| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 手套箱 | CN201710293051.1 | 2017-04-28 | CN106958392A | 2017-07-18 | 张明; 李向东 |
| 本发明提供一种手套箱，包括位于仪表板上的两个间隔设置的固定衬板与位于两个固定衬板之间，且与固定衬板铰接的手套箱外板，手套箱外板和固定衬板共同围成手套箱的内腔。其还包括：锁舌组件和锁舌基座；锁舌基座设置在固定衬板上，锁舌基座具有开设有槽口的空腔以及设置在空腔内部的锁舌组件，锁舌组件包括锁舌和弹性件，弹性件的一端与锁舌基座连接，弹性件另一端与锁舌连接，以使锁舌在弹性件的弹力作用下从锁舌基座的槽口卡入或伸出，手套箱外板的与固定衬板相对的侧面设置有锁孔，锁舌从锁舌基座内伸出时，锁舌容纳在锁孔内。本发明提供的手套箱的锁舌组件和锁舌基座能减小安装所需空间，增大手套箱容积。 | ||||||
| 2 | 门外把手装置 | CN201410077574.9 | 2014-03-04 | CN104033049B | 2017-06-23 | 马提亚·洛; 莱因霍尔德·麦瑟夫; 威利·普特; 甘特·瓦斯特曼 |
| 机动车的门外把手装置(1)具有：可固定在门内侧(4)上的把手载体(3)；可摆动地支承在所述把手载体(3)上的把手元件(12)；以及凹槽壳体(5)，其能够从门外侧(6)穿透门组块(8)进行安装且在安装状态下一直延伸至把手载体(3)，在所述门外把手装置中应该创造一种解决方案，通过所述方案提供了一种更好的门外把手装置，并且通过所述方案使门外把手装置的空气声学符合车辆驾驶员和使用者的日益增强的舒适度意识。这一点通过以下方式实现，即设置可安放在把手载体(3)上且构成为罩状的壳体元件(11)，其与把手载体(3)和凹槽壳体(5)一起构成操作空间(17)，所述操作空间可从门外侧(6)触及到并且朝门内侧(4)严密地密封，可从门外侧(6)操作的把手元件(12)在门外把手装置(1)的组装状态下设置在所述操作空间中。 | ||||||
| 3 | 具有配属于拼图构件的锁止面的机动车锁以及其制造方法 | CN201380072639.4 | 2013-12-11 | CN104981576B | 2017-05-24 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种具有配属于拼图构件的锁止面的机动车锁以及其制造方法，为了最小化机动车锁(1)的锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)可分配给一个或两个拼图构件(50、51)，所述拼图构件在锁定爪(5)的或转动锁叉(2)的主锁止区域(49)中以位置固定的方式插入相应匹配的拼图形的轮廓(53、54)中。边缘表面(55)和/或(56)于是可以有利地补偿存在于另一个锁定部件(30；31)上的不利的冲制轮廓(11或14)的作用，从而两个锁定部件(30、31)能以减小摩擦的方式彼此接触。 | ||||||
| 4 | 锁止装置 | CN201280067021.4 | 2012-12-12 | CN104080990B | 2017-05-03 | 斋藤淳 |
| 提供一种锁止装置，其能够防止使一个部件和另一个部件静止而不移动的锁止销的晃动。该锁止装置(10)具有：转子(20)；锁止销(50、51)，它们与转子(20)的旋转联动地进行滑动动作，可卡合/脱离地插入卡合孔(1b)中；扭转弹簧(40)，其具有围绕转子(20)的转动轴而安装的螺旋部(41)以及从该螺旋部(41)延伸出的两个端部(43、45)；以及手柄(70)，其使转子(20)转动，扭转弹簧(40)的一端部(43)与锁止销(50)卡合，另一端部(45)以随着转子(20)的转动而一起转动的方式与锁止销(51)卡合，利用扭转弹簧(40)对转子(20)进行转动预紧，以使锁止销(50、51)朝向卡合孔(1b)滑动。 | ||||||
| 5 | 机动车门锁 | CN201380071504.6 | 2013-11-23 | CN104956020B | 2017-03-22 | M·史古茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门锁以及用于运行机动车门锁的对应方法，该机动车门锁具有锁定装置(1、2)，该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，其中，锁定爪(2)配备有贴靠面(3)用以在锁定装置(1、2)的关闭状态下供转动锁叉设有使锁定装置(1、2)的打开被延迟的支撑元件(6)，使得转动锁叉(1)沿贴靠面(3)一直滑动到预定的打开程度(角α)才从锁定爪(2)脱离。(1)贴靠于其上。根据本发明，所述锁定爪(2)配 | ||||||
