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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 横向安装车轮 | CN03826594.X | 2003-08-06 | CN1787924A | 2006-06-14 | 木村嘉昌 |
| 具有通过结合部可装卸地将轮辋本体部(13)与轮辋压圈(14)结合而成的轮辋的横向安装轮胎(10)，其中，将结合部(15)的构造制成轮辋本体(13)与轮辋压圈(14)之间的间隙(16)从车轮轴方向外侧无法看见或者难以看见的构造。将结合部(15)设置在轮辋的轴方向内侧部位。在将结合部(15)设置在轮辋的轴方向外侧部位时，设置在不显眼的位置。 | ||||||
| 22 | 具有延伸的外凸缘的轮缘 | CN200380101019.5 | 2003-10-02 | CN1703328A | 2005-11-30 | 弗兰克·J·霍奇斯; 塞尔久·安卡 |
| 本发明提供了一种改进的车轮(60)和轮胎，以用于模拟安装在低断面轮胎内的大直径车轮的外观。该车轮(60)具有内侧和外侧(64)。所述外侧(64)优选地包括环绕车轮外周延伸的宽的外凸缘(66)。该外凸缘(66)优选地与车轮的外侧构成整体。外凸缘(66)也可以是可与车轮的其余部分拆卸开的。所述内侧也可以包括宽的内凸缘(70)，其优选地是可拆卸的。凸缘优选地覆盖其中安装有车轮的轮胎的外壁(42)的大部分。优选地由例如多个突起、凹陷或者缝隙组成的图样延伸穿过包括伸出的外凸缘(66)的外侧面在内的车轮外侧面的至少一部分。 | ||||||
| 23 | 一种全地形自适应减震车轮 | CN201610441308.9 | 2016-06-20 | CN107521282A | 2017-12-29 | 李强 |
| 本发明涉及一种能够在冰雪、山地、沼泽、沙滩等松软湿滑路面和在台阶上行驶的免充气车轮,是一种全地形自适应减震车轮。该车轮包括轮轴(4)，可伸缩轮辐(3)，轮板(6)等零部件，由至少3组轮板(6)和可伸缩轮辐(3)围绕轮轴(4)组成圆形车轮;还可以多组轮板(6)和可伸缩轮辐(3)安装在链板(14)，可以与主动轮(15)、从动轮(16)组成近似椭圆形车轮,根据行驶路面选用接地面不同的轮掌面（1），车轮自身有减震功能和具有通过性强、稳定性好和零部件损坏后易维修更换的特点。 | ||||||
| 24 | 一种结构稳定易散热型汽车轮毂 | CN201710736131.X | 2017-08-24 | CN107499058A | 2017-12-22 | 李梁 |
| 本发明提出了一种结构稳定易散热型汽车轮毂，包括轮辋、中心固定盘和轮辐，将辐条设置为第一辐条臂、第二辐条臂和环状骨架，不仅减轻了轮毂整体重量，而且在第一辐条臂、第二辐条臂之间设置环状骨架可以轮毂转动时，促进第一辐条臂、第二辐条臂、环状骨架之间的空气流动，便于散热；本发明环状骨架包括依次首尾连接的内骨架、第一侧骨架、外骨架、第二侧骨架，环形骨架可以分担第一辐条臂、第二辐条臂上的作用力，减轻第一辐条臂、第二辐条臂的负担，从而延长辐条的使用寿命；同时由于外骨架与轮辋贴合并密封连接，使得环状骨架与轮辋的接触面积大，可以将环状骨架上的作用力分散在轮辋上，减轻环状骨架的负担，进一步延长辐条的使用寿命。 | ||||||
| 25 | 包括振动解耦配对工具的超声波焊接设备 | CN201480003856.2 | 2014-01-09 | CN105263695B | 2017-09-26 | T·海尔曼 |
| 本发明涉及一种超声波焊接设备(1),用于借助以振动解耦的方式安装的焊极(2)以及配对工具(8)来超声波加工材料，该焊极包括具有圆柱筒形状的封接面，其中，转换器可选地通过第一振幅转换单元连接到焊极(2)，并且焊极(2)和第一转换器设计成使得可以以具有超声波频率fS的固有振动将焊极(2)设置成振动。 | ||||||
| 26 | 热塑性轮毂和非充气轮胎 | CN201480079251.1 | 2014-05-16 | CN106414104A | 2017-02-15 | R·M·盖洛; T·B·赖恩; S·M·克龙; C·小博恩; P·昆达帕利; S·塞尔纳; W·麦克马斯特 |
| 具有热塑性轮毂的非充气车轮包含用于附接到车辆的车轮轴承的中心毂。所述中心毂具有自其轴向延伸穿过的中心轴杆孔隙，以及与所述中心轴杆孔隙径向间隔开和围绕所述中心轴杆孔隙沿圆周间隔开的多个凸耳孔隙。所述热塑性轮毂还包含从所述中心毂径向向外延伸的多个肋条。所述热塑性轮毂进一步包含圆柱形轮胎安装件，所述圆柱形轮胎安装件连接到所述肋条且基本上在圆柱面中轴向延伸以用于将非充气轮胎安装于其上。 | ||||||
