| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | RADSATZ FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG | EP15700361.7 | 2015-01-09 | EP3065995A1 | 2016-09-14 | KROISS, Manuel; LÖFFLER, Gerd |
| The invention relates to a wheel set for a rail vehicle, in particular for a locomotive, comprising two track wheels (2) which are connected via a wheel axle (1) mounted in two wheelset bearings (3). Wherein each wheelset bearing (3) comprises a cast bearing housing (4), which is closed by an outer housing cover (11) and an inner pressure ring (12). In addition, the bearing housing (4) has a clamping position for engaging tensioning means of an operating machine for operating the wheel set. Since the clamping position is integrated in the pressure ring (12), the clamping position can be easily cut to size, wherein the bearing housing (4) can be produced in a weight-optimized and cost-effective way in comparison to known bearing housings. | ||||||
| 122 | Method for designing a traction unit for a rail vehicle | EP14156805.5 | 2014-02-26 | EP2913202A1 | 2015-09-02 | Schneider, Richard |
The present invention relates to a method for designing a traction unit for a rail vehicle, the traction unit (103, 108) comprising at least one wheel unit (105) connected to a drive unit (107) driving the at least one wheel unit (105). The method comprises, in a press fit evaluation step, evaluating a press fit acting between a wheel and a shaft (105.1) of the wheel unit (105) for compliance with at least one press fit integrity criterion, the press fit acting between a first press fit section (105.4) of the wheel (105.2) and a second press fit section (105.5) of the shaft (105.1), an axis of rotation of the shaft (105.1) defining an axial direction of the wheel unit (105) and a torsional direction about the axis of rotation. The press fit evaluation step comprises a press fit modeling part, wherein the press fit is modeled by splitting the second press fit section (105.5) into a plurality of press fit segments (105.6) along the axial direction, linking each of the press fit segments (105.6) to an adjacent press fit segment (105.6) in the torsional direction using a first linking characteristic and in the axial direction using a second linking characteristic, and linking each of the press fit segments (105.6) to an adjacent part of the first press fit section (105.4) of the wheel (105.2) via at least one frictional third linking characteristic. The press fit evaluation step comprises a press fit simulation part, wherein the modeled press fit is subject to at least one predefined load to evaluate compliance of the press fit with the at least one press fit integrity criterion.
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| 123 | SCHIENENRAD UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES SCHIENENRADES | EP12719697.0 | 2012-05-07 | EP2707230B1 | 2015-07-08 | NIESSNER, Matthias; SIEGL, Christoph |
| 124 | MAGNETIZING DEVICE FOR MAGNETIC PARTICLE INSPECTION OF WHEEL | EP12837500 | 2012-08-08 | EP2762874A4 | 2015-01-21 | MOCHII TAKASHI; HORI MICHITAKA; ISHIDA MUNEO |
| 125 | Dispositif d'amortissement du bruit de crissement d'une roue métallique en contact avec une surface de roulement métallique. | EP12179275.8 | 2012-08-03 | EP2554399B1 | 2014-07-23 | Demilly, François, Guy, Jean; Ghewy, Franck |
| 126 | Dispositif d'amortissement du bruit de crissement d'une roue métallique en contact avec une surface de roulement métallique. | EP12179275.8 | 2012-08-03 | EP2554399A1 | 2013-02-06 | Demilly, François, Guy, Jean; Ghewy, Franck |
Le dispositif d'amortissement du bruit de crissement d'une roue métallique (1) sur une surface de roulement métallique comprend au moins un jonc métallique (11) monté dans une gorge ménagée sur la face interne de la jante (3) de la roue (1). Le jonc métallique (11) comporte deux extrémités (11a, 11b) libres et opposées, reliées entre elles par un système de serrage (20) réglable de ce jonc (11) dans la gorge correspondante pour assurer un couplage mécanique déterminé dudit jonc (11) et de ladite roue (1).
