子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 | 可变喷嘴单元及可变容量型增压器 | CN201480004007.9 | 2014-01-28 | CN104884761B | 2017-11-10 | 井上智裕; 浅川贵男; 濑川健一 |
| 在第一喷嘴环(47)的相对面(47f)和第二喷嘴环(57)的相对面(57f)之间，多个可变喷嘴(61)以包围涡轮叶轮(29)的方式在圆周方向上配置。各可变喷嘴(61)向旋转范围的打开方向侧端旋转时，各可变喷嘴(61)的后缘(61t)相对于第二喷嘴环(57)的相对面(57f)的内缘(57fe)向径向内侧突出。 | ||||||
| 182 | 氧传感器压力补偿系统、方法及车辆 | CN201410401996.7 | 2014-08-15 | CN104373236B | 2017-11-10 | B.J.宋 |
| 一种氧传感器压力补偿系统包括静态压力补偿模块，该静态压力补偿模块用来接收来自氧传感器的氧传感器信号和来自压力传感器的压力信号并且用来执行静态压力补偿。动态压力补偿模块接收氧传感器信号和压力信号并且执行动态压力补偿。求和模块基于静态压力补偿和动态压力补偿生成经补偿的氧信号。 | ||||||
| 183 | 一种模块化迷宫式阻燃通道 | CN201710528187.6 | 2017-07-01 | CN107327347A | 2017-11-07 | 蒋兰芳; 吴雪松; 文东辉; 刘红; 周佩剑 |
| 本发明公开了一种模块化迷宫式阻燃通道，包括1个以上由2片阻燃片叠加而成的单个三维阻燃通道，所述的阻燃片上安装有阻燃凸台，且所述的阻燃凸台按照相邻两排的阻燃凸台居中错位或相邻两排的阻燃凸台对边错位的方式安装后，其中每三排阻燃凸台中以第二排中的一个阻燃凸台为中心和第一排、第三排中分别与第二排中的一个阻燃凸台错位后距离最近的二个阻燃凸台一起作为1个阻燃通道的基本单元；所述的相邻两个阻燃凸台之间的间隙形成气道；所述的2个阻燃片之间通过沿阻燃凸台的凸起方向一致叠加或采用2个阻燃片两两相对叠加得到单个三维阻燃通道。本发明具有能快速高效熄灭火焰，且结构紧凑、性能稳定、便于维护的特点。 | ||||||
| 184 | 一种新型环保节能的柴油机装置结构 | CN201710768145.X | 2017-08-31 | CN107327337A | 2017-11-07 | 陈修玲 |
| 本发明提供了一种新型环保节能的柴油机装置结构，所述柴油机包括柴油机机体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管，所述进气管、排气管分别与柴油机机体连接，增压器设置于排气管的出口处，所述循环气体导管的一末端连接排气管，另一末端连接进气管，所述排气管由若干个排气分管依次串接而成，且两两相邻的排气分管之间固定设有用以连接的膨胀管。本发明采用膨胀管将两两相邻的排气分管之间连接起来，补偿了排气管在热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了零件的寿命，消除了排气时容易漏气的问题，当废气经冷却器将废气冷却到一定程度，通过阀门进入柴油机进气管，使得柴油机内的高温、富氧所产生的氮氧化物等有害物质降低，达到节能减排的目的。 | ||||||
| 185 | 智能变速控制方法、装置及系统 | CN201710608389.1 | 2017-07-24 | CN107324216A | 2017-11-07 | 谭松涛; 谢文尚; 杜坚 |
| 本发明实施例提出一种智能变速控制方法、装置及系统，涉及变速控制领域。该智能变速控制方法、装置及系统依据计算出的档位需求调节变速箱档位、依据油门开度需求调节油门开度，从而通过档位需求及油门开度需求两者配合，可以在实现自动换挡的同时，通过控制油门开度来配合该换挡的操作，从而能够同时满足节省燃油和动力充足这两点；此外，操作手仅通过控制手柄的开度，便能实现对变速箱的档位的自动控制，简化了操作手在使用起重机进行吊载时的操作；最后，由于是手柄开度信号以及载荷状态信号计算油门开度需求，而不再需要传统的油门踏板控制油门开度，从而能够避免油门开度与手柄开度配合不佳的情况发生。 | ||||||
