子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 磁铁调节式排气支管面积控制系统 | CN201710504348.8 | 2017-06-27 | CN107387231A | 2017-11-24 | 梁鹏飞; 王凯; 商艳飞; 范颖伟 |
| 一种属于内燃机技术领域的磁铁调节式排气支管面积控制系统，包括旋转轮、控制体、拉伸轴、拉伸杆、移动体、弹簧、磁铁、镶嵌槽、旋转轴，移动体布置在控制体上部，移动体顶部通过第一弹簧与控制体的顶部壁面相连接，第一磁铁与移动体底部固结在一起，镶嵌槽阵列式布置在控制体内的旋转轴上，第二磁铁布置在镶嵌槽内，第二磁铁的内侧壁面通过第二弹簧与旋转轴相连接，第一磁铁、第二磁铁的同极相对。在本发明中，当发动机在低速工况运行时排气支管的缩口较小，在高速工况运行时排气支管的缩口较大。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。 | ||||||
| 142 | 燃料喷射阀 | CN201380075715.7 | 2013-12-12 | CN105121834B | 2017-11-24 | 桥居直也 |
| 本发明提供一种燃料喷射阀，其中的各喷孔由喷孔主体、以及与喷孔主体的下游邻接而构成喷孔出口的大径部构成。在将各喷孔垂直地投影到与阀座轴心正交的平面上时，平面上喷孔主体的入口中心和出口中心在分别通过阀座轴心的放射状的直线上排列配置，且出口中心配置在相对于入口中心离开阀座轴心的方向上。大径部的中心相对于直线发生偏离，使得喷孔主体在阀座轴心侧的喷孔内壁长度相对于直线为非对称。 | ||||||
| 143 | 捕集装置以及具备该捕集装置的燃气轮机设备 | CN201380039083.9 | 2013-05-23 | CN104507549B | 2017-11-24 | 山口明范; 东一也; 串冈清则 |
| 提供一种捕集装置以及具备该捕集装置的燃气轮机设备，捕集流体中所含的粒子(P)的捕集装置(3)具备：将从第一方向(X)流过来的流体导向第二方向(Z)的曲管(31)；使导向第二方向(Z)的流体分支向第二方向(Z)和第三方向(Y)的分支管(32)；在分支管(32)将导向第二方向(Z)的流体中的粒子(P)捕集的捕集管(34)；以及配置在曲管(31)与分支管(32)之间、且流路偏向曲管(31)的入口侧而缩窄的缩小扩大管(33)。 | ||||||
| 144 | 吸气器和排出器系统 | CN201480000828.5 | 2014-07-17 | CN104487693B | 2017-11-24 | D·弗莱彻; B·格雷琴; M·吉尔默; A·尼德特; S·朗 |
| 本文公开了一种发动机系统，该发动机系统有在涡轮增压器上游的接头和进气歧管之间的流动通路，该流动通路包括排出器和吸气器，该排出器和吸气器彼此相对并联地连接在该流动通路内。通过排出器的运动流沿与通过吸气器的运动流相反的方向，且排出器和吸气器有吸入口，该吸入口与需要真空的装置流体连接。发动机系统还包括：第一止回阀，该第一止回阀布置成控制通过排出器的运动流；以及第二止回阀，该第二止回阀布置成控制通过吸气器的运动流。发动机系统还可以包括控制阀，该控制阀在排出器和吸气器上游或下游的流动通路内流体连通，并控制流入和/或流出该排出器和吸气器的流动。 | ||||||
| 145 | 一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器 | CN201710567506.4 | 2017-07-12 | CN107366601A | 2017-11-21 | 曹张锋; 王雪萍; 辛玉先; 辛玉娣; 张岩; 曹念东; 张惠华; 林晓鑫 |
| 本发明公开了一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，主要涉及发动机加热装置领域。包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，加热方式控制部分包括运行方式转换开关、自动指示灯和手动指示灯，自动控制部分包括定时钟和加热温控开关，加热部分包括保险温控开关和电热管，后台设备散热部分包括变压器和直流散热扇，散热控制总成包括散热控制开关和发动机散热风扇。本发明的有益效果在于：能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，其加热方式可分为手动加热和自动加热两种；而且能够在夏季方便的对发动机进行降温。 | ||||||
