子分类：
- F02C1/00： 以使用热气或未加热但加压的气体作为工作流体为特征的汽轮机装置(使用燃烧产物的入F02C3/00,F02C5/00)
- F02C3/00： 以利用燃烧产物作为工作流体为特征的燃气轮机装置(通过间歇燃烧生成的入F02C5/00)
- F02C5/00： 以工作流体是间歇燃烧产生为特征的燃气轮机装置
- F02C6/00： 复式燃气轮机装置;燃气轮机装置与其他装置的组合(关于这些装置的主要方面见这些装置的有关类);用于特殊用途的燃气轮机装置的改进
- F02C7/00： 不包含在组F02C1/00至F02C6/00中的或与上述各组无关的特征、部件、零件或附件;喷气推进装置的进气(控制入F02C9/00)
- F02C9/00： 燃气轮机装置的控制;空气助燃的喷气推进装置燃料供给的控制(空气进气的控制入F02C7/057;涡轮机的控制入F01D;压气机的控制入F04D27/00;一般的控制入G05)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种高效燃气轮机排气系统 | CN201710999999.9 | 2017-10-24 | CN107524524A | 2017-12-29 | 唐敏; 龚圣杰; 王伟; 江训林 |
| 本发明公开了一种高效燃气轮机排气系统，包括壳体、密封件、和底座，所述壳体由壳体一和壳体二组成，所述壳体一和壳体二连接端通过螺栓穿过法兰一和法兰二上的安装孔与螺母配合将其固定连接在一起，所述密封件设于所述壳体一的入口端内沿处，在所述壳体一和壳体二下端分别对应设置有支撑柱一和支柱二，且所述支撑柱一和支撑柱二的下端通过所述底座连接固定，在所述壳体一内设置有若干个冷却板，在所述壳体内部设置有内筒，所述壳体二内壁和内筒之间存在空隙，在所述壳体二与壳体一连接处内部设置有筛板，所述衬垫通过压板采用螺栓和螺母固定内筒内壁上，在所述内筒内壁和衬垫之间设有散热层；本发明降温效果好、安全性和耐久性高。 | ||||||
| 2 | 涡轮压缩空气发动机 | CN201710837676.X | 2017-09-13 | CN107524521A | 2017-12-29 | 杨帆 |
| 本发明公开了一种涡轮压缩空气发动机，涉及通过燃烧燃料提供动力的装置领域，该涡轮压缩空气发动机填补了微型高调节精度设备大功率燃油动力空白。该涡轮压缩空气发动机可对类似设备提供燃油动力，在保持其大功率与大能量密度的前提下大大提高调节速度与精度。由于采用压缩空气传输能量，从而取消了机械传动机构，从而减轻设备重量、减少整机结构设计限制条件、使负载设备可在运行过程中自由转动。该涡轮压缩空气发动机为各类气动设备提供便携式压缩空气源。 | ||||||
| 3 | 用于涡轮机的不具有容积式泵的可变几何体流体供给回路 | CN201580023571.X | 2015-04-27 | CN106662016B | 2017-12-29 | 塞巴斯蒂安·夏劳德 |
| 本发明涉及一种用于给涡轮机供给流体的供给系统(10)，所述供给系统(10)包括低压泵送单元(101)，所述低压泵送单元用于增大朝向下游回路(50，60)流动的流体的压力。根据本发明，所述下游回路(50，60)在入口节点(E)处划分为供给喷射系统(62)的回路(60)和可变几何体供给回路(50)，所述入口节点位于所述低压泵送单元(101)与高压容积式泵(102)之间。供给所述喷射系统的回路(60)包括高压容积式泵(102)。可变几何体供给回路(50)构造成将流体朝向可变几何体(54)从入口节点(E)输送至出口节点(S)，所述出口节点将所述可变几何体供给回路(50)连接至上游回路(100)，所述出口节点位于所述低压泵送单元的两个泵(101a，111a)之间。 | ||||||
