子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 超声波产生装置的制造方法及超声波产生装置的组装系统 | CN201380004279.4 | 2013-04-08 | CN103999483B | 2017-03-01 | 铜庸高 |
| 超声波产生装置的制造方法包括以下工序：通过在螺栓状构件的第1端成为自由端、第2端被固定的状态下，对安装单元向第1轴向施加压缩力，从而在收缩的上述安装单元的第1弹性力的作用下使上述螺栓状构件伸长。上述制造方法包括以下工序：在伸长后的上述螺栓状构件的第2弹性力与上述第1弹性力平衡的平衡状态下，在上述螺栓状构件的棒状部上安装拧紧构件，保持上述平衡状态。 | ||||||
| 2 | 包括振动解耦配对工具的超声波焊接设备 | CN201480003856.2 | 2014-01-09 | CN105263695A | 2016-01-20 | T·海尔曼 |
| 本发明涉及一种超声波焊接设备(1),用于借助以振动解耦的方式安装的焊极(2)以及配对工具(8)来超声波加工材料，该焊极包括具有圆柱筒形状的封接面，其中，转换器可选地通过第一振幅转换单元连接到焊极(2)，并且焊极(2)和第一转换器设计成使得可以以具有超声波频率fS的固有振动将焊极(2)设置成振动。 | ||||||
| 3 | 包括轮辐空间的挡板的机动车车轮 | CN201480030053.6 | 2014-05-15 | CN105246707A | 2016-01-13 | S·吉利施 |
| 本发明涉及一种机动车的车轮，其包括轮毂区段(1n)、从该轮毂区段径向向外离开的轮辐(1s)和支撑在轮辐上的轮辋(1f)，以及包括轮辐空间的由轮辋限定的挡板(8、9)，其中，在轮辐两侧、也就是说朝向轮辐的内侧和朝向轮辐的外侧地分别设有一个挡板(8、9)。内侧的在沿车轮旋转轴线的方向的投影中观察呈环形的挡板(8)与轮毂区段的边缘和轮辋的环形区域和/或轮辐的内侧粘接。外侧的挡板(9)整面地或者在沿车轮旋转轴线的方向的投影中观察呈环形地构造并且可更换地在中间放入密封元件(10)的情况下嵌入在轮辋环形区域中的和/或在轮辋的和轮毂区段的环形区域中的槽(11a、11i)内。 | ||||||
| 4 | 车辆用轮辐 | CN201280019408.2 | 2012-04-02 | CN103492194A | 2014-01-01 | 森下研二; 坊上雅史 |
| 辐条部15具备辐条顶壁15a、辐条外周侧侧壁15b和一对辐条周向侧壁15c，在辐条部15的轮辐半径方向截面上，辐条顶壁15a的顶壁外周侧弯曲部15a2以比辐条顶壁15的顶壁内周侧弯曲部15a1、辐条顶壁15的顶壁主要部分15a4以及辐条外周侧侧壁15b的曲率大的曲率弯曲，所以与以往相比，辐条部15的形状接近箱状，能够提高辐条部15的轮辐半径方向的弯曲强度以及弯曲刚性。 | ||||||
| 5 | 车轮 | CN200680014678.9 | 2006-03-14 | CN101218110B | 2011-08-17 | M·威尔森 |
| 本发明涉及一种车轮，特别用于轿车和摩托车，包括用于接纳轮胎的轮辋和将此轮辋与轮毂连接起来的轮辐单元或轮盘，其中，轮辋是用塑料做成的，而轮辐单元或轮盘是用金属做成的，轮辋与轮辐单元或与轮盘形锁合地和/或力锁合地或材料接合地相连。为了轮盘相对于轮辋底部的准确定位和为了所要求的外观设计的实现，依本发明提出如下建议：轮辐单元或轮盘通过至少一个被引导穿过轮辋底部的连接件与轮辋连接起来；连接件被接纳在轮辐单元或轮盘中，使得该连接件一方面通过轮胎和另一方面通过轮辐单元或轮盘被完全地遮盖。 | ||||||
| 6 | 高效能车轮系统 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848A | 2011-08-03 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 7 | 车轮 | CN200680014678.9 | 2006-03-14 | CN101218110A | 2008-07-09 | M·威尔森 |
| 本发明涉及一种车轮，特别用于轿车和摩托车，包括用于接纳轮胎的轮辋和将此轮辋与轮毂连接起来的轮辐单元或轮盘，其中，轮辋是用塑料做成的，而轮辐单元或轮盘是用金属做成的，轮辋与轮辐单元或与轮盘形锁合地和/或力锁合地或材料接合地相连。为了轮盘相对于轮辋底部的准确定位和为了所要求的外观设计的实现，依本发明提出如下建议：轮辐单元或轮盘通过至少一个被引导穿过轮辋底部的连接件与轮辋连接起来；连接件被接纳在轮辐单元或轮盘中，使得该连接件一方面通过轮胎和另一方面通过轮辐单元或轮盘被完全地遮盖。 | ||||||
