子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 汽车及其发动机 | CN201710438339.3 | 2017-06-12 | CN107489520A | 2017-12-19 | 薛德兰; 张文德 |
| 本发明公开了一种汽车及其发动机，发动机包括：至少一个工作气缸，且每个所述工作气缸的进气口均与该发动机的进气歧管连通；至少一个辅助气缸，每个所述辅助气缸的进气口均与所述进气歧管连通，每个所述辅助气缸的排气口均与至少一个所述工作气缸的进气口连通，所述辅助气缸处于排气阶段时，与其排气口连通的工作气缸处于进气阶段。当与辅助气缸连通的工作气缸处于进气阶段时，进气歧管和辅助气缸能够同时给该工作气缸供气，辅助气缸排气时其排气气压较高，故辅助气缸的作用能够大大提高该工作气缸的进气量，进而提高该工作气缸的燃烧效率。 | ||||||
| 42 | 一种汽车、发动机及做功装置 | CN201610685623.6 | 2016-08-18 | CN107489519A | 2017-12-19 | 张克超; 丁宇 |
| 本发明公开了一种做功装置，包括气缸和活塞，活塞能够在气缸中作往复运动。活塞将整个气缸分隔为两个独立的空间，分别为第一燃烧室和第二燃烧室。第一燃烧室设置第一进排气装置，第二燃烧室设置第二进排气装置。传统的活塞结构运动过程中，一个燃烧室中需要进行四个冲程完成一次做功，其他三个冲程做负功被浪费，曲轴旋转两周仅有一次做功。而本发明提供的做功装置在一个气缸内设置有两个燃烧室，通过两个燃烧室相互交替做功，曲轴旋转两周两次做功，进一步地提高了做功的效率。在不增加原有燃烧室体积的情况下提高了输出功率，并且两个燃烧室交替做功，提高了活塞运动时的平顺性。本发明还提供一种发动机及汽车，可以实现相同的技术效果。 | ||||||
| 43 | 内燃机的控制系统 | CN201380077027.4 | 2013-05-31 | CN105247204B | 2017-12-19 | 越智雄大; 柏仓利美; 吉松昭夫 |
| 本发明提供一种内燃机的控制系统，其目的在于抑制失火以及急剧的压力上升。内燃机的控制系统在至少一部分的运转区域内，针对通过主喷射而被喷射出的燃料实施通过压缩自燃而进行的扩散燃烧，并针对在主喷射之前被喷射出的燃料实施通过火花塞的火花点火而进行的分层充气燃烧，所述内燃机的控制系统具备：判断部，其对扩散燃烧是否发生进行判断；控制部，其在判断为扩散燃烧未发生的情况下，针对通过主喷射而被喷射出的燃料实施通过火花塞的火花点火而进行的燃烧。 | ||||||
| 44 | 用于控制燃气涡轮组的方法 | CN201410411080.X | 2014-08-20 | CN104421002B | 2017-12-19 | S.里帕里; G.辛格拉; T.米尤维斯森; T.弗雷拉-普罗维达基斯 |
| 本发明涉及一种用于控制燃气涡轮组的方法，燃气涡轮组包括第一燃烧室、连接的第一涡轮、第二燃烧室、第二涡轮，以及负载，该方法包括以下步骤：测量第一涡轮的出口处的温度(TAT1)；根据比率(S1R)与温度(TAT1)之间的预定映射表、基于测量温度(TAT1)来确定给送至燃烧室的引燃火焰的燃料质量流与给送至第一燃烧室的总燃料质量流的比率(S1R)；采用预定比率(S1R)与预定增压器比率(S1R)之间的较大一个来用于控制给送至燃气涡轮组的第一燃烧室的燃料流。燃气涡轮组的脉动行为可改善，且燃气涡轮组的快速卸载期间的高脉动大致减小，避免了对燃气涡轮组的部分的潜在破坏。 | ||||||
| 45 | 内燃发动机的活塞 | CN201380019685.8 | 2013-04-12 | CN104271916B | 2017-12-19 | R·伯温; E·德雷霍布尔; C·德雷科斯勒; M·拉普 |
| 本发明涉及内燃发动机的活塞(1)。所述活塞(1)可包括具有中心轴线M的活塞裙部(1.1)和在上方界定所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由具有宽度b的活塞顶边缘(2.1)和具有深度t的活塞顶凹部(2.2)形成。所述活塞顶凹部(2.2)可包括带有具有直径d的开口截面的活塞凹部壁(2.2a)。具有内径dn的至少一个凹槽(3)可设置在所述活塞顶边缘(2.1)内并相对于所述中心轴线M沿周向U延伸。所述内径dn可比所述直径d大。 | ||||||