| 27 | 具有收缩功能的备轮装置 | CN201610417528.8 | 2016-06-15 | CN106080024A | 2016-11-09 | 岳宗豪; 顾刚; 余蔚 |
| 本发明公开了一种具有收缩功能的备轮装置，包括用于与车辆安装轴连接的中心环、能够收缩的轮圈和连接在中心环与轮圈之间的多条辐条；轮圈具有展开状态和收缩状态，并能够在展开状态和收缩状态之间切换，且处于收缩状态时的轮圈的半径小于处于展开状态时的轮圈的半径；当轮圈处于展开状态时，中心环位于轮圈内，且与轮圈同心设置，辐条沿着轮圈的径向连接在中心环与轮圈之间；当轮圈处于收缩状态时，中心环位于轮圈的外侧，且与轮圈同轴设置；辐条沿着轮圈至中心环的方向横向连接在中心环与轮圈之间。该备轮装置减少了在车辆中的存放空间，通过调节收放尺寸，进一步拓展了备胎的应用范围。 | ||||||
| 28 | 具有增强件的结构支承的非充气轮以及制造方法 | CN201180066130.X | 2011-06-29 | CN103338918B | 2016-05-18 | B·D·威尔逊; M·E·多森; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，所述环形增强结构包括定位在环形增强带之间的泡沫间隔件。泡沫能够是基体材料（例如聚氨酯）被引入其中的网状泡沫。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个特征，例如轮辐、安装带、和毂。 | ||||||
| 29 | 用于车辆的车轮轴承 | CN201180017482.6 | 2011-02-10 | CN102821975B | 2016-04-06 | 彼得·尼卜林; 罗兰·朗格尔; 达留什·德鲁盖 |
| 车轮轴承结构组件与轮辋（400）使用自定心的啮合部（100）连接，该啮合部能够在驱动情况下并且也在制动情况下进行无间隙的力矩传递。车轮轮辋（400）的轴向保障通过中心螺栓装置进行。 | ||||||
| 30 | 无气轮胎 | CN201410181348.5 | 2014-04-30 | CN104139669A | 2014-11-12 | 岩村和光 |
| 本发明的无气轮胎能够改善振动性能。无气轮胎利用轮辐将胎面环与轮毂连结。对轮辐的与胎面环的接合部的轮胎轴向上的成分长度(tx)遍布轮胎一周的分布而言，成分长度(tx)为胎面环的宽度(W)的0倍的第一区域(Y1)、成分长度(tx)大于宽度(W)的0倍且小于0.6倍的第二区域(Y2)、成分长度(tx)为宽度(W)的0.6倍以上且1.0倍以下的第三区域(Y3)在轮胎一周上所占的比例(E1、E2、E3)分别满足下述算式(1)～(3)：0≤E1≤0.5 (1)，0＜E2≤1.0 (2)，0≤E1＜0.3 (3)。 | ||||||
| 31 | 具有多个增强带的环形结构 | CN201180066126.3 | 2011-09-09 | CN103534105A | 2014-01-22 | M·E·多森; J·恩迪科特; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，该环形增强结构包括芯，该芯现浇于环形增强带之间。该芯能够浸渍有基体材料。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个元件。 | ||||||
| 32 | 具有增强件的结构支承的非充气轮以及制造方法 | CN201180066130.X | 2011-06-29 | CN103338918A | 2013-10-02 | B·D·威尔逊; M·E·多森; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，所述环形增强结构包括定位在环形增强带之间的泡沫间隔件。泡沫能够是基体材料（例如聚氨酯）被引入其中的网状泡沫。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个特征，例如轮辐、安装带、和毂。 | ||||||
| 33 | 车辆用车轮 | CN201010275305.5 | 2010-09-06 | CN102009564B | 2013-09-25 | 永田慎也; 北川雅史 |
