| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 发动机及废气后处理控制 | CN201180005311.1 | 2011-01-03 | CN102844533B | 2015-05-20 | C·庞纳特普尔 |
| 一种控制具有SCR的废气系统和内燃机的方法，并且此处所述的发动机和包含SCR的废气系统实时监视通过SCR由内燃机输出的废气流的NOx转化效率。对于所监视的NOx转化效率是否超出预定的目标转化效率(如基于预定的NOx容许排放量的目标)进行确定。当所监视的NOx转化效率超过所述预定量时，以基于所监视的转化效率与预定的目标转化效率之差的量来增加所述废气流中的NOx浓度水平。此处所提供的另一种方法和发动机及废气系统基于对依照发动机NOx质量流排放的喷射的脲和依照SCR催化剂的温度的SCR催化剂的还原效率进行前馈计算而跟踪存储在SCR的催化剂上的氨的量，并以富含NOx的模式运行发动机和废气系统，其中基于所存储的氨的跟踪量调整EGR部分指令，以降低进入内燃机的进气中的EGR气体的量，并由此减少存储在SCR催化剂上的氨。 | ||||||
| 82 | 用于估计反应剂质量的方法和系统 | CN201280075574.4 | 2012-08-31 | CN104603412A | 2015-05-06 | 马格努斯·布兰肯菲尔; 佩尔-奥洛夫·卡伦 |
| 本发明涉及一种用于估计基于尿素的反应剂的、就尿素浓度而言的质量的方法，所述反应剂被喷射到排气后处理系统(1)中的SCR催化剂(5)的上游，所述方法包括：将所需的NOx转化率设定为大致低于所述SCR催化剂(5)的当前估计的最大NOx转化率；在一定时段内监测实际的NOx转化率；以及，在所述时段内通过将监测到的实际NOx转化率与所需的NOx转化率进行比较来估计所述反应剂的尿素浓度。本发明还涉及相应的系统。 | ||||||
| 83 | 检测异常频繁的柴油机微粒过滤器再生的方法、发动机和排气后处理系统以及警告系统和方法 | CN201280074111.6 | 2012-06-21 | CN104508263A | 2015-04-08 | 董群龙; 杰弗里·马利 |
| 提供了一种用于检测异常频繁的柴油机微粒过滤器(DPF)再生的方法。所述方法包括：测量跨DPF的压力降并且使用所测量到的压力降来计算基于压力降的烟灰负荷估值；根据发动机模型来计算烟灰输出并且使用所计算的烟灰输出来计算基于排放的烟灰负荷估值；将基于压力降的烟灰负荷估值与基于排放的烟灰负荷估值相比较；以及如果基于压力降的烟灰负荷估值与基于排放的烟灰负荷估值之间的差超过预定值，则提供警告。 | ||||||
| 84 | 用于提高机动车辆性能的设备和方法 | CN201180006382.3 | 2011-01-18 | CN102741513B | 2015-04-01 | L·埃里克森; C·康凯尔 |
| 本发明涉及用于提高机动车辆性能的方法，该机动车辆（100；110）具有发动机（230）和带有颗粒过滤器（261）的排气系统。所述方法包括确定是否满足所述车辆（100；110）的预定运行状态的步骤（s440），该运行状态属于排气系统中存在燃料蓄积风险增加的情况。所述方法还包括如果所述运行状态得到满足则采取至少一种措施以应对所述燃料蓄积的步骤（s460）。所述发明还涉及包括用于计算机的程序代码（P）的计算机程序产品，用以执行根据本发明的方法。本发明还涉及用于提高具有发动机（230）和带有颗粒过滤器（261）的排气系统的机动车辆（100；110）性能的设备，以及涉及装备了该设备的机动车辆。 | ||||||
| 85 | 用于同步时间对准和膨胀的尾气采样系统和方法 | CN201380030826.6 | 2013-06-11 | CN104412095A | 2015-03-11 | 威廉·马丁·西尔维斯; 萨拉·蒙哥马利·金厄姆 |
