| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 内燃机的排气净化装置 | CN200880001015.2 | 2008-05-14 | CN101548075B | 2011-12-21 | 广田信也; 浅沼孝充; 吉田耕平; 西冈宽真; 林孝太郎; 大月宽 |
| 在内燃机中，利用比供给到燃烧室(2)内的燃料量少的量的、与该燃料量成比例的燃料，在样品气体生成室(14)内生成检测硫用的样品气体。设置有具有捕获样品气体中含有的硫的传感部，并且可由传感部的物性变化检测被该传感部捕获的硫的量的SOx传感器(16)，由该SOx传感器(16)的输出值推定流入到催化剂(8)中的SOx量。 | ||||||
| 162 | 柴油微粒过滤器控制 | CN201110120204.5 | 2011-05-06 | CN102242664A | 2011-11-16 | C·帕宁 |
| 本发明提供处理包括柴油微粒过滤器控制和在过滤器下游的CO2传感器的发动机中的微粒排放的方法和系统。CO2传感器可用来推断在过滤器下游排气中微粒物质的存在。通过感测在过滤器后的排气中的微粒物质，可识别过滤器衰退。 | ||||||
| 163 | 用于运行内燃机的方法 | CN201110102435.3 | 2011-04-19 | CN102235213A | 2011-11-09 | O·哈斯拉赫尔; R·佩克; C·克里希鲍姆; M·申克; H·德利克; S·莫茨; S·迈尔-萨尔菲尔德; M·明岑梅; B·A·许茨; H·米勒; H-A·克姆普夫; R·沙勒 |
| 本发明涉及一种用于运行内燃机(1)的方法，其中由至少一个废气探测仪(30；32)来检测在排气通道(10)中流动的废气的至少一项参数，其中所述内燃机(1)至少暂时通过起动装置(3)来牵引，而同时没有进行燃料的喷射和燃烧，并且同时并且/或者之后对所述废气探测仪(30；32)进行补偿。 | ||||||
| 164 | 具有永久相联的寿命指示器的废气部件 | CN200980145091.5 | 2009-11-12 | CN102209841A | 2011-10-05 | J·K·布罗姆斯; M·道德; A·J·埃格; K·D·埃赫恩哈特; T·S·格莱夫蒂; D·J·卡帕罗斯; M·E·勒斯特克; A·C·罗德曼; R·塞文斯二世; 张艳钗 |
| 公开了一种用于燃烧发动机(12)的废气部件(26)。该废气部件可以具有至少部分地限定入口(30)和出口(32)的壳体(28)和由壳体支撑并且与从入口通至出口的废气连通的处理装置(34)。废气部件还可以具有与壳体和处理装置中的至少一个永久地相联的寿命指示器(36)。 | ||||||
| 165 | 估算柴油机微粒过滤器中的煤烟荷载的方法以及引擎和后处理系统 | CN200880131088.3 | 2008-09-10 | CN102149904A | 2011-08-10 | 肯斯·I·斯文松; 太春 |
| 一种用于估算柴油机微粒过滤器的煤烟荷载的方法，包括：建立用于估算额定柴油机微粒过滤器的煤烟荷载的煤烟荷载模型；调整目标过滤器的煤烟荷载模型，以对所述额定过滤器与所述目标过滤器之间的差异进行说明；以及使用调整后的煤烟荷载模型来估算所述目标过滤器的煤烟荷载。还提供了一种具有柴油机微粒过滤器的引擎。 | ||||||
| 166 | 催化剂劣化判定装置 | CN200880001397.9 | 2008-03-13 | CN101578434B | 2011-08-03 | 加藤健治; 增田桂 |
| 本发明提供一种通过考虑排气净化催化剂下游的氧浓度，可以高精度地进行催化剂劣化判定的催化剂劣化判定装置。在催化剂是激活状态的情况下，读入NSR催化剂下游的氧传感器输出VO2和氨传感器输出VNH3(步骤104)。在此所读入的氧传感器输出VO2大于等于基准值α、且氨传感器输出VNH3大于等于基准值β的情况下，推定为在存在氧的情况下在NSR催化剂中不发生氨的氧化反应。在此情况下，判定为NSR催化剂已劣化(步骤108、11、114)。 | ||||||