| 46 | 具有制动装置的电磁型燃料喷射器 | CN201410154934.0 | 2014-04-17 | CN104110340B | 2017-12-19 | S·佩特里齐亚; M·罗利; M·马蒂奥利; E·韦扎尼; D·德维塔 |
| 一种燃料喷射器（1），其设有喷嘴（3）；喷射阀（7），其设有可移动的针阀（17）以便调节通过所述喷嘴（3）的燃料流量；以及电磁致动器（6）。所述电磁致动器（6）适于使针阀（17）在所述喷射阀（7）的闭合位置和打开位置之间移动并设有可移动柱塞（9）。所述柱塞（9）机械地连接到所述针阀（17）并具有至少一个用于朝向喷嘴（3）的燃料通路的进料通孔（30）。所述柱塞（9）设有液压型的制动装置（36）。所述制动装置（36）联接到进料孔（30）且具有下述功能，即当针阀（17）移向喷射阀（7）的开启位置时液压消耗动能以减慢针阀（17）的开启行程。 | ||||||
| 47 | 活塞 | CN201380005952.6 | 2013-01-09 | CN104053931B | 2017-12-19 | 迪特尔·埃姆里希 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的具有用于容纳活塞销的销孔的活塞(1)，其中所述销孔(2)为相对于所述活塞(1)的纵向轴线的横向椭圆。根据本发明的本质在于，所述销孔(2)在α＝0°处(顶点)和在α＝180°处(最低点)以圆柱形的方式形成，并且在α＝90°处和α＝270°处(赤道)以带有油保持容积的椭圆形的方式形成，其中在赤道和顶点之间以及在赤道和最低点之间的过渡以连续可微的方式延伸，即没有棱边。由此，能够以成本有利的方式制造具有良好承载能力的良好润滑的活塞(1)。 | ||||||
| 48 | 机械系统、包括该系统的喷射泵和用于制造该系统的方法 | CN201210598279.9 | 2012-12-24 | CN103174489B | 2017-12-19 | C·钱邦尼奥 |
| 本发明涉及一种机械系统(1)，包括具有沿着第一轴线(X1)延伸的两个镗孔(25，26)的支撑件(10)，装配在两个镗孔(25，26)中并且包括两个相对端(35，36)的销(30)，每个端适于装填在两个镗孔(25，26)中的一个内，和沿着第一轴线(X1)设置在两个镗孔(25，26)之间并且可绕第一轴线(X1)相对销(30)转动的辊子元件(40)。所述系统(1)的特征在于至少一个镗孔(25，26)包括至少一个径向凹槽(27，28)，所述径向凹槽相对第一轴线(X1)沿着径向方向(D1)从镗孔(25，26)延伸并且适于接收销(30)的装填端(35，36)的塑性变形的径向部分，所述销由钢制成并且在装填之前经过热处理或者由铜制成，径向部分通过沿着第一轴线(X1)向销(30)的装填端(35，36)施加相对力而塑性变形。本发明还涉及一种包括这种机械系统(1)的喷射泵和用于制造这种机械系统(1)的方法。 | ||||||
| 49 | 发电机组温控系统 | CN201710662658.2 | 2017-08-04 | CN107479590A | 2017-12-15 | 宾成胜; 唐飞胜 |
| 本发明一种发电机组温控系统包括机体；设置于机体内的发电机组，设置于发电机组内的机组温度传感器，温度监控装置，与机组温度传感器连接；以及温度调节装置，连接于温度监控装置与发电机组之间，温度调节装置包括加热模块和冷却模块；温度监控装置用于在机组温度传感器采集的机组启动温度值低于预设启动温度下限值，和/或机组工作温度低于预设工作温度下限值时启动加热模块；温度监控装置还用于在机组工作温度高于预设工作温度上限值时启动冷却模块。本发明的发电机组温控系统中，温度监控装置能够智能监测和控制机组工作温度值，自动执行冷却及加热作业，快速响应，保证发电机组的使用温度满足要求，延长发电机组的使用寿命，降低维护成本。 | ||||||
| 50 | 一种发动机测试台架的辅助起动装置 | CN201710532844.4 | 2017-07-03 | CN107476919A | 2017-12-15 | 黄飞 |
