子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 脉冲阻尼器 | CN201680011702.7 | 2016-02-25 | CN107429642A | 2017-12-01 | 詹姆斯·P·奥斯特罗斯基; 吉姆·詹姆斯; 凯斯·韦斯特伍德 |
| 根据本公开的一个实例构造的脉冲阻尼器包含第一外壳部件、第二外壳部件、振动膜和阀门。所述第一外壳部件限定其内部空间处的燃料腔室。所述第一外壳部件可进一步具有燃料入口和燃料出口。所述第二外壳部件可限定受压腔室。所述振动膜可安置于所述第一外壳与所述第二外壳之间。所述振动膜分离所述燃料腔室与所述受压腔室。所述阀门可安置于所述第二外壳上，且被配置成选择性地将对应于所述受压腔室内的所要预定压力的空气传递进和传递出所述受压腔室。所述受压腔室内增加的压力将阻挡所述振动膜朝向所述受压腔室的移动。 | ||||||
| 102 | 车辆减排系统 | CN201580047588.9 | 2015-09-10 | CN107429637A | 2017-12-01 | 史蒂夫·丹尼尔·伯恩斯 |
| 本发明涉及一种用于降低来自发动机排放物中氮氧化物和/或颗粒物质的水平的减排系统。该系统包括蓄水池、能够将水转化为高纯度的氢、氧和水蒸汽的电解电池。气体鼓泡器设置为以防止氢气的聚积并作为发动机的阻火器使用。由电解电池产生的氢气通过气体鼓泡器送入内燃机。 | ||||||
| 103 | 内燃机的活塞和内燃机的活塞的表面处理方法 | CN201680015171.9 | 2016-03-07 | CN107429632A | 2017-12-01 | 佐佐木正登 |
| 本发明提供一种内燃机的活塞和内燃机的活塞的表面处理方法，其能够降低裙部外周面的流体润滑摩擦系数。内燃机的活塞在相对于缸体的内壁进行滑动的裙部的外周面上具有至少一层电沉积膜。 | ||||||
| 104 | 固体火箭推进剂 | CN201680020746.6 | 2016-03-08 | CN107428627A | 2017-12-01 | 布兰登·考特尼·特里; 史蒂文·佛利斯特·索恩; 易卜拉欣·埃姆里·冈杜茨 |
| 在此描述了包含氧化剂、亲氧金属-嗜盐金属配制品和粘合剂的固体燃料火箭推进剂。进一步描述了用于制备此类推进剂的方法和经由燃烧此类推进剂来减少氯化氢生产的方法。此类配制品的非限制性实例包括铝-锂合金。 | ||||||
| 105 | 一种中冷器进出硅胶气管 | CN201710435061.4 | 2017-06-10 | CN107420678A | 2017-12-01 | 洪昌炎; 谢纯杰; 徐日云 |
| 本发明公开了一种中冷器进出硅胶气管，其结构包括充气线、牙垫、管体、外层气囊、内层气囊、导丝、接头、指示气囊、气阀、内卡口、套圈，所述管体为圆柱体结构，所述管体与接头采用过盈配合方式活动连接，所述接头为椭圆体结构。所述牙垫由排气孔、牙片、调节阀、紧固螺丝、牙轴、卡箍、牙体组成。本发明的有益效果为设有牙垫，通过排气孔帮助管体分担气压，提高耐热性，吸油效果良好，牙轴将在涡轮增压器中压缩的高温空气送入中冷器中再引入牙垫内，避免高温产生的气压，导致硅胶气管难以承受，甚至产生炸裂现象，造成设备损毁的问题。对管体进行加强保护及定位的效果。 | ||||||
| 106 | 定容弹及具有该定容弹的喷油器喷雾可视化测试系统 | CN201710492416.3 | 2017-06-26 | CN107420241A | 2017-12-01 | 王宪成; 李林; 赵文柱 |
| 本发明公开了一种定容弹及具有该定容弹的喷油器喷雾可视化测试系统，属于喷油器喷雾特性测试领域。所述定容弹包括定容弹本体，定容弹本体为立方体，定容弹本体内沿三个轴向设置有垂直交叉的通孔，以形成内部腔体，通孔的口部设置有喷油器模块和可视化窗口模块，可视化窗口模块包括外端盖、内侧盖板、位于外端盖和内侧盖板之间的石英玻璃；所述可视化测试系统包括定容弹，在定容弹本体的相对的两侧分别设置有紫外灯和照相机，定容弹内的柴油添加有能在紫外灯照射下发光的荧光剂。本发明不仅可以提高定容弹的密封性，而且可以解决可视化测试中背景光干扰油束后期轮廓的问题。 | ||||||