| 本发明的课题在于提供一种即使副气室部件与凹下部的固定部万一发生不良情况，也能够防止副气室部件从凹下部脱落的车辆用车轮。本发明提供一种车辆用车轮(10)，在轮辋(11)的凹下部外周面(11i)上具备降低轮胎(20)的气柱共振声的副气室部件(13)，其特征在于，将所述副气室部件(13)固定在所述凹下部外周面(11i)上，然后通过橡胶制的覆盖部件(14)从外侧覆盖所述副气室部件(13)，并在轮辋宽度方向(Y)上的所述副气室部件(13)的两侧将该覆盖部件(14)固定在轮辋外周(11d)上。 | ||||||
| 34 | 轮胎和轮子噪声减小装置与系统 | CN200980119075.9 | 2009-04-02 | CN102119087A | 2011-07-06 | S·E·福勒-霍金斯 |
| 用于使车辆轮胎内的声音冲击波消散的系统包括轮子，轮胎安装在轮子上以形成由轮子和轮胎限定的内部空气室，阻挡流动的隔挡件结合到轮子或轮胎并在内部空气室内限定一空气腔。多孔的间隔件能相对于轮胎对隔挡件进行支撑，还能提供柔性能量阻尼器。隔挡件包括对穿过其中的声音冲击波提供声阻的材料，由隔挡件限定的空气腔具有一容积以使得腔内的空气对穿过隔挡件并进入空气腔的冲击波提供相对小的阻抗。当被冲击波移动位置时，隔挡件还能产生摩擦热，从而将冲击波的能量转变成热能以减小与其相关的噪声。 | ||||||
| 35 | 横向安装车轮 | CN03826594.X | 2003-08-06 | CN100443314C | 2008-12-17 | 木村嘉昌 |
| 具有通过结合部可装卸地将轮辋本体部(13)与轮辋压圈(14)结合而成的轮辋的横向安装轮胎(10)，其中，将结合部(15)的构造制成轮辋本体(13)与轮辋压圈(14)之间的间隙(16)从车轮轴方向外侧无法看见或者难以看见的构造。将结合部(15)设置在轮辋的轴方向内侧部位。在将结合部(15)设置在轮辋的轴方向外侧部位时，设置在不显眼的位置。 | ||||||
| 36 | 具有延伸的外凸缘的轮缘 | CN200380101019.5 | 2003-10-02 | CN100431855C | 2008-11-12 | 弗兰克·J·霍奇斯; 塞尔久·安卡 |
| 本发明提供了一种改进的车轮(60)和轮胎，以用于模拟安装在低断面轮胎内的大直径车轮的外观。该车轮(60)具有内侧和外侧(64)。所述外侧(64)优选地包括环绕车轮外周延伸的宽的外凸缘(66)。该外凸缘(66)优选地与车轮的外侧构成整体。外凸缘(66)也可以是可与车轮的其余部分拆卸开的。所述内侧也可以包括宽的内凸缘(70)，其优选地是可拆卸的。凸缘优选地覆盖其中安装有车轮的轮胎的外壁(42)的大部分。优选地由例如多个突起、凹陷或者缝隙组成的图样延伸穿过包括伸出的外凸缘(66)的外侧面在内的车轮外侧面的至少一部分。 | ||||||
| 37 | 具有不同直径的座的车轮及包括车轮和支撑元件的组件 | CN200680026125.5 | 2006-07-19 | CN101223040A | 2008-07-16 | M·玛莱韦尔涅 |
| 本发明涉及一种旋转车轮，包括：轮辐和轮辋，轮辋包括用于接收和保持第一胎圈和第二胎圈的第一座和第二座，每个座具有与同轴于轮辋且朝向另一座的回转锥体部分地一致的大致截头圆锥形底部、从该座的底部向另一座延伸的安全突起、和在另一座的相反侧从该座的底部延伸的外部唇缘，且第一座的最大直径小于第二座的最大直径。本发明的特征在于，每个座在面向另一座侧包括邻近的周向凹槽，且轮辐和轮辋之间的连接区域在第二座侧连接到所述轮辋。 | ||||||
| 38 | 轮胎用轮副及安装有它的车辆 | CN03819994.7 | 2003-08-19 | CN100348428C | 2007-11-14 | 仓森章 |
| 本发明的轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中前用轮子的刚性比后述前用轮子的刚性高。 | ||||||
| 39 | 轮胎用轮副及安装有它的车辆 | CN03819994.7 | 2003-08-19 | CN1678466A | 2005-10-05 | 仓森章 |
| 本发明的轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中前用轮子的刚性比后述前用轮子的刚性高。 | ||||||
| 40 | 轮胎用轮副及安装有它的车辆 | CN03819976.9 | 2003-08-19 | CN1678465A | 2005-10-05 | 仓森章 |
| 一种轮胎用轮副，是由安装在车辆的前侧车轴上的前用轮子和安装在后侧车轴上的后用轮子构成的轮胎用轮副，其中后用轮子的刚性比前述前用轮子的刚性高。 | ||||||
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