| 146 | 一种带减震装置的舰船用燃油分水净油机 | CN201610772789.1 | 2016-08-29 | CN107366596A | 2017-11-21 | 曾建涛; 高少龙; 曾靖凯 |
| 一种带减震装置的舰船用燃油分水净油机，包括固定安装机架，固定安装机架的顶部左前侧固定设置有电控柜，固定安装机架的顶部右前侧分别设置有预过滤器和精过滤器，固定安装机架的顶部后侧固定设置有脱水罐，位于脱水罐的右端的固定安装机架上固定连接有吸油过滤器，在固定安装机架的右侧底部固定设置有油泵机组，所述固定安装机架的底部设置有减震装置，所述减震装置为固定于固定安装机架底面四个顶角处的减震垫，在固定安装机架底面的两长边上加设有一对减震垫。本发明结构合理，能够很好的对轻质燃油油液进行过滤和净化，特别是减震减噪装置的设计，可以使设备的震动幅度大幅度降低，安全性更加的可靠，结构更加稳定、设备更加耐用。 | ||||||
| 147 | 提升动力节油减排器 | CN201710760449.1 | 2017-08-23 | CN107366591A | 2017-11-21 | 韩文忠; 韩梅; 韩小强 |
| 一种能使汽车发动机燃料能充分燃烧，实现提升动力节油的减排器。是采用两个圆管并列焊接结合在一起成为双桶状壳体，并在双桶状壳体上下端分别加工出油孔，在上油孔接出一小段油管成为上通油管，当把两个圆管下端的油孔嘴对嘴组合在一起后，就成为圆管壳体下面的内通油孔。在其内部实现催化单元的系统排列，是在两个各自的圆管壳体中分别自下而上的依次装有；下平衡弹簧、稀土合成的下多通孔圆柱形压块、稀土合成的橄榄球体、稀土合成的上多通孔圆柱形压块、上平衡弹簧。 | ||||||
| 148 | 冷热缸转换装置 | CN201610306624.5 | 2016-05-11 | CN107366587A | 2017-11-21 | 黄碧秀 |
| 本发明公开了一种冷热缸转换装置，包括热缸及冷缸，热缸内设有热缸活塞伸出轴，热缸活塞伸出轴一端穿过一热缸气腔与一抽气装置连通，抽气装置机械连接在热缸气腔上，热缸内且位于热缸活塞伸出轴下方设有冷缸，冷缸上设有冷缸连杆，冷缸连杆一端穿过冷缸设置，其另一端穿过冷缸及热缸设置，延伸在热缸侧面的冷缸连杆通过设置在其上的冷热缸转换组件与热缸气腔连接，冷缸连杆外接一冷缸活塞伸出轴。本冷热缸转换装置具有良好的加热及冷缩效果，工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功；形成完整的能级环，热量持续输入，热损耗很少，同时方便进行冷热缸之间的转换，从而达到良好的转换效果，且不影响其加热及冷缩性能。 | ||||||
| 149 | 物理量检测装置 | CN201580017261.7 | 2015-01-07 | CN106164624B | 2017-11-21 | 星加浩昭; 余语孝之; 三木崇裕; 细川丈夫; 矶谷有毅 |
| 为了获得能够不将各检测元件的公差提高至必要以上，而在装置整体上获得所期望的精度的物理量检测装置，其特征在于具有，多个物理量检测部(21，31)，其分别检测多个物理量；存储部(42)，其存储所述多个物理量检测部(21，31)各自所具有的误差特性；物理量计算部(61)，其使用通过该多个物理量检测部(21，31)中的至少两个检测出的至少两个物理量来计算其他物理量；以及误差计算部(43)，其从所述存储部(42)读取所述多个物理量检测部(21，31)的误差特性，计算所述其他物理量的误差。 | ||||||
| 150 | 内燃机及其制造方法 | CN201480043432.9 | 2014-07-30 | CN105452503B | 2017-11-21 | 西川直树; 牧野浩; 高岸令央奈; 川口晓生; 胁坂佳史; 清水富美男; 堀江俊男 |
