| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于舱盖或门的锁 | CN201280018469.7 | 2012-02-14 | CN103477009A | 2013-12-25 | T·班德尔; S·古尔坎; K·巴尔特; D·彼得鲁斯 |
| 本发明涉及一种用于门或舱盖的锁，包括具有转动凹锁部（4）和至少一个锁定爪（6）的锁定装置以及至少一个弹簧（23），所述至少一个弹簧能够使锁的可摆动部件在弹簧力的作用下从初始位置朝向最终位置摆动。在最终位置中没有弹簧（23）的弹簧力作用在所述可摆动部件上。因此，特别是运行噪声可以保持较小。 | ||||||
| 42 | 用于锁定车辆行李箱的装置 | CN200510131881.1 | 2005-12-15 | CN1959048B | 2011-06-22 | 金元奎 |
| 本发明涉及一种车辆行李箱的锁定装置，其包括一行李箱盖；一用于锁定的驱动单元，其设置在行李箱盖上；一用于锁定的从动单元，其设置在行李箱盖上；一连接驱动单元和从动单元的连接杆；以及一将连接杆支撑在行李箱盖上的支撑单元；该支撑装置包括：一设置在行李箱盖上的导向器；以及一移动元件，其第一端设置在连接杆上，第二端可移动设置在导向器上。该导向器通过一个夹具固定到行李箱盖上。所述车辆行李箱的锁定装置进一步包括一振动吸收元件，该元件设置在导向器和夹具之间，用来防止导向器的振动传向夹具。 | ||||||
| 43 | 具有多个掣子的锁定装置 | CN200780043381.X | 2007-11-02 | CN101542063A | 2009-09-23 | 班德尔托尔斯腾; 古奥康·瑟康; 汉尼奇·德克; 维克赛尔·乌尔里希; 巴尔特·卡斯滕; 托普福尔·克劳斯; 戴施尔·汉斯; 伊伯特索恩·斯蒂芬; 林德迈尔·马丁; 慕赫·沃尔夫冈 |
| 一种汽车门锁装置，包括至少一个卡子(2)、具有掣子旋转轴(4)的第一掣子(3)和联锁杆(5)；其中，处于锁定装置(1)的锁定状态的卡子(2)将枢转力矩传递到第一掣子(3)上，第一掣子(3)通过联锁杆(5)固定，一第二掣子(6)安装在掣子旋转轴(4)上并与联锁杆(5)和卡子(2)配合。 | ||||||
| 44 | 回转爪手套箱闩锁 | CN200710087514.5 | 2007-03-16 | CN101037896A | 2007-09-19 | 法布里斯·维特里 |
| 一种碰闭式手套箱闩锁，包括壳体、连接为在在壳体上转动的开关结构、安装为在该壳体内转动的回转爪、和由开关结构带到与回转爪选择性地接合以抑制回转爪移动的锁板。回转爪被弹性地偏压到打开位置。开关结构被弹性地偏压到关闭位置。开关结构包括导槽，锁板在该导槽中运行。当开关移动到打开位置时，回转爪被释放而转动开，锁板被带到与回转爪干涉－摩擦的位置，因而，将开关保持在打开位置。当回转爪由闩锁的碰击动作关闭时，与锁板的干涉－摩擦被释放，开关结构返回到关闭位置。偏压限制于两个弹簧。缩小了闩锁的体积(封装)。 | ||||||
| 45 | 安静工作的车门闭锁装置 | CN03147246.X | 2003-07-10 | CN1219145C | 2005-09-14 | F·J·小阿拉比亚; D·M·珀金斯 |
| 本发明提供了一种车门闭锁装置(10)，其具有叉闩(24)、锁销(26)、锁销弹簧(32)和释放机构，叉闩(24)在闭锁位置和脱开位置之间运动，锁销(26)在释放位置和锁定位置之间运动，当锁销处于锁定位置时，锁销与叉闩接合并将其保持在闭锁位置，当锁销处于释放位置时，锁销释放叉闩以便于叉闩运动到脱开位置，锁销弹簧(32)向锁定位置偏压锁销，释放机构用于使锁销克服锁销弹簧的偏压而运动到释放位置以便于释放叉闩，其特征在于车门闭锁装置(10)包括辅助弹簧(48、148)，辅助弹簧在锁销在释放位置和锁定位置之间的一部分运动过程中作用于锁销(26)上，在锁销上产生力矩，力矩在锁销从释放位置运动到锁定位置时以不同的速率减小。 | ||||||
| 46 | 闩锁装置 | CN200310100235.X | 2003-10-10 | CN1500960A | 2004-06-02 | 西德尼·爱德华·费歇尔 |
| 一种闩锁装置，该闩锁装置包括能够安装到车门上的闩锁或者撞针中之一和能够安装到车体或者第二车门上的撞针或者闩锁中的另外一个，以用于通过使得闩锁朝向撞针进行相对移动来将第一车门可松脱地固定到车体或者第二车门上，所述可松脱的固定通过将闩锁中的弹键栓与撞针配合起来而实现，为了可松脱地卡持住所述撞针，弹键栓在一个第一平面中运动，该装置带有楔形装置，用以在处于闩锁状态下时，大致上防止闩锁与撞针之间沿着一个垂直于第一平面的方向发生的相对运动。 | ||||||