| 4 | 用于燃气涡轮发动机的附件齿轮箱 | CN201580014930.5 | 2015-03-19 | CN106460551B | 2017-12-29 | 鲍里斯·莫雷利; 史蒂芬·普讷拉-尤塞科; 朱利安·费尔 |
| 本发明涉及一种附件齿轮箱，该附件齿轮箱能够驱动例如为飞行器发动机的燃气涡轮发动机的附件设备。所述附件齿轮箱包括壳体以及多个齿轮，该多个齿轮在壳体内具有彼此平行的轴线。壳体包括下述构件，该构件用于将附件设备附接到壳体的壁并穿过壳体的壁中的开口通过齿轮来驱动附件设备。齿轮在壳体中由滚动元件轴承被支撑。每个滚动元件包括相对于壳体固定的第一座圈以及固定到齿轮的可动座圈，其中，所述齿轮中的至少一个(110)由单个的滚动元件(120)支撑。 | ||||||
| 5 | 安装在航空器涡轮发动机中的包括密封装置的用于供应加压空气的系统 | CN201580041223.5 | 2015-07-22 | CN106661953B | 2017-12-26 | 弗朗索瓦·加莱特 |
| 本发明的主要主题为一种安装在航空器涡轮发动机中的用于供应加压空气的系统(1)，该系统被构造为将加压空气供应到航空器的使用来自加压空气的压缩空气的部分，该加压空气从用于采集压缩空气的部分(12)采集，该系统的特征在于，该系统包括：形成在压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)上的采集口(30)；联接到采集口(30)的采集构件(32)；采集构件(32)的形成在涡轮发动机的隔室(ZC)的壳体(39)上的通过口(38)，所述壳体(39)经受相对于压缩空气部分(12)的壳体(12c)的小的移动，穿过通过口(38)的采集构件(32)在所述小的移动期间具有相对于该通过口的移动自由度；被采集构件(32)穿过的高压空间(33)，位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，并且该高压空间包括加压空气，该加压空气处于比采集的加压空气的压力更高的压力，用于供应加压空气的系统(1)还包括密封装置(2)，该密封装置大致位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，以在高压空间(33)与自由空间(40)之间构成大致密封的分隔，从而防止在采集构件(32)破裂的情况下加压空气从高压空间(33)进入到该采集构件中，该自由空间与隔室(ZC)连通并且围绕采集构件(32)设置。 | ||||||
| 6 | 防冰分流器头部 | CN201380076426.9 | 2013-05-07 | CN105408589B | 2017-12-26 | R·M·普拉瑟; N·F·坎宁安; J·冀; E·A·克拉默; S·苏布拉马尼安 |
| 公开了用于燃气涡轮发动机的分流器装置。示例分流器装置可包括：分流器，其包括环形的外壁，该大体上环形的外壁基本上限定凸出的前缘；环形的分流器支架，其径向地定位在该外壁内，且包括前端，该前端基本上靠着分流器内而配置；和环形的第一隔壁，其跨在该外壁与该分流器支架之间。该外壁、该分流器支架、和该第一隔壁可限定大体上环形的分流器气室。该分流器支架的前端可包括间隔开的、径向地定向的计量槽道。该外壁可包括内部分，该内部分从该分流器内表面径向在内地配置，朝后延伸，且包括间隔开的出口槽道。该分流器气室、该计量槽道、和该出口槽道可从该气室，靠着该分流器内表面通过该计量槽道，且通过该出口槽道引导空气流。 | ||||||
| 7 | 用于经加工的天然气的膨胀中的能量回收的方法和装置 | CN201380048101.X | 2013-09-17 | CN104641083B | 2017-12-22 | M·海德; T·布罗斯蒂恩 |
