子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 用于使用具有分级结构的标识信息来控制交通信号的装置和方法 | CN201280038723.X | 2012-07-02 | CN103733236A | 2014-04-16 | 李兴洙 |
| 本发明公开了使用具有分层结构的标识信息来有效地控制交通信号的装置和方法。控制所管理的交通信号灯的信号转换的交通信号控制装置包括：广播信号接收单元，用于通过广播网络接收从交通控制中心发射的广播信号，其中，所述广播信号包括具有分层结构的标识信息和控制命令；以及信号灯控制单元，根据具有分层结构的标识信息来确定所管理的交通信号是否属于所述控制命令的目标，并且仅当所管理的交通信号灯属于所述控制命令的所述目标时，根据所述控制命令使得信号转换。因此，所述交通灯控制装置可以使用具有分层结构的标识信息来简单和有效地控制在各个道路上安装的交通信号灯。 | ||||||
| 142 | 用于控制交通信号的装置和方法 | CN201280035975.7 | 2012-06-21 | CN103688298A | 2014-03-26 | 李兴洙 |
| 提供了一种根据经由广播网络发送的广播信号的分析结果来控制交通灯的设备和方法。控制交通灯的信号灯变化的交通灯控制设备包括：广播信号接收单元，接收从交通控制中心经由广播网络发出的广播信号；和交通灯控制单元，根据所述广播信号的分析结果确定相对于参考交通灯的偏移时间，并且输出用于对控制目标交通灯的灯变化进行控制的控制信号，使得比所述参考交通灯的信号灯显示起始时间点滞后所确定的偏移时间的时间点与所述控制目标交通灯的信号灯显示起始时间点匹配。因此，能够使具有相关性并且组成单个组的多个交通灯控制器根据车辆的行驶速度来变化交通信号灯，使得具有相同变化周期的交通信号灯相对于参考交通灯超前或滞后预定的偏移量。 | ||||||
| 143 | 交通管理装置 | CN201110254624.2 | 2011-08-31 | CN102956115A | 2013-03-06 | 施政; 刘江峰 |
| 本发明提供一种交通管理装置，其包括交通信号灯、控制器、测速装置及报警器，该控制器同时与交通信号灯、测速装置及报警器电性连接，用于同步控制交通信号灯及测速装置，当控制装置控制交通信号灯显示黄色或红色时，该控制器同步控制测速装置工作以测得车辆的行进速度，该控制器将该行进速度与一预设的限制速度进行比较，若该行驶速度大于限制速度，控制器向报警器发送控制信号进而控制报警器报警。该交通管理装置可有效的避免驾驶员出现交通违规或交通事故的现象。 | ||||||
| 144 | 交通管理装置 | CN201110246226.6 | 2011-08-25 | CN102956112A | 2013-03-06 | 施政; 刘江峰 |
| 本发明提供一种交通管理装置，其包括交通信号灯、控制器及若干指示灯，该控制器同时与交通信号灯及若干指示灯电性连接，用于同步控制交通信号灯及指示灯，该若干指示灯设于车道的停止线上方，用以发出与当前交通信号灯的发光状况对应的光线。该交通管理装置可有效的避免驾驶员出现交通违规或交通事故的现象。 | ||||||
| 145 | 信号系统 | CN201210145009.2 | 2012-05-11 | CN102779418A | 2012-11-14 | 关家一马 |
| 本发明提供一种信号系统，其在停电时不停止信号机的工作，不需要定期的维护。该信号系统，使信号机工作，其特征在于，具有：信号灯；控制装置，其控制该信号灯的点亮；以及电源切换机构，其在商用电源与车辆用电池之间切换供给到该控制装置的电源，该电源切换机构包括：电池路径，其具有与车辆的电池连接的一对电池端子；以及电磁开关，其在通常时将商用电源与该控制装置连接，在断开了来自商用电源的电力供给时，该电磁开关断开该控制装置与商用电源的连接，将该电池路径与该控制装置连接，以上述方式自动地进行切换，在停电时，在该连接端子上连接车辆的电池而使信号机工作。 | ||||||