| 107 | 一种发动机燃烧模态识别方法 | CN201610338067.5 | 2016-05-23 | CN107420221A | 2017-12-01 | 杨庆春 |
| 本发明的主要目的在于提供一种发动机燃烧模态识别方法，以解决现有技术中对超燃冲压发动机的燃烧模态进行识别的操作较为复杂，难以实现的问题，该方法包括：在飞行器处于不同飞行马赫数的情况下，确定由于超燃冲压发动机燃烧模态转换引起发动机的隔离段出口出现负熵区间时隔离段出口的临界压力值，其中，临界压力值包括：发动机由超燃模态向亚燃模态转换时隔离段出口的压力值，以及发动机由亚燃模态向超燃模态转换时隔离段出口的压力值；计算燃烧模态转换的裕度δ，当计算出的δ＞0时，发动机处于超燃模态；当计算出的δ＜0时，发动机处于亚燃模态，该方案与现有技术相比，降低了操作的复杂度，同时提高了燃烧模态识别的可靠性。 | ||||||
| 108 | 用于车辆尾气自动净化的电子控制装置 | CN201710494109.9 | 2017-06-26 | CN107420209A | 2017-12-01 | 张启明 |
| 本发明公开了一种用于车辆尾气自动净化的电子控制装置，包括中央电子控制单元ECU(1)、用于测量发动机(2)上曲轴转速的转速传感器(3)、用于测量汽车轮胎上转速的车速传感器(4)、用于测量发动机(2)上水箱(5)温度的水温传感器(6)、用于测量发动机(2)上压力/流量的压力/流量传感器(14)、用于与车辆上汽油电磁阀连接的油气转换信号接收器(15)和发动机废气再循环EGR电控系统。提供一种可以更加有效地降低尾气中NOx、HC和CO的排放、且进一步扩大用于车辆尾气自动净化的电子控制装置适用范围、还能对天然气参加燃烧之后的尾气进行处理的用于车辆尾气自动净化的电子控制装置。 | ||||||
| 109 | 增压装置 | CN201710290855.6 | 2017-04-28 | CN107420202A | 2017-12-01 | 马哈尔·克卢萨切克 |
| 本发明涉及一种具有安装在外壳(3)中的转子(4)的增压装置(1)。对于本发明必要的是：转子(4)经由端侧的轴向轴承(6)安装在外壳(3)中，轴向轴承(6)包括以下部件：具有第一轴承表面(8)的轴向轴承盘(7)，具有中央第一开口(10)的隔膜(9)，螺纹连接件(11)，经由螺纹连接件(11)轴向轴承盘(7)通过第一中央开口(10)螺接至隔膜(9)，具有中央第二开口(13)的衬套(12)，其中衬套(12)连接，特别是螺接至外壳(3)，并且隔膜(9)直接或间接地夹在衬套(12)与外壳(3)之间，调节螺钉(21)，其被拧入到衬套(12)的中央第二开口(13)中并且限定螺纹连接件(11)以及因此的轴向轴承盘(7)的轴向移动。 | ||||||
| 110 | 用于再生车辆的蓄能装置的方法 | CN201710239662.8 | 2013-03-29 | CN107415713A | 2017-12-01 | R·P·本杰; V·楚拉帕斯 |
| 本发明涉及用于再生车辆的蓄能装置的方法，所述车辆具有发动机，所述发动机带有增压器。根据一种实施方式，所述方法包括：识别所述发动机处于运转中、所述车辆正以稳定速度行驶并且所述蓄能装置已达到预定的最小充电状态的条件；和在识别到所述条件时，通过打开所述发动机的进气节气门并且利用电动机-发电机控制所述增压器的速度以对发动机进气流进行节流，来给所述蓄能装置充电。 | ||||||
| 111 | 组合油环 | CN201580002991.X | 2015-03-30 | CN105849444B | 2017-12-01 | 藤田裕词; 河野健太朗 |
| 本发明提供的组合油环，即使将油环低张力化也能够减少高速区域中的耗油量；在本发明的组合油环中，刮片环的任意纵剖面中的外周面的前端部呈非对称形状，在将从刮片环宽度的中心位置通过的线设为第一中间线，将轮廓曲线上的、从外周顶点朝向刮片环的径向内周侧的距离为3μm的位置处的发动机燃烧室侧的位置(a1)与远离发动机燃烧室侧的位置(b1)之间的线段的长度设为L，将该线段L的中间线设为第二中间线时，第二中间线位于相比第一中间线更加远离发动机燃烧室侧的位置处，并且刮片环的外周顶点位于第二中间线上、或者相比第二中间线更加远离发动机燃烧室侧的位置处，一对刮片环以各自的外周顶点位于远离发动机燃烧室侧的位置处的方式被安装在油环槽中。 | ||||||