| 本发明涉及一种发动机测试台架的辅助起动装置，包括箱体、测试主轴和伺服电机，箱体包括用于安装伺服电机的电机部和用于安装测试主轴的主轴部，伺服电机的输出轴上设置有主动轮，测试主轴上设置有从动轮，主动轮和从动轮间通过链条传动，测试主轴上从左到右依次套装有第一轴承、第一衬套、单向离合器、第二衬套、第二轴承和轴用弹性挡圈，从动轮套装在单向离合器上，从动轮上设置有用于限制单向离合器的孔用弹性挡圈，主动轮包括轮部和毂部。本发明的目的，采用伺服电机作为驱动动力，减轻了工人的劳动强度，提高了测试效率；还能够任意设置起动转速，恒速运行，以确保起动过程可复现、可控制，以解决现有技术劳动强度大、评价不准确的问题。 | ||||||
| 51 | 发动机的启停方法、系统及车辆 | CN201611209222.X | 2016-12-23 | CN107476918A | 2017-12-15 | 赵国胜 |
| 本发明公开了一种发动机的启停方法、系统及车辆，该方法包括：获取车辆位置和对应于车辆位置所在路口的红绿灯时间设置信息；检测车辆运行状态；根据红绿灯时间设置信息和车辆运行状态判断是否切断发动机，并在判断出切断发动机时控制发动机停机。本发明的发动机的启停方法，可以在车辆等红灯时，一方面可以降低油耗损失和污染物排放，另一方面也可以尽可能地减少发动机磨损，有利于延长蓄电池的寿命，此外还可以提升驾驶体验。 | ||||||
| 52 | 一种油箱输油装置 | CN201710826686.3 | 2017-09-14 | CN107476914A | 2017-12-15 | 陈修玲 |
| 一种油箱输油装置，特别是一种能够代替手油泵给柴油车过滤壳和高压油泵壳内输送油的机械输油装置；目前的柴油车辆用手油泵来输送油，手油泵输油的空间小，活塞行程短，给驾驶员带来不便和苦恼，机械输油泵它由：小油箱、输油泵外壳、手油泵活塞、输油泵弹簧及推杆、小油箱出油管开关，输油泵出油管连接开关所组成，结构简单，使用方便灵活，造价低，给人们的出行和驾驶员带来方便。 | ||||||
| 53 | 一种双缸发动机进气接头结构 | CN201710714578.7 | 2017-08-18 | CN107476908A | 2017-12-15 | 熊明建; 黄天才; 阙宇明 |
| 本发明公开了一种双缸发动机进气接头结构，其包括连接于空滤器与发动机节流阀、怠速步进电机之间的进气接头本体，该进气接头本体一端具有与空滤器相连通的第一接口，该进气接头本体另一端具有与第一接口相连通且可与发动机节流阀、怠速步进电机对应相连通的第二接口、第三接口及第四接口，其中，第二接口、第三接口对应与发动机节流阀的两节流阀喉口相连接，第四接口与怠速步进电机的进气喉口相连接。该发明通过将空滤器至发动机节流阀、怠速步进电机的进气接头结构集成一体化，既满足对发动机双缸的供气要求，又解决电喷系统怠速补气的问题，整个进气接头结构使得进气布置紧凑，节约了装配空间，且使得双缸发动机进气更加顺畅，非常实用。 | ||||||
| 54 | 发动机的进气组件和具有其的车辆 | CN201610590901.X | 2016-07-25 | CN107476907A | 2017-12-15 | 王晓峰 |
| 本发明公开了一种发动机的进气组件和具有其的车辆，所述进气组件包括：空气滤清器，所述空气滤清器的出气端用于与所述发动机的进气口相连；冷却模块，所述冷却模块设置为常关状态，且包括进气通道，所述进气通道的出气端与所述空气滤清器的进气端相连，所述进气通道的进气端设在机舱内；控制模块，所述控制模块与所述冷却模块相连以控制所述冷却模块可选择性地开启。本发明的发动机的进气组件，通过在空气滤清器的上游设置冷却模块，可选择性地降低进入空气滤清器的空气的温度，这样进气组件的进气端可以直接布置在机舱内，进气行程短，进气阻力小，且不会产生热回流现象，发动机的进气质量更高。 | ||||||
| 55 | 一种基于参差表面结构的铝缸套及其生产方法 | CN201710613221.X | 2017-07-25 | CN107476894A | 2017-12-15 | 黄德松 |
| 本发明公开一种基于参差表面结构的铝缸套，包括缸套基体，所述缸套基体外表面形成有毛刺部和环形槽体部，所述毛刺部和环形槽体部相互独立且所述毛刺部和环形槽体部间隔错位设置；所述毛刺部具有多个凸起，所述凸起的高度在0.1~0.5mm，所述环形槽体部的槽深在0.2~0.4mm。本发明公开还公开一种制备上述铝缸套的方法。本发明公开的基于参差表面结构的铝缸套，能够提高与缸套基体的结合强度，并具备足够的耐磨性能，有助于获得有效的热传导率。 | ||||||
