子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 用于船舶发动机的燃料供应系统及方法 | CN201580078068.4 | 2015-01-30 | CN107407230A | 2017-11-28 | 李昌雨; 金东灿; 文荣植; 金南守 |
| 本发明公开一种用于船舶发动机的燃料供应系统及方法。本发明的用于船舶发动机的燃料供应系统包括：第一流量通道，连接到船舶的液化天然气存储罐，泵送并气化存储在液化天然气存储罐中的液化天然气，并将所述液化天然气供应至设置到所述船舶的第一发动机；压力降低流量通道，从所述第一流量通道分支出，降低所述被泵送且被气化的天然气的压力，并将所述液化天然气供应至设置到所述船舶的第二发动机；以及压力维持流量通道，从所述压力降低流量通道分支出，并将所述经压力降低的天然气供应至所述液化天然气存储罐。 | ||||||
| 102 | 具有密封冷却通道的活塞及其构建方法 | CN201680017211.3 | 2016-02-01 | CN107407227A | 2017-11-28 | 格雷格瑞·萨伦比恩; 米格尔·阿泽维多 |
| 提供了一种用于内燃发动机的活塞及其构建方法。所述活塞具有包括上部和下部的活塞体。所述上部具有被构造成直接暴露于气缸孔内的燃烧气体的上燃烧表面，并且具有在所述上燃烧表面下方的顶内表面。所述活塞体具有被构造成用于接纳靠近上燃烧表面的至少一个活塞环的环带区域，以及被构造成从环带区域径向向内的环形冷却通道。冷却通道具有底板，其中所述底板具有至少一个通孔。冷却介质布置在冷却通道中，并且密封构件布置在所述至少一个通孔中，以将冷却介质密封在冷却通道中。 | ||||||
| 103 | 混合燃气轮机发电系统 | CN201680011793.4 | 2016-03-02 | CN107407204A | 2017-11-28 | 詹姆斯·麦克纳斯滕 |
| 一种用包括压缩空气存储器(16)的压缩空气能量存储系统(CAES)经允许从其进行空气注入或抽出的流体连接(1A、9A、11A)来调制其中集成有常规(GT)燃气轮机(2、4、6)的混合燃气轮机发电厂的功率输出的方法。功率是经所述流体连接通过选择性地配置所述GT压缩机(2)来减小或增加其质量流速且同时选择性地调整多少空气要作为补偿质量流在所述CAES和GT系统之间进行传递来增加或减小的，以便暂时地使在燃烧器(4)中的质量流速且从而使操作条件中的任何变化最小化，从而提供一种改进的频率响应模式，其中功率进行了调制以在十秒内满足电网波动。使用具有直接TES(14)的绝热CAES系统能够立即返回热量并减少由于存储在其中的空气的体积而导致的压力波动。通过使用在所述CAES中的快动排气阀(26)排放到大气可以暂时实现快速排放速率。 | ||||||
| 104 | 合成树脂熔接体及其制造方法 | CN201580078586.6 | 2015-12-01 | CN107405835A | 2017-11-28 | 上野友三; 松井伸弥; 川原贤大 |
| 提供能够在激光熔接时容易仅使吸收侧合成树脂部件的应该熔接的部分熔融的合成树脂熔接体及其制造方法。该合成树脂熔接体具有：油路形成部件(120)(吸收侧合成树脂部件)，其对激光具有吸收性；以及对激光具有透过性的挡板(110)(透过侧合成树脂部件)，其在与油路形成部件(120)重合的状态下被激光熔接，挡板(110)形成为，与油路形成部件(120)进行激光熔接的熔接区域(111)的激光透过率比作为其他区域的非熔接区域(112)的激光透过率高。 | ||||||
| 105 | 一种涡轮增压出气硅胶夹布管 | CN201710691161.3 | 2017-08-14 | CN107400363A | 2017-11-28 | 闻浩泉; 赵立案; 倪志文; 沈爱仙; 杨建 |
| 本发明属于橡胶管材技术领域。本发明公开了一种涡轮增压出气硅胶夹布管，其由硅胶层和编织夹布层组成，其中硅胶层由硅橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、硫黄、氧化锌、硬脂酸、促进剂、防老剂、炭黑、白炭黑、偶联剂、机油、石蜡和2,3-苯并呋喃制得。本发明中的涡轮增压出气硅胶夹布管具有良好的耐高压冲击性能，硬度大，拉伸强度高；本发明中的涡轮增压出气硅胶夹布管所采用的硅胶层具有耐热耐高温性能，能够满足涡轮增压出气管的使用环境要求。 | ||||||