| 146 | 公路车辆的防撞系统与方法及相关计算机程序产品 | CN201080044861.X | 2010-10-05 | CN102576494A | 2012-07-11 | 泰斯·亨德里克斯·阿德里亚努斯·凡·登·普洛克; 玉龙·普勒格 |
| 道路车辆的防撞行动的控制是基于车辆在未来位置的计算的概率密度。一个初始概率密度(32)是通过被检测到的车辆状态的估算的力学模型来计算的，至少包括其检测位置(31)。地图数据是用来界定包含道路的区域的不同地带，例如包含沿着车辆行驶方向的交通道路部分的第一区域，与车辆行驶方向相反的交通道路部分的第二区域以及与道路接壤的第三区域。这些区域用来获取第一区域(33)的计算的概率密度函数的校正系数。校正系数是根据区域内各个地带的概率密度函数的总量来计算的。这样就可以弥补源于曲解转向运动的估算误差，转向运动暗示着车辆在道路上移动，但是，驾驶员已经自动校正。 | ||||||
| 147 | 用于协调竞争过程或用于控制网络中移动单元的运输的方法 | CN200680026007.4 | 2006-05-10 | CN101273315B | 2012-07-04 | D·荷尔宾; S·拉梅 |
| 本发明涉及一种用于协调若干并发过程或用于控制在一个网络中的移动单元的运输的方法，其特征在于：a)在若干节点或者局部定义的子网的若干控制器中以分散化和自组织的方式进行对所述网络的控制，由此相邻节点或子网的控制单元相互连接以进行数据交换，b1)来自每个节点处的若干局部处理序列的若干预测模型的数据和/或来自若干相邻节点处的若干局部处理序列的若干预测模型的数据，b2)来自每个节点或与之相关联的若干边界的若干数据记录元件的数据，和/或来自若干相邻节点或与之相关联的若干边界的若干数据记录元件的数据，c)应用局部模拟和优化控制器的切换，以根据若干短期预测模型来确定这些节点或子网关于这些边界的缓冲容量的性能，这些短期预测模型带有若干相邻节点的固定的切换状态，由此c1)通过结合所关心的若干单元节点的高优先级切换，为这些子网产生多个高性能切换，并且c2)在这些子网中对高性能控制器进行测试，并且最后c3)在所述子网的每个核心区域中选择具有最优性能的控制，并且将其转换为用于若干相关节点的若干对应的切换状态。 | ||||||
| 148 | 一种交通控制系统及方法 | CN201010571045.6 | 2010-12-02 | CN102486892A | 2012-06-06 | 马卫国 |
| 本发明公开了一种交通控制系统及方法，包括：在终端发射无线信号时，分别位于道路两侧的无线传感器节点确定终端发射的无线信号的强度，并将确定的强度告知信息处理模块；信息处理模块根据无线传感器节点确定的强度变化控制交通信号灯的状态。本发明能自动判断行人过街的通行状态，并自动调整信号灯，有效地保证了行人的安全。 | ||||||
| 149 | 交通信号控制系统、交通信号控制设备和交通信号控制方法 | CN201080031910.6 | 2010-12-21 | CN102473349A | 2012-05-23 | 西村茂树; 铃木胜之; 小林雅文; 松本洋 |
| 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。 | ||||||
| 150 | 平面交叉路口通行控制系统和方法 | CN201110255776.4 | 2011-08-21 | CN102426790A | 2012-04-25 | 苏以捷; 苏晓峰; 王阳; 杨伦 |
| 本发明实施例公开了平面交叉路口通行控制系统和方法。其中，一种平面交叉路口交通控制系统，包括：测算模块，用于根据平面交叉路口的车辆通行方向的车道上路口和预加速停车线间的距离，测算出该车辆通行方向的车辆预加速时长，路口与预加速停车线之间划定的车道段形成车辆预加速区；放行控制模块，用于在距当前通行相位结束还剩第一时长时，控制该当前通行相位的下一通行相位所对应交通信号灯显示车辆放行的颜色，其中，第一时长小于或者等于下一通行相位对应的车辆通行方向的车辆预加速时长。本发明实施例方案有利于提高平面交叉路口的车辆通行效率。 | ||||||
