13a)的槽底部附近形成有对立部(18)，该对立部的直径比槽底部直径(d1)大出用于迫使滚珠处于适当位置的预定容差(δ)。对立部(18)具有从内滚道表面(13a)轴向延伸的中空筒形部(18a)，并还具有直径从中空筒形部(18a)朝内环(13)的小端面(13b)减小的锥面(18b)。将对立部(18)和内滚道表面(13a)接合的接合部(A)以及筒形部(18a)和锥形部(18b)二者的角部倒圆成圆弧形状，从而使它们平滑连续地连接。该结构防止在组装内环(13)期间迫使滚珠(14)处于适当位置时在滚珠上出现损坏。 | ||||||
| 29 | 汽车用整面车轮的制造方法 | CN200480001571.1 | 2004-10-18 | CN100519227C | 2009-07-29 | 冲田富晴; 木本龙二; 内山克巳; 稻垣吉树 |
| 一种汽车用整面车轮(1)的制造方法，其在轮盘(2)的背面上预先沿圆周形成环形接合槽(25)，还在轮辋(3)的接合周端(11)预先形成内侧倾斜端面(13)，把该接合周端(11)在环形接合槽(25)的底面(27)放稳，在内侧槽壁(26)和内侧倾斜端面(13)之间形成封入焊接热环区(18)，焊接环形接合槽(25)和接合周端(11)。通过该制造方法，能够形成充分地熔入到接合周端(11)内侧的焊接部(12)。该汽车用整面车轮(1)能够发挥高的耐久性。 | ||||||
| 30 | 汽车的轮毂链节单元 | CN200910001647.5 | 2009-01-09 | CN101480901A | 2009-07-15 | 于尔根·西贝奈克; 理查德·斯塔克 |
| 本发明涉及一种带有同步旋转链节(2)和车轮轴承(3)的轮毂链节单元(1)。同步旋转链节(2)具有一个链节外部(4)。车轮轴承(3)支承一个带有双列轴承(6)的轮毂(5)，其中，所述双列轴承(6)布置在所述链节外部(4)上。 | ||||||
| 31 | 用于车轮的轴承装置 | CN200680034492.X | 2006-09-20 | CN101268291A | 2008-09-17 | 小森和雄 |
| 问题：用于车轮的轴承装置，在该轴承装置中防止在滚珠上出现损坏以提高声学特性和使用寿命。解决问题的手段：该用于车轮的轴承装置由双列角接触滚珠轴承构成，并在内滚道表面(13a)的槽底部附近形成有对立部(18)，该对立部的直径比槽底部直径(d1)大出用于迫使滚珠处于适当位置的预定容差(δ)。对立部(18)具有从内滚道表面(13a)轴向延伸的中空筒形部(18a)，并还具有直径从中空筒形部(18a)朝内环(13)的小端面(13b)减小的锥面(18b)。将对立部(18)和内滚道表面(13a)接合的接合部(A)以及筒形部(18a)和锥形部(18b)二者的角部倒圆成圆弧形状，从而使它们平滑连续地连接。该结构防止在组装内环(13)期间迫使滚珠(14)处于适当位置时在滚珠上出现损坏。 | ||||||
| 32 | 轮胎/车轮组件组装方法、轮胎/车轮组件组装线 | CN01803412.8 | 2001-07-19 | CN100377808C | 2008-04-02 | 渡边进一; 高木久光; 柏井幹雄; 佐藤志郎; 一瀬英美 |
| 一种轮胎/车轮组件(4)的组装方法，包括：平衡重量确定步骤(S7)，其中假设所述车轮(1)的RRO的最小点和所述轮胎(2)的RFV的最大点的相位将会匹配一致，并且根据所述车轮(1)的静态不平衡的质量重点的重量和位置以及所述轮胎(2)的静态不平衡的质量轻点的重量和位置，来确定附加到所述车轮上的平衡重量(3)的重量和附加位置；平衡重量附加步骤(S8)，其中根据确定的重量和附加位置将平衡重量(3)附加到车轮(1)上；组装步骤(S9)，其中通过使所述车轮(1)的RRO的最小点和所述轮胎(2)的RFV的最大点的相位一致，将所述的车轮(1)和轮胎(2)组装在一起。 | ||||||
| 33 | 轮胎用轮子 | CN03819977.7 | 2003-08-19 | CN100358735C | 2008-01-02 | 丹野笃 |
| 本发明的轮胎用轮子，它是在轮盘的外周端连接着装配充气轮胎的轮圈，且将该轮圈设为具有突设有凸峰的圆筒状的左右的胎圈座和连接在其外侧端上的环状的左右的轮圈凸缘的结构的轮胎用轮子，其中，在位于当车辆装配时位于内侧的凸峰和轮圈凸缘之间的胎圈座部分上，设有沿轮子周向延伸的环状的厚壁部。 | ||||||
