| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 使柴油机排气管线中的催化微粒过滤器再生的系统和方法 | CN200680033473.5 | 2006-09-07 | CN101263284B | 2010-05-19 | L·勒普里厄尔; A·马蒂内; V·普洛通; N·图弗内尔 |
| 本发明涉及一种用于使位于柴油发动机排气管线(1)中的催化微粒过滤器(3)再生的系统，该系统包括电子检查单元(11)、位于催化微粒过滤器(3)的上游且由受控泵(9)来供给燃料的受控燃料喷射器(6)以及用于测量喷射器(6)的燃料供给压力(P)的传感器(10)。该系统包括用于基于所述喷射器(6)的燃料供给压力(P)来检测泵(9)的启动状态中的故障的装置(5)。 | ||||||
| 182 | 用于监测氮氧化物储存催化剂的氮氧化物储存容量的方法 | CN200580044253.8 | 2005-12-17 | CN101091039B | 2010-05-12 | S·布雷姆; C·M·托马尼克; U·格贝尔; W·米勒; T·克罗伊策 |
| 具有稀燃发动机的机动车辆中的现代废气净化系统，其包括由氮氧化物储存催化剂形成的起始催化剂(3)和主催化剂(4)。若储存催化剂(3，4)下游的废气中的氮氧化物浓度超过预定值，则均通过短时将发动机从稀燃模式切换到富燃模式而再生氮氧化物储存催化剂。为检查起始催化剂(3)的氮氧化物储存容量，选择催化剂系统再生的持续时间和富集程度，从而基本上仅再生起始催化剂(3)，但不再生主催化剂(4)。在此，该部分再生的终止标准是富燃的废气漏出起始催化剂(3)。将发动机切换回稀燃模式后，测量直至催化剂(4)下游的废气中的氮氧化物浓度需要再次再生所消耗的时间。所测时间是起始催化剂(3)的剩余氮氧化物储存容量的测量标准。 | ||||||
| 183 | 废气净化装置及废气净化方法 | CN200480028745.3 | 2004-09-13 | CN1863988B | 2010-05-05 | 仁科充广; 栗田弘之; 加藤寿一 |
| 本发明的课题是，在发动机或SCR装置发生异常时控制NOx向大气的排放。本发明的解决手段是，发动机C/U51检测出发动机发生的异常，将表示该异常发生的信号输出到SCR-C/U61。SCR-C/U61根据发生的异常增加或减少尿素水的喷射量。另一方面，SCR-C/U61检测出SCR装置中发生的异常，将表示该异常发生的信号输出到发动机C/U51。发动机C/U51控制EGR阀等发动机部件，使NOx排出量减少。 | ||||||
| 184 | 用于对柴油机进行废气检测的方法和设备 | CN200610156748.6 | 2006-12-28 | CN100588936C | 2010-02-10 | A·科尔; G·拉克纳; K·辛比尔格 |
| 本发明涉及一种用于对柴油机进行废气检测的方法和设备。所述方法包括确定浊度或吸收，按此方法必须要经历快速负荷变换。为此采用的设备包括一个浊度测量仪(2)和一个计算装置(3)。为了在设备的结构简单、工作可靠和经济以及对要检测的发动机没有大的干预的情况下能够单义地确定发动机的转速变化或负荷变换，对废气流量的相对变化进行监测，以确定快速的负荷变换。这有利地借助一种用于确定废气流量相对变化的装置实现。 | ||||||
| 185 | 内燃机的催化剂劣化判断装置 | CN200880008416.0 | 2008-03-28 | CN101636568A | 2010-01-27 | 远藤嘉之 |
| 本发明公开一种催化剂劣化判断装置，进行内燃机的排气路径上配置的排气净化用的催化剂的劣化判断。判断装置强制变更混合气体的空燃比，根据该空燃比强制变更后变化的催化剂的下游侧的排气中的氧浓度，计算催化剂的储氧量，并根据该计算出的储氧量进行催化剂的劣化判断。内燃机具有为了使混合气体的空燃比比理论空燃比浓而对燃料喷射量进行增量校正的功能。判断装置具有禁止部，在增量校正结束后进行储氧量的计算时，所述禁止部设定增量校正刚结束后禁止储氧量的计算的禁止期间。禁止部可变地设定禁止期间，使增量校正中的燃料的总增量越多，所述禁止期间越长。 | ||||||
