子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 用于利用锅炉给水的系统和方法 | CN201310534056.0 | 2013-11-01 | CN103805290B | 2017-11-17 | J.C.威尔逊; L.O.汤林森; G.F.弗雷 |
| 本发明公开了一种系统，其包括构造成产生第一锅炉给水的第一蒸汽发生器、构造成产生第二锅炉给水的第二蒸汽发生器、构造成组合第一锅炉给水和第二锅炉给水以产生共用锅炉给水的共用锅炉给水以及构造成接收共用锅炉给水以加热气体的加热器。 | ||||||
| 162 | 以局部停机为特征的内燃发动机和运行该种内燃发动机的方法 | CN201310232642.X | 2013-06-13 | CN103485901B | 2017-11-17 | 陈国辉; W·维莱姆斯; L·巴奇; H·H·鲁兰德 |
| 本发明提供用于发动机的系统和方法，其中一组汽缸保持运行并且第二组汽缸是可切换的，以便在低负载下第二组汽缸停用，并且在高负载下第二组汽缸被启用。在第二组汽缸停用之后，在用于第二组汽缸的进气管路中的节流元件逐渐关闭。节流元件的关闭可以减小泵送损失并因此提高发动机效率。 | ||||||
| 163 | 具有多流道、多端口集成式排气歧管的内燃机气缸盖 | CN201710282045.6 | 2017-04-26 | CN107345505A | 2017-11-14 | A·W·海曼; R·E·贝克 |
| 本发明公开了集成式排气歧管(IEM)气缸盖、IEM气缸盖的制造方法和使用方法，以及具有发动机和IEM气缸盖组件的机动车辆。例如，本发明公开一种用于具有发动机和排气系统的机动车辆的IEM气缸盖。该IEM气缸盖包括安装至发动机缸体的本体。该气缸盖本体整体限定了：多个腔室表面，每一个表面与气缸孔和活塞对准以限定燃烧室；多个排气口，每一个排气口与气缸孔连通以从其中排出排气；多个出口端口，这些出口端口与排气系统连通以从气缸盖中排出排气；以及多个排气流道，每一个流道从排气口延伸至一个出口端口。这些排气流道彼此之间流动地隔离开，以便各自输送来自气缸孔中的一个的排气。 | ||||||
| 164 | 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构 | CN201480053111.7 | 2014-07-29 | CN105579676B | 2017-11-14 | 大熊悟; 田边孝司; 茂木克也 |
| 在可变压缩比内燃机(10)的压缩比设定为低压缩比时，在活塞处于上止点时，使从下连杆油路(25)喷射的润滑油在上连杆(11)处反射而向从曲轴轴向观察时控制连杆(15)所处一侧的气缸内壁面供给，在可变压缩比内燃机(10)的压缩比设定为高压缩比时，在活塞处于上止点时，使从下连杆油路(25)喷射的润滑油在上连杆(11)处反射而向活塞冠面的里侧供给。 | ||||||
| 165 | 外预混筒通风空气扫掠 | CN201480028807.4 | 2014-05-02 | CN105247191B | 2017-11-14 | D·J·克兰布; J·S·派珀; S·K·斯皮维; M·J·拉莫托斯基; M·迈耶尔 |
| 本发明公开了燃气涡轮发动机外预混筒。外预混筒包括主体部分、筒部分以及多个叶片。主体部分包括通风空气入口。筒部分从主体部分向后轴向延伸。多个叶片从主体部分向前轴向延伸。每个叶片包括位于叶片的径向内端的向内表面以及多个通风通道，通风通道在向内表面离开叶片。每个通风通道与至少一个通风空气入口流动连通。 | ||||||
| 166 | 内燃机的燃烧控制装置 | CN201580000310.6 | 2015-01-30 | CN105102797B | 2017-11-14 | 近藤卓; 英寿; 桥本公太郎 |
