| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 有效节约能源的智能交通系统 | CN201710475338.6 | 2017-06-21 | CN107424419A | 2017-12-01 | 蒋家胜 |
| 本发明公开了有效节约能源的智能交通系统，包括控制中心，所述控制中心连接有车流量采集模块、车流量数据储存器、分析模块、倒计时器、显示屏、交通灯组、光电传感器、灯光亮暗控制器、通信模块，所述交通灯组与灯光亮暗控制器。 | ||||||
| 2 | 利用照明网络进行交通管理的系统和方法 | CN201380017005.9 | 2013-03-26 | CN104221065B | 2017-10-31 | K.S.查拉帕里; D.A.T.卡瓦坎蒂; 王剑锋 |
| 公开了照明网络（100）及用于其的方法。照明网络（100）包括多个照明单元（LU0‑LU10），其各自包括被设置成获得来自将要跟踪的对象（30）的无线信号的无线接收器（12）以及通信接口（14）。照明网络（100）还包括控制单元（20），其包括被设置成与所述多个照明单元（LU0‑LU10）当中的至少一个进行通信以便基于所述无线信号获得跟踪数据的通信单元（22）。由控制单元（20）利用拓扑表（图1b）对跟踪数据进行处理。所述拓扑表（图1b）基于所述多个照明单元的地理位置以及绘图数据。 | ||||||
| 3 | 一种智能道路通行管控装置 | CN201710449482.2 | 2017-06-14 | CN107123285A | 2017-09-01 | 征茂德; 陈巧云; 徐丽 |
| 本发明公开了一种智能道路通行管控装置，包括路口通行管控装置和路中车流实时监控装置，所述路口通行管控装置包括主控电路板模块、通行信息显示模块和无线信号发射接收装置，其特征在于：所述通行信息显示模块包括当前路口通行信息显示区、下一路口通行信息显示区；所述路中车流实时监控装置设置有摄像头、计数传感器、测速传感器、车辆型号规格识别传感器中的一种或一种以上。本发明解决了本行业技术人员一直想解决而又无法解决的交通拥堵问题，尤其是巨量潮汐车流单向拥堵问题，具有单路口的点智能优化，主干道长线智能优化、区域路网全面智能优化等功能，通行效率极高，设备可移动，方便拆装，某些局部区块的损坏不影响整体的通行，是智能交通领域的重大进步。 | ||||||
| 4 | 一种交通信号管理系统 | CN201710303768.X | 2017-05-03 | CN106910352A | 2017-06-30 | 王鸿昌 |
| 一种交通信号管理系统，包括服务器、信号时长控制器和多个信号组，服务器连接信号时长控制器，信号时长控制器连接多个信号组，将交通参与者位置信息通过手机或车载导航系统整理并将道路拥堵情况并上传至服务器，服务器根据收集整理的信息，然后改变信号亮闪的顺序或频率，增加车辆通过率，缓解道路拥堵，本发明通过网络将交通参与者的信息实时的传送到服务器，服务器做出实时的调整，改变信号灯的时长或亮闪顺序，增加单位时间内的通过率改善交通拥堵。 | ||||||
| 5 | 基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法 | CN201710182755.1 | 2017-03-24 | CN106846842A | 2017-06-13 | 姚佼; 周溪召; 倪枫; 韩印; 赵靖; 徐洁琼; 刘善勇; 张凯敏; 王飞; 高傲翔; 郑喆; 戴亚轩 |
| 本发明涉及一种基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法，首先对历史交通数据进行处理，通过协调范围判定确定干道协调控制范围，接着通过单点交叉口流量数据混合聚类算法进行分析，并通过时序性处理确定信号控制方案，然后建立以带宽和延误为目标的协调优化模型，通过多目标优化进行模型求解,得到的优化结果与交叉口协调范围是否相符，如不符，重新进行分析，如相符将优化结果与仿真相对比，优化结果是否较好，如好，输出干道多时段协调控制优化方案，如不好返回重新进行分析。充分利用历史交通流量数据反应的对象道路在全天各时段的流量特征，明确区分各时段对应采用的交通控制方案，精确处理各时段的交通需求，提高运行效率，降低交通成本。 | ||||||
