| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 可折叠的自行车车轮 | CN201280069774.9 | 2012-02-24 | CN104114374A | 2014-10-22 | 李东烨 |
| 本发明提供一种可折叠的自行车车轮。本发明将自行车车轮折叠成小体积，并将包括钢圈的两个不同大小的轮胎片相交替折叠以折叠成最小的体积，从而，可以提高保管及搬运的方便性。 | ||||||
| 2 | 轮,特别是轻金属轮 | CN200380109243.9 | 2003-12-23 | CN1741912A | 2006-03-01 | 海因里克·鲍姆加特纳 |
| 公开的是一种轮，特别是一种用于汽车的轻金属轮，主要包括轮毂(20)和轮缘(10)，其中轮缘(10)具有轮缘内座(16)和轮缘外座(14)，它们分别转变为轮缘内角(18)和轮缘外角(12)，其中轮缘外座(14)至少部分由塑料组成，并且塑料(30)直接浇铸到轮(1)上。 | ||||||
| 3 | 车轮及其制造方法 | CN200510071695.3 | 2005-03-24 | CN1680122A | 2005-10-12 | 山本正美; 佐藤博司 |
| 一种车轮，包括一个用于安装轮胎的轮辋和设置在轮辋内侧的至少一个中空气室，该带有气室的轮辋是整体铸造出来的，从而使具有该轮辋的车轮具有良好的机械强度并能实现稳定行驶。 | ||||||
| 4 | 机动车轮 | CN96122497.5 | 1996-10-11 | CN1105040C | 2003-04-09 | J·施塔哈 |
| 机动车轮包括具有气口的轮辋星体并与轮辋架连接，轮包括由轮辋架和轮辋星体构成的并组装的各具有内外壁的两壳体部件，它们在气口区域互相连接在其间形成中空轮辐，其中空轮辐汇入端侧中心环形腔。 | ||||||
| 5 | 铸造轮及其制造方法 | CN96112783.X | 1996-10-18 | CN1070427C | 2001-09-05 | 河野明夫 |
| 将具有与车轴10结合的花键槽9的衬套7和闸圈8作成一体，形成轮毂镶入件6，再将轮毂镶入件6铸入到铸造轮的轮毂3中，在此铸造前，对衬套7和闸圈8进行必要的机械加工。可使铸造轮的机械加工设备小型化，提高作业性。 | ||||||
| 6 | 机动车轮 | CN96122497.5 | 1996-10-11 | CN1163833A | 1997-11-05 | J·施塔哈 |
| 机动车轮包括具有气口的轮辋星体并与轮辋架连接，轮包括由轮辋架和轮辋星体构成的并组装的各具有内外壁的两壳体部件，它们在气口区域互相连接在其间形成空腔，其空腔汇入端侧中心环形腔。 | ||||||
| 7 | 铸造轮 | CN96110636.0 | 1996-07-09 | CN1140666A | 1997-01-22 | 冈崎泰典 |
| 本发明公开了一种铸造轮，它由轮毂、在同一轴上围绕该轮毂的轮缘以及连结在轮毂与轮缘间的多个轮辐一体化成型，一方面确保轮毂与轮缘间有比较大的开口部分，提高圆盘闸等的维修性，同时确保车轮的刚性。多个轮辐对131是由沿轮毂111与轮缘121的圆周方向相互接近的一对轮辐141，151构成的，该轮辐对沿前述圆周方向均等配置，且各轮辐对相互间的间隔设置成比分别构成这些轮辐对131的轮辐141，151相互间的间隔还要大。 | ||||||
| 8 | 由热塑性聚合物获得的车辆车轮 | CN201480029960.9 | 2014-04-10 | CN105408124B | 2017-05-24 | G·戈热; P·若纳斯 |
| 本发明涉及一种由热塑性聚合物获得的车辆车轮(1)，所述车轮(1)包括一个轮缘(2)、一个轮毂(4)以及在所述轮缘(2)与所述轮毂(4)之间延伸的一个轮盘(3)，所述轮盘(3)包括被插入在两个环形壁(7，8)之间的一个肋网(9，17，18)。根据本发明的车轮(1)的主要特征在于，该轮缘(2)、这两个环形壁(7，8)和该肋网(9，17，18)是由热塑性聚合物材料生产的，并且在于，每条肋(9，17，18)都切向地延伸至该轮毂(4)。 | ||||||