| 提供内燃机的燃烧控制装置，其中，所述燃烧控制装置具备：火花塞，其对燃烧室内的混合气进行火花点火；多个点火线圈对，它们用于使该火花塞发生放电；以及燃料喷射阀，其能够将燃料微粒化后喷射至进气通道内。微粒化后的燃料被喷射至进气通道内，在燃烧室内形成均质且稀薄的混合气。燃烧室内的混合气的空燃比被控制成比规定的稀薄空燃比更靠稀薄侧的空燃比，其中，所述规定的稀薄空燃比比理论空燃比靠稀薄侧，使用多个点火线圈对来控制火花塞的放电开始正时和放电持续时间。放电开始正时被设定成：比对成层稀薄混合气进行点火的情况下的放电开始正时靠提前侧。其中，所述成层稀薄混合气是以火花塞附近的混合气的空燃比相对减小的方式形成的。 | ||||||
| 167 | 工程机械的发动机转速控制装置 | CN201480018459.2 | 2014-03-13 | CN105074175B | 2017-11-14 | 茅根征勋; 小高克明; 中村优太 |
| 在自发动机保持于怠速转速的状态起实施了将操作装置的操作量设定得小的特定作业时，减少返回到油箱的主泵排出流量。本发明具有：主控制器(20)，其能够将发动机(11)的转速控制成动臂(4)等作业工具能够进行通常作业的通常作业转速，并且在操作装置从操作位置返回到中立位置时，将发动机(11)的转速控制成比通常作业转速低的转速即怠速转速，当在发动机(11)的转速保持为怠速转速的状态下检测出实施了保持动臂用操作装置(16)等操作装置的小的操作量而进行的特定作业时，该主控制器(20)进行如下控制处理：使发动机(11)的转速为比怠速转速高、且比通常作业转速低的转速即特定作业转速。 | ||||||
| 168 | 船舶的燃气供应系统和方法 | CN201480002133.0 | 2014-11-06 | CN104903186B | 2017-11-14 | 李准采; 姜东亿; 朴青气 |
| 本发明涉及船舶的燃气供应系统和方法。本发明中揭示将液化天然气供应到发动机的燃气供应系统中的燃气储罐的布置。根据本发明的一个方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；以及燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的所述燃气，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。本发明将燃气储罐设置在发动机室上方，从而在将燃气供应线的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。 | ||||||
| 169 | 具有内部热调节器的声学结构 | CN201380058283.9 | 2013-10-29 | CN104769257B | 2017-11-14 | E·艾尔 |
| 绝热板位于声学蜂巢体单元格内部，以调节流到声学结构内的热流。所述内置绝热板保护蜂巢体和位于蜂巢体单元格内部的隔音板免受可能由热源导致的热损害，所述热源例如为喷气发动机的热区。内部热调节器与热毯或其它绝热结构联合使用，有助于提供绝热结构尺寸和/或重量上的降低，同时为声学蜂巢体提供相同的整体绝热程度。 | ||||||
| 170 | 可变容量型排气涡轮增压器 | CN201380039297.6 | 2013-08-07 | CN104487675B | 2017-11-14 | 相场充; 新井贵; 姬野太充; 永代行日出; 林慎之 |
| 本发明以提供一种可变容量型排气涡轮(1)为目的，该可变容量型排气涡轮在具有在高温下喷嘴支撑件不会变形的可变喷嘴机构，具有：喷嘴支架(2)；一端与喷嘴支架的一面(2a)连结的喷嘴支撑件(6)；喷嘴板(4)，其与喷嘴支撑件的另一端连结，并从喷嘴支架的一面(2a)离开而被支承，并且，与该喷嘴支撑件所连结的一面(4a)相反侧的另一面(4b)面对排气流动的排气通路(20)配置；能够旋转地被支承在喷嘴支架与喷嘴板之间的多个喷嘴叶片(8)，该可变容量型排气涡轮增压器具有可变喷嘴机构(10)，该可变喷嘴机构通过使喷嘴叶片的翼角发生变化，而控制在喷嘴支架与喷嘴板之间流动的排气的流动，其中，喷嘴板由线膨胀系数比形成喷嘴支架的材料更小的材料形成。 | ||||||
| 171 | 用于直升机涡轮引擎的控制和功率供应系统 | CN201380024658.X | 2013-05-06 | CN104471819B | 2017-11-14 | 塞巴斯蒂安·维拉德 |