| 6 | 一种智能交通的分布式冗余控制方法及系统 | CN201510081956.3 | 2015-02-15 | CN105989717A | 2016-10-05 | 李平; 张俭锋 |
| 本发明提供一种智能交通的分布式冗余控制方法及系统，通讯控制节点组成冗余网络；通讯控制节点根据通讯控制节点的优先级选举出主设备，并将自身的数据备份在主设备中；主设备向通讯控制节点发送故障检测报文，当对状态检测报文的应答报文为通讯控制节点无法控制自身所辖设备的动作时，由主设备代替通讯控制节点控制其所辖设备的动作，主设备根据冗余网络中各路口交通流量调整各路口的信号灯的控制时间；当对状态检测报文的应答报文为主设备选举报文时，发送应答报文为主设备选举报文的通讯控制节点重新控制其所辖设备的动作，并继续将自身的数据备份在主设备中，由相邻通讯控制节点将其备份数据上行传输，实现了智能交通的分布式冗余控制。 | ||||||
| 7 | 一种带有量子决策的防止城市道路交叉口群的局部溢流控制方法 | CN201610113799.4 | 2016-02-29 | CN105931474A | 2016-09-07 | 陈复扬; 陈希韬; 王瓅 |
| 本发明公开了带有量子决策的防止城市道路交叉口群的局部溢流控制策略，属于智能交通的技术领域；所述控制方法通过量子技术，自动的选择自适应控制策略中的参考模型。结合防止城市道路溢流的Petri网模型构成的模型参考自适应控制系统，根据带有限制溢流的Petri网模型输出的期望车流量数修正各个相位的时间长度，有效抑制了城市交叉口群的车辆溢流；相比于现有技术中固定配时方案以及建立模糊控制规则继而引入信号决策方法的方案而言优化了控制效果。 | ||||||
| 8 | 用于控制交通信号的装置和方法 | CN201280035975.7 | 2012-06-21 | CN103688298B | 2016-08-17 | 李兴洙 |
| 提供了一种根据经由广播网络发送的广播信号的分析结果来控制交通灯的设备和方法。控制交通灯的信号灯变化的交通灯控制设备包括：广播信号接收单元，接收从交通控制中心经由广播网络发出的广播信号；和交通灯控制单元，根据所述广播信号的分析结果确定相对于参考交通灯的偏移时间，并且输出用于对控制目标交通灯的灯变化进行控制的控制信号，使得比所述参考交通灯的信号灯显示起始时间点滞后所确定的偏移时间的时间点与所述控制目标交通灯的信号灯显示起始时间点匹配。因此，能够使具有相关性并且组成单个组的多个交通灯控制器根据车辆的行驶速度来变化交通信号灯，使得具有相同变化周期的交通信号灯相对于参考交通灯超前或滞后预定的偏移量。 | ||||||
| 9 | 一种基于交叉口群的交通控制方法及系统 | CN201610185779.8 | 2016-03-29 | CN105809958A | 2016-07-27 | 关金平; 关志超; 须成忠 |
| 本发明涉及一种基于交叉口群的交通控制方法及系统。所述方法包括：步骤a：通过智能机器人实时动态采集交叉口360°全景视频，根据视频数据建立交叉口运行模型，并根据交叉口运行模型分析交叉口群交通特性；步骤b：根据交通特性进行交叉口评估指数与在线仿真分析，识别交叉口群交通运行状态；步骤c：对过饱和状态交叉口群的关键路径进行过饱和交叉口信号配时控制方案优化，调整过饱和状态交叉口群交通信号控制策略；步骤d：运行调整后的交叉口群交通信号控制策略，实现交叉口控制信号配时优化方案稳态运行与智能机器人联动指挥。本发明可提升交叉口单点控制的交通效率和服务水平，从而大幅度提高城市交通系统的运行效率，缓解城市交通拥堵。 | ||||||
| 10 | 基于现有道路车辆的中央控制无人驾驶交通系统 | CN201610111341.5 | 2016-02-29 | CN105679030A | 2016-06-15 | 丘雷; 张静 |
| 本发明提出一种基于现有道路路网及车辆的中央控制的无人驾驶交通系统，由车载远程控制设备、道路监控设备、中央控制系统三部分组成。中央控制系统通过安装于每辆车上的车载远程控制设备，统一调度整个路网里的所有车辆，道路监控设备则辅助信息的采集和传输。在现有道路车辆基础上渐进的进行全局自动调度，是本发明的独特创新，也是能真正彻底解决地面交通问题的终极解决方案。因为本系统是在现有道路车辆的存量上进行改进，所以与地铁对比，本系统具有明显的性价比优势，建设成本仅为地铁的1/60。 | ||||||