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| 127 | Wheel body | EP97203003.5 | 1997-09-30 | EP0841196B1 | 2002-01-30 | Mollee, Arend Anne |
| 128 | SCHIENENRAD MIT VERSCHLEISSOPTIMIERTER LAUFFLÄCHE | EP98942632.5 | 1998-07-25 | EP0999938A1 | 2000-05-17 | SCHNEIDER, Jürgen; MOMBREI, Werner |
| The invention relates to a rail wheel comprising a wheel body and an outer wheel part, for example a wheel rim (1), and to a method for producing the same. The hardness profile of the wheel rim bearing surface on a newly-manufactured wheel varies across the breadth of said bearing surface, with a minimum degree of hardness in the middle area. This variable hardness profile evens out during travel as the middle area is strain-hardened. As a result, the rail wheel is more resistant to wear. | ||||||
| 129 | SPANNUNGSHOMOGENISIERTES SCHIENENRAD MIT EINER RADNABE UND RADKRANZ VERBINDENDEN RADSCHEIBE | EP95940214.0 | 1995-11-20 | EP0794872B1 | 1999-03-10 | MURAWA, Franz; SCHNEIDER, Jürgen; BITTNER, Wilfried |
| 130 | METHOD FOR IMPROVING RAILWAY WHEELS | EP94929709.7 | 1994-10-04 | EP0721400B1 | 1999-01-20 | Lennart, Olofsson Johan |
| The present invention relates to a device for improving the adhesitivity of surface refined parts (6) to the body (7) of railway wheels (1), which surface refined parts (6) have been produced by treating the railway wheel (1) with high energy generated preferably by laser radiation (8). In order to prevent or at least obstruct the risk for loosening of the surface refined parts (6) from the body (7) of the railway wheel (1), the maximum thickness (B) of the surface refined parts (6) is selected so that the Hertzian pressure which affects the railway wheel (1) when said wheel is loaded with the maximum permitted pressure thereon is substantially carried by the body (7) of the railway wheel (1) beneath the surface refined parts (6). | ||||||
| 131 | Improved monobloc wheel for locomotives and rail-vehicles | EP97101343 | 1997-01-29 | EP0788896A3 | 1998-11-18 | AMICI GIAMPIERO |
| An improved wheel (10) for locomotives and rail-vehicles, especially for railway transports, is constituted of three integral sectors formed by a hub (12) with a transversally extended through-hole (14), a peripheral band or ring (12) with lead-flange (16') which meets the mushroom of the rail and by a plate (18), comprised between said sectors (12), (16), having a differentiated section, axially developed and provided with a plurality of equispaced through-holes (38), (38'), (40), obtained along circumferences having a different diameter. | ||||||
| 132 | Wheel body | EP97203003.5 | 1997-09-30 | EP0841196A1 | 1998-05-13 | Mollee, Arend Anne |
The invention relates to a wheel body for carriages or other vehicles which are used, inter alia, in roller-coasters and other installations of amusement parks, said wheel body being made of a casting alloy which, expressed in percentages by weight, comprises the following elements: In the second instance, the present invention relates to a method for fabricating a wheel body, said wheel body being fitted with a running tread of plastic such as polyurethane. |
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| 133 | Laufrad für auf Schienen verfahrbare Fahreinheiten, insbesondere für Laufkrane | EP97250296.7 | 1997-10-02 | EP0838427A1 | 1998-04-29 | Becker, Eberhard, Dipl.-Ing. Wirtsch.-Ing.; Duhme, Andreas, Dipl.-Ing.; Gievers, Winfried, Dipl.-Ing.; Grassmann, Ingo; Jansen, Gregor, Dipl.-Ing.; Knaack, Karl; Osthoff, Hans-Hermann, Ing. (grad); Schweflinghaus, Thomas, Dipl.-Ing.; Staggl, Roland, Ing. (grad); Stöber, Manfred, Dipl.-Ing.; Gersemsky, Udo Dipl.-Ing.; Hildebrandt, Frank; Hoffmann, Klaus Peter Dipl.-Ing. |
Die Erfindung betrifft ein Laufrad für auf Schienen verfahrbare Fahreinheiten, insbesondere für Laufkrane, mit einem äußeren Laufring, in dessen zentrischer Öffnung zur Übertragung des Drehmomentes einer Antriebswelle eine Nabe (4) eingesetzt ist. Um ein Laufrad für auf Schienen verfahrbare Einheiten, insbesondere für Laufkräne, anzugeben, das einerseits mit schweren Lasten belastbar ist und andererseits auftretende Drehmomentspitzen wirksam vor dem Getriebe und der Antriebswelle abfängt, wird vorgeschlagen, daß eine spielfreie, drehmomentübertragende Verbindung zwischen einem verschleißfesten Laufring ( 2 ) und einer elastisch dämpfenden Nabe ( 4 ) gebildet ist. |
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| 134 | HOCH BELASTBARE VOLLRÄDER UND RADREIFEN FÜR SCHIENEN-TRIEBFAHRZEUGE UND WAGEN | EP93920794.0 | 1993-09-22 | EP0616647A1 | 1994-09-28 | CLAUSMEYER, Horst; WEBER, Wolfgang; HOFFMANN, Dieter |