| 6 | 用于制造具有扭转的锁定部件边缘的机动车锁的方法 | CN201380072623.3 | 2013-12-11 | CN104981579B | 2017-03-15 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 为使机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦最小化，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)一方面配备有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面配备有下述冲制轮廓(11)，该冲制轮廓的特征是，所具有的槽纹(18’、19’)设置为倾斜的。如此使锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)到达图3所示的位置，即：使整个锁定爪(5)绕其纵轴线(38)扭转。因此，在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现了至少两个重叠点，所述重叠点确保了两个锁定部件(30、31)以减小的摩擦彼此接触。 | ||||||
| 7 | 机动车门锁 | CN201380022473.5 | 2013-02-26 | CN104271860B | 2017-03-01 | C·巴尔默沙伊特 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，具有：锁定装置、至少一个锁紧元件(3)、用于锁定装置的电驱动装置(5、6、7)、用于电驱动装置(5、6、7)和/或锁紧元件(3)的至少两个止挡部(20、21、22、27)，其中，其中一个止挡部(20、21)被分派给锁紧元件(3)，另一个止挡部(22、27)被分派给电驱动装置(5、6、7)，这两个止挡部(20、21、22、27)布置在一个公共的止挡成型件(23)上。 | ||||||
| 8 | 调节驱动装置和用于运行这种调节驱动装置的方法 | CN201480059659.2 | 2014-10-16 | CN105683465A | 2016-06-15 | 阿图尔·托尔卡; 托尔斯滕·托尔科夫斯基; 迪尔克·鲁帕赫 |
| 本发明涉及一种调节驱动装置(1)，其具有以能在准备位置(B)与基本位置(G)之间调整的方式构造的调节机构(4)、使调节机构(4)从基本位置(G)运动到准备位置(B)的调整元件(5)、使调节机构(4)抵抗调整元件(5)的力(8)地从准备位置(B)运动到基本位置(G)的马达(9)以及切换装置(3)，该切换装置的切换状态(13)依赖于调节机构(4)的运动地构造，其中，调节机构(4)被构造成在其在基本位置(G)与准备位置(B)之间运动时经过切换位置(S)，并且其中，在调节机构(4)从切换位置(S)运动到准备位置(B)时，切换装置(3)接通马达(9)，从而该马达通过施加与调整元件(5)的力(8)相反作用的力对调节机构(4)的运动进行制动直至到准备位置(B)运动停止。 | ||||||
| 9 | 用于制造具有扭转的锁定部件边缘的机动车锁的方法 | CN201380072623.3 | 2013-12-11 | CN104981579A | 2015-10-14 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 为使机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦最小化，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)一方面配备有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面配备有下述冲制轮廓(11)，该冲制轮廓的特征是，所具有的槽纹(18’、19’)设置为倾斜的。如此使锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)到达图3所示的位置，即：使整个锁定爪(5)绕其纵轴线(38)扭转。因此，在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现了至少两个重叠点，所述重叠点确保了两个锁定部件(30、31)以减小的摩擦彼此接触。 | ||||||