| 106 | 具有灭火系统的飞行器推进组件 | CN201480065639.6 | 2014-12-22 | CN105793542B | 2017-11-28 | 皮尔里克·查理曼; 戴尔芬·勒鲁 |
| 飞行器推进组件(10)，包括发动机(16)、包围发动机的发动机舱(18)和用于对可能在发动机中和/或在发动机舱中发生的火焰进行灭火的系统，该灭火系统包括用于将灭火剂供给到至少一条灭火剂分配管道(36)的装置(34)，至少一个灭火剂分配管道(36)通至发动机的腔(32)中和/或发动机舱的腔(26)中，其特征在于，该推进组件(10)进一步包括用于为所述至少一条管道供给空气以使一个/多个腔通风的装置(48)。 | ||||||
| 107 | 超低温制冷机 | CN201510665478.0 | 2015-10-14 | CN105571189B | 2017-11-28 | 许名尧 |
| 本发明提供一种能够提高超低温制冷机的制冷性能的技术。本发明的超低温制冷机(1)中，置换器(2)具有内部空间，且在该内部空间流通有工作气体。缸体(4)以能够使置换器(2)往复移动的方式容纳该置换器，并在缸体与置换器(2)的底面之间形成工作气体的膨胀空间(3)。冷却台(5)设置在缸体(4)的外周及底部的与膨胀空间(3)相对应的位置。换热器(18)设置于膨胀空间(3)的内部，且与冷却台(5)热连接。开口部(21)设置于置换器(2)的膨胀空间(3)侧的端部，且成为内部空间与膨胀空间(3)之间的工作气体的出入口。超低温制冷机具备经由换热器(18)而连接内部空间与膨胀空间(3)的工作气体的流路(16)。 | ||||||
| 108 | 作业车辆及作业车辆的控制方法 | CN201480031605.5 | 2014-12-17 | CN105307888B | 2017-11-28 | 山田贤一; 宫本俊辅 |
| 一种能够再现与扭矩转换式作业车辆相同的操作感的作业车辆及作业车辆的控制方法。控制部具有工作装置要求决定部、变速箱要求决定部、分配率决定部。工作装置要求决定部基于工作装置操作部件的操作量和工作装置泵压来决定工作装置要求功率。变速箱要求决定部基于车速和加速器操作部件的操作量来决定变速箱要求功率。在工作装置要求功率和变速箱要求功率之和比第一可分配功率大的情况下，分配率决定部将变速箱保障功率与变速箱需求功率之中较小一方的功率分配给动力传递装置，将第一可分配功率的剩余功率分配给工作装置泵和动力传递装置，所述第一可分配功率等于从发送机负荷上限功率减去规定的优先分配功率。 | ||||||
| 109 | 具有反向旋转整体式传动器和无导叶涡轮的发动机架构 | CN201480005273.3 | 2014-01-14 | CN104937251B | 2017-11-28 | C.M.库恩; C.C.格林; R.M.冯德雷尔; A.布里泽-斯特林费罗; K.D.马洛; D.T.扎托尔斯基; D.S.伊格尔; N.R.丁斯摩尔; S.J.马丁; D.A.布拉德利 |
| 燃气涡轮发动机包括风扇、压缩机、具有第一级叶片和第二级叶片的涡轮，第一级叶片沿第一方向旋转，并且第二级叶片沿与第一方向相反的第二方向旋转。第一级叶片彼此直接相邻，燃气涡轮发动机包括传动器，传动器与风扇处于可操作式输入连接，并且与第一级叶片和第二级叶片处于可操作式输出连接，第一级叶片和第二级叶片通过传动器来驱动风扇。 | ||||||
| 110 | 轮式装载机及轮式装载机的控制方法 | CN201480002107.8 | 2014-10-31 | CN104822922B | 2017-11-28 | 榎本良太 |