| 11 | 一种基于Q学习的改进交通信号控制方法 | CN201610135744.3 | 2016-03-10 | CN105654744A | 2016-06-08 | 蒋昌俊; 喻剑; 闫春钢; 章昭辉; 叶晨; 王成; 陈德基; 毕卓; 张辰 |
| 本发明涉及一种基于Q学习的改进交通信号控制方法，包括以下步骤：1)通过在模拟环境下获取区域内所有路口对应的初始lookup表，所述的初始lookup表包括环境信息state、路口行为action以及对应的Q值；2)在现实交通环境下通过安装在各交通路口的感应器持续检测所有交通路口的环境信息；3)在区域内选择一个本地路口，并根据交通路口的环境信息和初始的lookup表，采用路口信号切换算法判断本地路口是否需要进行信号切换，并根据Q值更新函数对初始lookup表进行更新；4)选择一个其他路口，重复步骤3)，最终完成区域内全部路口的信号控制。与现有技术相比，本发明具有考虑路口联动性、计算准确方便等优点。 | ||||||
| 12 | 基于模糊控制的城市区域道路交通协调控制方法及系统 | CN201610053215.9 | 2016-01-26 | CN105632198A | 2016-06-01 | 李洪中; 陈海燕 |
| 本发明涉及一种基于模糊控制的城市区域道路交通协调控制方法及系统，本城市区域道路交通协调控制方法，包括如下步骤：步骤S1，根据城市中的路网状况进行控制区域划分；步骤S2，将划分好的各控制区域分别建立相应两级模糊控制器，以对信号灯进行控制；本发明的区域协调控制方法、区域协调控制系统及城市区域道路交通协调控制方法，其采用两种车辆检测器，实时检测各个平交路口的车流量信息；定义耦合度概念，对城市路网进行控制子区的划分，对划分后的控制子区建立两级模糊控制器，减少了算法的时间复杂度，大大节省了时间，提高了执行的效率；同时实现了全时段的智能化，无需人工干预。 | ||||||
| 13 | 一种多目标交通信号联网联控方法 | CN201510967904.6 | 2015-12-18 | CN105513379A | 2016-04-20 | 冉学均; 何晓楠 |
| 本发明提供一种多目标交通信号联网联控方法，其特征在于，包括：采集各交叉路口的车流数据信息，并实时监听各交叉路口的信号灯状态；分区域统计车流数据信息并预测车流迁徙方向，根据各区域的车流数据信息及车流迁徙方向，动态调整各区域对应的信号控制机之间的通行衔接；根据区域内信号控制机的通行衔接策略以及各交叉路口的车流数据信息，动态调整各交叉路口的信号灯状态。本发明提供的多目标交通信号联网联控方法，通过分区域统计车流数据信息并分析区域间的车流迁徙方向，获取城市中车流的分布及迁徙情况，并据此从宏观上调控区域间的通行衔接，在宏观调控的基础上还从微观上调控区域内各交叉路口的信号灯状态。 | ||||||
| 14 | 一种物联网智能时间调控红绿灯 | CN201510990457.6 | 2015-12-18 | CN105427632A | 2016-03-23 | 李尚喜 |
| 本发明一种物联网智能时间调控红绿灯，把红绿灯进行物联网，通过射频识别、红外感应系统、定位系统，激光扫描传感系统，进行公路物联网传播的信息交换，实现智能化识别、定位、跟踪、监控公路红绿灯与下一个红绿灯之间车辆，精确调控红绿灯的显示时间，需要在下一个红绿灯转弯的车辆左进入下一个红绿灯左转弯车道区，马上通过物联网传感给下一个红绿灯显示有多少车辆，下一个红绿灯根据车辆的多少进行红绿灯调控时间，避免非交通车辆摩托车、自行车、人行趁机通过，给交通造成混乱影响，把时间调控出来保证交通路口安全畅通。 | ||||||
| 15 | 一种自适应智慧城市智能交通信号的控制方法 | CN201510298976.6 | 2015-06-03 | CN104933876A | 2015-09-23 | 朱信忠; 徐慧英; 赵建民; 王新 |
| 一种自适应智慧城市智能交通信号的控制方法，包括以下步骤：1）道路传感器对采集的车辆交通流信息进行处理，生成对应的交通状态集和决策集；2）设置奖惩函数、学习率和折扣因子；3）将处理的交通流信息送到Q学习器生成交通决策；4）交通决策序列通过交通信号控制器作用于交通路口；5）反馈奖惩函数值，评估决策的好坏；6）继续感应环境的下一个状态。本发明提供一种控制效果良好、控制算法对环境的影响较小、稳定性良好及控制效果良好的自适应智慧城市智能交通信号的控制方法。 | ||||||