| 186 | 内燃机的废气净化装置及NOx吸附材料的性能诊断方法 | CN200880008908.X | 2008-03-21 | CN101636567A | 2010-01-27 | 依田公一; 伊藤隆晟; 佐野启介; 若尾和弘 |
| 本发明涉及具有NOx吸附材料的废气净化装置，能区分判断NOx吸附材料的暂时性的性能下降与永久性的性能下降。使内燃机实际地运转，分别测定被NOx吸附材料吸附的NOx量和水分量；接着，参照表示提前设定好的水分吸附量和NOx吸附量的相关关系的基准线，决定与水分吸附量的测定值x1对应的NOx吸附量的基准值y0；然后，比较NOx吸附量的测定值y1和基准值y0，输出反映了该比较结果的信号。 | ||||||
| 187 | 还原剂路径的堵塞判定装置以及还原剂路径的堵塞判定方法 | CN200880005523.8 | 2008-02-18 | CN101617105A | 2009-12-30 | 北泽英一 |
| 提供一种还原剂路径的堵塞判定装置以及还原剂路径的堵塞判定方法，在供给管路及返回管路的任意位置发生堵塞时，能够正确地测出堵塞且推定堵塞位置。具有：泵驱动控制机构，DUTY控制泵以将压力值维持为既定的值；驱动DUTY判定机构，判别泵的驱动DUTY是否不足与还原剂喷射阀的开度相对应的既定的阈值；压力降低量运算机构，用于在泵的驱动DUTY被判别为不足阈值时，在将泵停止且将还原剂喷射阀完全打开之后，算出在既定时间内由压力传感器检测出的压力值所降低的压力降低量；堵塞判定机构，根据由压力降低量运算机构算出的压力降低量判别在第1还原剂路径或第2还原剂路径中是否发生堵塞。 | ||||||
| 188 | 废气净化装置 | CN200410083335.0 | 2004-09-30 | CN100560953C | 2009-11-18 | 佐佐木俊武; 村田清仁 |
| 本发明的废气净化装置，具有：具有利用废气的热量进行热电转换的热电转换元件的发电装置，设置在该发电装置内或发电装置的排气下游一侧的排气净化催化剂，和可以将从废气向热电转换元件的热传递状态改变为高传热状态和低传热状态的可变传热装置。可变传热装置，当排气净化催化剂的温度高于规定温度时，使从废气向热电转换元件的热传递状态为高传热状态。通过这样，可以不延长排气净化催化剂达到催化剂活化温度的时间，并且高效地回收废气中含有的热能，转换为电能。 | ||||||
| 189 | 用于液态还原剂的计量装置 | CN200780048338.2 | 2007-11-15 | CN101568707A | 2009-10-28 | R·黑博尔; M·霍恩; H·吕德斯; L·拜尔纳格 |
| 本发明涉及一种用于将液态还原剂引入排气管路(270)中的计量装置(200)，具有：包括箱内容(212)的工作箱(210)、与工作箱(210)相连接的、输送方向能反向的输送装置(220)、与该输送装置相连接的计量阀(230)，该计量阀由输送装置供给箱内容物并设立用于将箱内容物沿输出方向输出。计量阀设立并与输送装置这样相连接，使得输送装置在输送方向反向时在输送装置和计量阀之间建立负压，通过该负压，穿过计量阀逆着输出方向抽吸气体。本发明还涉及一种用于运行用来将液态还原剂引入排气管路中的计量装置的方法，具有以下步骤：设置与计量阀以及与工作箱相连接的输送装置；通过计量阀沿输出流动方向输出液态还原剂，其中该方法包括通过使输送装置逆着输送方向运行沿与输出流动方向相反的排空流动方向吸入气体来排空计量阀的步骤。 | ||||||
| 190 | 内燃发动机的控制系统 | CN200780040283.0 | 2007-12-21 | CN101563535A | 2009-10-21 | 大井康广; 近藤真也 |