| 112 | 燃料喷射装置 | CN201480019848.7 | 2014-03-12 | CN105121832B | 2017-12-01 | 池本雅里 |
| 本发明的课题在于，适当地判断出是否发生了喷射器的异常、是否发生了喷射器的喷孔腐蚀。本发明的燃料喷射装置具备：喷射器，其朝发动机的缸内喷射燃料；燃料喷射量取得部，其取得由所述喷射器所喷射的燃料喷射量；发热量取得部，其取得由所述喷射器所喷射且着火后的燃料的发热量；控制部，其在如下的情况下判断为发生了喷射器异常，即，判断为由所述燃料喷射量取得部所取得的燃料喷射量、与基准燃料喷射量之差为预定范围内，且由所述发热量取得部所取得的发热量与对应于所述基准燃料喷射量的基准发热量相比而较大。 | ||||||
| 113 | 蒸发燃料处理装置 | CN201510173763.0 | 2015-04-14 | CN104975996B | 2017-12-01 | 田川直行; 秋田实; 宫部善和 |
| 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，其通过在基于原本的必要性进行的封锁阀的打开动作或关闭动作时进行在连接燃料箱和吸附罐的路径上的封锁阀的异常判定，不会为了封锁阀的异常判定而使封锁阀徒劳地动作。使燃料箱内的蒸发燃料吸附于吸附罐，而且使该吸附了的蒸发燃料吸入到发动机主体中，在连接燃料箱和吸附罐的路径上具备封锁阀，该蒸发燃料处理装置包括：封锁阀动作部件，其为了进行使封锁阀移动到预先决定好的初始位置的初始化或者除去已积存在燃料箱内的蒸发燃料而使封锁阀进行打开动作或者关闭动作；异常判定部件，其在利用该封锁阀动作部件使封锁阀进行打开动作或者关闭动作之后根据预定时间内的燃料箱的内压变化进行封锁阀的异常判定。 | ||||||
| 114 | 可变压缩比发动机用防护罩 | CN201510009514.8 | 2015-01-08 | CN104763529B | 2017-12-01 | 三井研一; 太田忠伸; 下田祯己; 伊藤馨 |
| 提供一种具有无断裂以及折皱的内侧层的可变压缩比发动机用防护罩。防护罩(3)具备：罩主体(30)，其具有气缸安装部(32)、曲轴箱安装部(33)及将它们之间连结的连结部(31)；刚性板(34、38)，其配置于气缸安装部(32)以及曲轴箱安装部33中的至少一方上并具有贯通孔(34c、38c)。罩主体由外侧层(30b)和内侧层(30a)构成，该外侧层(30b)是注塑成型橡胶材料而形成的，该内侧层(30a)与外侧层相比配置于内侧而由氟类橡胶构成。外侧层的注塑浇口(82c、82d)位于外侧层中的与刚性板相对的部分。刚性板的至少形成有贯通孔的部分的外表面以及内表面这双方，被从注塑浇口供给来的橡胶材料覆盖。 | ||||||
| 115 | 气缸盖及制造气缸盖的方法 | CN201310384860.5 | 2013-08-29 | CN103670769B | 2017-12-01 | I·朗士瓦格尔; V·亚伯拉罕; J·简森 |
| 一种双燃料内燃机的气缸盖(1)包括适于容纳第一燃料喷射器的第一喷射器装配孔(20)和适于容纳第二燃料喷射器的第二喷射器装配孔(22)。第一喷射器装配孔(20)沿第一轴线(24)延伸贯穿所述气缸盖(1)，且第二喷射器装配孔(22)沿第二轴线(26)延伸贯穿所述气缸盖(1)，使得所述第二轴线(26)和所述第一轴线(24)限定出一角(28)，该角在10°至25°范围内。由此，通过第一燃料喷射器(32)和第二燃料喷射器(34)所喷射的燃料可在气缸单元(14)内的同一引燃区中引燃。本发明还涉及用于制造双燃料内燃机的气缸盖(1)的方法。 | ||||||
| 116 | 在吊架上安装航空器发动机的方法 | CN201280018156.1 | 2012-03-30 | CN103492266B | 2017-12-01 | 皮埃尔-阿兰·施昂德; 玛丽莱恩·贝纳德 |