| 本发明涉及在将后者输送至乙炔生产装置(H)中以前在经加工的天然气(P)的膨胀中的能量回收方法，其包括步骤：a)将经加工的天然气(P)以‑10℃至50℃的温度和30‑70巴的压力从经加工的天然气供应管线输送至第一加热阶段(WT1)并将经加工的天然气(P)在第一加热阶段(WT1)中加热至20‑40℃的温度，b)将在第一加热阶段(WT1)中加热的经加工的天然气(P)输送至第二加热阶段(WT2)中并将经加工的天然气(P)在第二加热阶段(WT2)中加热至70‑140℃的温度，c)将在第二加热阶段(WT2)中加热的经加工的天然气(P)输送至膨胀装置(E)中并使经加工的天然气(P)在膨胀装置(E)中膨胀至2‑8巴的压力，其中膨胀装置(E)为通过使经加工的天然气(P)膨胀而操作并产生能量的活塞式膨胀机。本发明还涉及用于天然气(P)膨胀中的产生能量的系统，其特征在于膨胀装置(E)是往复式膨胀机。 | ||||||
| 8 | 用于控制燃气涡轮组的方法 | CN201410411080.X | 2014-08-20 | CN104421002B | 2017-12-19 | S.里帕里; G.辛格拉; T.米尤维斯森; T.弗雷拉-普罗维达基斯 |
| 本发明涉及一种用于控制燃气涡轮组的方法，燃气涡轮组包括第一燃烧室、连接的第一涡轮、第二燃烧室、第二涡轮，以及负载，该方法包括以下步骤：测量第一涡轮的出口处的温度(TAT1)；根据比率(S1R)与温度(TAT1)之间的预定映射表、基于测量温度(TAT1)来确定给送至燃烧室的引燃火焰的燃料质量流与给送至第一燃烧室的总燃料质量流的比率(S1R)；采用预定比率(S1R)与预定增压器比率(S1R)之间的较大一个来用于控制给送至燃气涡轮组的第一燃烧室的燃料流。燃气涡轮组的脉动行为可改善，且燃气涡轮组的快速卸载期间的高脉动大致减小，避免了对燃气涡轮组的部分的潜在破坏。 | ||||||
| 9 | 涡轮发动机组件及双燃料飞行器系统 | CN201380068703.1 | 2013-11-26 | CN104884766B | 2017-12-15 | A.德尔加多; T.J.布赫霍尔斯; C.D.马蒂亚斯 |
| 一种涡轮发动机组件(101)和双燃料飞行器系统，具有低温燃料系统(500)，其具有低温燃料储存器(502)、汽化器换热器(504)、将燃料储存器可操作地联接于汽化器换热器的输入的液体供应管线(506)、将汽化器换热器的输出可操作地联接于燃烧区段的气体供应管线(508)，以及热连接液体供应管线和气体供应管线来将热从气体供应管线传递至液体供应管线的第二换热器(510)。 | ||||||
| 10 | 燃气涡轮发动机及涡轮 | CN201380007494.X | 2013-01-21 | CN104081024B | 2017-12-15 | G.L.苏西尤; F.施瓦兹 |
| 中间涡轮框架被包含到燃气涡轮发动机的涡轮部段中，处于高压涡轮与低压涡轮中间。高压和低压涡轮沿相反方向旋转。中间涡轮框架带有多个叶片，用以重新引导高压涡轮下游的流动，这是在它接近低压涡轮时。在另一特征中，功率密度被定义为推力除以涡轮部段的体积，并且功率密度为大约1.5 lbf每立方英寸。 | ||||||
| 11 | 热储存多个核反应堆系统生成能量的方法、系统和装置 | CN201180019760.1 | 2011-02-18 | CN102844818B | 2017-12-15 | R.A.海德; M.Y.伊施卡瓦; C.T.特格林; J.C.沃尔特; 小罗威尔.L.伍德; V.Y.H.伍德 |
| 热储存多个核反应堆系统生成能量的方法、系统和装置包括：将能量的第一所选部分从多个核反应堆系统的第一核反应堆系统的一部分转移给至少一个辅助储热库；将能量的至少一个另外所选部分从多个核反应堆系统的至少一个另外核反应堆系统的一部分转移给至少一个辅助储热库；以及至少将热能的一部分从辅助储热库供应给多个核反应堆的核反应堆的能量转换系统。 | ||||||