| 8 | 轮,特别是轻金属轮 | CN200380109243.9 | 2003-12-23 | CN1741912A | 2006-03-01 | 海因里克·鲍姆加特纳 |
| 公开的是一种轮，特别是一种用于汽车的轻金属轮，主要包括轮毂(20)和轮缘(10)，其中轮缘(10)具有轮缘内座(16)和轮缘外座(14)，它们分别转变为轮缘内角(18)和轮缘外角(12)，其中轮缘外座(14)至少部分由塑料组成，并且塑料(30)直接浇铸到轮(1)上。 | ||||||
| 9 | 车辆用轮辐 | CN201280019408.2 | 2012-04-02 | CN103492194B | 2016-08-17 | 森下研二; 坊上雅史 |
| 辐条部(15)具备辐条顶壁(15a)、辐条外周侧侧壁(15b)和一对辐条周向侧壁(15c)，在辐条部(15)的轮辐半径方向截面上，辐条顶壁(15a)的顶壁外周侧弯曲部(15a2)以比辐条顶壁(15a)的顶壁内周侧弯曲部(15a1)、辐条顶壁(15a)的顶壁主要部分(15a4)以及辐条外周侧侧壁(15b)的曲率大的曲率弯曲，所以与以往相比，辐条部(15)的形状接近箱状，能够提高辐条部(15)的轮辐半径方向的弯曲强度以及弯曲刚性。 | ||||||
| 10 | 具有多个增强带的环形结构 | CN201180066126.3 | 2011-09-09 | CN103534105B | 2016-03-09 | M·E·多森; J·恩迪科特; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，该环形增强结构包括芯，该芯现浇于环形增强带之间。该芯能够浸渍有基体材料。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个元件。 | ||||||
| 11 | 具有覆盖部件的车轮 | CN201480022031.5 | 2014-01-31 | CN105121176A | 2015-12-02 | 大卫·皮耶罗纳克; 阿克塞尔·格吕内克勒; 马库斯·策纳克 |
| 本发明涉及一种车轮，特别是用于诸如机动车等车辆的车轮，所述车轮包括具有开口的轮辋环和至少部分地布置在所述轮辋环的开口中的主支撑件。如何提供一种重量虽低却具有足够的刚性和强度且易于制造而且同时在设计方面具有灵活性的车轮的问题由以下类型的车轮解决：所述主支撑件具有多个轮辐和设置成至少部分地覆盖轮辐的多个覆盖部件，主支撑件和覆盖部件支撑轮辋环。 | ||||||
| 12 | 超声波产生装置的制造方法及超声波产生装置的组装系统 | CN201380004279.4 | 2013-04-08 | CN103999483A | 2014-08-20 | 铜庸高 |
| 超声波产生装置的制造方法包括以下工序：通过在螺栓状构件的第1端成为自由端、第2端被固定的状态下，对安装单元向第1轴向施加压缩力，从而在收缩的上述安装单元的第1弹性力的作用下使上述螺栓状构件伸长。上述制造方法包括以下工序：在伸长后的上述螺栓状构件的第2弹性力与上述第1弹性力平衡的平衡状态下，在上述螺栓状构件的棒状部上安装拧紧构件，保持上述平衡状态。 | ||||||
| 13 | 车轮组件及车轮组件的构造方法 | CN200980134363.1 | 2009-07-16 | CN102143848B | 2013-10-30 | 布赖恩·A·拉塞尔 |
| 一种车轮组件及该车轮组件的制造方法。在一个实施例中，车轮组件可以包括轮辋、箍构件和弹性构件。该箍构件可以围绕该轮辋设置并且与该轮辋间隔开。该弹性构件可以绕该箍构件设置，并且该弹性构件的部分可以朝向该轮辋突出穿过在该箍构件中的开口。结合构件可以将每个突出部分结合到该轮辋，并且这些结合构件可以在车轮组件空载时保持在张紧状态。在其他的实施例中，该车轮组件也可以包括第二箍构件或者牵引层或者同时包括此二者。 | ||||||
| 14 | 用于车辆的车轮轴承 | CN201180017482.6 | 2011-02-10 | CN102821975A | 2012-12-12 | 彼得·尼卜林; 罗兰·朗格尔; 达留什·德鲁盖 |
| 车轮轴承结构组件与轮辋（400）使用自定心的啮合部（100）连接，该啮合部能够在驱动情况下并且也在制动情况下进行无间隙的力矩传递。车轮轮辋（400）的轴向保障通过中心螺栓装置进行。 | ||||||