| 16 | 路况信息采集方法及装置、车辆、公交调度方法及系统 | CN201710646725.1 | 2017-08-01 | CN107369320A | 2017-11-21 | 杨贝斯; 刘媛媛 |
| 本发明提供一种路况信息采集方法，其中，所述路况信息采集方法包括：获取车辆的刹车状态数据，并将刹车状态数据上传至相应的网关，其中，所述刹车状态数据包括所述车辆在预定时间段内的刹车次数；确定所述车辆所处的区域；将网关收集的刹车状态数据上传至所述车辆所述的区域的数据处理平台。本发明还提供一种公交调度方法、路况信息采集装置、车辆、公交调度系统。利用所述路况信息采集方法能够高效、准确地将各个区域多个车辆的刹车状态数据上传至数据处理平台，从而对路况进行准确判断。 | ||||||
| 17 | 一种交通联网智能通行系统 | CN201710449496.4 | 2017-06-14 | CN107316470A | 2017-11-03 | 征茂德; 陈巧云; 徐丽 |
| 本发明公开了一种交通联网智能通行系统，包括交通信号控制机以及与交通信号控制机连接的视频采集模块、交通信号控制模块和警示屏；所述交通信号控制模块即被控制的目标路口及路面上的交通信号灯；所述视频采集模块即被采集的目标路口及路面上的摄像头；所述警示屏即被控制的目标路口及路面上的LED电子显示屏；所述交通信号控制机包括主控电路板、无线收发模块、LED控制器和驱动模块；所述无线收发模块用以与相邻路口交通信号控制机中的无线收发模块进行一对多的双向通信。本发明设计新颖、使用方面，能够通过道路区间联网计算出实时路段上面的车辆通行信息，实现智能引导车辆通行，从而有效利用道路资源，减少道路拥堵。 | ||||||
| 18 | 一种交通灯智能控制方法及装置 | CN201710488747.X | 2017-06-23 | CN107170256A | 2017-09-15 | 杜光东 |
| 本发明涉及一种交通灯智能控制方法及装置。该方法包括：实时接收至少一个十字交叉路口对应的终端发送的车流量信息；周期性统计至少一个十字交叉路口中每一个十字交叉路口固定时间段内的车流量信息；分别根据至少一个十字交叉路口中每一个十字交叉路口固定时间段内的车流量信息，计算至少一个十字交叉路口中每一个十字交叉路口在固定时间段内的交通灯的亮灭时间；将至少一个十字交叉路口中每一个十字交叉路口在固定时间段内的交通灯的亮灭时间分别发送至对应终端。通过该方法，可以实现周期性控制每一个固定时间段内交通灯的亮灭时间。使得交通通道能够得到充分利用。避免资源浪费，减少交通拥挤。 | ||||||
| 19 | 一种交通要道路口智能分流疏导系统 | CN201710446724.2 | 2017-06-14 | CN107154157A | 2017-09-12 | 陈巧云 |
| 本发明公开了一种交通要道路口智能分流疏导系统，包括若干个能够相互联网的路口信号灯智能显示装置，所述路口信号灯智能显示装置包括载体硬件和控制处理软件，所述载体硬件包括载体外壳支架、主控电路系统、信号指挥灯、信息提示档、联网通讯装置和中继信息服务站，所述控制处理软件包括信号指挥灯控制软件和联网通讯信息交换软件。本发明解决了本行业技术人员一直想解决而又无法解决的交通拥堵问题，尤其是巨量潮汐车流单向拥堵问题，具有单路口的点智能优化，主干道长线智能优化、区域路网全面智能优化等功能，通行效率极高，设备可移动，方便拆装，某些局部区块的损坏不影响整体的通行，是智能交通领域的重大进步。 | ||||||
| 20 | 一种交通路口智能信号控制装置 | CN201710446819.4 | 2017-06-14 | CN107123284A | 2017-09-01 | 陈巧云 |
| 本发明公开了一种交通路口智能信号控制装置，包括信息显示处理装置，所述信息显示处理装置包括载体硬件和控制处理软件，所述载体硬件包括载体外壳支架、主控电路板、信号指挥灯、信息提示档、联网通讯装置和信息采集装置、中继信息辅助采集通讯装置，所述主控电路板安装于载体外壳支架内，内有控制处理软件。本发明解决了本行业技术人员一直想解决而又无法解决的交通拥堵问题，尤其是巨量潮汐车流单向拥堵问题，具有单路口的点智能优化，主干道长线智能优化、区域路网全面智能优化等功能，通行效率极高，设备可移动，方便拆装，某些局部区块的损坏不影响整体的通行，是智能交通领域的重大进步。 | ||||||
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