| 10 | 车门固定装置 | CN201380046155.2 | 2013-08-27 | CN104603382A | 2015-05-06 | 村松明; 塚本浩辅; 尾高善树 |
| 车门固定装置具备：门锁闩眼，其以设置于作为车身板以及门板的任一方的第一板的方式构成；闩锁机构，其以设置于作为上述车身板以及门板的任意另一方的第二板的方式构成，并构成为能够通过与上述门锁闩眼卡合来将车门保持在关闭状态；楔体，其以设置于上述第二板的方式构成；倾斜面，其设置于上述楔体，并以基于上述车门的关闭动作而与上述门锁闩眼抵接的方式构成；抵接部，其设置于上述门锁闩眼，并与上述楔体的倾斜面抵接；以及施力部件，其以设置于上述第二板的方式构成，并向将上述楔体的上述倾斜面按压于上述门锁闩眼的抵接部的方向对上述楔体施力。 | ||||||
| 11 | 用于车辆的门把手装置 | CN201210395258.7 | 2007-08-23 | CN102926585B | 2015-04-22 | 砂原茂幸; 野村守人; 永田浩一 |
| 一种用于车辆的门把手装置（6），包括：安装到车门（2）的框架构件（8）、与框架构件（8）配合的把手主体（12）、形成在把手主体（12）处并且接合框架构件（8）的接合臂（30）、形成在接合臂（30）处并且用作把手主体（12）的枢转中心的把手轴向部（28）、由框架构件（8）以枢转方式支撑的支承构件（34）、以及形成在支承构件（34）处用于保持把手轴向部（28）的保持部（42），其中保持部（42）在释放位置和支撑位置之间移动，在释放位置，把手轴向部（28）能够与保持部接合或者分离，而在支撑位置，把手轴向部（28）利用支承构件（34）的枢转以枢转方式被支撑。 | ||||||
| 12 | 锁止装置 | CN201280067021.4 | 2012-12-12 | CN104080990A | 2014-10-01 | 斋藤淳 |
| 提供一种锁止装置，其能够防止使一个部件和另一个部件静止而不移动的锁止销的晃动。该锁止装置(10)具有：转子(20)；锁止销(50、51)，它们与转子(20)的旋转联动地进行滑动动作，可卡合/脱离地插入卡合孔(1b)中；扭转弹簧(40)，其具有围绕转子(20)的转动轴而安装的螺旋部(41)以及从该螺旋部(41)延伸出的两个端部(43、45)；以及手柄(70)，其使转子(20)转动，扭转弹簧(40)的一端部(43)与锁止销(50)卡合，另一端部(45)以随着转子(20)的转动而一起转动的方式与锁止销(51)卡合，利用扭转弹簧(40)对转子(20)进行转动预紧，以使锁止销(50、51)朝向卡合孔(1b)滑动。 | ||||||
| 13 | 用于关闭组件横向约束的内部闩锁凸轮楔形块 | CN201310507818.8 | 2013-10-24 | CN103774937A | 2014-05-07 | S.W.索普; A.S.伊玛姆; M.E.麦圭尔; S.G.奎因 |
| 一种用于车辆的关闭组件，包括撞针组件和闩锁机构。闩锁机构包括壳体，其可旋转地支撑第一楔形块以使其绕第一轴线旋转且可旋转地支撑第二楔形块以使其绕第二轴线旋转。第一楔形块包括第一凸轮表面，所述第一凸轮表面在闩锁机构沿一路径运动时接合撞针组件，以限制闩锁机构沿与所述路径成横向的第一方向横向运动。第二楔形块包括第二凸轮表面，在闩锁机构沿所述路径运动时所述第二凸轮表面接合撞针组件，以限制闩锁机构沿与所述路径成横向的第二方向的横向运动，该第二方向与第一方向相反。第一楔形块和第二楔形块设置在壳体的内部空间中。 | ||||||
| 14 | 用于车辆的门把手装置 | CN200710146122.1 | 2007-08-23 | CN101131050B | 2012-11-28 | 砂原茂幸; 野村守人; 永田浩一 |
| 一种用于车辆的门把手装置(6)，包括：安装到车门(2)的框架构件(8)、与框架构件(8)配合的把手主体(12)、形成在把手主体(12)处并且接合框架构件(8)的接合臂(30)、形成在接合臂(30)处并且用作把手主体(12)的枢转中心的把手轴向部(28)、由框架构件(8)以枢转方式支撑的支承构件(34)、以及形成在支承构件(34)处用于保持把手轴向部(28)的保持部(42)，其中保持部(42)在释放位置和支撑位置之间移动，在释放位置，把手轴向部(28)能够与保持部接合或者分离，而在支撑位置，把手轴向部(28)利用支承构件(34)的枢转以枢转方式被支撑。 | ||||||
| 15 | 机动车锁 | CN201080038464.1 | 2010-08-27 | CN102482894A | 2012-05-30 | H·席费尔 |