| 9 | 包括风格图案的模制成型铝合金车辆车轮,制造这种车轮的方法和该方法所使用的模具 | CN201180027304.1 | 2011-03-16 | CN102939175B | 2016-08-03 | T·邦克泰尔; R·马修斯 |
| 本发明涉及一种铝合金车轮(1)，特别是机动车辆的车轮，包括在所述车轮(1)的至少一个表面(23)上产生的至少一个风格图案(2)。所述车轮特征在于，所述图案(2)包括沿相对于车轮(1)的中心基本上圆周方向延伸的多个平行的相继条纹(21)，并且所述条纹的尺寸与采用低压模制成型方法所获得的形状公差处于同一数量级。所述车轮(1)和具有相继条纹(21)的图案(2)是通过单次低压模制成型操作实现的。 | ||||||
| 10 | 生产高性能轴对称部件的方法和设备 | CN201380080746.1 | 2013-09-05 | CN105705271A | 2016-06-22 | L.高; B.胡; J.王; A.K.萨赫德夫 |
| 一种用于制造部件的材料和方法。所述方法包括将所述材料挤压铸造成具有期望形状的部件并且旋压已挤压铸造的部件以改善所述部件的形状。所述方法还包括热处理所述部件以增强所述部件的微观结构，以及机加工所述部件以进一步改善形状。 | ||||||
| 11 | 一体式轮辐结构及其制造方法、具有该轮辐结构的自行车车轮总成及其制造方法 | CN201210553137.0 | 2012-12-18 | CN103660775A | 2014-03-26 | 高昌福; 金正来 |
| 一种一体式轮辐结构及其制造方法、具有该轮辐结构的自行车车轮总成及其制造方法，该轮辐的一体式轮辐结构联接至轮辋，该轮辐包括增强部件以及轮毂，该增强部件设置在由塑料制成的该轮辐的端部，且该轮毂设置在该轮辐的中心，其中，该增强部件和该轮毂由具有比所述轮辐的硬度更大硬度的材料制成，且通过注塑成型彼此形成一个整体。 | ||||||
| 12 | 骑乘式车辆的车轮骨架构造 | CN201110076104.7 | 2011-03-29 | CN102205776B | 2013-08-07 | 三仓圭太 |
| 本发明的课题是，针对在轮辐部的一侧中间部安装有刹车盘的骑乘式车辆的车轮骨架构造，提供一种既能抑制制动时轮辐部的变形量，又能减轻车轮骨架的重量、降低成本的技术。骑乘式车辆的车轮骨架(44)由轮毂部(52)、多个轮辐部(53)和轮圈部(54)构成，在多个轮辐部(53)的一侧且车轮骨架(44)的中间部具有沿车宽方向一体直立设置的刹车盘安装凸台部(56)，该刹车盘安装凸台部(56)用于安装刹车盘(56)，多个轮辐部(53)具有在车辆侧面观察时从1条轮毂侧轮辐部分成2条轮圈侧轮辐部的分叉部(73)。 | ||||||
| 13 | 包括风格图案的模制成型铝合金车辆车轮,制造这种车轮的方法和该方法所使用的模具 | CN201180027304.1 | 2011-03-16 | CN102939175A | 2013-02-20 | T·邦克泰尔; R·马修斯 |
| 本发明涉及一种铝合金车轮(1)，特别是机动车辆的车轮，包括在所述车轮(1)的至少一个表面(23)上产生的至少一个风格图案(2)。所述车轮特征在于，所述图案(2)包括沿相对于车轮(1)的中心基本上圆周方向延伸的多个平行的相继条纹(21)，并且所述条纹的尺寸与采用低压模制成型方法所获得的形状公差处于同一数量级。所述车轮(1)和具有相继条纹(21)的图案(2)是通过单次低压模制成型操作实现的。 | ||||||
| 14 | 具有电化隔离的车轮组件 | CN201010577042.3 | 2010-10-19 | CN102039779A | 2011-05-04 | R·M·克莱伯; R·维尔马 |
| 本发明涉及具有电化隔离的车轮组件。示例性实施例包括一种将外轮部分与轮毂电化隔离的产品和方法。中心轮部分可含有电化活性低于外轮部分的材料，并且可通过互锁装置连接到外轮部分上。 | ||||||
| 15 | 车辆用轻合金制车轮及其制造方法和装置 | CN02100988.0 | 2002-01-11 | CN1268504C | 2006-08-09 | 伊藤哉; 金井稔; 谷口正信; 臼居谦治 |