| 本发明提供一种轮式装载机及轮式装载机的控制方法，等级选择部是用于从多个等级中选择变速器的速度挡为第一挡的情况下的牵引力等级的装置。多个等级至少包含第一等级和第二等级。控制部控制发动机。在变速器的速度挡为第一挡并且选择第一等级时，控制部基于第一牵引力特性控制发动机。第一牵引力特性确定车速与车辆的牵引力之间的关系。在变速器的速度挡为第一挡并且选择第二等级时，控制部基于第二牵引力特性控制发动机。在第二牵引力特性中，与第一牵引力特性相比，降低牵引力。 | ||||||
| 111 | 启动内燃机的方法及系统 | CN201380056865.3 | 2013-10-22 | CN104769262B | 2017-11-28 | 安特·皮瑞亚; 曾帆; 威威克·苏贞; 埃德蒙·霍德森; 莱瑞·C·布鲁纳 |
| 发动机启动系统和技术包括基于车辆的操作者输入和操作参数，从多个发动机速度曲线中选择目标发动机速度曲线。使用反馈控制策略以在启动过程中使得发动机速度基本符合于目标速度曲线，直到达到开始提供燃料以启动发动机的目标速度。 | ||||||
| 112 | 一种电控高压共轨系统密封性检测装置 | CN201710784082.7 | 2017-09-04 | CN107387285A | 2017-11-24 | 张祥臣; 季永会; 宋杨; 史晓林 |
| 本发明属于柴油机技术领域，涉及一种电控高压共轨系统密封性检测装置。涉及的一种电控高压共轨系统密封性检测装置具有与共轨柴油机分离设置的共轨喷油泵；对应共轨喷油泵设置有用以驱动其动作的电机；共轨喷油泵的低压输送泵进口通过燃油管Ⅲ连通油水分离器；油水分离器的进口通过燃油管Ⅴ与连通油桶；共轨喷油泵的低压输送泵出口通过燃油管Ⅰ与燃油滤清器的燃油进口连接；所述燃油滤清器的燃油出口通过燃油管Ⅱ与共轨喷油泵的燃油进口连接；共轨喷油泵的高压燃油出口通过高压油管与电控高压共轨系统连接；共轨喷油泵的燃油回油孔通过燃油管Ⅳ与油桶连通。本发明保证了共轨柴油机在试验时可靠性；提高了工作效率。 | ||||||
| 113 | 一种空气滤清器滤芯 | CN201710708062.1 | 2017-08-17 | CN107387274A | 2017-11-24 | 华若延 |
| 本发明公开了一种空气滤清器滤芯，该空气滤清器包括外壳、折叠滤纸和金属网格骨架。外壳包括底盖、顶盖和圆形筒体，本发明的滤纸采用掺杂玻璃纤维的PET无纺布，折叠为W结构，设置在空气滤清器外壳和金属网格骨架之间，采用双层设置，中间采用一层金属网圆筒隔开。本发明采用双层W结构的滤纸，使空气滤清器的过滤效果更高，对发动机内的空气进行了多重过滤，大大降低了空气中颗粒对发动机的影响，尤其是沙尘较多的环境，采用本发明的空气滤清器，可以大大降低发动机磨损。 | ||||||
| 114 | 一种具有可调DEGR系统的发动机 | CN201710650930.5 | 2017-08-02 | CN107387270A | 2017-11-24 | 金晖; 王伟; 陈伟国; 李玉琦 |
| 本发明公开了一种具有可调DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第二排气歧管的下方设有控制废气选择连通至增压器涡轮机或是进气系统的控制阀。本发明可调DEGR系统的发动机，其原理简单结构上易实现，具有较高的EGR率，燃油经济性好，动力性好，具有较好的应用前景。 | ||||||
| 115 | 一种防止油粒子结合的化油器 | CN201710843184.1 | 2017-09-18 | CN107387263A | 2017-11-24 | 李秀峰; 纪孔立 |
| 本发明提供一种防止油粒子结合的化油器，包括化油器本体，化油器本体包括喉管，喉管内腔壁上设有怠速出油孔以及过渡出油孔。喉管具有一中轴线，喉管上穿过怠速出油孔且平行于中轴线的直线为第一轴线，喉管上穿过过渡出油孔且平行于中轴线的直线为第二轴线，其中，第一轴线、中轴线以及第二轴线在喉管的横截面上的投影形成一锐角。过渡出油孔与怠速出油孔在中轴线方向上的距离为17～30mm。通过锐角的设置，错开两出油孔输出油雾的路径，从而防止油粒子结合形成大油粒子，避免由于大油粒子导致的雾化效果降低。本发明适用于现有的化油器本体，只需通过本发明公开的打孔加工方式便能够达到防止油粒子结合的作用。成本低廉，可广泛推广使用。 | ||||||