| 167 | 提高碳粒负荷估测准确性的方法 | CN200980131608.5 | 2009-04-07 | CN102124190A | 2011-07-13 | 张月涛; 丹尼尔·D·威廉 |
| 本发明公开了一种提高过滤器效果的方法，其通过提高清洗后残留在过滤器中微粒物负荷估测的准确性而实现。在一实施方式中，本发明方法包括：通过清洗，从柴油微粒滤清器除去碳粒，并为一组预定标准而测量若干参数。然后，基于德尔塔压力估测出柴油微粒滤清器中的碳粒负荷量。所得到的碳粒负荷的估测值可以说明干扰因素，例如扩展操作之后的碳粒负荷。随后，在后续的清洗处理之后，该值用于调节柴油微粒滤清器中进一步的碳粒负荷估测和/或用于诊断清洗的效果。本发明的方法也可用于柴油微粒滤清器的诊断。当在健康的再生过程中观测到基于德尔塔压力的碳粒负荷估测和基于模型的碳粒负荷估测的差异，可以探测出失败的工作状态例如堵塞、极端的灰分负荷或基体熔化。 | ||||||
| 168 | 车辆的后处理装置 | CN200980127011.3 | 2009-07-08 | CN102089504A | 2011-06-08 | 神谷象平; 石川广二; 荒井康; 束田英信; 中村刚志 |
| 提供一种车辆的后处理装置，在再生中，能够可靠地掌握是否存在从车身后方接近车身的物体。具备：过滤器(4)，其设置于发动机(2)的排气通路(3)上，捕集PM；PM捕集堆积量检测单元(6)，其检测在该过滤器(4)上堆积的PM堆积量；燃料喷射器(7)，其将堆积于过滤器(4)的PM燃烧去除，进行过滤器(4)的再生；车身后方监视照相机(8)，其监视车身后方；显示装置(9)，其显示来自该车身后方监视照相机(8)的监视信息；控制器(10)，其具有进行使燃料喷射器(7)动作来实施再生的控制处理的再生处理部，该控制器(10)含有显示继续处理部，其进行在燃料喷射器(7)的再生处理的期间，使显示装置(9)的显示画面(9a)继续显示来自后方监视照相机(8)的监视信息的控制处理。 | ||||||
| 169 | 测试催化式排气净化器耐用性的方法和装置 | CN200710152608.6 | 2002-08-06 | CN101220952B | 2011-06-08 | M·N·小因高尔斯; G·J·巴特利; C·C·维布 |
| 本发明一般涉及一种用于测试在模拟的汽车长时间驾驶发生的状况下汽车催化式排气净化器的性能的装置和方法。本发明提供一新颖的漩涡板和一新颖的燃料喷射器，它们能使燃烧器在延伸的时间段内按配比地运行。 | ||||||
| 170 | 还原剂喷射阀的异常检测装置和异常检测方法、以及内燃机的排气净化装置 | CN201010531600.2 | 2010-10-29 | CN102052513A | 2011-05-11 | 大野成弘 |
| 本发明提供能够高精度地检测还原剂喷射阀的堵塞的异常检测装置和异常检测方法、以及内燃机的排气净化装置。在用于检测还原剂喷射装置中的还原剂喷射阀的堵塞的异常检测装置等中设有堵塞判定部，该堵塞判定部使用减压处理开始后由压力传感器检测的压力值，判定在还原剂喷射阀中是否产生了堵塞。其中，还原剂喷射装置具备：容纳还原剂的贮藏箱、压送还原剂的泵、向内燃机排气管内喷射由泵压送的还原剂的还原剂喷射阀、连接泵及还原剂喷射阀的供给路径、以及设置在供给路径上的压力传感器，通过对供给路径内进行减压处理，能够将排气管内的气体经由还原剂喷射阀的喷孔吸引到供给路径内。 | ||||||
| 171 | 还原剂喷射阀的异常检测装置及异常检测方法 | CN201010541296.X | 2010-11-05 | CN102052133A | 2011-05-11 | 五十岚洋之; 中尾英志 |