| 一种车辆用轻合金制车轮及其制造方法和制造装置，所述车辆用轻合金制车轮具有包括轮毂部及装饰部的轮盘部和轮圈部，装饰部具有保持金属模型铸造状态的轮辐部，轮辐部的斜角至少一部分小于5.0°，所述方法使用如下铸造装置，所述铸造装置包括：至少具有静置下模和可动上模的金属模型组装体；固定上模的可动工作台；为驱动可动工作台安装在装置的箱体上的第一驱动缸及至少三个同步的第二驱动缸，通过驱动第一驱动缸来缓缓解除下模和上模的紧模力，通过同步驱动第二驱动缸，即使可动工作台倾斜，也使可动工作台自紧模位置平行上升至车轮与下模不再相碰的位置，然后，利用第一驱动缸使可动工作台进一步上升。 | ||||||
| 16 | 车辆用轻合金制车轮及其制造方法和装置 | CN02100988.0 | 2002-01-11 | CN1367098A | 2002-09-04 | 伊藤哉; 金井稔; 谷口正信; 臼居谦治 |
| 一种车辆用轻合金制车轮及其制造方法和制造装置,所述车辆用轻合金制车轮具有包括轮毂部及装饰部的轮盘部和轮圈部,装饰部具有保持金属模型铸造状态的轮辐部,轮辐部的斜角至少一部分小于5.0°,所述方法使用如下铸造装置,所述铸造装置包括:至少具有静置下模和可动上模的金属模型组装体;固定上模的可动工作台;为驱动可动工作台安装在装置的箱体上的第一驱动缸及至少三个同步的第二驱动缸,通过驱动第一驱动缸来缓缓解除下模和上模的紧模力,通过同步驱动第二驱动缸,即使可动工作台倾斜,也使可动工作台自紧模位置平行上升至车轮与下模不再相碰的位置,然后,利用第一驱动缸使可动工作台进一步上升。 | ||||||
| 17 | 汽车用轮子 | CN97195856.4 | 1997-04-16 | CN1088659C | 2002-08-07 | J·斯塔赫 |
| 汽车用轮子由一个具有通气孔的轮辋星形件和一个与此相连接的轮辋底部组成。该轮子包括至少两个作成轮辋底部和轮辋星形件壳盘部分，它们各有一个成型的内壁和外壁，它们相互连接起来并在壳盘的相邻气孔的接触壁区之间构成了径向布置的中空轮辐以及至少一个外环形腔和一个内环形腔。 | ||||||
| 18 | 由热塑性聚合物获得的车辆车轮 | CN201480029960.9 | 2014-04-10 | CN105408124A | 2016-03-16 | G·戈热; P·若纳斯 |
| 本发明涉及一种由热塑性聚合物获得的车辆车轮(1)，所述车轮(1)包括一个轮缘(2)、一个轮毂(4)以及在所述轮缘(2)与所述轮毂(4)之间延伸的一个轮盘(3)，所述轮盘(3)包括被插入在两个环形壁(7，8)之间的一个肋网(9，17，18)。根据本发明的车轮(1)的主要特征在于，该轮缘(2)、这两个环形壁(7，8)和该肋网(9，17，18)是由热塑性聚合物材料生产的，并且在于，每条肋(9，17，18)都切向地延伸至该轮毂(4)。 | ||||||
| 19 | 铝合金车辆车轮、其制造方法以及该方法使用的模具 | CN201280025925.0 | 2012-05-09 | CN103561967B | 2016-02-10 | T·邦克泰尔; R·S·马修斯 |
| 本发明涉及一种铝合金车轮（1），特别是机动车辆车轮，其包括在所述车轮（1）的至少一个表面（23）上形成的至少一个风格图案（2），所述图案（2）包括沿相对于所述车轮（1）的中心基本上径向的方向延伸的多个平行依次条纹（21），所述多个平行依次条纹的尺寸与采用低压模制成型方法所获得的形状公差处于同一数量级；所述车轮（1）和具有依次条纹（21）的所述图案（2）通过单次并且相同的低压模制成型操作制成。 | ||||||
| 20 | 电动自行车的马达外壳一体式轮辐及其制造方法、具有该轮辐的车轮总成及其制造方法 | CN201210552124.1 | 2012-12-18 | CN103661777A | 2014-03-26 | 金正来; 高昌福 |
| 一种电动自行车的马达外壳一体式轮辐及其制造方法、具有该轮辐的车轮总成及其制造方法，该马达外壳一体式轮辐联接至轮辋且包括马达外壳，该马达外壳设置在该马达外壳一体式轮辐的中心以容纳马达，通过注塑成型，该马达外壳与该马达外壳一体式轮辐形成一个整体。 | ||||||
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