| 提供一种用于同步尾气采样系统的第一信号和第二信号的系统和方法。第一信号由第一仪器生成，且包括尾气流率分量和第一仪器时间戳分量。第二信号由第二仪器生成，且包括污染物浓度分量和第二仪器时间戳分量。第二仪器还生成第三信号，第三信号已经被第一信号影响且包括第二仪器时间戳分量。同步模块通过将第一信号的第一流率分量和第一仪器时间戳分量与第三信号和第三信号的第二仪器时间戳分量相比较，确定用于同步第一信号和第二信号的时间关系。该同步提供污染物质量流率的准确计算。 | ||||||
| 86 | 废气净化系统以及废气净化方法 | CN201380023745.3 | 2013-05-02 | CN104285049A | 2015-01-14 | 大角和生 |
| 本发明涉及废气净化系统以及废气净化方法。对内燃机(10)的废气(G)中的微粒物、氮氧化物进行净化的废气净化系统(1、1A)构成为，在内燃机(10)的排气系统中，从排气口侧起依次配置有前级氧化催化剂装置(21)、氨系溶液供给装置(24)、DPF装置(22)、涡轮式增压器的涡轮机(14)以及选择还原型NOx催化剂装置(SCR装置)(23)。由此，通过废气净化单元的适当配置，使NH3的生成率提高而提高NOx净化率，并且将DPF装置的温度保持为高温而增加连续再生的时间、频度，减少DPF装置的强制再生以及在强制再生时产生的CO2排出量，而且抑制由SOx引起的涡轮式增压器的涡轮机的腐蚀。 | ||||||
| 87 | 用于诊断SCR系统的自诊断方法 | CN201280072295.2 | 2012-04-10 | CN104220711A | 2014-12-17 | 亨里克·尼尔松 |
| 本发明涉及用于诊断车辆的选择性催化还原(SCR)系统的自诊断方法。该车辆包括内燃机(2)，该SCR系统设置在该发动机(2)的下游，以及该SCR系统包括对氮氧化物(NOx)气体敏感的至少一个废气传感器(11,12)。该方法包括第一诊断序列(S1)：确保该车辆处于静止状态；控制所述发动机(2)在高NOx输出发动机操作状态和低NOx输出发动机操作状态下操作；当所述发动机(2)在所述高NOx输出发动机操作状态和低NOx输出发动机操作状态的每一个状态下操作时，记录所述至少一个废气传感器(11,12)的输出信号；以及根据所记录的传感器输出，诊断所述至少一个废气传感器(11,12)的NOx测量性能。 | ||||||
| 88 | 排气处理二次空气供给系统 | CN201380013925.3 | 2013-01-30 | CN104169534A | 2014-11-26 | 加里·布茨克 |
| 一种用于处理通过内燃发动机输出的排气的系统，包括位于柴油微粒过滤器上游的再生单元。再生单元燃烧燃料以加热进入柴油微粒过滤器的排气。空气泵将压缩空气的二次源供给至再生单元并且适于通过内燃发动机被驱动。速度传感器与空气泵结合并且是可操作的以输出指示空气泵组件的旋转速度的信号。控制器接收速度传感器信号并且基于速度传感器信号来确定内燃发动机的运行速度。控制器基于发动机运行速度来控制再生单元。 | ||||||
| 89 | 排气分析系统及排气泄漏检测方法 | CN201410204795.8 | 2014-05-15 | CN104165967A | 2014-11-26 | 野田明; 原一平; 横山英也; 樋口昌宏; 吉村纱矢香 |
| 本发明的目的是提供排气分析系统及排气泄漏检测方法，确认排气是否泄漏，按照由国际标准规定的测试条件进行测试。所述排气分析系统包括从排气管对排气进行取样的排气取样装置和分析由排气取样装置采集到的排气的排气分析设备，排气取样装置包括：排气取样部，设置在排气管的排气排出口，具有比排气排出口大的排气取样口，用于对排气排出口周围的大气与从排气排出口排出的排气一起进行取样；主流道，与排气取样部连接，流过从排气取样部采集到的排气和大气；以及排气检测机构，在排气取样部的排气取样口附近，连续地检测排气中含有的规定成分。 | ||||||
| 90 | 在内燃发动机运转过程中进行“车上”故障诊断的方法和装置 | CN201010586026.0 | 2010-12-09 | CN102102565B | 2014-11-12 | Y·雅各布 |
