子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种车轮吊笼加工方法 | CN201510028300.5 | 2015-01-20 | CN104690502A | 2015-06-10 | 宋时波 |
| 本发明公开了一种车轮吊笼加工方法，属于车轮堆放工装加工领域。本发明的吊笼加工方法，其步骤为：步骤一、钢筋下料，利用折弯机构加工出第一骨架和第二骨架；步骤二、利用卷环机构加工出圆环卷，然后切割出多个错位环；步骤三、将步骤二切割出的错位环放入压平机构，压整后焊接出加强环或承载环；步骤四、将步骤一中制作的第一骨架、第二骨架与步骤三中制作的加强环、承载环在焊接工装上定位，经点焊后对横筋点焊定位，最后进行成形焊接，完成车轮吊笼组装；步骤五、将加工后的车轮吊笼喷漆，车轮吊笼经检验合格后贴上合格标签。该技术方案所加工的车轮吊笼使车轮重力均匀分布在承载部位，结构强度高，使用寿命长，大大提高了加工效率。 | ||||||
| 2 | 一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器 | CN201410666674.5 | 2014-11-20 | CN104455148A | 2015-03-25 | 李明章; 陈照波; 张斌; 焦映厚 |
| 本发明提出一种有轨列车弹性车轮减振降噪阻尼器。阻尼片呈扇形，安装孔在阻尼片外围扇形边缘均布孔，阻尼片扇形内侧设有若干观察孔，沿阻尼片扇形内侧圆弧切线方向开有两条直线开缝和两条弧线开缝，直线开缝和弧线开缝相隔布置，阻尼片由钢片和阻尼材料通过阻尼胶粘并用铆钉铆接，阻尼片成对使用，通过螺栓穿过安装孔将阻尼片固定在车轮上。结构精巧，设计合理；与传统有轨列车车轮减振降噪阻尼器相比本发明的减振降噪阻尼器开缝形式有直或线弧两种，开缝灵活，适应工况强，提供灵活的固有频率以及较大的激振质量，作用频率区间大，减振降噪能力强并且方便安装与拆卸，能够在不影响列车车轮自身的功能要求前提下，满足有轨列车的减振降噪要求。 | ||||||
| 3 | 轨道车轮及用于制造轨道车轮的方法 | CN201280022329.7 | 2012-05-07 | CN103517811A | 2014-01-15 | M·尼斯纳; C·西格尔 |
| 一种轨道车轮，具有轮体（1）和以固定元件连接在所述轮体两侧上的摩擦盘（2），其中，至少在所述摩擦盘（2）的相应接触面（B）与所述轮体（1）的接触面（A）之间设置有多层的涂层（7），所述轨道车轮还具有在机械和热力方面能承受高载荷的涂层（7）；以及一种用于制造轨道车轮的方法。 | ||||||
| 4 | 列车车轮及列车 | CN201310473120.9 | 2013-10-11 | CN103507560A | 2014-01-15 | 黄士卫 |
| 本发明提供一种列车车轮及列车，该列车车轮包括轮毂及轮辋，所述轮毂与所述轮辋通过辐板连接；其中，所述轮辋的厚度为所述车轮的滚动圆直径的6%-7%，所述轮毂的厚度为所述车轮的滚动圆直径的5%-6%；所述辐板靠近所述轮辋处的厚度为所述车轮的滚动圆直径的2%-3%，所述辐板靠近所述轮毂处的厚度为所述车轮的滚动圆直径的4%-5%。本实施例提供的列车车轮及列车，通过优化车轮各部分的尺寸，可使车轮在受到交变应力的情况下，使各部分的受力分布均匀，减小车轮因变形及受力不均而出现裂损的情况发生。 | ||||||
| 5 | 铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺 | CN200910217882.6 | 2009-11-20 | CN101716687A | 2010-06-02 | 刘晓岩 |
| 一种铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺，根据车轴轴端的螺纹孔结构，设计主轴端夹具和尾座端夹具；将主轴端夹具与车轴固定；将轮对吊起，主轴端夹具中心孔对准车床主轴端的顶尖，夹具的柄部插入拨盘孔；将尾座端夹具的偏心端目测对准动平衡的去重端刻线，然后套在车轴上，将车床尾座顶尖对准该夹具的中心孔并顶紧；将刀具对准去重部位，启动车床，根据需要修正的重量完成去重工作；启动按钮，停止车床转动，由天车吊住轮对后，松开车床尾座，逐一卸下主轴端夹具和尾座端夹具。本发明适用性强，适用于目前所有轨距的轨道客车轮对；使用成本低，对比动平衡数控去重专机，其刀具成本仅为它的10％；效率高，适合工序分散性工艺。 | ||||||