| 在其中阳极氧化物膜(10)在面对燃烧室的一部分或所有壁表面上形成的内燃机中，阳极氧化物膜(10)具有30μm至170μm的厚度，阳极氧化物膜(10)具有微米级直径的第一微孔(1a)、具有纳米级直径的纳米孔和具有微米级直径的第二微孔(1b)，其中第一微孔(1a)和纳米孔在阳极氧化物膜(10)的厚度方向或基本厚度方向上从阳极氧化物膜(10)的表面向阳极氧化物膜(10)的内部延伸，第二微孔(1b)提供于阳极氧化物膜(10)内部，将至少一部分第一微孔(1a)和纳米孔用由封闭剂(2)转化的封闭件(2)密封，且不将至少一部分第二微孔(1b)密封。 | ||||||
| 151 | 活塞缸单元 | CN201310685752.1 | 2013-12-16 | CN103867711B | 2017-11-21 | D.布罗伊尔; G.多恩赫费尔; G.雷普恩; B.舍费尔; T.基德罗夫斯基; S.佐洛耶夫; A.米沙罗夫斯基 |
| 本发明涉及一种活塞缸单元（10），其具有在缸（11）的孔（13）中可沿纵轴线（21）往复运动的活塞（15），其中所述缸（11）具有第一侧面，在所述第一侧面上布置有用于润滑所述缸（11）和所述活塞（15）之间的表面的、处于液压压力下的润滑剂，其中在所述活塞（15）的圆周表面（23）上形成至少一个、优选沿纵轴线（21）的方向延伸的纵向凹部（25；25a至25g），所述纵向凹部与在所述缸（11）的第一侧面上的润滑剂连接，其中至少一个纵向凹部（25；25a至25g）与所述缸（11）的另一个与第一侧面对置的第二侧面轴向间隔距离地在所述活塞（15）上在端部区域（27；27a至27c）中终止，并且其中所述缸（11）的第二侧面形成所述活塞（15）的进入到所述缸（11）的孔（13）中的入口区域（28）。 | ||||||
| 152 | 内燃机以及用于运行内燃机的方法 | CN201280046285.1 | 2012-09-07 | CN103827452B | 2017-11-21 | M·霍尔 |
| 本发明涉及一种内燃机（1），具有曲轴箱（3）和汽缸盖（4），所述汽缸盖具有用于来自所述内燃机（1）的燃烧室（5）的排气的通入到排气歧管（10）中的排出通道（9）。在此提出，所述汽缸盖（4）具有与排出通道（9）和排气歧管（10）不同的加热通道（12）的至少一个区域，所述加热通道的进入侧（14）从所述排出通道（9）之一或所述排气歧管（10）分支出并且所述加热通道可被可借助于调节元件（13）调整的排气质量流流过。另外，本发明涉及一种用于运行内燃机（1）的方法。 | ||||||
| 153 | 阀装置及其制造方法 | CN201310384293.3 | 2013-08-29 | CN103790736B | 2017-11-21 | 岛根修 |
| 本发明公开了一种阀装置及其制造方法，该控制单元产生控制信号，以控制致动器（5）从而操纵阀元件（4），并根据阀元件（4）的开口位置以及开口位置与流量之间的预定关系二者控制通道（8）中的流量。控制单元（24）包括存储误差特征函数的存储单元和根据误差特征函数补偿控制信号的补偿单元。独立于预定关系而实际测量开口位置和流量之间的实际关系。误差特征函数是参照实际关系和预定关系预先计算的在流量相等时在预定关系中的开口位置x和实际关系中的开口位置y之间的关系的近似值。 | ||||||
| 154 | 一种驱动列车的方法及装置 | CN201710783170.5 | 2017-09-03 | CN107355315A | 2017-11-17 | 黄华辉 |
| 一种驱动列车的方法及装置，属交通工具领域，包括空气压缩机、储气罐、管道和风轮列车；空气压缩机与储气罐相连接；储气罐用于存储空气压缩机排出的高压气体；在管道的内壁上设有螺纹；风轮列车设置在管道内，风轮列车包括车间和两个风轮，车间与风轮之间连接着轴承；所述车间设计在两个风轮之间；风轮上设3个或者3个以上叶片，叶片的一端与管道上的螺纹接触，叶片的结构设计与螺纹的结构吻合。高压气体进入管道，位于管道内的风轮列车上的风轮被高压气体带动，风轮沿着螺纹转动并前进，风轮带动车间一起前进。用高压气体为动力推动风轮列车前进，这种方法高效且能源清洁。 | ||||||
| 155 | 用于催化剂健康监测的方法和系统 | CN201710320117.1 | 2017-05-09 | CN107355290A | 2017-11-17 | T·波洛尼; P·库马尔; I·H·马基 |
