子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车轮用钢 | CN201380021860.7 | 2013-04-08 | CN104254631B | 2016-08-24 | 山本雄一郎; 竹下幸辉; 桐山健太郎; 加藤孝宪 |
| 本发明涉及一种车轮用钢，其以质量％计含有C:0.65～0.84％、Si:0.4～1.0％、Mn:0.50～1.40％、Cr:0.02～0.13％、S:0.04％以下、V:0.02～0.12％、由下述式(1)表示的Fn1为32～43、并且由式(2)表示的Fn2为25以下，余量包含Fe以及杂质，杂质中的P、Cu以及Ni分别为P:0.05％以下、Cu:0.20％以下以及Ni:0.20％以下。该钢的耐磨耗性、耐滚动疲劳性以及耐剥落性的平衡优异，具备高高温屈服强度和高延展性。Fn1＝2.7+29.5×C+2.9×Si+6.9×Mn+10.8×Cr+30.3×Mo+44.3×V···(1)Fn2＝exp(0.76)×exp(0.05×C)×exp(1.35×Si)×exp(0.38×Mn)×exp(0.77×Cr)×exp(3.0×Mo)×exp(4.6×V)···(2)。 | ||||||
| 2 | 轨道车轮及用于制造轨道车轮的方法 | CN201280022329.7 | 2012-05-07 | CN103517811A | 2014-01-15 | M·尼斯纳; C·西格尔 |
| 一种轨道车轮，具有轮体（1）和以固定元件连接在所述轮体两侧上的摩擦盘（2），其中，至少在所述摩擦盘（2）的相应接触面（B）与所述轮体（1）的接触面（A）之间设置有多层的涂层（7），所述轨道车轮还具有在机械和热力方面能承受高载荷的涂层（7）；以及一种用于制造轨道车轮的方法。 | ||||||
| 3 | 用于制动铁路机车车辆的装置 | CN200680023890.1 | 2006-06-28 | CN101312834A | 2008-11-26 | 弗朗兹-约瑟夫·韦伯; 鲁迪格·曾兹 |
| 本发明涉及一种用于制动铁路机车车辆的装置，具有可压紧到车轮上的制动体。所述车轮具有起摩擦环作用的表面区域(6)，所述制动体可压紧到该起摩擦环作用的表面区域上。 | ||||||
| 4 | 轨道行走移动体用车轮、具有该车轮的移动体及移动体用车轮的轨面形成体 | CN97180766.3 | 1997-12-17 | CN1115258C | 2003-07-23 | 守田信稔; 望月政美 |
| 车轮(20)具有本体(23)、与轨道头部顶面接触的着轨面、及凸缘(25)，在着轨面的至少与轨道接触的部分设置由陶瓷颗粒弥散强化铝基复合材料构成的着轨面形成体(24)，该陶瓷颗粒弥散强化铝基复合材料在铝合金中含有陶瓷颗粒。着轨面形成体(24)形成为环状，嵌入到本体(23)的着轨面形成体接受部(23a)，由固定构件(27)固定于本体。 | ||||||
| 5 | 轨道行走移动体用车轮、具有该车轮的移动体、轨道及使用该轨道的行走设备 | CN97180766.3 | 1997-12-17 | CN1240388A | 2000-01-05 | 守田信稔; 望月政美 |
| 车轮(20)具有本体(23)、与轨道头部顶面接触的着轨面、及凸缘(25),在着轨面的至少与轨道接触的部分设置由陶瓷颗粒弥散强化铝基复合材料构成的着轨面形成体(24),该陶瓷颗粒弥散强化铝基复合材料在铝合金中含有陶瓷颗粒。着轨面形成体(24)形成为环状,嵌入到本体(23)的着轨面形成体接受部(23a),由固定构件(27)固定于本体。 | ||||||
| 6 | 火车车轮及其制造方法 | CN94103950.1 | 1994-03-21 | CN1098368A | 1995-02-08 | C·戴尔·克里斯蒂; 迈克尔·T·加拉格尔; 迈克尔·J·亨德里克森; 约翰·D·奥利佛; 马克·A·波尔金 |
| 一种具有减小轮缘轴向挠度和在轮箍中的因热载荷而产生的残余拉伸应力的火车车轮在辐板倾角、车轮辐板部分的最大曲率半径、最大曲率半径的位置以及轮毂和轮箍之间有一明确限定的关系，这种关系适用于相对车轮外表面为凹曲面的辐板部分和凸曲面的辐板部分。 | ||||||
| 7 | 用于轨道车辆的车轮及火车 | CN201710652964.8 | 2017-08-02 | CN107512137A | 2017-12-26 | 穆晓军; 陈经纬; 李辰生 |
| 本发明提供一种用于轨道车辆的车轮及火车，包括轮辋、在轮辋上设置的至少一个容置槽和至少一个阻尼部件，阻尼部件的个数与容置槽的个数相匹配，阻尼部件设置在容置槽内，且与容置槽间隙配合，利用车轮结构在振动过程中容置槽与阻尼部件发生接触时产生的摩擦抑制车轮径向和横向模态振动，同时减小车轮向外辐射噪声，从而实现良好的降噪效果。 | ||||||
