子分类：
- F02N1/00： 具有手动摇把的起动装置(带有中间动力存储器的入F02N5/00至F02N15/00)
- F02N11/00： 发动机用电动机起动(用于相互或共同牵引的包含电动机和内燃机的原动机的布置或安装入B60K6/20)
- F02N13/00： 使用爆炸物起动发动机或驱动起动装置,如贮存在药筒中的
- F02N15/00： 其它动力操作起动装置:未列入或与F02N5/00至F02N13/00组无关的部件、零件或附件
- F02N19/00： 其它起动装置,未列入在其它类中的起动辅助装置
- F02N2200/00： 用于控制起动设备的参数
- F02N2250/00： 发动机起动或发动机起动装置相关的问题
- F02N2300/00： 与发动机起动方面相关的控制
- F02N3/00： 其它人力操作起动装置(带有中间动力存储器的入F02N5/00至F02N15/00)
- F02N5/00： 具有机械动力储存器的起动装置
- F02N7/00： 具有流体驱动的辅助发动机或设备的起动装置
- F02N9/00： 向发动机工作室供给辅助压力流体以起动发动机的
- F02N99/00： 本小类其他组中不包含的主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种集成两级中冷装置的高低温独立循环冷却系统 | CN201710978192.7 | 2017-10-18 | CN107524512A | 2017-12-29 | 郭俊宝; 高永胜; 石志勇; 郭巨寿; 康勇 |
| 本发明公开了一种集成两级中冷装置的高低温独立循环冷却系统，主要包括独立的两个循环回路和两级中冷装置，两个循环回路为高温循环回路和低温循环回路，两个不同的循环回路与两级中冷装置巧妙地集成在发动机上，共同组成大功率陆用电站动力发动机的整套冷却循环系统，两个循环回路独立运行，互不干扰；两级中冷装置内部设计有独立的高低温双路换热模块，可满足两个循环回路的冷却液同时流经两级中冷装置，实现对增压后空气的两级冷却，即高温循环系统的中冷模块对增压空气完成初级冷却，而后由低温循环系统的中冷模块对增压空气进行二级冷却。 | ||||||
| 2 | 车辆和用于控制车辆的方法 | CN201510178248.1 | 2015-04-15 | CN105034744B | 2017-12-29 | 平林秀一; 阵野国彦; 松本洋晃 |
| 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆包括发动机、构造成利用冷却剂冷却发动机的发动机冷却系统、空调装置、在冷却剂与致冷剂之间进行热交换的热交换器和控制空调装置的ECU。空调装置包括压缩致冷剂的压缩机，并且压缩机响应于空气调节要求而被驱动以对乘员舱进行空气调节。即使在不存在空气调节要求的情况下，ECU也驱动压缩机以通过从所述致冷剂散热来加热冷却剂。 | ||||||
| 3 | 发动机自动起动动力源选择 | CN201510031638.6 | 2015-01-22 | CN104816720B | 2017-12-26 | A.克里斯特曼; K.A.西梅 |
| 一种车辆，包括发动机、变速器和电气系统。电气系统具有连接到发动机的曲柄轴的辅助起动器马达、连接到曲柄轴的高电压马达发电机单元(MGU)、和控制器。由处理器对指令的执行使得控制器响应于请求的发动机自动起动而确定一组动力传动系条件，例如高电压能量存储系统(HV‑ESS)的电量状态和/或功率限制、MGU的扭矩限制、和/或发动机的曲柄角度。控制器使用所述组动力传动系条件来确定请求的自动起动相对于时间或噪音标准而言是否可能不成功，并当请求的自动起动可能成功时将自动起动命令传递到MGU。当请求的自动起动将不成功时，控制器将自动起动命令传递到辅助起动器马达。 | ||||||
| 4 | 电机和用于安装电机的方法 | CN201410322801.X | 2014-04-29 | CN104131928B | 2017-12-26 | F·苏扎; O·科尔索; A·加尔哈多; A·科维尼; B·雷迪罗; M·塔尼卡瓦; M·佩古加; R·斯科萨托; B·赖泽尔 |
| 本发明涉及一种用于起动内燃机的电机(100)，尤其是作为起动机的发电机或起动机构，所述电机包括连接组件(200)用于该连接组件(200)的两个部件的传力连接，所述连接组件(200)包括卡口式锁定机构(210)，该卡口式锁定机构具有用于防止该卡口式锁定机构(210)意外解锁的轴向距离限制件(220)，其中，所述轴向距离限制件(220)形成为至少在轴向(A)上可调节的可调节止挡。本发明还涉及一种用于安装所述电机(100)的方法。 | ||||||
| 5 | 控制发动机的方法和系统 | CN201210176419.3 | 2012-05-31 | CN102837699B | 2017-12-22 | A·O·吉布森; C·E·格里芬; F·涅多列佐夫 |