| 本发明提供一种检测还原剂喷射阀堵塞程度的还原剂喷射阀的异常检测装置及异常检测方法。在用于检测还原剂喷射装置中的还原剂喷射阀的堵塞的还原剂喷射阀异常检测装置中，具备：压力检测部，基于压力传感器的传感器值检测供给路径内的压力；泵控制部，在供给路径内的压力为规定范围内的值的状态下固定泵的输出；还原剂喷射阀控制部，在固定了泵的输出的状态下将还原剂喷射阀开阀规定时间；堵塞判定部，通过将还原剂喷射阀开阀规定时间后的供给路径内的压力或压力下降量与多个阈值进行比较，判定还原剂喷射阀的堵塞程度。 | ||||||
| 172 | 用于监控加热系统的方法 | CN201010526885.0 | 2010-10-25 | CN102052131A | 2011-05-11 | B·巴钦; A·哈默; S·拉策尔 |
| 本发明涉及一种用于监控加热系统的方法。提供了一种用于监控用于SCR催化器系统的还原剂箱和计量装置的加热系统的方法，所述SCR催化器系统具有至少一个箱加热装置、至少一个压力管道加热装置以及至少一个输送模块加热装置。该方法的特征在于，检测并且处理所述SCR催化器系统的运行参数和传感器值，将所述运行参数和所述传感器值在能够预先给定的公差(4，5)之内与参考值(1)相比较并且从中推断出所述加热系统的有故障的表现。 | ||||||
| 173 | 柴油氧化催化转换器下游的氧气浓度的预测方法 | CN201010260736.4 | 2010-08-19 | CN101995370A | 2011-03-30 | 伊戈尔·赞恩蒂; 西莫内·巴贝罗; 斯蒂法诺·卡萨尼 |
| 一种用于预测柴油发动机系统(1)内的柴油氧化催化转换器(6)下游的氧气浓度的方法，该柴油发动机系统至少包括：进气歧管(4)、燃烧室、排气歧管(3)和位于柴油颗粒过滤器(7)上游的排气管路中的柴油氧化催化转换器(6)，该方法包括：确定从燃烧室喷出的未燃烧燃料质量流量，确定排气歧管(4)中的空气质量分数，预测柴油氧化催化转换器(6)下游的空气质量分数，该空气质量分数是所述未燃烧燃料质量流量和排气歧管(4)中的所述空气质量分数的函数，预测柴油氧化催化转换器(6)下游的氧气浓度，该氧气浓度是柴油氧化催化转换器(6)下游的预测的空气质量分数的函数。 | ||||||
| 174 | 用于保护排气后处理系统的方法 | CN200610089909.4 | 2006-05-25 | CN1880737B | 2011-02-09 | J·P·克雷斯 |
| 本发明的方法适合于通过防止该系统在发动机轻负荷时期变得堵塞和/或损坏来保护排气后处理系统。根据优选实施例，本发明通过在发动机轻负荷和/或低排气温度期间增加发动机上的负荷来保护排气后处理系统。 | ||||||
| 175 | 二次空气供应设备及其控制方法 | CN200580001319.5 | 2005-08-15 | CN1898460B | 2011-02-02 | 村口智一 |
| ECU(300)执行包括以下步骤的程序：在空气量GA等于或大于预定空气量GA(0)，且发动机启动时的冷却剂温度TW等于或高于预定冷却剂温度TW(0)的情况(步骤S200中的“是”)下，在真空压力ASV(1)和真空压力ASV(2)受控关闭且空气泵(200)受控停止时，打开电磁ASV(232)(S202)，其中空气量GA是引入到发动机(100)中的空气量；检测压力(S204)；关闭电磁ASV(S206)；在电磁ASV打开的情况下检测到压力变化(步骤S400中的“是”)时，确定真空压力ASV(1)和真空压力ASV(2)的至少一个已经发生故障(S402)，所述故障即真空压力ASV(1)和真空压力ASV(2)之一保持在打开状态且不能关闭。 | ||||||
| 176 | 车辆的控制装置及控制方法 | CN200980108063.6 | 2009-01-30 | CN101960129A | 2011-01-26 | 大江宙 |