| 12 | 动力系统 | CN201380059429.1 | 2013-10-22 | CN104919158B | 2017-12-12 | B·罗斯; S·维德蒙; V·利奥赞 |
| 本发明涉及一种动力系统，所述动力系统包括内燃机和与内燃机连接的不同构件和/或管道，其中包括排气歧管和/或涡轮增压器，所述动力系统装配有罩住所述内燃机的至少一部分和所述构件/管道的至少一部分的绝热屏(B)，所述绝热屏设置有开口组(7，8)，所述开口组布置成至少与排气歧管和/或涡轮增压器的涡轮机对应，每个开口组都包括多个开口，所述多个开口以气孔形式并排布置并且每个开口都限定有细长形状的切口以及在车辆内的装配位置上引导空气在内燃机上方或向内燃机前部从绝热屏的内部向外部流动的自由边缘。 | ||||||
| 13 | 涡轮风扇组件和组装方法 | CN201710287091.5 | 2017-04-27 | CN107448326A | 2017-12-08 | M.J.拉里丘塔; T.O.莫尼斯 |
| 本发明涉及涡轮风扇组件和组装方法。具体而言，一种涡轮风扇组件包括主涡轮区段和定位在主涡轮区段下游的后风扇区段。主涡轮区段包括旁通管道，旁通管道构造成穿过其引导旁通空气的流，且主流管道构造成从其排放排气的流。旁通管道和主流管道各自包括排放端部，排放端部定位为使得从主涡轮区段排放旁通空气和排气的混合流。后风扇区段包括至少一个涡轮和风扇级，其包括涡轮部分和联接至涡轮部分的风扇部分。涡轮部分定位成接收旁通空气和排气的混合流，且风扇部分定位在涡轮部分的径向外侧。 | ||||||
| 14 | 用于传热改进的具有凹痕的机舱内表面 | CN201710300534.X | 2017-05-02 | CN107448298A | 2017-12-08 | P.蒂沃里 |
| 本发明提供一种用于改进通过飞行器发动机前导部的传热的设备。该设备包括壁，该壁由前导部限定。表面由壁限定并且该表面限定了通过飞行器发动机前导部的通道。流体源流体连接到通道。凹坑被限定在通道的表面中，使得排气能够流过凹坑。 | ||||||
| 15 | 无油的燃气涡轮发动机 | CN201710253095.1 | 2017-04-18 | CN107448292A | 2017-12-08 | B.H.埃尔塔斯; J.T.穆克 |
| 本公开内容针对一种无油的燃气涡轮发动机(101)。燃气涡轮发动机(101)包括压缩机区段(120)、燃烧区段(126)、涡轮区段(125)和排气喷嘴区段(132)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括至少一个旋转构件，其构造成将涡轮区段的至少一部分传动地连接至压缩机区段(120)的至少一部分。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成支承旋转构件的一个或更多个气体润滑的轴承(102)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成启动燃气涡轮发动机(101)的直接驱动的起动机发电机(104)。因此，本公开内容的燃气涡轮发动机(101)提供了至少部分无油的发动机。 | ||||||
| 16 | 用于优化双发动机直升机的比耗量的方法 | CN201480054176.3 | 2014-10-03 | CN105593493B | 2017-12-08 | 帕垂克·马考尼; 罗曼·蒂里耶 |
| 本发明涉及一种用于对提供有两个涡轮轴发动机(1，2)的直升机的比耗量进行优化的方法，每个涡轮轴发动机包括设置有燃烧室(CC)的气体发生器(11，21)，所述涡轮轴发动机(1，2)中的每个能够在连续飞行模式中独立运行，另一涡轮轴发动机(2，1)于是处于所谓的具有零功率的超慢模式并且使燃烧室点燃，该超慢模式由处于该模式的气体发生器的轴(AE)的机械旋转来辅助，以这种方式可降低所述气体发生器的运行温度以及燃料消耗量。 | ||||||
