子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种内燃机进排气系统净化装置 | CN201610562227.4 | 2016-07-16 | CN105952519A | 2016-09-21 | 李陶胜; 李薇 |
| 本实施是一种内燃机进排气系统净化装置，由电子风扇(1)，联轴器(2)，网状护罩(3)，排气歧管(4)，三元催化器(5)，氧传感器(6)，主动涡轮(7)，从动涡轮(8)，进气歧管(9)，节气门(10)，细空气滤清器(11)，进气管(12)，降温器(13)，除碳烟装置(14)，消音器(15)，排气管(16)，内燃机(17)，粗空气滤清器(18)构成，所述的是一种内燃机进排气系统净化装置，其结构合理，成本较低，净化效果显著的内燃机进排气系统净化装置。 | ||||||
| 182 | 作业车辆 | CN201480000292.7 | 2014-03-31 | CN105026199B | 2016-09-21 | 山越洋佑 |
| 一种作业车辆，例如轮式装载机(100)，具有顶板(81)、板状部件(17)、柴油微粒捕集过滤装置(121)及第一管道(18)。顶板(81)具有第一外气吸入口(84)。板状部件(17)配置在第一外气吸入口(84)的下方。柴油微粒捕集过滤装置(121)配置在板状部件(17)的下方。第一管道(18)的第一端部(181)位于柴油微粒捕集过滤装置(121)的后方。第一管道(18)的第二端部(182)位于冷却室(3)内。连接器(1211)配置于在间隙(33)与第一端部(181)之间生成的气流内。 | ||||||
| 183 | 混合动力车的排气管构造 | CN201280052134.7 | 2012-11-01 | CN103906644B | 2016-09-21 | 户原健太; 田中寿昌; 田中健太郎; 野口泰彦 |
| 一种混合动力车(1)的排气管构造(15)，具有内燃机(10)、配置在车体(17)地板下的驱动用电池组(41)及与内燃机(10)连接的排气管(71)，采用如下结构：排气管(71)具备沿混合动力车(1)的前后方向延伸设置并固定于混合动力车(1)的前后方向延伸设置部(71a)、从内燃机(10)延伸的触媒部(71b)及连结前后方向延伸设置部(71a)和触媒部(71b)的连结部(73)，触媒部(71b)经由连结部(73)可旋转地保持在前后方向延伸设置部，配置于内燃机(10)和驱动用电池组(41)之间且与驱动用电池组(41)相邻，相对前后方向延伸设置部(71a)倾斜，排气管(71)整体弯曲。 | ||||||
| 184 | 移动阀闭合构件的装置、具有该装置的阀及相应操作方法 | CN201610127710.X | 2016-03-07 | CN105937645A | 2016-09-14 | 沙维尔·巴尔托洛; 弗雷德里克·格雷贝 |
| 本发明提供了一种驱动装置，根据本发明的驱动装置包括：支撑件；致动器，该致动器设置有输出轴，该致动器固定至支撑件；臂部，该臂部具有设置成连接至闭合构件的远端点；运动链，该运动链将输出轴的旋转转换为臂部的近端点绕旋转轴线的旋转运动，近端点和远端点位于臂部的相对端处。根据本发明，运动链包括联动件，联动件将臂部连接至支撑件，并且联动件布置成对臂部的近端点相对于支撑件绕旋转轴线的旋转进行引导，并且布置成在臂部与支撑件之间传递相对于旋转轴线的径向取向力。 | ||||||
| 185 | 汽车进排气法兰及其锻造工艺 | CN201610365663.2 | 2016-05-27 | CN105921654A | 2016-09-07 | 郭雷 |
| 本发明涉及机械锻造技术领域，具体涉及一种汽车进排气法兰及其锻造工艺，包括以下步骤：(a)下料：用断料机或带式锯床将棒性原材料锯成工艺要求尺寸的备用坯料；(b)加热：将坯料通过中频炉加热；(c)预锻：将加热后的坯料使用模具压扁；(d)终锻：将压扁后的坯料放入闭式模模腔加工，得毛坯；(e)冲中孔：切除毛坯中的中孔，得成品毛坯法兰；(f)抛丸：去除毛坯法兰表面的毛刺；(g)摆放：将毛坯法兰按序摆放并移至液压机的工作台面上；(h)冲安装孔：用吸盘把一个法兰吸起放到设有缓冲装置的液压机的模具中，进行冲法兰上的安装孔(3)。本发明工艺极大的提升了法兰的品质和原材料的利用率问题，节省成本，使产品更具竞争性。 | ||||||