| 一种内燃发动机(1)的控制系统，包括：压力检测装置(30)，其用于检测与内燃发动机(1)连通的气体通道中的压力；以及，控制装置(40)，其用于获取控制装置(40)启动之后立即检测到的压力作为基准压力，并基于基准压力控制内燃发动机(1)的启动器。当由于除了点火开关的关断操作之外的因素而重置控制装置(40)之后重新启动控制装置(40)时，禁止控制装置(40)获取检测到的压力作为基准压力。 | ||||||
| 191 | 用于排气后处理装置的流体注射和混合系统 | CN200780046027.2 | 2007-10-30 | CN101563529A | 2009-10-21 | 马库斯·舒斯特; 特德·G·哥穆尔卡; 萨沙·哈弗坎普 |
| 一种用于将二次流体应用于车辆的排气后处理装置的系统，利用联接的混合腔室来接收车辆排气流的一部分。二次流体源联接于所述混合腔室并且流体分配构件位于所述排气后处理装置上游的中间排气流导管中。所述流体分配构件朝所述后处理装置的上游面带来流体流的预选模式。 | ||||||
| 192 | 用于内燃机的排气控制装置及方法 | CN200580000682.5 | 2005-06-09 | CN100535403C | 2009-09-02 | 浅沼孝充 |
| 本发明提供有：NOx储存还原催化剂，该NOx储存还原催化剂布置在内燃机的排气通道内；以及浓度检测装置，该浓度检测装置的检测状态可以在第一检测状态和第二检测状态之间转变，在该第一检测状态中检测经过NOx储存还原催化剂的排气中的硫氧化物和硫化氢的总浓度，在该第二检测状态中检测排气中的硫氧化物的浓度。内燃机的工作状态控制成使得硫氧化物从NOx催化剂中释放(硫中毒恢复处理)。在硫中毒恢复处理过程中，在保持于第二检测状态的浓度检测装置检测硫氧化物从NOx催化剂中释放之后，浓度检测装置的检测状态在第一检测状态和第二检测状态之间交替转变，从而获得硫氧化物的浓度和硫化氢的能够。 | ||||||
| 193 | 发动机的排气净化装置 | CN200810186478.2 | 2008-12-19 | CN101463770A | 2009-06-24 | 铃木享 |
| 本发明提供一种发动机的排气净化装置，当SCR催化剂(40)的温度降低时，ECU(51)根据反映了催化剂温度Tcat的推定排气净化率η和由发动机(1)的运转状态求出的目标排气净化率ηtgt，计算净化率偏差比R。此外，ECU(51)通过对根据进气O2浓度求出的NOx减小系数K乘以净化率偏差比R，计算可以补偿因温度降低引起的对于NOx的排气净化率降低的目标NOx减小系数Ktgt，根据与该目标NOx减小系数Ktgt相对应的进气O2浓度，执行EGR控制。 | ||||||
| 194 | 内燃机废气净化方法 | CN200780011027.9 | 2007-03-23 | CN101410597A | 2009-04-15 | 池田正宪; 加藤尚弘 |
| 本发明可以将高浓度碳氢化合物的燃烧扩大到可能的温度范围或者迅速向后段催化剂供给高温气体。一种内燃机废气净化方法，是一种使用内燃机废气温度上升用催化剂对该废气进行净化的方法，其特征在于，在该内燃机的排气通道内沿着该废气的流动在该温度上升用催化剂的上游一侧，导入对于该废气以甲烷换算为1,000～40,000体积ppm的碳氢化合物。 | ||||||
| 195 | 用于颗粒物质探测器信号处理的系统 | CN200680047083.3 | 2006-10-18 | CN101384804A | 2009-03-11 | M·L·罗德斯; B·C·克拉夫瑟菲尔; D·B·基特尔森; M·洪宾 |
| 一种系统，在发动机(10)的排气流(114)中具有处于颗粒过滤器(102)上游的颗粒物质探测器(105、106)和处于过滤器(102)下游的另一个这样的探测器(107)。在发动机上还可具有排气再循环(EGR)控制器。过滤器(102)中的或过滤器(102)装载的颗粒物质量可由上游颗粒物质探测器(105、106)来确定。过滤器(102)的工作情况可有下游探测器(107)来确定。过滤器(102)可具有加热器(103)和用于提供过滤器(102)的工作和颗粒物质烧掉温度的控制器。处理器(113)可被连接到探测器、EGR控制器和过滤器加热器控制器。处理器还可包含用于提供各独立发动机汽缸行为的分析曲线的程序。 | ||||||