| 8 | 用于轨道车辆的轮盘 | CN201480024855.6 | 2014-04-22 | CN105163954B | 2017-07-04 | 弗洛里安·卢博斯; 安德烈亚斯·坎普斯; 拉尔斯·施奈德 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮盘，其具有包围转动轴线的轮毂、轮缘、和将轮毂与轮缘连接起来的轮辐。本发明的特征在于，在至少一个轴向侧上，轮辐与轮毂之间的过渡曲线和/或轮辐与轮缘之间的过渡曲线在每个径向截面中被构造成使得过渡曲线通过贝塞尔曲线构成，该贝塞尔曲线切线连续地过渡成轮辐的轮廓；并且该贝塞尔曲线切线连续地过渡成轮毂或轮缘的轮廓。 | ||||||
| 9 | 轨道车轮和轨道运输车辆 | CN201611116031.9 | 2016-12-07 | CN106515301A | 2017-03-22 | 李华平; 宋全伟; 史俊平; 何远 |
| 本发明公开了一种轨道车轮和轨道运输车辆，用于轨道交通运输，可减少车轮啃轨现象。其中，轨道车轮包括圆周踏面和轮缘，轮缘环绕圆周踏面边缘设置。轮缘的与圆周踏面相邻的侧面与圆周踏面之间设置有导向坡面，导向坡面包括与圆周踏面相接的第一坡面、及与第一坡面和轮缘的侧面相接的第二坡面，第一坡面相对于圆周踏面具有固定斜度。 | ||||||
| 10 | 带制动盘的铁道车轮的组装装置 | CN201280068208.6 | 2012-09-14 | CN104080573B | 2017-02-22 | 岩桥彻; 胡内直登 |
| 本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。 | ||||||
| 11 | 用于轨道车辆的轮盘 | CN201280057060.6 | 2012-12-19 | CN103946035B | 2016-06-29 | 迈克尔·霍尔茨阿普费尔; 安德烈亚斯·坎普斯; 弗洛里安·卢博斯 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮盘，其具有-包围旋转轴的轮毂；-轮缘；和-将轮毂与轮缘连接在一起的轮辐。本发明的特征在于，在每个形成中，在至少一个轴向侧这样形成轮辐与轮毂之间的过渡部和/或轮辐与轮缘之间的过渡部，即-通过切线函数形成所述过渡部，-切线函数切线连续地结合到轮辐的轮廓中；并且切线函数切线连续地结合到轮毂或轮缘的轮廓中。 | ||||||
| 12 | 铁路车轮 | CN201280061859.2 | 2012-12-14 | CN104136235B | 2016-05-25 | R·A·戈雷什科夫; D·E·卡林采夫 |
| 本发明涉及运输工程，尤其是铁路运输车辆的车轮。在铁路车轮的轮辐的外表面上，具有第一外半径的曲线和具有第二外半径的曲线的半径是轮圈直径的0.04到0.05倍。具有第三外半径的曲线的半径是轮圈直径的0.08到0.1倍。具有第四外半径的曲线的半径是轮圈直径的0.07到0.09倍。对于轮辐的内表面来说，具有第一内半径的曲线的半径是轮圈直径的0.08到0.1倍。具有第二内半径的曲线和具有第三内半径的曲线的半径是轮圈直径的0.06到0.08倍。具有第四内半径的曲线的半径是轮圈直径的0.04到0.06倍，其中，第一点从中心平面沿远离凸缘的方向偏移的距离不大于轮圈宽度的0.08倍。中心点从中心平面偏移的距离在轮圈宽度的0.35至0.4倍的范围内，并且第二点从中心平面沿朝向凸缘的方向偏移的距离不大于轮圈宽度的0.1倍。轮辐在第一点处的厚度与轮辐在第二点处的厚度之比为从0.7到1.1，并且轮辐在中心点处的厚度与轮辐在第二点处的厚度之比为从0.7到0.9。结果，实现了车轮在不同类型的工作载荷的影响下的低应力状态，实现了最小的质量，实现了轮圈在热应力下的令人满意的侧向变形程度。 | ||||||
| 13 | 车轮用钢 | CN201380021860.7 | 2013-04-08 | CN104254631A | 2014-12-31 | 山本雄一郎; 竹下幸辉; 桐山健太郎; 加藤孝宪 |