| 186 | 车辆排气系统 | CN201410045177.3 | 2008-11-18 | CN103790678B | 2016-08-31 | 克温·艾布拉姆; 戈文达拉扬·卡利亚纳萨米; 约瑟夫·卡拉汗; 罗宾·维拉茨; 伊万·阿巴克尔; 卡米拉·伊斯坎德罗娃; 詹姆斯·伊根; 丹尼斯·肖 |
| 本发明涉及一种车辆排气系统，所述车辆排气系统包括各种排气部件。被动阀组件与至少一个排气部件相关。被动阀被朝向闭合位置弹性偏置，而且被动阀响应于废气压增大超过弹簧偏置力而能够朝向打开位置运动。本发明的一个方面涉及被动阀相对于其它排气系统部件的定位。本发明的另一方面涉及与填塞式共振器相结合的被动阀。本发明的再一个方面涉及被动阀，所述被动阀包括有利于降低噪音的同时还提高阀的性能和耐久性的止挡垫片。本发明的又一个方面涉及在无旁通结构中使用被动阀，当处于闭合位置时所述被动阀具有高百分比的覆盖。本发明的另一个方面涉及在车辆排气系统中提供偏离的被动阀结构。 | ||||||
| 187 | 带有催化转换器的消音器 | CN201410082080.X | 2014-03-07 | CN104047685B | 2016-08-17 | 八十科纱耶佳 |
| 本发明提供一种带有催化转换器的消音器，可在消音器箱内利用单一隔壁稳定良好地支撑催化转换器，是紧凑的。在消音器箱（22）内收容有催化转换器（34）的带有催化转换器的消音器中，消音器箱是使开放面对接的第1和第2箱半体（23、24）与插装在它们之间的隔壁（25）这三者的外周端结合而构成的，在第1箱半体和隔壁之间限定与排气入口管（29）相连的第1消音室（27），并在第2箱半体和隔壁之间限定与尾管（43）相连的第2消音室（28），在隔壁上形成有分别突出到第1和第2消音室（27、28）侧的一对支撑凸座（33a、33b），利用这两个支撑凸座支撑使第1和第2消音室之间连通的催化转换器（34）的保持筒（36）。 | ||||||
| 188 | 一种汽车尾喉用的支架组件 | CN201610425452.3 | 2016-06-15 | CN105840287A | 2016-08-10 | 冯云和; 吴明清 |
| 本发明公开了一种汽车尾喉用的支架组件。它包括进气管、外壳、主支架和LED灯，所述外壳的一端内侧设有环状台阶，所述的进气管安装在外壳设有环状台阶的一端内侧，所述的主支架安装在外壳的环状台阶上，所述的LED灯安装在主支架的一端外侧且置于外壳的内侧。本发明的有益效果是：能够改变废气的排放；LED灯的设计，可提高行驶安全，防止追尾；整个组件强度高，稳定性好，可靠性高；结构简单，操作方便，有利于后期的维护。 | ||||||
| 189 | 带尾管的排气消音器 | CN201180044342.8 | 2011-09-07 | CN103097676B | 2016-07-13 | 松本昇 |
| 提供一种带尾管的排气消音器，该带尾管的排气消音器抑制脉动波并实现发动机输出增大和燃油消耗率的改善效果。在该带尾管的排气消音器中，在内燃机用排气管1的中途设置腔室10。设置与排气管1的排气口端部连接的尾管20。在尾管20的内部，将多个翅片21配设成朝向废气的排出方向逐渐扩大的螺旋状。腔室10包括盖体11、被该盖体11包围的内部排气管12。内部排气管12包括管径宽的扩散用排气管13以及管径窄的压缩用排气管14。在内部排气管12的一部分侧面开通扩散用孔15。 | ||||||
| 190 | 一种工程车辆专用排气管道 | CN201610138503.4 | 2016-03-11 | CN105736107A | 2016-07-06 | 潘承民; 梁远雄 |
| 本发明涉及一种工程车辆专用排气管道，包括管道本体，所述管道本体为空心柱体，在所述管道本体内侧，设置有废气过滤装置。本发明所公开的工程车专用排气管道，结构设计简单合理，能够有效改善工程车尾气对环境的污染问题。 | ||||||
| 191 | 一种用于内燃机尾气的净化和消音的方法、装置和系统 | CN201180072041.6 | 2011-09-16 | CN103688032B | 2016-06-29 | 彭斯干 |