| 本发明涉及一种在内燃发动机运转过程中进行“车上”故障诊断的方法及装置。用于“车上”故障诊断的方法包括以下步骤：基于空气路径和燃料路径的理论设置确定排放参考值；确定当前工况下的当前排放值；确定索引值，其中该索引值对应于当前排放值在预定时间间隔上的积分与排放参考值在该时间间隔上的积分的商；以及基于该索引值生成故障信号。 | ||||||
| 91 | 内燃机的排气控制装置 | CN201180076455.6 | 2011-12-27 | CN104136728A | 2014-11-05 | 藤原孝彦; 中川德久; 木村光壹; 冈崎俊太郎; 永坂圭介; 北村一郎; 神谷谕; 森田晃司 |
| 内燃机的排气控制装置对在排气路径(215)上具备排气净化催化剂(216)的内燃机(200)的排气动作进行控制。内燃机的排气控制装置具备：预热单元，进行排气净化催化剂的预热；及氧供给单元(220、221)，在预热结束后，向排气净化催化剂供给氧。由此，能够使在预热时吸附于排气净化催化剂的硫适宜地脱离。因此，能够抑制因硫包覆而排气净化催化剂的净化能力下降的情况。 | ||||||
| 92 | 一种用于运行带有SCR催化器及在上游起氧化催化作用的排气净化部件的排气净化系统的方法 | CN200980137757.2 | 2009-09-04 | CN102165157B | 2014-11-05 | A·马斯纳 |
| 本发明涉及一种用于运行机动车发动机(1)的排气净化系统(28)的方法，其中在所述发动机的排气管路(2)中、在SCR催化器(5)的上游布置有起氧化催化作用的排气净化部件(3)。该方法包括：通过在起氧化催化作用的排气净化部件(3)上游排气中存在的碳氢化合物的份额与同时存在的SCR催化器(5)的氮氧化物转化之间的相关性来确定起氧化催化作用的排气净化部件(3)的老化状态。 | ||||||
| 93 | 工程机械 | CN201280067835.8 | 2012-12-24 | CN104066894A | 2014-09-24 | 吉田肇; 野口修平 |
| 在运转中，进行发动机(10)的输出控制的控制装置(38)判定发动机(10)以及/或者废气净化装置(18)是否为失常。在判定为发动机(10)以及/或者废气净化装置(18)为失常的情况下，将发动机(10)的最高转速限制为比能够输出失常前的发动机最大转矩(Tm)的第一转速(Ns)高规定量(α)的第二转速(Nt)。该情况下，发动机(10)的最大燃料喷射量限制为在第一转速(Ns)时能够输出失常前的额定转矩(Tr)。 | ||||||
| 94 | 混合动力车辆排气诊断 | CN201410096594.0 | 2014-03-14 | CN104047694A | 2014-09-17 | D·R·马丁; R·P·泰勒; M·D·史密斯 |
| 本发明涉及混合动力车辆排气诊断。提供用于执行混合动力车辆中的诊断程序的方法。在一种示例方法中，用于使混合动力车辆运转的方法包含，当车辆速度超过阈值速度时，阻止发动机关闭并实现减速燃料切断，以进行监测测试。 | ||||||
| 95 | 对还原剂传送性能进行诊断的装置、方法和系统 | CN201410090558.3 | 2014-03-12 | CN104047692A | 2014-09-17 | D·S·埃弗拉德; R·斯塔斯 |
| 本发明提供了一种对还原剂传送性能进行诊断的装置、方法和系统，用于内燃机的排气后处理系统可具有带有控制器的还原剂传送系统，控制器实行确定在还原剂传送系统内是否有堵塞的阶段性诊断。诊断过程可包括分别对第一和第二操作条件下的第一和第二压力进行采样，然后将第一和第二压力之间的第一压差和一个或更多的阈值压差进行比较以确定系统组件，例如投配管线和喷射器是否至少部分堵塞。如果该测试无法确定，可在第三和第四操作条件下重复以提供第二压差。第一和第二压差之间的偏移也可用于帮助诊断堵塞发生在系统中的哪里。 | ||||||