| 186 | 用于起动航空器的发动机的方法 | CN201380079382.5 | 2013-09-06 | CN105765214B | 2017-11-07 | 黄豪 |
| 本文公开了使用至少一个DC/AC逆变器/变换器和AC电源和第一DC电源中的至少一个来起动具有至少第一起动器/发电机(S/G)和第二S/G的航空器的方法，所述方法包括以AC起动模式和DC起动模式选择性起动第一S/G或第二S/G中的至少一个。 | ||||||
| 187 | 内燃机的控制装置 | CN201510362152.0 | 2015-06-25 | CN105201674B | 2017-11-07 | 叶狩秀树 |
| 本发明的内燃机的控制装置以较高的精度对带增压器的内燃机中的压缩机与节流器之间的节流器上游压力进行推定。节流器上游压力推定部基于来自AFS(12)的AFS吸入空气量Qa和进气歧管压力Pb，计算出合并从压缩机(31)下游到节流阀(4)上游的增压部与进气歧管(5)而得到的区域的平均密度ρave(n)，并基于进气歧管压力Pb和平均密度ρave(n)来推定节流器上游压力Pb。并且，节流器上游压力推定部对节流开度TP与有效开口面积CAt之间的关系进行学习，并基于节流开度学习值的范围、节流开度学习值与实际节流开度误差的偏差，来对节流器上游压力推定值(推定P2)进行修正。 | ||||||
| 188 | 校正车桥的转速振荡的方法和系统 | CN201380069783.2 | 2013-12-19 | CN105008201B | 2017-11-07 | M·托马斯; F·苏梅拉; J·查尔斯 |
| 本发明涉及校正车桥的转速振荡的方法和系统。本发明涉及在至少两个校正设备(MTH，MEL)中选择能够向车桥提供校正转矩的校正设备(MTH；MEL)。根据至少一个车辆状态数据、例如行驶模式和蓄电池充电等级来选择校正设备。本发明优选地应用于设置有内燃机和电机的混合动力车辆，以向同一车桥提供校正转矩。 | ||||||
| 189 | 工程机械的液压驱动装置 | CN201510103622.1 | 2015-03-10 | CN104912677B | 2017-11-07 | 菅野直纪; 伊贺上贵幸; 广泽允纪 |
| 本发明提供一种工程机械的液压驱动装置，其具备控制器，控制器包括：运算部，计算与发动机操作部件的操作量对应的假设目标发动机转速；运算部，基于与致动器操作部件的操作量对应的第一控制用目标泵容量及与泵负荷压力对应的第二控制用目标泵容量，来计算假设目标泵容量；以及指令部，计算最终目标发动机转速及最终目标泵容量并输出指令，并根据假设目标发动机转速与假设目标泵容量来运算目标泵喷出量，将最终目标泵容量设定为比假设目标泵容量大的容量，并将最终目标发动机转速设定为比假设目标发动机转速低且能够获得与目标泵喷出量相同的泵喷出量的发动机转速。据此，能够通过液压泵的泵容量的有效利用来改善燃耗。 | ||||||
| 190 | 具有稀释气体混合器的顺序燃烧 | CN201380055896.7 | 2013-04-25 | CN104755844B | 2017-11-07 | M.杜伊辛; L.塔沃乔恩格希拉雷斯; M.R.博蒂恩; J.赫拉特; B.舒尔曼斯 |
| 本发明涉及顺序燃烧器组件(104)，其包括第一喷燃器(112)、第一燃烧室(101)、在运行期间将稀释气体混入到离开第一燃烧室(101)的热气的混合器(117)、第二喷燃器(113)和第二燃烧室(102)，它们在流体流连接方面按顺序布置。混合器(117)包括从混合器(117)的侧壁(116)指向内的多个喷射管(114、115)，其用于混入稀释气体，以便以低压降冷却离开第一燃烧室(101)的热的烟道气。本公开进一步涉及运行具有这种燃烧器组件(104)的燃气涡轮(100)的方法。 | ||||||