| 本发明提供了用于发动机再起动的系统和方法，该发动机在怠速停止工况期间可选择性地停机。在一个实施例中，通过当给起动马达和电动制动器中的一者提供电流时限制给另一者提供电流而顺序地将电流导向起动马达和电动制动器，输送电流的顺序基于再起动请求相对于电动制动请求的正时和接收至请求时的车辆工况。通过协调起动马达的运转和电动制动器的运转，能减小发动机系统中电源的过载。 | ||||||
| 6 | 一种发动机测试台架的辅助起动装置 | CN201710532844.4 | 2017-07-03 | CN107476919A | 2017-12-15 | 黄飞 |
| 本发明涉及一种发动机测试台架的辅助起动装置，包括箱体、测试主轴和伺服电机，箱体包括用于安装伺服电机的电机部和用于安装测试主轴的主轴部，伺服电机的输出轴上设置有主动轮，测试主轴上设置有从动轮，主动轮和从动轮间通过链条传动，测试主轴上从左到右依次套装有第一轴承、第一衬套、单向离合器、第二衬套、第二轴承和轴用弹性挡圈，从动轮套装在单向离合器上，从动轮上设置有用于限制单向离合器的孔用弹性挡圈，主动轮包括轮部和毂部。本发明的目的，采用伺服电机作为驱动动力，减轻了工人的劳动强度，提高了测试效率；还能够任意设置起动转速，恒速运行，以确保起动过程可复现、可控制，以解决现有技术劳动强度大、评价不准确的问题。 | ||||||
| 7 | 发动机的启停方法、系统及车辆 | CN201611209222.X | 2016-12-23 | CN107476918A | 2017-12-15 | 赵国胜 |
| 本发明公开了一种发动机的启停方法、系统及车辆，该方法包括：获取车辆位置和对应于车辆位置所在路口的红绿灯时间设置信息；检测车辆运行状态；根据红绿灯时间设置信息和车辆运行状态判断是否切断发动机，并在判断出切断发动机时控制发动机停机。本发明的发动机的启停方法，可以在车辆等红灯时，一方面可以降低油耗损失和污染物排放，另一方面也可以尽可能地减少发动机磨损，有利于延长蓄电池的寿命，此外还可以提升驾驶体验。 | ||||||
| 8 | 在车辆中使用的四冲程发动机单元和车辆 | CN201480019732.3 | 2014-12-11 | CN105247778B | 2017-12-15 | 西川贵裕; 日野阳至 |
| 提供了一种发动机单元等，包括具有负载变化的四冲程发动机，其中改善了快速启动能力和车辆安装性能而无论冷却方式如何。发动机单元包括四冲程发动机主体、启动马达和控制装置。控制装置包括：设置在外转子的外表面上的多个检测对象件；包括与定子绕组分开设置的检测用绕组的转子位置检测装置；以及多个开关部件。控制装置从用于启动曲轴的旋转的控制模式转变到用于加速曲轴的旋转的控制模式。在用于启动曲轴的旋转的控制模式中，在预定义的定时执行多个开关部件的开/关操作。在用于加速曲轴的旋转的控制模式中，在定时执行多个开关部件的开/关操作，该定时是基于在转子位置检测装置的检测用绕组中流动的电信号。电信号根据由多个检测对象件随着曲轴的旋转的运动引起的磁状态的变化而变化。 | ||||||
| 9 | 电机中的换向装置 | CN201480061181.7 | 2014-11-07 | CN105705772B | 2017-12-12 | O·科尔索; R·斯科尔萨托 |
| 用于将电流传输到电机的电枢上的换向装置具有在电刷板上的电刷，其中，电刷联接导线与载体区段连接，载体区段经由至少一个熔断桥接部与电刷板连接。 | ||||||
| 10 | 用于驱动发动机的驱动单元 | CN201480028694.8 | 2014-05-16 | CN105209285B | 2017-12-12 | C.斯特姆勒; T.冯霍夫; U.伊尔勒 |
| 本发明涉及用于驱动发动机的驱动单元。特别地，本发明涉及用于起动呈内燃机的形式的发动机的改进的驱动，内燃机设计成驱动联接到发动机上的牵引发电机。现有技术中已知的缺点在于，如果电池设计成例如仅提供较低供应电压，则电池提供的能量势在起动发动机的过程期间不足。因此，本发明处理的问题在于，提供改进且较简单的驱动单元用于驱动和起动发动机，这使得能够可靠地起动发动机且在这个情况下仅需要对车辆的现有发动机和驱动单元进行最小电路改装。问题借助于驱动单元(100)来解决，其包括：可连接到工作机器(50)的功率转换器(20)，其包括中间电路(6)，中间电路(6)可首先联接到第一逆变器(2)且其次联接到第二逆变器(4)，其中第一逆变器(2)设计成可在AC电压侧连接到发动机(54)且在DC电压侧连接到中间电路(6)，并且其中第二逆变器(4)在DC电压侧连接到中间电路(6)且可在AC电压侧连接到工作机器(50)，并且其中第二逆变器(4)设计成驱动工作机器(50)，使得工作机器(50)可用作发动机或发电机；连结到至少一个能量存储器(10)的连结件；连接到功率转换器(20)的切换单元(8，13)，其中切换单元(8，13)可在第一操作模式或第二操作模式中操作，其中在第一操作模式，切换单元(8，13)设计成将功率转换器(20)联接到至少一个能量存储器(10)以便使得能量流能够从至少一个能量存储器(10)通过切换单元(8，13)流到功率转换器(20)的中间电路(6)，并且其中在第二操作模式，切换单元(8，13)设计成脱开功率转换器(20)与至少一个能量存储器(10)，其中驱动单元(100)包括能量存储器充能单元(12)，其可连接到功率转换器(20)以对能量存储器(10)提供能量。 | ||||||