| 96 | 用于提高机动车辆性能的装置和方法 | CN201180006381.9 | 2011-01-18 | CN102713186B | 2014-09-17 | L·埃里克森; C·康凯尔 |
| 本发明涉及一种利用催化剂（260）提高具有发动机（230）和排气系统的机动车辆（100，110）的性能的方法。所述方法包括确定（s440）是否满足所述车辆（100，110）的属于增加了排气系统中覆盖层的形成的风险的情况的预定运行状态的步骤。所述方法还包括在满足所述运行状态时采取（s460）至少一种措施来应对所述覆盖层的形成的步骤。本发明还涉及一种包括用于计算机（200，210）的程序代码（P）的计算机程序产品，用于实现根据本发明的方法。本发明还涉及一种利用催化剂（260）提高具有发动机（230）和排气系统的机动车辆（100，110）的性能的装置，以及配备有所述装置的机动车辆。 | ||||||
| 97 | 用于四轮多用途车辆的排气装置 | CN201410054222.1 | 2014-02-18 | CN104018926A | 2014-09-03 | 高木淳 |
| 提供一种用于多用途车辆的排气装置，其从连接到包括多个气缸的发动机的排气口的排气管排出排气，所述装置包括：排气集合部，其集合多个排气管；催化部，其位于排气集合部的下游侧并且净化排气；以及传感器安装管，其设置于排气集合部和催化部之间，并且排气传感器被可拆卸地安装到传感器安装管，其中，传感器安装管在安装了排气传感器的状态下具有如下的高度：排气传感器的检测部位于传感器安装管中，并且传感器安装管被设置成使得，可拆卸地安装排气传感器的顶端部位于基端部的上方并且远离周围的热源。 | ||||||
| 98 | 电加热式催化剂的异常检测装置 | CN201180075687.X | 2011-12-21 | CN103998732A | 2014-08-20 | 吉冈卫 |
| 对电加热式催化剂的异常进行更加准确地检测。一种电加热式催化剂的异常检测装置，具备：发热体，其设置于内燃机的排气通路，通过通电而发热；绝缘部，其进行绝缘以使得在对发热体通电时在所述排气通路中不流动电流，所述电加热式催化剂的异常检测装置还具备判定部，该判定部在从内燃机启动前起对发热体通电、且从内燃机启动起经过预定期间后的绝缘部的绝缘电阻值为阈值以下的情况下，判定为电加热式催化剂存在异常。 | ||||||
| 99 | 具有可调整加权因数的指数加权移动平均滤波器 | CN201310757021.3 | 2013-10-25 | CN103997313A | 2014-08-20 | J·E·科瓦尔科夫斯基; I·安妮洛维奇; J·J·钟 |
| 提供了具有可调整加权因数的指数加权移动平均滤波器。一种增加指数加权移动平均(“EWMA”)滤波器的加权因数的方法。该方法包括监视包括原始数据值的数据流，以及由电子控制模块基于该数据流确定EWMA值。该方法包括确定该EWMA值是否在预定的最大错误阈值和预定最小错误阈值之间。该方法包括基于在第一原始数据值和之前计算的超出校准值的过滤值之间的差值，增加该EWMA滤波器的加权因数以更加加重该数据流输入原始数据值的加权。 | ||||||
| 100 | 关于监控燃烧发动机废气中的颗粒排放的方法和系统 | CN201280055958.X | 2012-11-13 | CN103930660A | 2014-07-16 | O·斯滕洛斯 |
| 本发明涉及一种用于确定属于燃烧发动机的颗粒排放的方法，使得包括至少一个颗粒过滤器的后处理系统被提供以对从所述燃烧发动机中的燃烧产生的废气流进行后处理。该方法包括：-使用位于所述颗粒过滤器上游的PM传感器来在所述颗粒过滤器上游的位置处确定从所述发动机产生的所述废气流的第一颗粒含量，以及-使用所确定的所述第一颗粒含量作为用于确定在所述颗粒过滤器下游的所述废气流的颗粒含量是否满足第一条件的基础。本发明还涉及一种系统和车辆。 | ||||||
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