| 15 | 轻合金制车轮 | CN201180014776.3 | 2011-01-18 | CN102802964A | 2012-11-28 | 小野光太郎 |
| 本发明提供了一种具有出色的纵向及横向刚性的轻合金制车轮。本发明的车辆用轻合金制车轮(10)具备轮辐部(6)及立设于该轮辐部(6)周边的内侧轮辋部(8)，其中，内侧轮辋部(8)具有垂直地立设于轮辐部(6)的周边的轮辋槽部(11)，与该轮辋槽部(11)连续的轮辋中间部(12)，以及与该轮辋中间部(12)的前沿的连接部(15)连接的内侧轮辋凸缘部(13)；内侧轮辋凸缘部(13)具有从连接部(15)向外延伸的外周凸缘(13a)和从连接部(15)向内延伸的内周凸缘(13b)，且外周凸缘(13a)的周边向轴向弯曲。 | ||||||
| 16 | 车辆用车轮 | CN201010275305.5 | 2010-09-06 | CN102009564A | 2011-04-13 | 永田慎也; 北川雅史 |
| 本发明的课题在于提供一种即使副气室部件与凹下部的固定部万一发生不良情况，也能够防止副气室部件从凹下部脱落的车辆用车轮。本发明提供一种车辆用车轮(10)，在轮辋(11)的凹下部外周面(11i)上具备降低轮胎(20)的气柱共振声的副气室部件(13)，其特征在于，将所述副气室部件(13)固定在所述凹下部外周面(11i)上，然后通过橡胶制的覆盖部件(14)从外侧覆盖所述副气室部件(13)，并在轮辋宽度方向(Y)上的所述副气室部件(13)的两侧将该覆盖部件(14)固定在轮辋外周(11d)上。 | ||||||
| 17 | 以更换联接件来改变驱动方式的轮子 | CN200480034755.8 | 2004-10-19 | CN100429088C | 2008-10-29 | 约翰·弗里林克 |
| 公开了一种轮子(1)，该轮子(1)包括中空的中心体(2)，在该中心体中设置有将联接到轮轴(5)和中心体(2)的联接件(6)。联接件(6)是可以根据轮轴(5)是从动轴或者不是从动轴的事实进行更换的联结件。在轮子由轮轴(5)驱动的情况下，该轮子(1)包括作为联接件的插入件(6-2)。在轮子(1)不是通过轮轴(5)驱动的情况下，该轮子包括作为联接件的轴承(6-1)。一个和相同的轮子可以作为从动轮也可以作为非从动轮用在车辆中，这可以通过更换联接件(6)来实现。此外，该轮子可以用作前轮，也可以用作后轮。 | ||||||
| 18 | 具有多管框架结构的轮子 | CN200610164168.1 | 2006-12-08 | CN1978223A | 2007-06-13 | S·J·戴维斯; R·加扎拉 |
| 一种用于自行车轮的结构，包括至少两根管子，用于增强硬度、强度、空气动力学性能以及轮子的美感。所述车轮可设计成带有传统轮辐的轮圈类型，或者是带有附连的轮辐腿的一件式轮子。优选地，所述管子在不同位置处分离以形成孔。 | ||||||
| 19 | 滚动组件 | CN200610143784.9 | 2006-11-06 | CN1966287A | 2007-05-23 | 曼努埃尔·珍妮·圣玛丽亚 |
| 本发明提供了一种滚动组件。该滚动组件包括其上装配有双轮的支承件，且所述滚动组件的特征在于，所述支承件(1)具有圆形开口(3)，设置在每个轮子(7，8)一侧处的圆形心轴(5，6)从每一侧插入到所述圆形开口(3)中，所述心轴由此而固定地彼此相连。优选地在所述支承件(1)的所述圆形开口(3)的外周上布置由自润滑衬套构成的轴承。 | ||||||
| 20 | 设置有依赖于驱动的、可更换的联接件的轮子 | CN200480034755.8 | 2004-10-19 | CN1886270A | 2006-12-27 | 约翰·弗里林克 |
| 公开了一种轮子(1)，该轮子(1)包括中空的中心体(2)，在该中心体中设置有将联接到轮轴(5)和中心体(2)的联接件(6)。联接件(6)是可以根据轮轴(5)是从动轴或者不是从动轴的事实进行更换的联结件。在轮子由轮轴(5)驱动的情况下，该轮子(1)包括作为联接件的插入件(6－2)。在轮子(1)不是通过轮轴(5)驱动的情况下，该轮子包括作为联接件的轴承(6－1)。一个和相同的轮子可以作为从动轮也可以作为非从动轮用在车辆中，这可以通过更换联接件(6)来实现。此外，该轮子可以用作前轮，也可以用作后轮。 | ||||||
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