| 151 | 交通灯控制方法、装置和系统 | CN201110145580.X | 2011-06-01 | CN102306451A | 2012-01-04 | 李朦; 马卫国 |
| 本发明实施例公开了一种交通灯控制方法、装置和系统，通过应用本发明实施例的技术方案，车辆上所安装的通信终端广播该车辆的车辆识别标识，信息采集节点接收到该车辆标识后向交通灯控制装置上报，交通灯控制装置根据车辆识别信息所对应的信息采集节点的变化信息，确定车辆的状态信息，并在当前路面上的车辆状况达到交通灯状态切换条件后，进行交通灯状态的调整，从而，可以根据路面的实际情况进行交通灯状态的调节，有效地提高交通控制的效率和效果。 | ||||||
| 152 | 平交口左转进口道迁移及其行驶方法 | CN200910153745.0 | 2009-11-05 | CN102051845A | 2011-05-11 | 胡昌碰 |
| 本发明涉及一种平交口左转进口道迁移及其行驶方法，包括两条双向车道相交道路和右转弯车道及左转弯车道组成。左转弯车道包括原设置在路口处进口道左侧的左转进口道，现将其道迁移至出口道(8)右侧，并在远离路口原左转进口道往后段设置左转待越道(1)、越道口(2)、道口信号灯(4)及在出口道(8)道路中设置道区(6)、道区信号灯(4)、斜置信号灯(5)。左转车辆从行车道(14)驶入左转待越道(1)等待绿灯放行，然后经越道口(2)，斜越道区(6)再驶入出口道右侧的左转进口道(7)等待转弯。通过本发明的设计，消灭了左转车辆与直行车辆同时行驶中的冲突点，缩短了平交口中的红绿灯时限周期，缓解了平交口交通堵塞和混乱现象。 | ||||||
| 153 | 交通控制系统 | CN200980111419.1 | 2009-01-30 | CN101981605A | 2011-02-23 | 马歇尔·格雷汉姆·贝利; 詹姆斯·贝利 |
| 一种交通控制系统，包括至少一个信号单元、至少一个检测器、用于依据来自所述至少一个检测器的输出控制由所述至少一个信号单元显示的信号时序的控制装置、以及用于确定所述或每个检测器的位置的装置。 | ||||||
| 154 | 交通安全指示系统 | CN200610157070.3 | 2006-11-24 | CN100561541C | 2009-11-18 | 陈杰良 |
| 本发明涉及一种交通安全指示系统。该交通安全指示系统包括一用于指示第一方向上的车辆是否可以通行的第一组交通指示灯，一用于指示与第一方向相交叉的第二方向上的行人是否可以通行的第二组交通指示灯，和一控制该第一组及第二组交通指示灯的控制系统，其中，该交通安全指示系统还包括一红外线信号侦测器和一第一红外线发射器，该第一红外线发射器为行人所携带，并接受行人的控制以发出红外线信号，该红外线信号侦测器侦测第二方向行人路段上是否有红外线信号发出并将该侦测结果反馈至该控制系统以控制该第一组及第二组交通指示灯的指示状态。该交通安全指示系统有效地降低了交通事故发生的概率，确保行人的安全。 | ||||||
| 155 | 分散信号控制系统 | CN03826831.0 | 2003-07-23 | CN100555356C | 2009-10-28 | 竹内久治; 佐竹德己; 井手干生 |
| 提供一种不必事先决定具有相同周期的范围，各信号控制机一边与邻接的十字路口的信号控制机协作，一边以各自的周期、绿信比、偏移量变为最优的方式自动进行决定的分散信号控制系统。本发明的分散控制系统由通信线路连接各十字路口(11～16)的信号控制机(21～26)，可以与邻接的十字路口的信号控制机进行信息交换。每个信号控制机，测量流入自身十字路口的各流入路的交通流量，以此为依据，计算自身十字路口处需要的最小限限度的周期、绿信比。并且，通过上述通信线路，与邻接的十字路口进行信息交换，并根据预定的评价函数判断是符合还是不符合周期。符合周期时，计算最佳偏移量。将这些周期、绿信比、偏移量作为目标值，进行向目标值的转换之后，与现状的交通状况对照，使绿信比、偏移量调整改变到预定的范围内。 | ||||||