| L'invention concerne des roues pleines et des bandages de roues à haute capacité de charge pour des véhicules à moteur sur rails et des wagons, en acier forgé, laminé et allié à l'état trempé. Les ruptures de roues signalées et les études de matériaux qui ont été entreprises pour déterminer l'origine de ces sinistres ont permis d'aboutir notamment à la conclusion qu'il y avait lieu de considérer qu'une ténacité insuffisante des qualités d'acier existantes étaient à l'origine des sinistres. On a donc mis au point une nouvelle qualité d'acier au Cr-Ni-Mo qui présente, après un traitement thermique spécial, un potentiel de ténacité nettement plus élevé pour les mêmes propriétés de résistance que celles de l'acier R7, par exemple, selon le code de l'UIC et qui diminue principalement les risques de rupture des roues après des freinages prolongés. | ||||||
| 135 | Thermal protection device for damping systems of railway and underground railway vehicle wheels | EP92830596.0 | 1992-10-30 | EP0541494A1 | 1993-05-12 | Rouget De Gourcez, Etienne |
The present invention relates to a thermal protection device for damping systems of railway and underground railway vehicle wheels, which comprises a counter-plate (1) associated with a vehicle wheel (3) through the interposition of a visco-elastic layer (2). The main feature of the invention is that between the visco-elastic layer and wheel there is included a layer of a material having thermal insulating properties (4). |
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| 136 | Radsatz für Schienenfahrzeuge | EP88810238.1 | 1988-04-13 | EP0287518A2 | 1988-10-19 | Jaus, Rudolf |
Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einem Radsatz für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Achse (2) und mindestens zwei Rädern (4), wobei die Achse (2) rohrförmig ausgebildet ist. Die Räder (4) können dabei auf je einem Trägerrohr (3) angeordnet sein, wobei je ein Trägerrohr (3) von je einem Ende der rohrförmigen Achse (2) über diese derart aufgeschoben positioniert ist, dass der Radabstand einer Radstandnorm entspricht. Für eine bessere Aerodynamik des Radsatzes können weiter die beiden Trägerrohre (3) durch eine Hülle (7) ummantelt werden, wobei diese Hülle (7) vorzugsweise aus Kunststoff oder aus Leichtmetall hergestellt wird. |
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| 137 | Rad für kleinrädrige Schienenfahrzeuge | EP87101077.3 | 1987-01-27 | EP0233514A2 | 1987-08-26 | Schneider, Jürgen, Dr.-Ing.; Berneiser, Karl-Heinz; Murawa, Franz, Dipl.-Ing.; Rittinghaus, Rolf-Klaus, Dipl.-Ing. |
Die Erfindung betrifft ein scheibengebremstes Rad für kleinrädrige Schienenfahrzeuge, bei dem die Seitenflanken des Radreifens als Reibringe für Bremsklötze dienen und bei dem mit diesen bündig zusammenwirkende weitere radiale Reibringflächen bildende Reibringe beiderseits der Radscheibe vorgesehen sind. Der Radreifen (2) weist an seiner Außenseite einen sich zur Nabe (4) hin erstreckenden ringförmigen Ansatz (8′) auf, dessen Außenflanke (8) eine Reibringfläche bildet. Die Baueinheit Radreifen / Ansatz sitzt mit Kegelpaßsitz auf der kegelstumpfförmigen Außenringfläche (20) der Radscheibe auf und ist über die Radscheibe (3) durchdringende Schraubbolzen (5) gegen eine sich spurkranzseitig über Distanznocken (13) gegen die Radscheibe (3) abstützende Bremsscheibe (9), deren Außenflanke (14) mit der Spurkranzflanke (15) fluchtet, verspannt. |
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| 138 | Wheel set for railroad vehicles | EP84113166 | 1984-11-02 | EP0142752A3 | 1987-06-03 | Ortwein, Hermann; Krettek, Otmar, Prof. Dr.; Nicolin, Johannes, Dr. |
| Bei einem Radsatz für Schienenfahrzeuge, dessen beiden Räder (2) sich elastisch gegeneinander verdrehen können, sind die beiden Räder (2) drehbar auf einer gemeinsamen Achse (1) angeordnet. An jedes der beiden Räder (2) ist eine Hohlwelle (3) befestigt, beispielsweise angeflanscht. Die beiden Hohlwellen (3) sind elastisch miteinander verbunden. | ||||||
| 139 | Wheel seat for railway vehicles | EP85114460 | 1985-11-14 | EP0188687A3 | 1986-12-30 | LEO, ROLF; MEUSEL, KARL-HEINZ; UTTNER, ALFRED |
| 140 | Radsatz für Schienenfahrzeuge | EP85114460.0 | 1985-11-14 | EP0188687A2 | 1986-07-30 | Leo, Rolf; Meusel, Karl-Heinz; Uttner, Alfred |
Bei einem Radsatz mit zwei auf einer Achswelle (1) sitzenden Rädern (2, 3), welche profilierte Laufflächen aufweisen und zum Einstellen einer Differenzdrehzahl über eine Kupplung (7) kraftschlüssig verbunden sind, begrenzen deren beide Kupplungsteile (7.1, 7.2) einen zur Achswelle (1) konzentrischen Arbeitsspalt (7.4) für ein magnetisierbares Pulver. Zur Herabsetzung der Beanspruchung von bei dem Radsatz erforderlichen Lagern (6) ist die Achswelle (1) in zwei Halbachsen (4, 5) geteilt, welche für sich drehbar sowie gegeneinander unverschiebbar sind durch Zwischenfügung einer Axialkräfte der beiden Räder (2, 3) aufnehmenden Radiallagerung in einem Achswellenbereich, in welchem die eine Halbachse (4) über einen Endschaft (4.1) in die zumindest zur Radsatzmitte hin hohlzylindrische andere Halbachse (5) eingesteckt ist. Ferner ist das Außenteil (7.1) der Kupplung (7) in torsionssteifer Verbindung mit der einen Halbachse (4) auf dem hohlzylindrischen Ende (5.1) der anderen Halbachse (5) drehbeweglich und das Innenteil (7.2) der Kupplung (7) auf diesem Halbachsenende (5.1) fest angeordnet. |
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