| 一种ECU执行下述程序，所述程序包括：检测尿素水的液量的步骤(S100)；液量为15％以上时(S102中为YES)设定预定的工作线(1)的步骤(S104)；液量为10％以上时(S106为YES)设定预定的工作线(2)的步骤(S108)；液量不为10％以上时(S106中为NO)设定预定的工作线(3)的步骤(S110)；根据所设定的工作线控制发动机的步骤(S112)；控制电动发电机的步骤(S114)；计算燃耗恶化程度的步骤(S118)；以及执行显示控制的步骤(S120)。 | ||||||
| 177 | 发动机排气净化装置 | CN200780022139.4 | 2007-06-08 | CN101466924B | 2011-01-19 | 加藤寿一; 松永英树 |
| 本发明的发动机排气净化装置，吸入还原剂箱所储存的液体还原剂而进行压送的泵暂时停止至根据发动机运转状态被实时运算的液体还原剂的喷射量逐次累加得到的累积喷射量达到规定量这一期间内，泵下游且流量控制阀上游的所留存的液体还原剂其压力未降低第一规定压力以上时，判定泵下游的还原剂供给系统发生堵塞。 | ||||||
| 178 | 用于喷射排气处理装置用的流体的设备和方法 | CN200780102033.5 | 2007-12-21 | CN101903624A | 2010-12-01 | 布鲁诺·戈丹; 莫拉德·海德纳; 菲利普·迈尔; 詹姆斯·E·马斯登 |
| 本发明涉及用于喷射内燃发动机设施的排气处理装置(22)用的流体的设备，所述设备(24)包括：流体喷射器(26)，该流体喷射器(26)由加压流体源(28)经由流体管道(30)供给；供给阀(32)，该供给阀(32)位于所述流体源(28)与所述喷射器(26)之间的流体管道(30)内；清扫系统(34)，该清扫系统(34)包括将加压气体源(38)连接到流体管道(30)的气体管道(36)；其特征在于，该清扫系统(34)还包括：位于所述气体管道(34)内的限压器(40)；和位于所述限压器下游的止回阀(42)，并且，由所述限压器(40)限定的压力低于由流体源(28)输送的流体的压力。 | ||||||
| 179 | 检测尿素罐中无尿素还原剂的系统和方法 | CN200910253056.7 | 2009-10-09 | CN101900025A | 2010-12-01 | Y·-Y·王; O·N·亚纳基夫; 张曼锋 |
| 本发明涉及检测尿素罐中无尿素还原剂的系统和方法。一种在包括内燃发动机和后处理系统的动力系中指示无尿素还原剂故障的方法，该后处理系统具有利用催化剂转化NOX的后处理装置，该方法包括：在测试时段内，将在所述测试时段开始时确定的NOX转化的测量值与在所述测试时段内更晚时的NOX转化的测量值进行比较；基于在所述测试时段开始时与所述测试时段内更晚时之间进行的、识别所述后处理装置中完成的NOX转化的减少的所述比较来指示无尿素还原剂故障。 | ||||||
| 180 | 排气后处理系统 | CN200910209399.3 | 2009-11-06 | CN101732991A | 2010-06-16 | D·B·布朗; J·H·李; S·卢 |
| 本发明涉及一种排气后处理系统。具体地，公开了一种用于在内燃机的排气流中还原氮氧化物的选择性催化还原系统。该系统具有被布置在所述排气流中的陶瓷单体，并且包括延伸通过所述陶瓷单体的排气流通道。高温选择性催化还原催化剂组分被施加至该排气流通道的入口部分，低温选择性催化还原催化剂组分被施加至该排气流通道的出口部分。高温催化还原催化剂与低温催化还原催化剂在内燃机的高负荷操作与低负荷操作时可操作以还原氮氧化物。 | ||||||
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