| 56 | 汽车限速装置 | CN201610400511.1 | 2016-06-08 | CN107476889A | 2017-12-15 | 申泽民 |
| 本发明汽车限速装置属于汽车附件领域，汽车在市区行驶时，利用延时控制器对发动机电脑进行控制，使汽车电脑加速缓慢、限制转速，给新手驾驶员短暂的处理时间，降低事故的发生率，汽车市区行驶发动机限速装置：包括车体、发动机、发动机电脑、延时控制器、切换开关、中控台。 | ||||||
| 57 | 涡轮增压器润滑装置及其工作方法 | CN201710843762.1 | 2017-09-19 | CN107476879A | 2017-12-15 | 张卫波; 林昌乐; 黄毅鹏; 谭晓亮; 寿磊; 杨际福 |
| 本发明涉及一种涡轮增压器润滑装置，包括油箱，所述油箱经进油管接入涡轮增压器的进油口，所述进油管上依次串接有压力表、单向阀以及瞬时补油机构，所述瞬时补油机构包含储油室，所述储油室经补油管接入进油管，所述补油管上设置有开关阀，所述储油室外设置有电磁铁，所述储油室内设置有活塞与复位弹簧，所述活塞由电磁铁驱动进行正向运动压缩储油室的储油腔容积实现补油，所述活塞由润滑油与复位弹簧驱动进行反向运动增大储油室的储油腔容积实现储油；本发明还涉及一种涡轮增压器润滑装置的工作方法。本发明结构设计合理，快速补油，解决磨损问题，改善润滑条件，提升运行可靠性。 | ||||||
| 58 | 用于内燃机的冷凝控制系统 | CN201710366539.2 | 2017-05-23 | CN107476876A | 2017-12-15 | M·D·内姆什; W·菲尔欣赫尔; K·贝克尔 |
| 一种具有进气系统以及与进气系统流体连通的涡轮增压器设备的内燃机组件包含与进气系统和涡轮增压器设备进行通信的电子控制单元。增压空气冷却器系统与涡轮增压器设备在下游流体连通，与进气系统在上游流体连通，并包含至少一个流量调节机构，其与电子控制单元进行通信并选择性地定位在第一位置和一个或一个以上的第二位置之间，以调节来自涡轮增压器设备流经增压空气冷却器系统的空气流速，并管理增压空气冷却器系统中的冷凝积聚，和/或打开旁通管道，以使一部分或全部的涡轮气流绕过增压空气冷却器系统，以减少或消除增压空气冷却器系统内在温暖环境条件下的冷凝积聚和寒冷环境条件下的结冰积聚。 | ||||||
| 59 | 在车辆中使用的四冲程发动机单元和车辆 | CN201480019732.3 | 2014-12-11 | CN105247778B | 2017-12-15 | 西川贵裕; 日野阳至 |
| 提供了一种发动机单元等，包括具有负载变化的四冲程发动机，其中改善了快速启动能力和车辆安装性能而无论冷却方式如何。发动机单元包括四冲程发动机主体、启动马达和控制装置。控制装置包括：设置在外转子的外表面上的多个检测对象件；包括与定子绕组分开设置的检测用绕组的转子位置检测装置；以及多个开关部件。控制装置从用于启动曲轴的旋转的控制模式转变到用于加速曲轴的旋转的控制模式。在用于启动曲轴的旋转的控制模式中，在预定义的定时执行多个开关部件的开/关操作。在用于加速曲轴的旋转的控制模式中，在定时执行多个开关部件的开/关操作，该定时是基于在转子位置检测装置的检测用绕组中流动的电信号。电信号根据由多个检测对象件随着曲轴的旋转的运动引起的磁状态的变化而变化。 | ||||||
| 60 | 涡轮发动机组件及双燃料飞行器系统 | CN201380068703.1 | 2013-11-26 | CN104884766B | 2017-12-15 | A.德尔加多; T.J.布赫霍尔斯; C.D.马蒂亚斯 |
| 一种涡轮发动机组件(101)和双燃料飞行器系统，具有低温燃料系统(500)，其具有低温燃料储存器(502)、汽化器换热器(504)、将燃料储存器可操作地联接于汽化器换热器的输入的液体供应管线(506)、将汽化器换热器的输出可操作地联接于燃烧区段的气体供应管线(508)，以及热连接液体供应管线和气体供应管线来将热从气体供应管线传递至液体供应管线的第二换热器(510)。 | ||||||
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