| 34 | 轮胎用轮副及安装有它的车辆 | CN03819994.7 | 2003-08-19 | CN100348428C | 2007-11-14 | 仓森章 |
| 本发明的轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中前用轮子的刚性比后述前用轮子的刚性高。 | ||||||
| 35 | 轮胎车轮组装体 | CN200580002686.7 | 2005-01-19 | CN1910061A | 2007-02-07 | 池田俊之; 丹野笃 |
| 提供一种可以不产生对轮胎的变形的坏影响或轮辋组装操作性的恶化地、有效降低空腔共鸣音的轮胎车轮组装体。本发明的轮胎车轮组装体，是包括充气轮胎和具备嵌合在该充气轮胎上的轮辋的车轮，并在这些充气轮胎与轮辋之间形成空腔部的轮胎车轮组装体，其中：以向上述空腔部开口的方式配置具有与空腔共鸣波长的1/4相当的基准长度L0的55～110％的长度、同时一端被封闭的至少1根管。 | ||||||
| 36 | 车辆用车轮及其制造方法 | CN03103742.9 | 2003-02-18 | CN1283477C | 2006-11-08 | 田中毅 |
| 本发明提供一种能降低制造成本、且外观设计性能优异、机械强度也能充分确保的车辆用车轮。它由以下两种零件分开构成，一种是构成外轮圈部(2)的外轮圈件(3)，另一种是构成内轮圈部(4)和轮盘部(5)的一体化成形件所构成的车轮结构件(6)；上述外轮圈件(3)的安装面侧的端部形成为能从外部嵌入到车轮结构件(6)内，在上述车轮结构件(6)中的与外轮圈件(3)相嵌合的面(13)上形成环状槽(14)，把上述外轮圈件(3)的安装面侧的端部压入嵌合在环状槽(14)内，把外轮圈件(3)与车轮结构件(6)固定在一起使其成为一个整体。 | ||||||
| 37 | 轮胎用轮副及安装有它的车辆 | CN03819994.7 | 2003-08-19 | CN1678466A | 2005-10-05 | 仓森章 |
| 本发明的轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中前用轮子的刚性比后述前用轮子的刚性高。 | ||||||
| 38 | 轮胎用轮副及安装有它的车辆 | CN03819976.9 | 2003-08-19 | CN1678465A | 2005-10-05 | 仓森章 |
| 一种轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中后用轮子的刚性比前述前用轮子的刚性高。 | ||||||
| 39 | 罩胎轮及其构件 | CN99108301.6 | 1999-06-04 | CN1153687C | 2004-06-16 | 雷纳托·卡雷塔 |
| 车辆罩胎轮包括安装轮圈，它与车辆轮毂相关并设有两个形成圆锥，接合与相应胎圈的胎圈座，其顶点在轮圈轴向外侧位置上，在所述转动轴线上；一个包括环形胎壳的轮胎，胎壳设有连接于一对轴向相对的侧壁的冠部，侧壁终止于与轮圈的相应胎圈座相接合的胎圈，轮胎在胎圈区域中具有其最大宽度；内胎插入轮胎和轮圈间限定的环形空腔，向其内部容积引入加压流体可弹性膨胀，并设有插入内胎壁中的充气和放气装置，没有与轮外环境相连，特别是穿过轮圈壁的任何构件。 | ||||||
| 40 | 轮辋座向外侧倾斜的车轮 | CN99811078.7 | 1999-06-28 | CN1137825C | 2004-02-11 | G·波克; T·恩贝格尔 |
| 本发明涉及一种车轮，车轮包括一个具有第一以及第二轮辋座的轮辋，至少第一轮辋座具有一基体，基体之轴向外端位于一个圆上，该圆的直径小于其轴向内端所处圆的直径，所述第一轮辋座沿轴向由一个矮的凸出部分或凸起向外延伸、同时沿轴向由一个接纳一个胎边支撑环的支撑面向内延伸，该车轮还包括一个轮盘，该轮盘在第一轮辋座的侧面与轮辋之径向内壁相连，该车轮的特征在于轮辋支撑面包括一个第一以及第二支撑段，两支撑段被一个沿径向向外开口的环形凹槽分开。 | ||||||
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