| 本发明涉及一种车轮用钢，其以质量％计含有C:0.65～0.84％、Si:0.4～1.0％、Mn:0.50～1.40％、Cr:0.02～0.13％、S:0.04％以下、V:0.02～0.12％、由下述式(1)表示的Fn1为32～43、并且由式(2)表示的Fn2为25以下，余量包含Fe以及杂质，杂质中的P、Cu以及Ni分别为P:0.05％以下、Cu:0.20％以下以及Ni:0.20％以下。该钢的耐磨耗性、耐滚动疲劳性以及耐剥落性的平衡优异，具备高高温屈服强度和高延展性。Fn1＝2.7+29.5×C+2.9×Si+6.9×Mn+10.8×Cr+30.3×Mo+44.3×V···(1)Fn2＝exp(0.76)×exp(0.05×C)×exp(1.35×Si)×exp(0.38×Mn)×exp(0.77×Cr)×exp(3.0×Mo)×exp(4.6×V)···(2) | ||||||
| 14 | 用于轨道车辆的轮盘 | CN201280057060.6 | 2012-12-19 | CN103946035A | 2014-07-23 | 迈克尔·霍尔茨阿普费尔; 安德烈亚斯·坎普斯; 弗洛里安·卢博斯 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮盘，其具有-包围旋转轴的轮毂；-轮缘；和-将轮毂与轮缘连接在一起的轮辐。本发明的特征在于，在每个形成中，在至少一个轴向侧这样形成轮辐与轮毂之间的过渡部和/或轮辐与轮缘之间的过渡部，即-通过切线函数形成所述过渡部，-切线函数切线连续地结合到轮辐的轮廓中；并且切线函数切线连续地结合到轮毂或轮缘的轮廓中。 | ||||||
| 15 | 用于制动铁路机车车辆的装置 | CN200680023890.1 | 2006-06-28 | CN101312834B | 2012-06-13 | 弗朗兹-约瑟夫·韦伯; 鲁迪格·曾兹 |
| 本发明涉及一种用于制动铁路机车车辆的装置，具有可压紧到车轮上的制动体。所述车轮具有起摩擦环作用的表面区域(6)，所述制动体可压紧到该起摩擦环作用的表面区域上。 | ||||||
| 16 | 具有耐磨轮缘的铁路车轮 | CN200980121743.1 | 2009-06-04 | CN102056750A | 2011-05-11 | B·R·兹德罗耶夫斯基 |
| 本发明涉及一种具有耐磨轮缘(3)或轮箍的铁路车轮，其包括表面，表面可在运行期间接触轨道。本发明的本质在于，其中在车轮(2)的轮缘(3)的周向内表面(4)上以耐久的方式设置有耐磨层(1)。 | ||||||
| 17 | 用于轨道车辆的轮副和使用该轮副的轨道车辆 | CN03816737.9 | 2003-07-16 | CN100411889C | 2008-08-20 | G·比克; H·D·多尔纳 |
| 为了减小轨道车辆轮副中的扭转振动和轮子滑动，包括由轮轴连接的一对轮子的该轮副被提供一个减震设备，该减震设备包括弹性安装的一个质量体，用于以轮子/轮轴系统扭转振动的谐振频率进行振动。还公开了防止或减小轨道车辆轮副扭转振动的一种方法，该方法包括确定轮子/轮轴系统扭转振动的谐振频率，弹性地在轮副上安装一个质量体形式的减震设备，选择该质量体和其弹性装置，使得以该谐振频率或接近该谐振频率来振动。 | ||||||
| 18 | 运输车辆的轮对 | CN95193912.2 | 1995-06-23 | CN1093048C | 2002-10-23 | A·M·弗里德堡; L·V·温尼克 |
| 本发明提出一种运输车辆用的轮对，它包括：紧固地安装在轴(1)上的车轮(2)，轮毂(3)和轮缘(4)，至少一个车轮(2)轮缘(4)的内表面和与之相接的轮毂(3)的表面为圆柱形或圆锥形旋转面(5)。 | ||||||
| 19 | 具有改进阻尼特性的铁路车辆车轮 | CN99805227.2 | 1999-04-22 | CN1297403A | 2001-05-30 | 厄斯塔蒂翁斯·约安尼季斯; 亨宁·汉斯·维特迈尔 |
| 一种铁路车辆车轮(1),包括一轮毂(2)和一轮圈(3),该轮圈(3)设置有轮缘(6),该轮毂(2)和轮圈(3)借助于一盘(13)或多个辐条相互连接在一起,轮圈(3)包括一薄的粘弹性层(8)以用于消除源自于铁路车辆车轮(1)和铁路路轨(7)之间接触的振动,其特征在于,粘弹性层(8)的厚度的数量级小于轮圈(3)厚度的数量级。 | ||||||
| 20 | 火车车轮及其制造方法 | CN94103950.1 | 1994-03-21 | CN1058231C | 2000-11-08 | C·戴尔·克里斯蒂; 迈克尔·T·加拉格尔; 迈克尔·J·亨德里克森; 约翰·D·奥利佛; 马克·A·波尔金 |
| 一种具有减小轮缘轴向挠度和在轮箍中的因热载荷而产生的残余拉伸应力的火车车轮在辐板倾角、车轮辐板部分的最大曲率半径、最大曲率半径的位置以及轮毂和轮箍之间有一明确限定的关系，这种关系适用于相对车轮外表面为凹曲面的辐板部分和凸曲面的辐板部分。 | ||||||
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