| 用于至少一个直升机发动机/发生器的电气控制和功率供应系统，所述系统包括第一DC/AC转换器(30)，其根据从电子控制电路(34)制动的连接矩阵(32)中的连接器(320、322、324、326、328、330、332)的相应位置，选择性地向至少一个发动机/发生器递送AC电气功率，所述第一DC/AC转换器由DC功率供应设备用DC供电，所述DC功率供应设备由用于经由连接器(22)由APU(16)的启动器/发生器(18)递送的AC电压进行整流的电路(36)形成，或者由经由连接器(24)从电池(20)供电的升压器DC/DC转换器(38)形成，所述连接矩阵还包括连接器(328)，其用于使所述第一DC/AC转换器与所述第二DC/AC转换器并联连接以便使得一旦启动了所述发动机/发生器中的至少一个就从APU的所述启动器/发生器提供附加功率。 | ||||||
| 172 | 排气涡轮增压器 | CN201280030110.1 | 2012-07-24 | CN103649489B | 2017-11-14 | M·施蒂根鲍尔; N·卡诺夫斯基 |
| 本发明涉及一种排气涡轮增压器(1)，该排气涡轮增压器：具有一个涡轮机(2)，该涡轮机配备有一种可变涡轮几何形状(18)和／或一个废气门；并且具有一个致动器(11)，该致动器经由一个联接杆(14)而连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门上，其中该联接杆(14)在其一侧上的多个末端区域(21，22)处借助于一个锁紧垫圈(25)连接到该致动器(11)的一个销钉上并且在另一侧借助于一个锁紧垫圈(26)连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门的一个调节轴(5)的一个销钉(33)上，其中这些锁紧垫圈(25，26)被整合在该联接杆(14)中。 | ||||||
| 173 | 燃料泵、燃料系统和燃料泵启动的方法 | CN201310332562.1 | 2013-07-30 | CN103573497B | 2017-11-14 | C·R·琼斯; S·R·刘易斯; E·L·罗杰斯; V·R·塔蒂康达 |
| 公开一种燃料泵和用于排放燃料泵并提供用于燃料泵启动的润滑流体池水平的方法。燃料泵可包括壳体、第一柱塞设备以及可转动地安装在壳体内的凸轮轴。凸轮轴具有第一端和第二端，并可限定从第一端延伸到第二端的孔口。凸轮轴可包括操作地连接到第一柱塞设备的第一界面。 | ||||||
| 174 | 汽车燃油泵调压阀 | CN201710563395.X | 2017-07-11 | CN107339233A | 2017-11-10 | 徐猛; 张明健; 张曦; 李阳; 刘诗会 |
| 本发明公开了一种汽车燃油泵调压阀，包括阀体，阀体中部设置有轴线左右延伸的燃油通道，该燃油通道的两端密封，阀体上设置有轴线上下延伸的进油通道，该进油通道下端与燃油通道连通，阀体上还设置有轴线上下延伸的出油通道，出油通道的上端与燃油通道连通，出油通道位于进油通道的右侧，在出油通道上方的燃油通道内装有阀芯，阀芯的右端连接调压弹簧，该调压弹簧抵紧在燃油通道的右端，压缩调压弹簧，阀芯右移，进油通道和出油通道连通。结构简单、适用范围广、保压稳定、压力特性好。 | ||||||
| 175 | 一种发动机启动装置 | CN201611211067.5 | 2016-12-24 | CN107339184A | 2017-11-10 | 李春 |
| 本发明属于发动机检测技术领域，具体涉及一种发动机启动装置，包括用于放置发动机的检测台，发动机位于第一平台上，第三平台上设有伺服电机，伺服电机前端设有小齿轮，小齿轮与伺服电机的动力输出轴连接，小齿轮上方设有大齿轮，大齿轮后端设有转动轴，转动轴后部设有轴承座，大齿轮前端设有转盘，转盘前端面周向设有多个丄字形凹槽，收线盘通过轴承与转盘转动连接，丄字形凹槽内设有丄字形支架，横杆插设在丄字形凹槽下端左右侧壁上，竖杆上端设有螺纹，竖杆上端设有锁紧块，锁紧块通过螺纹与竖杆连接。其目的是：解决现有的发动机生产过程中的起动方式导致的劳动强度大，产品性能考核结果不准确的问题。 | ||||||