| 6 | 一种隧道检测车 | CN201710328452.6 | 2017-05-11 | CN107161164A | 2017-09-15 | 秦军 |
| 本发明属于低速轨道车，尤其涉及一种打搭载精密定位检测装置的隧道检测车。一种隧道检测车，包括车架，横向定位轮组，所述车架包括多个轨道车单元，所述横向定位轮组只安装于一条轨道上，所述横向定位轮组在一个轨道车单元安装组数为2组，所述横向定位轮组由2个单轮组成。本发明所提供的隧道检测车结构简单，便于批量生产，解决了因为轨道检测车蛇行造成的检测检测图像误差问题。同时，本发明轨道检测车制造成本低，能耗低，故障发生率低。 | ||||||
| 7 | 用于轨道车辆的轮盘 | CN201480024855.6 | 2014-04-22 | CN105163954B | 2017-07-04 | 弗洛里安·卢博斯; 安德烈亚斯·坎普斯; 拉尔斯·施奈德 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮盘，其具有包围转动轴线的轮毂、轮缘、和将轮毂与轮缘连接起来的轮辐。本发明的特征在于，在至少一个轴向侧上，轮辐与轮毂之间的过渡曲线和/或轮辐与轮缘之间的过渡曲线在每个径向截面中被构造成使得过渡曲线通过贝塞尔曲线构成，该贝塞尔曲线切线连续地过渡成轮辐的轮廓；并且该贝塞尔曲线切线连续地过渡成轮毂或轮缘的轮廓。 | ||||||
| 8 | 带制动盘的铁道车轮的组装装置 | CN201280068208.6 | 2012-09-14 | CN104080573B | 2017-02-22 | 岩桥彻; 胡内直登 |
| 本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。 | ||||||
| 9 | 一种车 | CN201610392184.X | 2004-06-30 | CN106004235A | 2016-10-12 | 任文林 |
| 一种车，属于交通工具领域，液体轮胎内装液体或半流体，使轮胎安全高效；传动方法由公知的轴传动改为轮缘传动、大轮传动，可比公知技术省力、节能；获能方法将公知的充电改为换电，车上有快速换电装置，可在换电站一分钟内完成换电，还可不停车换电。 | ||||||
| 10 | 车轮用颗粒阻尼环及阻尼方法 | CN201610568398.8 | 2016-07-19 | CN106004227A | 2016-10-12 | 张斌; 王林玉 |
| 一种车轮用颗粒阻尼环及阻尼方法。城市轨道交通以其快捷、方便、运输量大、安全可靠性高、耗能低、占地少等技术经济优势而被世界各国所青睐，其也是解决城市交通问题的有效途径。但随着列车运行速度的提高，列车辐射噪声也急剧增加。一种车轮用颗粒阻尼环，其组成包括：阻尼环主体（1），销轴（2），弹簧（3），隔断材料（4）和颗粒体（5），所述的阻尼环主体、所述的销轴、所述的弹簧、所述的隔断材料和所述的颗粒体组成颗粒阻尼环（6），所述的颗粒阻尼环安装在车轮（7）内踏面，通过具有胀紧作用的连接件与车轮牢固贴合，所述的颗粒体填充于所述的阻尼环主体内部的空心段。本发明应用于城轨列车车轮的减振降噪。 | ||||||
| 11 | 轮组轴和轮组及其制造方法 | CN201580004971.6 | 2015-01-09 | CN105939869A | 2016-09-14 | 维尔纳·胡芬巴 |