| 本发明涉及一种在吊架（43）上安装航空器发动机（40）的方法，其特征在于，它包括以下步骤：将至少一个第一剪切销（53）定位进入设置在先前使用连杆被连接到所述发动机（40）的前置发动机紧固件（46）的第一开口（51）内，或者定位进入设置在吊架（43）的前表面（48）的第一孔内；通过与接收腔相对放置第一剪切销（53），相对于吊架（43）预定位包括所述发动机（40）和所述前置发动机紧固件（46）的组件；如果第一剪切销（53）被定位进入第一开口，则所述接收腔为第一孔，或者如果第一剪切销（53）被定位进入第一孔，则所述接收腔为所述第一开口（51）；以及将第一剪切销（53）插入到接收腔中。 | ||||||
| 117 | 用于船舶发动机的燃料供应系统及方法 | CN201580078068.4 | 2015-01-30 | CN107407230A | 2017-11-28 | 李昌雨; 金东灿; 文荣植; 金南守 |
| 本发明公开一种用于船舶发动机的燃料供应系统及方法。本发明的用于船舶发动机的燃料供应系统包括：第一流量通道，连接到船舶的液化天然气存储罐，泵送并气化存储在液化天然气存储罐中的液化天然气，并将所述液化天然气供应至设置到所述船舶的第一发动机；压力降低流量通道，从所述第一流量通道分支出，降低所述被泵送且被气化的天然气的压力，并将所述液化天然气供应至设置到所述船舶的第二发动机；以及压力维持流量通道，从所述压力降低流量通道分支出，并将所述经压力降低的天然气供应至所述液化天然气存储罐。 | ||||||
| 118 | 具有密封冷却通道的活塞及其构建方法 | CN201680017211.3 | 2016-02-01 | CN107407227A | 2017-11-28 | 格雷格瑞·萨伦比恩; 米格尔·阿泽维多 |
| 提供了一种用于内燃发动机的活塞及其构建方法。所述活塞具有包括上部和下部的活塞体。所述上部具有被构造成直接暴露于气缸孔内的燃烧气体的上燃烧表面，并且具有在所述上燃烧表面下方的顶内表面。所述活塞体具有被构造成用于接纳靠近上燃烧表面的至少一个活塞环的环带区域，以及被构造成从环带区域径向向内的环形冷却通道。冷却通道具有底板，其中所述底板具有至少一个通孔。冷却介质布置在冷却通道中，并且密封构件布置在所述至少一个通孔中，以将冷却介质密封在冷却通道中。 | ||||||
| 119 | 挖土机 | CN201680017062.0 | 2016-03-17 | CN107407213A | 2017-11-28 | 三崎阳二 |
| 一种挖土机，具有：引擎，作为驱动源而设置；工作部，通过引擎的驱动力被驱动；操作部件，为了操作工作部而设置；及检测装置，检测操作人员的可动部分的位置及操作部件的位置。操作判定部中，根据检测装置的检测结果判定操作人员的可动部分与操作部件的位置关系。控制部中，根据通过操作判定部判定的操作人员的可动部分与操作部的位置关系设定引擎转速。 | ||||||
| 120 | 混合燃气轮机发电系统 | CN201680011793.4 | 2016-03-02 | CN107407204A | 2017-11-28 | 詹姆斯·麦克纳斯滕 |
| 一种用包括压缩空气存储器(16)的压缩空气能量存储系统(CAES)经允许从其进行空气注入或抽出的流体连接(1A、9A、11A)来调制其中集成有常规(GT)燃气轮机(2、4、6)的混合燃气轮机发电厂的功率输出的方法。功率是经所述流体连接通过选择性地配置所述GT压缩机(2)来减小或增加其质量流速且同时选择性地调整多少空气要作为补偿质量流在所述CAES和GT系统之间进行传递来增加或减小的，以便暂时地使在燃烧器(4)中的质量流速且从而使操作条件中的任何变化最小化，从而提供一种改进的频率响应模式，其中功率进行了调制以在十秒内满足电网波动。使用具有直接TES(14)的绝热CAES系统能够立即返回热量并减少由于存储在其中的空气的体积而导致的压力波动。通过使用在所述CAES中的快动排气阀(26)排放到大气可以暂时实现快速排放速率。 | ||||||
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