| 116 | 一种活塞及其制造方法 | CN201710790779.5 | 2017-09-05 | CN107387253A | 2017-11-24 | 刘明晖; 姚学伟; 杨志勇; 朱茂春; 王奕澍; 巢涛; 赵喆; 马俊 |
| 本发明公开了一种活塞及其制造方法，将燃烧室和活塞体分开加工，组装后再焊接连接为一体形成活塞，结构强度较高，且组装后自然形成相互连通的油腔，整体制作工艺简单，且工作时冷却液在油腔内流动，油腔冷却效果好，温度阻隔能力强，使得活塞环槽和销孔部位温度低，活塞没有局部高温点，活塞热应力小，热变形小；另外，在将燃烧室与活塞体顶腔焊接连接后，再对燃烧室进行精加工，能够保证燃烧室的加工精度，去除焊接时产生的热变形带来的加工误差。 | ||||||
| 117 | 一种发电用电控柴油机的控制方法及控制系统 | CN201710641169.9 | 2017-07-31 | CN107387251A | 2017-11-24 | 黄永新; 关荣 |
| 本发明公开了一种发电用电控柴油机的控制方法及控制系统，该控制方法包括：实时确定工况；根据预设功率判断标准判断工况是否为大功率工况；若是，根据预设延后标准对应将喷油终点延后，并根据工况对应的喷油持续期确定喷油起点；否则，根据预设提前标准对应将喷油终点提前，并根据工况对应的喷油持续期确定喷油起点。本发明提供的控制方法可以精确控制喷油时刻，柴油机在每一喷油时刻均能进行最适合的燃烧，无论是工作在大功率工况下还是工作在小功率工况下均能平衡“最大爆发压力”与“排气烟度”，保证柴油机的性能，同时兼顾安全可靠性，提升柴油机的功率潜力。 | ||||||
| 118 | 一种发动机及一种发动机的点火方法 | CN201710498279.4 | 2017-06-27 | CN107387240A | 2017-11-24 | 李世卿; 林坤超 |
| 本发明公开了一种发动机，包括曲轴和活塞，所述的曲轴连接连杆一的一端，所述连杆一的另一端固定连接连接杆的一端和弹簧的一端，所述的弹簧套设在连接杆上，所述活塞连接连杆二的一端，所述连杆二的另一端与弹簧的另一端连接，所述连杆二的另一端设有向连杆二内部延伸的盲孔，所述连接杆的另一端位于所述的盲孔内，本发明还提供一种发动机的点火方法，在排气行程中调整排气阀的关闭时间和角度，并在上冲程极限位置曲轴再转15度左右后在点火。本发明可以实现燃料的高效做功，达到了节能减排的作用；本发明消除了发动机的爆震，减小了发动机的噪音。 | ||||||
| 119 | 磁铁调节式排气支管面积控制系统 | CN201710504348.8 | 2017-06-27 | CN107387231A | 2017-11-24 | 梁鹏飞; 王凯; 商艳飞; 范颖伟 |
| 一种属于内燃机技术领域的磁铁调节式排气支管面积控制系统，包括旋转轮、控制体、拉伸轴、拉伸杆、移动体、弹簧、磁铁、镶嵌槽、旋转轴，移动体布置在控制体上部，移动体顶部通过第一弹簧与控制体的顶部壁面相连接，第一磁铁与移动体底部固结在一起，镶嵌槽阵列式布置在控制体内的旋转轴上，第二磁铁布置在镶嵌槽内，第二磁铁的内侧壁面通过第二弹簧与旋转轴相连接，第一磁铁、第二磁铁的同极相对。在本发明中，当发动机在低速工况运行时排气支管的缩口较小，在高速工况运行时排气支管的缩口较大。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。 | ||||||
| 120 | 燃料喷射阀 | CN201380075715.7 | 2013-12-12 | CN105121834B | 2017-11-24 | 桥居直也 |
| 本发明提供一种燃料喷射阀，其中的各喷孔由喷孔主体、以及与喷孔主体的下游邻接而构成喷孔出口的大径部构成。在将各喷孔垂直地投影到与阀座轴心正交的平面上时，平面上喷孔主体的入口中心和出口中心在分别通过阀座轴心的放射状的直线上排列配置，且出口中心配置在相对于入口中心离开阀座轴心的方向上。大径部的中心相对于直线发生偏离，使得喷孔主体在阀座轴心侧的喷孔内壁长度相对于直线为非对称。 | ||||||
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