优化直行左转合放绿灯的交叉口及其组织方法 |
|||||||
| 申请号 | CN201610899467.3 | 申请日 | 2016-10-14 | 公开(公告)号 | CN106355904A | 公开(公告)日 | 2017-01-25 |
| 申请人 | 上海市城市建设设计研究总院; | 发明人 | 蒋应红; 龚诚; 范宇杰; 余欢; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种优化直行左转合放绿灯的交叉口，包括交叉口，车道 信号 指示牌，所述车道信号指示牌有若干 块 ，分别对应设置在进入所述交叉口的每条车道上，所述车道信号指示牌位于距离所述交叉口30米至60米的 位置 。籍由控制各个车道的所述车道信号指示牌变换车道功能，使个交叉口信号以5个 相位 进行循环切换。将交叉口进口道的时间与空间资源整合，通过合理分配交叉口转向流量与信号配时间的空间和时间资源，可以有效解决现有交叉口左转进口道“对象左转间不均衡”，造成重左转进口方向排队过长的不均衡现状。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种优化直行左转合放绿灯的交叉口，包括交叉口，车道信号指示牌(2)；其特征在于，所述车道信号指示牌(2)有若干块，分别对应设置在进入所述交叉口的每条车道上，所述车道信号指示牌(2)位于距离所述交叉口30米至60米的位置。 |
||||||
| 说明书全文 | 优化直行左转合放绿灯的交叉口及其组织方法技术领域背景技术[0002] 城市道路资源日趋紧张，城市交通拥堵问题日渐严重，而往往拥堵的瓶颈“根源”都是在一个小小的交叉口，甚至是某一个进口道的某一个方向造成的排队溢出，进而导致整个交叉口的瘫痪。因此，如何更提高交叉口的通行能力，更合理分配交叉口时间与空间资源，将道路通行资源利用率最大化，是有效改善城市“拥堵病症”即经济又有效的“补短板”措施。 [0003] 实际上，交叉口转向流量在信号配时过程中往往总是处于无法均衡的过程中，如同一相位情况下的对象方向，往往会出现一大一小的潮汐流量情况，而当前往往是通过调整信号配时或者增加转向车道，但是在交叉口物理空间有限条件限制下，增加转向车道难度大，而对象转向不均衡的情况单纯的通过信号配时调整同样改善效益非常有限。 发明内容[0004] 有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供一种优化直行左转合放绿灯的交叉口及其组织方法，实现的目的之一是在交叉口渠化段前设置车道信号指示牌，通过车道信号指示牌变换车道功能以增加一个可变相位，将交叉口进口道的时间与空间资源整合，可以有效解决现有交叉口左转进口道“对象左转间不均衡”。 [0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种优化直行左转合放绿灯的交叉口，包括交叉口，车道信号指示牌。 [0007] 优选的，所述车道信号指示牌设置在龙门架上，所述龙门架设置在车道上。 [0008] 所述优化直行左转合放绿灯的交叉口组织方法，将所述交叉口上每个车道所述车道信号指示牌进行循环切换，步骤如下： [0009] a)切换至第一相位，所述第一相位是南北向机动车左转相位，设置在南北向行驶的车道中直行或者左转车道上的所述车道信号指示牌切换成左转通行状态；设置在其它车道上的所述车道信号指示牌切换成禁止通行状态； [0010] b)切换至第二相位，所述第二相位是单进口直左车辆通行相位；设置在向北行驶车道中直行或者左转车道的所述车道信号指示牌切换成直行或者左转通行状态，设置在向北行驶车道中直行车道的所述车道信号指示牌切换成直行通行状态，设置在向北行驶车道中左转车道的所述车道信号指示牌切换成左转通行状态；设置在其它车道上的所述车道信号指示牌切换成禁止通行状态； [0011] c)切换至第三相位，所述第三相位是南北向机动车直行相位，设置在南北向行驶的车道中直行车道上的所述车道信号指示牌切换成直行通行状态；设置在其它车道上的所述车道信号指示牌切换成禁止通行状态； [0012] d)切换至第四相位，所述第四相位是东西向机动车直行相位，设置在东西向行驶的车道中直行车道上的所述车道信号指示牌切换成直行通行状态；设置在其它车道上的所述车道信号指示牌切换成禁止通行状态； [0013] e)切换至第五相位，所述第五相位是东西向机动车左转相位，设置在东西向行驶的车道中左转车道上的所述车道信号指示牌切换成左转通行状态；设置在其它车道上的所述车道信号指示牌切换成禁止通行状态。 [0014] 本发明的有益效果： [0015] 1、本发明有效增加交叉口单向左转通行能力，大幅度减少左转机动车排队时间。 [0016] 2、本发明可实施性强，不需要对现有交叉口进行大规模改造，只需在交叉口前放置一座龙门架，对交通控制信号、标志标线进行调整。因此，施工风险低、难度小、可实施性强；对于交叉口用地较为紧张的区域，无明显影响，均可实施。 [0017] 3、本发明造价低，比改造交叉口更经济、环保。 附图说明[0019] 图1示出的是本发明一实施例中交叉口第一相位的通行状态示意图。 [0020] 图2示出的是本发明一实施例中交叉口第二相位的通行状态示意图。 [0021] 图3示出的是本发明一实施例中交叉口第三相位的通行状态示意图。 [0022] 图4示出的是本发明一实施例中交叉口第四相位的通行状态示意图。 [0023] 图5示出的是本发明一实施例中交叉口第五相位的通行状态示意图。 [0024] 图6示出的是本发明一实施例中交叉口设置龙门架的结构示意图。 [0025] 图7示出的是本发明一实施例中龙门架的结构示意图。 [0026] 图8示出的是本发明一实施例中第二相位状态的龙门架的状态示意图。 具体实施方式[0027] 实施例 [0028] 如图6所示一种优化直行左转合放绿灯的交叉口，包括交叉口，车道信号指示牌2。 [0029] 其中，如图7所示，车道信号指示牌2有若干块，分别对应设置在进入交叉口的每条车道上。 [0030] 车道信号指示牌2位于距离交叉口30米至60米的位置。 [0031] 在某些较佳的实施例中，在进口道距离交叉口停车线60米处设置一座龙门架，预留30米变道段，使车道转向功能进行切换时机动车能够完成变道，确保交通安全。 [0032] 龙门架也布置位置也可以在进口道排队段实线末尾。 [0033] 在某些实施例中，车道信号指示牌2设置在龙门架1上，龙门架1设置在车道上。 [0034] 如图1至图5所示，优化直行左转合放绿灯的交叉口组织方法，将交叉口上每个车道车道信号指示牌2进行循环切换，步骤如下： [0035] a)切换至第一相位，第一相位是南北向机动车左转相位，设置在南北向行驶的车道中直行或者左转车道上的车道信号指示牌2切换成左转通行状态；设置在其它车道上的车道信号指示牌2切换成禁止通行状态； [0036] b)如图8所示，切换至第二相位，第二相位是单进口直左车辆通行相位；设置在向北行驶车道中直行或者左转车道的车道信号指示牌2切换成直行或者左转通行状态，设置在向北行驶车道中直行车道的车道信号指示牌2切换成直行通行状态，设置在向北行驶车道中左转车道的车道信号指示牌2切换成左转通行状态；设置在其它车道上的车道信号指示牌2切换成禁止通行状态； [0037] c)切换至第三相位，第三相位是南北向机动车直行相位，设置在南北向行驶的车道中直行车道上的车道信号指示牌2切换成直行通行状态；设置在其它车道上的车道信号指示牌2切换成禁止通行状态； [0038] d)切换至第四相位，第四相位是东西向机动车直行相位，设置在东西向行驶的车道中直行车道上的车道信号指示牌2切换成直行通行状态；设置在其它车道上的车道信号指示牌2切换成禁止通行状态； [0039] e)切换至第五相位，第五相位是东西向机动车左转相位，设置在东西向行驶的车道中左转车道上的车道信号指示牌2切换成左转通行状态；设置在其它车道上的车道信号指示牌2切换成禁止通行状态。 [0040] 籍由在交叉口单向进口道进行渠化方案实施，设置一条转向可变车道，增强单向进口道通行能力，大幅度减少左转机动车排队时间。 [0041] 本发明尤其适用于单向左转直行流量过大的交叉口，可以有效解决进口道单一方向所造成的排队溢出问题，大大提高整个交叉口的通行能力。 |
||||||