| 11 | AMT车辆的启动控制方法、系统及具有其的车辆 | CN201610370740.3 | 2016-05-30 | CN107448341A | 2017-12-08 | 杜晓琳; 何彦彬; 林仁旺; 骆闯; 吕文斌; 王建录 |
| 本发明提供了一种AMT车辆的启动控制方法，包括以下步骤：接收一键启动指令；判断车辆是否满足启动条件；如果判断车辆满足启动条件，则向发动机控制单元发送启动请求；发动机控制单元根据接收到变速器发送的第一挡位信号与换挡器发送的第二挡位信号判断车辆是否满足启动校验条件；如果判断车辆满足启动校验条件，则发动机控制单元根据启动请求控制起动机启动。该控制方法根据变速器和换挡器的挡位信号实现对车辆启动的进一步校验，避免了ATM车辆无法一键启动的问题，有效地保证车辆启动的安全性，提高了车辆的可靠性和安全性。本发明还提供了一种AMT车辆的启动控制系统及具有其的车辆。 | ||||||
| 12 | 联接到发动机的机电装置和用于车辆的传动系 | CN201510108591.9 | 2015-03-12 | CN104912711B | 2017-12-08 | A.G.霍姆斯; M.G.雷诺兹; A.拉贾拉; C.S.纳马杜里; V.P.艾特卢里 |
| 一种传动系和机电装置被公开。环齿轮附接到曲轴的第一末端，使得环齿轮和曲轴绕纵向轴线一致地旋转。电动机一发电机包括可绕第一轴线旋转的电动机/发电机轴，其中第一轴线从纵向轴线间隔开。起动器机构包括第一起动器齿轮，其可联接到电动机/发电机轴且可绕从纵向轴线间隔开的第二轴线旋转。第一起动器齿轮可沿着第二轴线在第一位置和第二位置之间运动，其中在第一位置其接合环齿轮使得扭矩从电动机/发电机轴通过第一起动器齿轮和环齿轮传递到曲轴以起动发动机，在第二位置其与环齿轮脱离接合，以将起动器机构从环齿轮可旋转地断开连接。 | ||||||
| 13 | 可变通量式起动机和切换系统 | CN201480015590.3 | 2014-03-17 | CN105050877B | 2017-12-05 | K·尼特; D·富尔顿 |
| 可变通量式起动机和切换系统(222、222‑1)包括：具有电机励磁绕组的第一和第二部分(74a、74b)的起动电机(234)；能够选择性地发出起动机启动信号和期望的通量水平信号(68、70)的控制单元(150、150‑1)；在发出起动机启动信号(68)之后可在打开和闭合位置之间移动的电机通电开关(76)；以及在发出通量水平信号(70)之后在默认和启动操作状态之间转变的调节装置(84、84‑1)，调节装置(84、84‑1)具有可移动的阻挡构件(94b)和可相对移动的接触构件(86、88)，并且在默认和启动操作状态之一下，阻挡构件(94b)可允许或阻挡接触构件(86、88)之间的电接触。当允许接触构件(86、88)之间的电接触时，通过闭合的电机通电开关(76)的电流大体上绕过电机励磁绕组部分(74b)，并且在被阻止时，被引导通过两部分(74a、74b)。此外，提供用于改变起动电机通量水平的方法。 | ||||||
| 14 | 控制发动机的方法 | CN201310056667.9 | 2013-02-22 | CN103291467B | 2017-12-05 | S·哈希米 |
| 本发明公开了控制可自动停止和起动的发动机的方法和系统。在一个示例中，调整流入施加扭矩到发动机的电力装置的电流量，以调整通过该发动机被泵送到催化剂的空气量。所述方法和系统可减少发动机排放。 | ||||||
| 15 | 用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法 | CN201210274629.6 | 2012-08-03 | CN102991436B | 2017-12-05 | 森基特·森加米西威兰; 柯克·佩布瑞; 凯文·罗伊·哈盆敖; 埃里克·迈克尔·拉德马赫; 戴维·赛林斯基 |
| 本发明提供一种用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法，所述机动车辆包括发动机、多个电力负载子系统和至少一个控制器。所述至少一个控制器在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件。响应于对起动机脱离啮合条件的检测，所述至少一个控制器周期性地确定与车辆相关的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力负载子系统的第二子集。 | ||||||