| 196 | 排气后处理装置用的液体供给装置 | CN200580013658.5 | 2005-04-14 | CN100451304C | 2009-01-14 | 金子纯一 |
| 在用于保温配管(3)而设置的保温装置(40)中，所述配管(3)用于将储藏在容器(2)中的尿素水溶液(U)供给到排气后处理装置(100)中，设置选择部(50)，在基于配管(3)内的尿素水溶液(U)的流动状态而在判断配管(3)内的尿素水溶液(U)冻结的情况下，选择输出周围温度信号(S2)，并在判断配管(3)内的尿素水溶液(U)流动的情况下，选择输出容器温度信号(S1)，响应来自选择部(50)的输出信号(S3)而将保温所需的驱动电流(Y)供给到加热器(17A)。 | ||||||
| 197 | 废气净化装置 | CN200680044757.4 | 2006-10-19 | CN101316990A | 2008-12-03 | 冈田周辅; 北崎真人; 上原洋志; 川建治 |
| 设于内燃机的排气系统(30)中的、具有DPF(33)的废气净化装置(101、102、103)，具有测定排气声压的一个或多个声压测定装置(8F、8R)和根据测定的该排气声压计算PM堆积量的运算装置(10)，在上述DPF(33)的上游侧配置排气温度测定装置(36)和废气升温装置(34)，在由上述运算装置(10)计算出的PM堆积量比预先设定的既定值高，而且由排气温度测定装置(36)测定的废气温度处于该DPF(33)的可再生温度区域下限以下的情况下，使该废气升温装置(34)工作。 | ||||||
| 198 | 集成的柴油机颗粒过滤器负荷和故障传感器 | CN200810128716.4 | 2008-05-15 | CN101311508A | 2008-11-26 | B·C·克拉夫瑟菲尔; M·L·罗德斯; B·R·波斯塔奇 |
| 一种集成DPF负荷和故障传感器，其具有两个颗粒物传感器，一个位于过滤器上游而另一个位于过滤器下游。传感器被集成在过滤器的头部和后缘内。由于过滤器内收集的颗粒物是被测量的而不是被估算的，因此将两个颗粒物传感器与DPF集成在一起即可确保DPF再生之间的正确间隔。上游传感器确定进入过滤器的颗粒物质。除了使用第一传感器测量负荷，装在过滤器尾部表面的第二传感器还能够被用于确定DPF的破损。第二传感器测量离开过滤器的颗粒物质。 | ||||||
| 199 | 用于排气后处理系统的诊断方法 | CN200580051738.X | 2005-09-29 | CN101278110A | 2008-10-01 | 奥韦·约斯伯格; 亨里克·斯文宁施托普; 夏洛特·霍姆格伦 |
| 一种用于检测内燃机的选择性催化还原(SCR)排气后处理系统故障的诊断方法。该方法测量并记录用于液态还原剂正常质量流量的第一平均NOx传感器值，然后测量和记录与较高质量流量水平相关的第二平均NOx传感器值。比较这两个记录的NOx传感器值并判断，第一值高于第二值或者还是第一值低于第二值。可以在配给系统或SCR还原剂中发现故障原因。 | ||||||
| 200 | 用于控制及制造微粒过滤装置的方法 | CN200680034570.6 | 2006-09-19 | CN101268263A | 2008-09-17 | S·巴顿; V·M·格莱泽; P·J·D·吉罗特 |
| 本发明的一个主题是用于检查打算用在柴油发动机的排气管路中的微粒过滤器的鲁棒性的方法，包括以下步骤，要点是：已首先确定了所述过滤器的烟尘质量限制，将新过滤器装满了至少等于所述质量限制两倍、至多等于所述质量限制三倍的水平的烟尘，随后使得所述过滤器以任何顺序经历严格再生，确定所述过滤器的过滤效率，测量它的压降并将其与新过滤器的压降相比较，测量它的裂化程度；和最后测量在机械应力之后它的完整性。本发明的另一主题是用于诊断过滤器的鲁棒性的方法。 | ||||||
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