| 本发明的用于轮组，尤其是用于轨道车辆的轴，具有至少一个轴体，该轴体沿着纵轴线延伸。该轴体具有至少一个第一载荷离合器部段，其用于将力和/或转矩导入到功能构件中和/或从中导出，该功能构件尤其是圆盘制动器的制动圆盘、轨道车轮、轮组轴轴承或驱动齿轮装置。根据本发明，该轴体至少部分地由至少一种第一材料构成，其中基本由非金属第二材料构成的纤维至少部分地嵌入在该第一材料中。优选地，该轴体由多个纤维层构成，尤其是由用于机械结构方面稳定轮组轴的承载层以及功能层、尤其是有用于对轴体进行状态监控的测量器和用于能量和数据传输的功能层构成。本发明的轴体比传统的轴体轻，通过承载层提供了更好的减振性能并能通过功能层简化损伤探测。 | ||||||
| 12 | 用于轨道车辆的轮盘 | CN201280057060.6 | 2012-12-19 | CN103946035B | 2016-06-29 | 迈克尔·霍尔茨阿普费尔; 安德烈亚斯·坎普斯; 弗洛里安·卢博斯 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮盘，其具有-包围旋转轴的轮毂；-轮缘；和-将轮毂与轮缘连接在一起的轮辐。本发明的特征在于，在每个形成中，在至少一个轴向侧这样形成轮辐与轮毂之间的过渡部和/或轮辐与轮缘之间的过渡部，即-通过切线函数形成所述过渡部，-切线函数切线连续地结合到轮辐的轮廓中；并且切线函数切线连续地结合到轮毂或轮缘的轮廓中。 | ||||||
| 13 | 用于轨道车辆的轮盘 | CN201280057060.6 | 2012-12-19 | CN103946035A | 2014-07-23 | 迈克尔·霍尔茨阿普费尔; 安德烈亚斯·坎普斯; 弗洛里安·卢博斯 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的轮盘，其具有-包围旋转轴的轮毂；-轮缘；和-将轮毂与轮缘连接在一起的轮辐。本发明的特征在于，在每个形成中，在至少一个轴向侧这样形成轮辐与轮毂之间的过渡部和/或轮辐与轮缘之间的过渡部，即-通过切线函数形成所述过渡部，-切线函数切线连续地结合到轮辐的轮廓中；并且切线函数切线连续地结合到轮毂或轮缘的轮廓中。 | ||||||
| 14 | 车轮用钢 | CN201180055547.6 | 2011-11-18 | CN103221561A | 2013-07-24 | 山本雄一郎; 竹下幸辉; 加藤孝宪; 桐山健太郎 |
| 一种车轮用钢，其具有下述化学组成：含有C：0.65～0.84%、Si：0.02～1.00%、Mn：0.50～1.90%、Cr：0.02～0.50%、V：0.02～0.20%、S≤0.04%，[34≤2.7＋29.5×C＋2.9×Si＋6.9×Mn＋10.8×Cr＋30.3×Mo＋44.3×V≤43]且[0.76×exp(0.05×C)×exp(1.35×Si)×exp(0.38×Mn)×exp(0.77×Cr)×exp(3.0×Mo)×exp(4.6×V)≤25]，剩余部分由Fe和杂质组成，P≤0.05%、Cu≤0.20%、Ni≤0.20%。该车轮用钢，其耐磨耗性、耐转动疲劳性和耐散裂性的平衡优异，能够使车轮具备长的寿命。 | ||||||
| 15 | 铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺 | CN200910217882.6 | 2009-11-20 | CN101716687B | 2012-05-23 | 刘晓岩 |
| 一种铁路客车轮对动平衡后的去重修正工艺，根据车轴轴端的螺纹孔结构，设计主轴端夹具和尾座端夹具；将主轴端夹具与车轴固定；将轮对吊起，主轴端夹具中心孔对准车床主轴端的顶尖，夹具的柄部插入拨盘孔；将尾座端夹具的偏心端目测对准动平衡的去重端刻线，然后套在车轴上，将车床尾座顶尖对准该夹具的中心孔并顶紧；将刀具对准去重部位，启动车床，根据需要修正的重量完成去重工作；启动按钮，停止车床转动，由天车吊住轮对后，松开车床尾座，逐一卸下主轴端夹具和尾座端夹具。本发明适用性强，适用于目前所有轨距的轨道客车轮对；使用成本低，对比动平衡数控去重专机，其刀具成本仅为它的10％；效率高，适合工序分散性工艺。 | ||||||
| 16 | 测定铁路车轮轴向剖面轮廓的方法及所制得的车轮 | CN94108235.0 | 1994-07-08 | CN1100688A | 1995-03-29 | 贝尔纳·卡托特; 弗朗索瓦·德米利 |