| 16 | 具有优化剩磁范围的机动车辆起动机定子 | CN201680018024.7 | 2016-04-07 | CN107431391A | 2017-12-01 | J-M.杜巴斯; N.拉贝; R.安杜勒克斯; A.德维尔 |
| 本发明主要涉及机动车辆起动机定子(3)，包括：缸头(4)；和抵靠所述缸头(4)的内面(41)安装的一组永磁体(5)。所述一组永磁体中的每个永磁体(5)以径向方式磁性取向。所述定子的特征在于，所述永磁体组(5)中的平均剩磁在0.73和0.87特斯拉之间的范围内，特别地在0.78和0.83特斯拉之间，优选在0.79和0.81特斯拉之间。 | ||||||
| 17 | 启动内燃机的方法及系统 | CN201380056865.3 | 2013-10-22 | CN104769262B | 2017-11-28 | 安特·皮瑞亚; 曾帆; 威威克·苏贞; 埃德蒙·霍德森; 莱瑞·C·布鲁纳 |
| 发动机启动系统和技术包括基于车辆的操作者输入和操作参数，从多个发动机速度曲线中选择目标发动机速度曲线。使用反馈控制策略以在启动过程中使得发动机速度基本符合于目标速度曲线，直到达到开始提供燃料以启动发动机的目标速度。 | ||||||
| 18 | 一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器 | CN201710567506.4 | 2017-07-12 | CN107366601A | 2017-11-21 | 曹张锋; 王雪萍; 辛玉先; 辛玉娣; 张岩; 曹念东; 张惠华; 林晓鑫 |
| 本发明公开了一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，主要涉及发动机加热装置领域。包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，加热方式控制部分包括运行方式转换开关、自动指示灯和手动指示灯，自动控制部分包括定时钟和加热温控开关，加热部分包括保险温控开关和电热管，后台设备散热部分包括变压器和直流散热扇，散热控制总成包括散热控制开关和发动机散热风扇。本发明的有益效果在于：能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，其加热方式可分为手动加热和自动加热两种；而且能够在夏季方便的对发动机进行降温。 | ||||||
| 19 | 用于直升机涡轮引擎的控制和功率供应系统 | CN201380024658.X | 2013-05-06 | CN104471819B | 2017-11-14 | 塞巴斯蒂安·维拉德 |
| 用于至少一个直升机发动机/发生器的电气控制和功率供应系统，所述系统包括第一DC/AC转换器(30)，其根据从电子控制电路(34)制动的连接矩阵(32)中的连接器(320、322、324、326、328、330、332)的相应位置，选择性地向至少一个发动机/发生器递送AC电气功率，所述第一DC/AC转换器由DC功率供应设备用DC供电，所述DC功率供应设备由用于经由连接器(22)由APU(16)的启动器/发生器(18)递送的AC电压进行整流的电路(36)形成，或者由经由连接器(24)从电池(20)供电的升压器DC/DC转换器(38)形成，所述连接矩阵还包括连接器(328)，其用于使所述第一DC/AC转换器与所述第二DC/AC转换器并联连接以便使得一旦启动了所述发动机/发生器中的至少一个就从APU的所述启动器/发生器提供附加功率。 | ||||||
| 20 | 一种发动机启动装置 | CN201611211067.5 | 2016-12-24 | CN107339184A | 2017-11-10 | 李春 |
| 本发明属于发动机检测技术领域，具体涉及一种发动机启动装置，包括用于放置发动机的检测台，发动机位于第一平台上，第三平台上设有伺服电机，伺服电机前端设有小齿轮，小齿轮与伺服电机的动力输出轴连接，小齿轮上方设有大齿轮，大齿轮后端设有转动轴，转动轴后部设有轴承座，大齿轮前端设有转盘，转盘前端面周向设有多个丄字形凹槽，收线盘通过轴承与转盘转动连接，丄字形凹槽内设有丄字形支架，横杆插设在丄字形凹槽下端左右侧壁上，竖杆上端设有螺纹，竖杆上端设有锁紧块，锁紧块通过螺纹与竖杆连接。其目的是：解决现有的发动机生产过程中的起动方式导致的劳动强度大，产品性能考核结果不准确的问题。 | ||||||
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