| 191 | 柴油发动机稳态和瞬变混合动力优化 | CN201410357687.4 | 2014-07-25 | CN104340207B | 2017-11-07 | C.E.惠特尼; L.斯卡丰; A.H.希普; C.黑斯勒 |
| 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。 | ||||||
| 192 | 带有内燃机和空气过滤器的手持式工作器械 | CN201310189376.7 | 2013-05-21 | CN103470413B | 2017-11-07 | F.冯克拉内; S.勒格勒 |
| 本发明涉及一种带有内燃机(15)和空气过滤器(38)的手持式工作器械。空气过滤器(38)的柱形的过滤元件(39)在端侧具有空气过滤器底部(40)，其与布置在空气过滤器底部(40)处的中间法兰(43)限制内腔(85)。在内腔(85)中引导有通道的截段(41)。该通道由横向于空气过滤器底部(40)伸到内腔(85)中的至少一个限制壁(44)来限制，其模制在中间法兰(43)处和/或在空气过滤器底部(40)处并且桥接中间法兰(43)的与空气过滤器底部(40)相对的底部(60)与空气过滤器底部(40)之间的间距(a)。 | ||||||
| 193 | 微粒物质保留系统 | CN201310028850.8 | 2013-01-25 | CN103225531B | 2017-11-07 | C·K·兰姆波特; M·V·特威格 |
| 本发明提供了用于被动再生耦接至汽油发动机的微粒物质过滤器的方法和系统。在车辆减速状态期间，在两个连续的稀阶段中比化学计量更稀地运转发动机，所述稀阶段包括初始的更短和更稀的阶段，随后是更长和略稀的阶段。通过使用间歇性稀发动机运转而被动再生过滤器，能够改善发动机性能。 | ||||||
| 194 | 对内燃机废气管线中的废气净化装置脱硫的方法和装置 | CN201210155256.0 | 2012-05-18 | CN102787893B | 2017-11-07 | A.德林 |
| 本发明涉及用于对布置在内燃机，特别是柴油内燃机的废气管线中的废气净化装置进行脱硫的方法和装置。具体地，本发明涉及一种方法，其用于对布置在内燃机，特别是柴油内燃机的废气管线中的废气净化装置进行脱硫，其中该废气净化装置具有至少一个氧化催化器，其会发生硫中毒，并且因此需在预定的时间进行脱硫，在脱硫阶段期间依靠该废气流向该氧化催化器供给规定量的一氧化碳。还提出了一种有利的装置，用于对布置在内燃机，特别是柴油内燃机的废气管线中的废气净化装置进行脱硫。 | ||||||
| 195 | 一种全天候导光式太阳能热电联产系统 | CN201710716500.9 | 2017-08-21 | CN107313905A | 2017-11-03 | 刘超; 徐正; 徐浩展; 关欣; 高淑宁; 鲍鹤鸣 |
| 本发明公开了一种全天候导光式太阳能热电联产系统，在光照条件良好的情况下，该系统利用菲涅尔透镜收集太阳能，并通过导光纤维和导光筒将太阳能汇集至腔式管状集热器中，使流经集热器的冷空气温度上升后一分为二，一路进入相变蓄热器中进行蓄热，一路进入斯特林发动机的热端驱动发动机工作，继而驱动发电机进行工作发电，其中斯特林发动机余热被冷水收集使之升温，达到余热利用的目的；在光照条件不充足时，该系统利用相变蓄热器释放的热量驱动斯特林发动机工作，驱动发电机工作发电。本发明满足了利用太阳能全天连续地驱动发动机工作推动发电机发电的同时，通过该系统还可以将发动机工作余热进行收集再利用，达到了全天连续热电联产的目的。 | ||||||
| 196 | 一种小型发动机电启动及发电装置 | CN201710556367.5 | 2017-07-07 | CN107313885A | 2017-11-03 | 龚治俊 |