| 为了在使用中来减小声的发射率，测定了车轮与轨道实际接触点的位置，且调整了车轮之轮缘与轮芯二者剖面上的质量分布，使得此接触点、轮缘剖面的惯性中心以及轮芯剖面的惯性中心这三者均位于与车轮轴线相垂直的同一直线上，且调节车轮剖面的轮廓，使得上述结触点乃是轮缘的轴向振动方式的振动波节。本发明特别适用于高速列车的车轮。 | ||||||
| 17 | 轨道车轮及用于制造轨道车轮的方法 | CN201280022329.7 | 2012-05-07 | CN103517811B | 2016-10-05 | M·尼斯纳; C·西格尔 |
| 本发明涉及一种轨道车轮，具有轮体(1)和以固定元件连接在所述轮体两侧上的摩擦盘(2)，其中，至少在所述摩擦盘(2)的相应接触面(B)与所述轮体(1)的接触面(A)之间设置有多层的涂层(7)，所述轨道车轮还具有在机械和热力方面能承受高载荷的涂层(7)，第一材料层(X)是含磷酸盐的材料层(X)，该含磷酸盐的材料层施加在所述摩擦盘(2)的接触面(B)上，并且所述涂层(7)在所述含磷酸盐的材料层(X)的朝向所述轮体(1)的接触面(A)的表面上具有含润滑剂的材料层(Y)；以及本发明还涉及一种用于制造轨道车轮的方法。 | ||||||
| 18 | 一种轨道行走轮的加工工艺 | CN201610453906.8 | 2016-06-20 | CN105945527A | 2016-09-21 | 吕美莲; 刘春超; 冯宝倪; 吕俊; 吕诚 |
| 一种轨道行走轮的加工工艺，属于轨道行走轮加工技术领域，该工艺是由以下步骤组成：(1)选择坯料，将坯料初加工成圆柱形；(2)将坯料放入加热炉中进行一次加热，然后进行一次保温，然后将坯料进行镦粗，镦粗成圆饼；(3)将坯料进行二次加热，然后进行二次保温；(4)将坯料进行三次加热，然后将压圈放到凹槽上，压平后将坯料翻过来，最后冲孔；(5)将坯料进行四次加热，然后进行四次保温，然后将坯料放入淬火油中；(6)将坯料进行五次加热，然后进行五次保温，然后将坯料在炉内冷却至室温。本发明的轨道行走轮重量小，原材料耗费少；本发明的轨道行走轮耐磨性能好，不容易磨损；本发明的轨道行走轮质量好，无微裂纹。 | ||||||
| 19 | 一种多功能轨道车 | CN201610309741.7 | 2016-05-11 | CN105818830A | 2016-08-03 | 陈中翰; 曾文东; 陈中修 |
| 本发明公开了一种多功能轨道车，包括圆形旋转平台、车架、伸缩杆、脚轮、旋转轴和凸型台，所述圆形旋转平台设置在载物平台的顶部，且圆形旋转平台与载物平台通过旋转轴连接，所述脚轮通过伸缩杆与车架相连，所述伸缩杆外侧安装有减震弹簧，所述旋转轴下安装有垫片，所述旋转轴安装在通孔内，且旋转轴与通孔为间隙连接，所述旋转轴底部安装有插销，所述凸型台固定在载物平台上，所述凸型台上连接有支承柱，所述支承柱内部设置有转轴，所述转轴上安装有转轮，所述凸型台右侧连接有凹型台。本发明增加轨道车的脚轮之间的距离大于交叉轨道的间距，使得车体平稳的轨道上行驶，车体的车面安装圆形旋转平台，有利于产品方向的调节。 | ||||||
| 20 | 轮圈的制作方法及轮圈制作用轧辊组 | CN201511016815.X | 2015-12-31 | CN105458631A | 2016-04-06 | 张鹏; 侯沛云; 魏华成; 白辉东 |
| 本发明公开一种轮圈的制作方法。所公开的制作方法包括以下步骤：11)采用连铸坯、轧坯或锻坯横切成的料段实施下料，料段为圆柱状结构；12)对料段实施加热，得到热态料段；13)对热态料段依次进行镦粗和模具压制，得到粗成型件，粗成型件在形成轮圈的内孔部位形成薄层连皮结构，薄层连皮结构的直径小于内孔的直径；14)对粗成型件实施轧制，得到轮廓成型件，轮廓成型件的薄层连皮结构与轮圈的内孔的直径相等；15)对轮廓成型件实施精整，以及切除薄层连皮结构以形成内孔。本发明还公开一种轮圈制作用轧辊组。上述方法能解决背景技术中轮圈制作方法所存在的耗材较多、效率较低和轮圈质量较低的问题。 | ||||||
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