| 本发明涉及用于催化剂健康监测的方法和系统，提供了用于基于单调地减小表示催化剂存储容量的催化剂活性参数的下降而连续地监测排气催化剂的功能的方法和系统。催化剂劣化可以响应于催化剂存储容量的估计下降低于阈值而被指示。发动机操作参数可以基于催化剂存储容量的当前水平而被调整。 | ||||||
| 156 | 一种固体火箭发动机绝热层及其成型方法和挤胀工装 | CN201610535155.4 | 2016-07-08 | CN107351414A | 2017-11-17 | 翟连昆; 付翔; 丁伯林; 李亚; 聂松; 郑光虎 |
| 一种固体火箭发动机绝热层及其成型方法和挤胀工装，绝热层由如下方法制成：包括以下步骤：步骤一：对绝热套外表面进行喷砂处理，处理完毕后清理干净；步骤二：在喷砂处理后的绝热套外表面均匀涂刷胶粘剂；步骤三：将涂好胶粘剂的绝热套贴入固体火箭发动机燃烧室壳体内壁；步骤四：装配挤胀工装，将绝热套压紧于燃烧室壳体内壁；该挤胀工装包括置于燃烧室壳体内用于挤胀绝热套的挤胀垫块、伸入挤胀垫块内用于挤胀挤胀垫块的挤胀锥、用于带动挤胀锥运动以挤胀挤胀垫块的挤胀组件；步骤五：将燃烧室壳体放入硫化罐中硫化；步骤六：待硫化结束，取出燃烧室壳体，待冷却后拆除挤胀工装。本发明减少了发动机绝热成型的返工率，提高了绝热层的外观质量。 | ||||||
| 157 | 用于补偿混合动力车辆中的涡轮迟滞的系统和方法 | CN201480015375.3 | 2014-03-04 | CN105189234B | 2017-11-17 | 斯蒂芬·T·韦斯特 |
| 公开了用于补偿混合动力车辆中的涡轮迟滞的系统和方法。该系统确定了发动机的零助推功率极限值和扭矩曲线功率极限值。由此基于发动机输入功率和发动机最大有效功率建立了涡轮增压器动态模型。该模型用于基于发动机和马达在操作中的组合来确定整体推进功率极限值。当使用发动机和马达来驱动车辆时，可将驾驶员要求的功率限制为整体推进功率极限值以补偿涡轮增压器效应，并且更好地模拟仅有发动机时的响应。 | ||||||
| 158 | 单塑料活塞激光焊接溅落的控制 | CN201480003905.2 | 2014-01-15 | CN105142850B | 2017-11-17 | 蒙哥马利·L.·维尔德 |
| 包括活塞组件的焊接活塞组件的示范性系统和方法，该活塞组件包括冷却通道和其中放置的松散的颗粒状媒质。冷却通道由活塞体和冷却通道环组成，包括放置在组件附近的焊机，例如激光焊机，以焊接活塞体至冷却通道环。焊接期间，组件旋转导致松散的颗粒状媒质保留在冷却通道重力方向上的下部。焊接形成在松散的颗粒状媒质附近的地区，以致焊接期间发射的焊接溅落发射进入松散的颗粒状媒质。 | ||||||
| 159 | 燃料温度推定装置 | CN201380064264.7 | 2013-11-20 | CN105008702B | 2017-11-17 | 小林茂己; 鲸井和裕; 三泽昌宏; 天野贵文; 青山阳介 |
| 本发明的目的在于提供能提高推定燃料路径的各部的燃料温度的精度的燃料温度推定装置。本发明在推定车辆中的燃料路径的各部(例如喷射嘴、蓄能部、高压泵)的燃料温度的燃料温度推定装置中，设有：流量测量装置(SR6)，其测量燃料路径的燃料返回系统(Lf11～Lf17)的燃料流量；以及控制装置(50)，该控制装置(50)具备燃料温度校正单元(53)，燃料温度校正单元(53)基于燃料返回系统(Lf11～Lf17)的燃料流量校正燃料喷射系统(3)中的推定燃料温度，控制装置(50)具有将燃料返回系统(Lf11～Lf17)的燃料流量作为参数推定燃料温度的功能。 | ||||||
| 160 | 致动装置 | CN201380045459.7 | 2013-09-11 | CN104603421B | 2017-11-17 | J·克拉默; H-J·费策尔 |
| 本发明涉及一种致动装置(1)，具体地讲是电子致动器，该致动装置具有一个壳体(2)：并且具有一个致动柄，该致动柄具有在该壳体(2)中被引导的一个第一柄部分并且该致动柄具有伸出到该壳体(2)之外的一个第二柄部分(3)，其中提供一个屏蔽帽(4)，该屏蔽帽被紧固到该壳体(2)上并且环绕该第二柄部分(3)，除了一个紧固区域(5)之外。 | ||||||
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