| 176 | 旋流式阻火器 | CN201710621001.1 | 2017-07-27 | CN107339179A | 2017-11-10 | 郑浩; 郑全 |
| 本发明公开了一种旋流式阻火器，其包括阻火片和外壳体；阻火片包括均呈带状的平滑带和阻火带，阻火带上压制有沿其长度方向依次排布的条形状斜波纹，条形状斜波纹倾斜于阻火带的长度方向设置，平滑带与阻火带叠合并盘卷成圆盘状结构；阻火片设于外壳体内。这样，通过在阻火带上压制条形状斜波纹，由于条形状斜波纹倾斜于阻火带的长度方向设置，这样阻火带与平滑带之间形成的气流通道就不会与阻火片的轴线方向平行或共面，从而使得气流通道与爆炸气流流通的方向不一致，进而在气流方向上形成迎火面，爆炸时，高温高速的气流对迎火面产生高速率的撞击而使能量快速得到衰减，迎火面能有效抵抗高速率的冲击，大大提高阻火防爆的效果。 | ||||||
| 177 | 一种轮船纯氧燃烧高效装置 | CN201710782974.3 | 2017-09-03 | CN107339177A | 2017-11-10 | 刘长宝 |
| 一种轮船纯氧燃烧高效装置近几年来，轮船以其动力大、效率高而得到了广泛的应用，燃料燃烧所产生的尾气中含有较多的固体颗粒和氮氧化物等有害成分。目前，在常见的轮船尾气排放处理技术中，通常是将尾气经过简单的净化处理之后直接排放至大气中，大气中的有害气体成分不断增加，固体颗粒PM也成为当今对环境造成危害的一种新污染，不仅对环境产生危害、浪费能源，同时也威胁了人类的健康。本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种轮船高效动力及综合利用处理装置。能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物。本发明优势在于充分利用轮船燃机尾气的温度是800-900度以上，经过本发明装置后，在充分利用热量的同时也利用尾气动能来增加压强差分离氧气，使各种液体燃料甚至气体、固体燃料纯氧燃烧为汽车提供动力成为可能，同时杜绝尾气污染。 | ||||||
| 178 | 一种燃油发动机化油器喷管出口改进方案 | CN201610411286.1 | 2016-06-04 | CN107339167A | 2017-11-10 | 许文心 |
| 一种燃油发动机化油器喷管出口改进方案。在化油器的喷管出口面上靠发动机一侧以扇面形态开2个(含)以上的导流槽，用于对被从喉管经过的横向高速气流从喷管抽吸出来的汽油实现多股导向分流。被多股导向分流后分散了的汽油，更容易被化油器喉管内的高速气流吹散，以提高混合气的混合雾化程度，实现燃料更加充分快捷燃烧，从而达到增力节能减排的目的。 | ||||||
| 179 | 具有位置信号反馈功能的涡轮增压器喷嘴环电子控制装置 | CN201611069483.6 | 2016-11-29 | CN107339153A | 2017-11-10 | 于丹; 李贵宾 |
| 本发明公开一种具有位置信号反馈功能的涡轮增压器喷嘴环电子控制装置，由发动机ECU直接驱动，并且具有位置信号反馈功能的柴油发动机涡轮增压器喷嘴环开度电子控制器装置，可以实现涡轮增压器喷嘴环开度连续可调，并可以将喷嘴环的实时开度信号反馈给发动机ECU，实现闭环控制。本发明的优点是：结构简单，执行可靠，可以实现发动机ECU对涡轮增压器喷嘴环开度的高精度闭环控制。 | ||||||
| 180 | 用于车辆的控制装置及控制方法 | CN201480008578.X | 2014-02-18 | CN105074197B | 2017-11-10 | 岩崎慎介; 荒木隆宏 |
| 一种车辆控制装置，包括：控制器，其构造为将构成车辆的空调系统的蒸发器的温度调整至目标温度；所述控制器构造为当满足预定的发动机自动停止条件时使发动机自动停止；所述控制器构造为在所述发动机的自动停止期间，当至少所述蒸发器的所述温度达到或者高于预定的温度时使所述发动机自动起动，而且所述预定的温度高于所述目标温度；并且所述控制器构造为将当车速低时的所述蒸发器的所述目标温度设定为低于当所述车速高时的所述蒸发器的所述目标温度。 | ||||||
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