| 本发明涉及锁，具有闭锁机构，该闭锁机构包括具有负载臂和捕挡臂的至少部分地由金属制成的旋转锁闩，该旋转锁闩可旋转地支承在旋转锁闩轴上，并且该旋转锁闩能够容纳锁保持销，其中所述负载臂的金属部分没有全周界地包围所述旋转锁闩轴，并优选在主卡锁位置朝锁保持销敞开。优选地，负载臂被构成为使得其在主卡锁部中支撑在锁壁上。本发明还涉及按照本发明的锁在机动车中的应用。 | ||||||
| 16 | 用于车辆的门把手装置 | CN200710146122.1 | 2007-08-23 | CN101131050A | 2008-02-27 | 砂原茂幸; 野村守人; 永田浩一 |
| 一种用于车辆的门把手装置(6)，包括：安装到车门(2)的框架构件(8)、与框架构件(8)配合的把手主体(12)、形成在把手主体(12)处并且接合框架构件(8)的接合臂(30)、形成在接合臂(30)处并且用作把手主体(12)的枢转中心的把手轴向部(28)、由框架构件(8)以枢转方式支撑的支承构件(34)、以及形成在支承构件(34)处用于保持把手轴向部(28)的保持部(42)，其中保持部(42)在释放位置和支撑位置之间移动，在释放位置，把手轴向部(28)能够与保持部接合或者分离，而在支撑位置，把手轴向部(28)利用支承构件(34)的枢转以枢转方式被支撑。 | ||||||
| 17 | 用于车辆车门的门外把手结构 | CN201380053546.7 | 2013-10-12 | CN104718337B | 2017-09-15 | W·勘墨波尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆车门的门外把手结构。用于车辆车门(30)的门外把手结构(1)包括门把手(10)、支承弓(20)和铰接结构(30)，该铰接具有一转动销(31)和一接纳转动销(31)的导向槽(32)，用于可摆动运动地连接门把手(10)与支承弓(20)，其中，为了使门把手(10)从静止位置(I)摆动到摆出位置(II)，支承在导向槽(32)里面的转动销(31)形成门把手(10)的摆轴，按照本发明规定，所述转动销(31)与导向槽(32)的处于作用连接且确定门把手(10)摆动运动的轮廓面(31a，32a，32b)形成这样的配合，使得在门把手(10)的摆出位置(II)存在间隙配合，该间隙配合在摆动运动到静止位置(I)时经过渡配合过渡到过盈配合。 | ||||||
| 18 | 机动车门锁 | CN201480030769.6 | 2014-03-11 | CN105264156B | 2017-07-04 | M·史古茨; O·格策 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁具有主要由转动锁叉(1)和至少一个锁定爪(2，3)组成的锁止机构(1，2，3)、用于对锁止机构(1，2，3)施加作用的驱动装置(6至9)、与锁定爪(2，3)相互作用的锁死元件(11)，该锁死元件具有至少一个锁定爪臂(11a)，该锁定爪臂使锁定爪(2，3)保持在锁止位置中，机动车门锁还具有在锁死元件(11)上和/或在锁定爪(2，3)上和/或在触发元件上的止挡臂(11b)，该止挡臂用于对驱动装置(6至9)进行止挡，其特征在于，锁死元件(11)布置在远离转动锁叉的边缘处以及与锁定爪(2，3)沿侧向相叠。 | ||||||
| 19 | 具有改善的开启响应性的车辆的门锁结构 | CN201610282356.8 | 2016-04-29 | CN106812395A | 2017-06-09 | 金亨燉 |
| 本发明提供一种车辆的门锁结构，并且其具有改善的开启响应性。门锁包括撞针、主爪构件、棘爪和棘爪升降件。此外，还提供了子爪构件。当车门关闭时，子爪构件在与撞针推主爪构件的方向相反的方向上施加力，以减小主爪构件的力矩，借此当用户试图打开门时，更平滑和平稳地操作所述门。 | ||||||
| 20 | 车辆的把手装置 | CN201380011487.7 | 2013-03-26 | CN104145068B | 2017-05-17 | 市川慎治; 工藤修一 |
| 本发明的目的在于提供一种通过防止动作时扭簧的内周与枢轴的干涉，从而能够防止操作时的异常噪声的产生的车辆的把手装置。该车辆的把手装置具有：把手基体(2)，其固定在车辆并对操作把手(1)进行保持；旋转动作部件(3)，其装配于把手基体(2)并在初始位置和工作位置之间旋转自如；扭簧(5)，其卷装于弹簧卷装轴(4)并对旋转动作部件(3)向初始位置施力；以及线圈限制部(7)，其与扭簧(5)的线圈部(6)外周抵接以限制该线圈部(6)向径向的移动。 | ||||||
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