| 17 | 蓄热器布置在过压区中的蓄压器电站 | CN201380024043.7 | 2013-03-07 | CN104395684B | 2017-12-05 | A.佩德雷蒂; G.赞加内 |
| 本发明涉及一种压缩空气蓄能器电站，该压缩空气蓄能器电站具有用于要在压力之下储存的气体的蓄压器（2）并且具有用于储存在所述蓄压器（2）的装载期间累积的压缩热量的蓄热器（27），其中所述蓄热器（27）本身在有运行能力的情况下布置在过压区（31）中。这种布置允许设置一种结构简单的蓄热器，因为所述蓄热器没有由于流过蓄热器的气体的压力而经受负荷。 | ||||||
| 18 | 增压装置 | CN201710290855.6 | 2017-04-28 | CN107420202A | 2017-12-01 | 马哈尔·克卢萨切克 |
| 本发明涉及一种具有安装在外壳(3)中的转子(4)的增压装置(1)。对于本发明必要的是：转子(4)经由端侧的轴向轴承(6)安装在外壳(3)中，轴向轴承(6)包括以下部件：具有第一轴承表面(8)的轴向轴承盘(7)，具有中央第一开口(10)的隔膜(9)，螺纹连接件(11)，经由螺纹连接件(11)轴向轴承盘(7)通过第一中央开口(10)螺接至隔膜(9)，具有中央第二开口(13)的衬套(12)，其中衬套(12)连接，特别是螺接至外壳(3)，并且隔膜(9)直接或间接地夹在衬套(12)与外壳(3)之间，调节螺钉(21)，其被拧入到衬套(12)的中央第二开口(13)中并且限定螺纹连接件(11)以及因此的轴向轴承盘(7)的轴向移动。 | ||||||
| 19 | 在吊架上安装航空器发动机的方法 | CN201280018156.1 | 2012-03-30 | CN103492266B | 2017-12-01 | 皮埃尔-阿兰·施昂德; 玛丽莱恩·贝纳德 |
| 本发明涉及一种在吊架（43）上安装航空器发动机（40）的方法，其特征在于，它包括以下步骤：将至少一个第一剪切销（53）定位进入设置在先前使用连杆被连接到所述发动机（40）的前置发动机紧固件（46）的第一开口（51）内，或者定位进入设置在吊架（43）的前表面（48）的第一孔内；通过与接收腔相对放置第一剪切销（53），相对于吊架（43）预定位包括所述发动机（40）和所述前置发动机紧固件（46）的组件；如果第一剪切销（53）被定位进入第一开口，则所述接收腔为第一孔，或者如果第一剪切销（53）被定位进入第一孔，则所述接收腔为所述第一开口（51）；以及将第一剪切销（53）插入到接收腔中。 | ||||||
| 20 | 混合燃气轮机发电系统 | CN201680011793.4 | 2016-03-02 | CN107407204A | 2017-11-28 | 詹姆斯·麦克纳斯滕 |
| 一种用包括压缩空气存储器(16)的压缩空气能量存储系统(CAES)经允许从其进行空气注入或抽出的流体连接(1A、9A、11A)来调制其中集成有常规(GT)燃气轮机(2、4、6)的混合燃气轮机发电厂的功率输出的方法。功率是经所述流体连接通过选择性地配置所述GT压缩机(2)来减小或增加其质量流速且同时选择性地调整多少空气要作为补偿质量流在所述CAES和GT系统之间进行传递来增加或减小的，以便暂时地使在燃烧器(4)中的质量流速且从而使操作条件中的任何变化最小化，从而提供一种改进的频率响应模式，其中功率进行了调制以在十秒内满足电网波动。使用具有直接TES(14)的绝热CAES系统能够立即返回热量并减少由于存储在其中的空气的体积而导致的压力波动。通过使用在所述CAES中的快动排气阀(26)排放到大气可以暂时实现快速排放速率。 | ||||||
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