| 一种用于内燃机尾气净化和消音的方法，包括如下步骤：1）使内燃机排出的尾气通过壳体（6）的尾气进气口（7）进入壳体（6）内部，其中，尾气进气口（7）到壳体（6）内部形成截面的突然扩张；2）使能够吸收SO2的洗涤水从壳体的洗涤水进水口（11）进入，并使壳体内部的尾气与洗涤水相互接触，然后从壳体的洗涤水出水口（12）排出洗涤水；3）使尾气通过壳体的尾气出气口（10）排出。这种方法能够同时起到净化SO2、消音和节能的作用，并且能够去除尾气中的火花。还提供了用于内燃机尾气净化和消音的装置和系统。 | ||||||
| 192 | 一种汽车尾气利用装置 | CN201610265456.X | 2016-04-25 | CN105697109A | 2016-06-22 | 任能; 李广源; 戚国蕾 |
| 本发明公开一种汽车尾气利用装置，属于余热综合利用技术领域。该装置包括温差发电片、尾气排气管、卡箍、蓄电池、第一软管、微型电动机、断路器、第二软管及喷头；第一软管的一端通过卡箍与尾气排气管连接，温差发电片设置在尾气流经的管路周边，温差发电片与蓄电池并联连接；第一软管的另一端通过微型电动机与第二软管的一端连接，第二软管的另一端与喷头连接；断路器设置在蓄电池与微型电动机的连接线路上。本发明装置在利用废热的同时，解决了冬天车窗除冰的问题，电路中采用温差发电片、蓄电池及微型电动机，装置具有结构简单可行等特点。 | ||||||
| 193 | 汽车尾气过滤装置 | CN201510954884.9 | 2015-12-20 | CN105649716A | 2016-06-08 | 龙通平; 龙通安 |
| 本发明涉及一种过滤装置，尤其涉及一种汽车尾气过滤装置，它包括一管体，所述管体的一端为进气口，另一端为出气口，在所述管体内安装有至少一级过滤芯，所述过滤芯呈柱状且分布有多个沿轴向设置的通道。本发明由于设置有一与汽车发动机排气管相连接的管体，在管体内安装至少一级过滤芯，每一过滤芯设置有多个沿轴向分布的通道，因此，汽车尾气在排放至大气环境之前，可以经过一定程度的过滤，有效降低了汽车尾气中所含有的污染物。 | ||||||
| 194 | 用于内燃机的阀门装置 | CN201280022712.2 | 2012-04-27 | CN103649512B | 2016-06-08 | S.维特; O.萨里; M.瓦格纳; B.霍梅耶 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的阀门装置，该阀门装置带有壳体(2)，在所述壳体中设计有至少一个入口(4、6)和出口(8)，带有至少一个贯穿孔(10、12)，通过所述贯穿孔可使至少一个入口(4、6)与至少一个出口(8)流动连通，带有至少一个阀门闭合件(18、20)，通过所述阀门闭合件可调节贯穿孔(10、12)，带有可借助执行件(56)平移活动的阀杆(22)，至少一个阀门闭合件(18、20)布置在所述阀杆上，带有弹簧(32)，所述弹簧包围阀杆(22)，并且该弹簧用其第一末端支撑在阀门闭合件(18)上并用其对置末端支撑在止挡件(20)上，以及带有大体包围所述弹簧(32)的元件。所述阀门装置基于承受高的热负荷和对污物颗粒的较高敏感度，其功能常常受到制约。由此规定了，所述元件大体由两个相互插套的径向闭合的罩壳(46、48)构成，这两个罩壳中的第一罩壳抵靠住至少一个阀门闭合件(18)并且可随该阀门闭合件活动，而第二罩壳抵靠住止挡件(20)，其中，所述阀门闭合件(18)可相对于止挡件(20)活动。 | ||||||
| 195 | 发动机单元及作业车辆 | CN201380003997.X | 2013-05-14 | CN103946502B | 2016-06-01 | 小林刚; 堤克弘; 宫本博史 |
| 本发明提供发动机单元及作业车辆。两组的组装体(2a、2b)以按照第一组的组装体(2a)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)、第一组的组装体(2a)的选择性还原催化装置(4)、第二组的组装体(2b)的选择性还原催化装置(4)、第二组的组装体(2b)的柴油机微粒子捕集过滤装置(3)的顺序排列的方式配置。第一及第二连接管(7a、7b)分别经由配置有两个选择性还原催化装置(4)等的配置区域(R2)的正下方区域而与柴油机微粒子捕集过滤装置(3)连接。由此，能够实现容易进行发动机(10)与排气处理结构体(1)的连接、并且能够减少因振动产生的对第一及第二连接管(7a、7b)的负荷的发动机单元及作业车辆。 | ||||||