| 156 | 增加含交叉路口的道路车流量的方法 | CN200710194589.3 | 2007-12-03 | CN101350133A | 2009-01-21 | 旋永南 |
| 本发明令道路到达交叉路口之前的一段灯前路段2及交叉路口之后的一段灯后路段3上车道数目等量增多，当红灯亮时，车子停在各车道上等待，至绿灯亮时，它们一起穿过交叉路口进入灯后路段3，其中在优先车道6上的车辆继续前进，而在其它车道上的车辆慢驶或停下等待，直至当绿灯转红，且优先车道6上已越过交通灯1的车辆也已走完，再汇入原车道4继续前行，令道路通过车流的能力大大增加。 | ||||||
| 157 | 交通安全指示系统 | CN200610157070.3 | 2006-11-24 | CN101192348A | 2008-06-04 | 陈杰良 |
| 本发明涉及一种交通安全指示系统。该交通安全指示系统包括一用于指示第一方向上的车辆是否可以通行的第一组交通指示灯，一用于指示与第一方向相交叉的第二方向上的行人是否可以通行的第二组交通指示灯，和一控制该第一组及第二组交通指示灯的控制系统，其中，该交通安全指示系统还包括一红外线信号侦测器，该红外线信号侦测器侦测第二方向行人路段上是否有红外线信号发出并将该侦测结果反馈至该控制系统以控制该第一组及第二组交通指示灯的指示状态。该交通安全指示系统有效地降低了交通事故发生的概率，确保行人的安全。 | ||||||
| 158 | 一种交通检测与示警系统及其方法 | CN200480030653.9 | 2004-08-19 | CN101019160A | 2007-08-15 | 安德鲁·P·约翰逊; 爱德华·J·赛克斯 |
| 本发明公开了一种用于工业工作环境中的道路的交通探测和示警系统及其方法，包括至少一个传感器和至少一个视觉指示器，所述传感器放置为探测接近道路交叉口的物体，所述指示器与至少一个传感器电子式连接以可视地指示物体正在靠近。该交通探测和示警系统还包括与至少一个传感器和至少一个可视化指示器电子式连接的控制器，用于接收表示物体正靠近道路交叉口的信号并传递一个信号以激活至少一个可视化指示器。 | ||||||
| 159 | 双式交通控制方法及设备 | CN98110773.7 | 1998-04-09 | CN1231361A | 1999-10-13 | 王培绿 |
| 本发明是进行交通控制的一种方法和设备。其目的是解决交叉口道路交通堵塞,从而提高整个交通系统的通行状况。其主要特征为拓宽交叉口进、出口道路宽度,采用二条停车线,用定时或实时控制的信号装置系统指挥车辆的行驶,可用于道路交通控制。 | ||||||
| 160 | 太阳能LED交通信号灯系统按键选择工作模式装置 | CN201710745786.3 | 2017-08-26 | CN107492257A | 2017-12-19 | 沈佩军 |
| 本发明公开了一种太阳能LED交通信号灯系统太阳能LED交通信号灯系统按键选择工作模式电路，由正常情况/恢复模块、南北方向忙模块、东西方向忙模块、紧急情况模块、运算比较器、中央控制器组成，正常情况/恢复模块、南北方向忙模块、东西方向忙模块、紧急情况模块分别与运算比较器连接；运算比较器与中央控制器连接。缩短了充电时间，提高太阳能电池板向蓄电池充电的效率，同时，增加了充电器的寿命，降低了充电器的故障率，同时保证了交通信号灯的使用时间，能够根据不同的光照情况来改变LED灯的亮度。 | ||||||
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