| 本发明涉及一种小型发动机电启动及发电装置，包括飞轮组件、定子线圈组件、点火线圈组件、发动机曲轴、启动开关以及电瓶，所述飞轮组件安装在发动机曲轴上，飞轮组件的转动能够带动发动机曲轴转动，在飞轮壳体的外侧圆周边上设置有永磁体，在飞轮壳体的内侧圆周边上均匀设有多对转子凸极，本发明的飞轮壳体内侧不使用永磁体，避免了发动机高温导致的永磁体退磁和性能下降；所述定子线圈组件包括定子线圈绕组和控制电路板，在控制电路板的控制下使本发明同时具有电启动和发电功能，从而较大程度地减少了装置的体积和重量；本装置的启动模式具有低速大扭矩的特性，启动时的峰值电流明显低于传统模式，有利于进一步降低生产成本。 | ||||||
| 197 | 潜水船装喷气发动机的矢量喷管 | CN201710491193.9 | 2017-06-16 | CN107313875A | 2017-11-03 | 李新亚 |
| 本发明涉及一种潜水船装喷气发动机的矢量喷管，其由喷管构件和操纵构件组成。安装在潜水船上的喷气发动机的矢量喷管不但能改变潜水船在水中的运动方向，而且其比船舵反应灵敏和快捷；其结构简单，制造成本低；其取代船舵，船的重量减轻，阻力减小，不但提高了机动性，还可多载燃料，增大航程；其上一个方向盘身兼两职，既能使潜水船向左或向右转向，又能使潜水船向上或向下转向，职能转换迅速、可靠。 | ||||||
| 198 | FPSO发电机余热综合利用系统 | CN201710362841.0 | 2017-05-22 | CN107313874A | 2017-11-03 | 李荣; 陈永涛; 刘兵; 顾翔; 杨勇; 腾红杰 |
| 本申请公开了一种FPSO发电机余热综合利用系统，第一板式热交换器第一入口和第一出口连接至透平发电机余热回收系统，第一板式热交换器第二入口连接至热媒循环泵出液口，第一板式热交换器第二出口连接至空调系统；第二板式热交换器第一入口和第一出口连接至应急发电机缸套水系统，第二板式热交换器第二入口连接至热媒循环泵，第二板式热交换器第二出口连接至空调系统。根据本申请实施例提供的技术方案，通过热交换器将透平发电机尾气的余热和应急发电机缸套水的余热利用热媒通过管道传递给生活区的供暖系统即空调，使得FPSO平台在不同的运行工况下都能够向生活区供暖系统提供热量，降低了FPSO平台的运行成本，有效节约了能源。 | ||||||
| 199 | 气缸转子式内燃发动机 | CN201710675730.5 | 2017-08-09 | CN107313855A | 2017-11-03 | 向元玖 |
| 本发明公开了一种气缸转子式内燃发动机；其特征在于：包括：左轴承盖、机体、转子、缸体、活塞、右端盖、右轴承盖、左端盖、滚动轴承A、滚动轴承B、行星齿轮、太阳轮、滚动轴承C、滚动轴承D、气阀、火花塞、气阀开关；本发明经过改进之后，机体的圆柱腔体内，被中平面上左右隔墙隔成两个半环形腔，将上腔与进气管连接，下腔与排气管连结，这样就把进排气分开，消除了进排气的重叠角，把残留废气降到最低，以改善燃烧条件，降低排放污染。 | ||||||
| 200 | 一种具有防爆功能的单缸柴油机 | CN201710502983.2 | 2017-06-27 | CN107313848A | 2017-11-03 | 尤春; 杨荣山 |
| 本发明公开了一种具有防爆功能的单缸柴油机，包括柴油机体、柴油滤清器、甩轮和连接杆，所述柴油机体的上端设有柴油箱和水箱，所述柴油机体内表面设有加厚防爆壁，所述柴油机体的底端设有底座，所述排气管的内部设有消声器，所述甩轮的上端设有活塞杆，所述活塞的上端设有气缸套，所述柴油滤清器的底端设有柴油通道。本发明所述的一种具有防爆功能的单缸柴油机，设有加厚防爆壁和柴油滤清器，能够有效预防柴油机内部高温可能引发的爆炸，并能对柴油进行过滤，提高柴油的净化率，使其燃烧更为充分，更好地将热能转化为机械能，提高转化效率，节约能源，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。 | ||||||
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