| 196 | 一种环保型排气管 | CN201511015190.5 | 2015-12-31 | CN105569790A | 2016-05-11 | 刘华; 杨涛 |
| 本发明涉及一种排气管，具体是涉及一种环保型排气管。由气体进管、气体出管和过滤管路组成，过滤管路置于气体进管和气体出管之间，过滤管路内平行布置有颗粒吸附层、活性炭过滤网层和二氧化碳净化层。气体进管和气体出管均通过防腐蚀处理在其表面形成防护膜。本发明环保型排气管，结构设计合理，过滤效率高。另外，通过防腐蚀处理气体进管和气体出管，使其耐腐蚀性能得到显著提升。 | ||||||
| 197 | 内燃机的废气回流装置 | CN201280039846.5 | 2012-10-03 | CN103782018B | 2016-04-27 | 关谷明堂; 古牧优作 |
| 提供一种在不增加部件数量的情况下使作用于EGR管或其连接部的应力集中分散的内燃机的废气回流装置。在上游侧EGR管（10）的上游侧设有将催化转化器（5）的后方紧随的排气通道和上游侧EGR管（10）连接起来的第1连接部（10a），在上游侧EGR管（10）的下游侧，在比第1连接部（10a）靠上方的位置设有将EGR冷却器（11）和上游侧EGR管（10）连接起来的第2连接部（10b），上游侧EGR管（10）从第1连接部（10a）向大致上方伸出，并且在第1连接部（10a）与第2连接部（10b）之间具有4个弯曲部（10d、10f、10g、10h），4个弯曲部（10d、10f、10g、10h）中的弯曲成最小角度的最小角度弯曲部（10d）配置在距第1连接部（10a）的距离与距第2连接部（10b）的距离大致相等的位置。 | ||||||
| 198 | 简易式摩托车尾气管的防烫罩 | CN201510905633.1 | 2015-12-10 | CN105464774A | 2016-04-06 | 黄慧 |
| 本发明涉及摩托车尾气管领域，特别涉及简易式摩托车尾气管的防烫罩，包括多个直径相同的防烫圆环管和连接杆，连接杆分别与防烫圆环管的侧面连接，且连接杆与防烫圆环管形成圆柱结构；防烫圆环管为中空结构，防烫圆环管的直径大于相应安装部位的尾气管的直径，防烫圆环管上面开设有进水口和出水口，防烫圆环管的内壁上设置有隔热块，防烫圆环管与隔热块之间通过弹簧连接。本发明使得防烫圆环管的直径相同，加工方便，且操作难度小。 | ||||||
| 199 | 内燃机的排气冷却系统 | CN201380076601.4 | 2013-05-16 | CN105431619A | 2016-03-23 | 筿田祥尚 |
| 在内燃机的排气通路中配置有排气净化催化剂的内燃机的冷却系统，其中，具备：冷却部，其对比排气净化催化剂靠上游侧的排气通路进行冷却；热传递阻碍部，其构成为对从比由冷却部冷却的冷却部位靠下游侧的排气通路到该冷却部之间的热移动进行阻碍；和散热抑制部，其在排气通路中被设置于位于从设有热传递阻碍部的部位到排气净化催化剂之间的弯曲部，且构成为，抑制从在该弯曲部中流动的排气经由形成该弯曲部的弯曲部通路壁向该弯曲部的周围气氛传递的散热。通过该构成，能够谋求排气温度下降的抑制。 | ||||||
| 200 | 一种汽车排气管 | CN201510870674.1 | 2015-11-30 | CN105422240A | 2016-03-23 | 谢永林; 骆德扬 |
| 本发明公开了一种汽车排气管，包括有排气管管体，在排气管管体进气端上设有三元催化器，在排气管管体中部设有螺旋管部，在螺旋管部与排气管管体出气端之间设有三元催化器，在排气管管体出气端上设有防倒灌装置,防倒灌装置包括设置在排气管管体一端上的连接部，在连接部上设有插接槽，在插接槽内设有密封圈，密封圈包括有设置在插接槽底部的底环，在底环上设有能贴合在插接槽内壁上的壁环，在插接槽外侧上设有压紧机构，在管体内壁设有向下的防水挡片，在防水挡片与管体出气端之间设有当水进入管体时能向防水挡片移动从而关闭管体的活动防水挡片机构。本发明结构简单，安装方便，能有效防止汽车倒灌。 | ||||||
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