| 47 | 安静工作的车门闭锁装置 | CN03147246.X | 2003-07-10 | CN1482333A | 2004-03-17 | F·J·小阿拉比亚; D·M·珀金斯 |
| 一种车门闭锁装置(10)具有叉闩(24)和锁销(26)，叉闩可在闭锁位置和脱开位置之间运动，锁销可在锁定位置和释放位置之间运动，锁销在锁定位置时，可将叉闩保持在闭锁位置，锁销在释放位置时，锁销释放叉闩以便于叉闩运动到脱开位置。车门闭锁装置包括锁销弹簧(32)和释放机构，锁销弹簧向锁定位置偏压锁销，释放机构用于使锁销抵抗锁销弹簧的偏压而运动到释放位置以便于释放叉闩。车门闭锁装置还包括辅助锁销弹簧(48或148)，辅助锁销弹簧可使锁销在锁销弹簧的偏压下向锁定位置的运动减速，从而减小锁销撞击叉闩所产生的噪音。本发明示出了辅助平衡弹簧和另一个辅助的副弹簧(148)。 | ||||||
| 48 | 机动车控制装置 | CN201480062154.1 | 2014-09-04 | CN105745386B | 2017-08-22 | T·班德尔 |
| 本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。 | ||||||
| 49 | 机动车门锁 | CN201380074478.2 | 2013-01-16 | CN105008641B | 2017-07-07 | T·班德尔; A·汉德克; M·奥赫特洛普; M·赫尔曼; A·索尔巴赫 |
| 本发明涉及一种机动车门锁，其具有包括转动锁叉(2)和锁定爪(3)的锁定机构(2，3)，其中，在锁定机构(2，3)的闭锁状态中，锁定爪(3)的闭锁轮廓(11，12)贴靠在转动锁叉(2)的锁止轮廓(10，13)上，其中，闭锁轮廓(11，12)被设计成两件式的并具有保持轮廓(11)和打开轮廓(12)。 | ||||||
| 50 | 机动车门锁拉紧装置 | CN201611042151.9 | 2016-11-22 | CN106639686A | 2017-05-10 | 鄂俊邑 |
| 本发明涉及机动车门锁拉紧装置，属于操纵或控制锁或固接件附件的装置技术领域。其解决了现有机动车门锁存在的故障率高、维修难度大和制造成本高等问题。本发明包括机动车门锁、连接件和控制装置，控制装置通过连接件与机动车门锁相连，控制装置包括控制单元、位置传感器和执行单元，所述执行单元包括电机和传动机构，位置传感器与设置于机动车门锁外的连接件或者传动机构上；当机动车门未锁紧时，位置传感器将信号传递到控制单元，控制单元控制执行单元带动连接件拉紧机动车门锁。本发明通过将位置传感器设置在机动车门锁外，降低了故障率、减少了维修难度并降低了制造成本。本发明可广泛运用于机动车的车门锁紧。 | ||||||
| 51 | 制造具有作为锁定部件轮廓的轧制面的机动车锁的方法 | CN201380072626.7 | 2013-12-11 | CN105189895B | 2017-03-08 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种用于制造具有锁定部件也就是锁定爪和转动锁叉的机动车锁的方法，在该方法中，由轧制板材冲制出锁定爪和转动锁叉以给出竖直的或近似竖直的边缘，所述边缘具有在转动锁叉和锁定爪上的对应的锁止面，接着在空出锁止面的情况下给锁定爪和转动锁叉配备包壳，其中，使锁定部件在冲制之后在主锁止部的区域内和/或另外的锁止部的区域内弯曲以得到无冲制槽纹的轮廓，然后将锁定部件置入锁壳箱中。 | ||||||
| 52 | 一种汽车门锁开启缓释结构 | CN201610764441.8 | 2016-08-29 | CN106351521A | 2017-01-25 | 陈继开; 叶智慧; 周明甫; 王伟 |
| 本发明公开了一种汽车门锁开启缓释结构，它涉及汽车门锁技术领域。它包括基座、缓释臂、棘轮、棘爪，所述缓释臂围绕安装在基座上的缓释臂轴转动，缓释臂上设置有能够使得缓释臂转动后回位的缓释臂扭簧；所述棘轮围绕安装在基座上的棘轮轴转动，棘轮上设置有能够使得棘轮转动后回位的棘轮扭簧；所述棘爪围绕安装在基座上的棘爪轴转动，棘爪上设置有能够使得棘爪转动后回位的棘爪扭簧，所述缓释臂上设计有缓释弧面、限位面、装簧面。所述缓释臂上设置的缓释弧面与棘轮相互联动，使得棘轮在开启和锁闭过程中推动缓释臂时摩擦力小，运动平滑顺畅。本发明结构简单、操作简便、安全可靠，能有效解决汽车车门开启瞬间产生噪音的问题。 | ||||||
| 53 | 一种开启汽车引擎盖扣锁的连接装置 | CN201610769937.4 | 2016-08-31 | CN106285243A | 2017-01-04 | 黄晓练; 邓加尊; 蒙世崇; 刘文波 |
| 本发明提供一种开启汽车引擎盖扣锁的连接装置，包括手柄、手柄固定架、控制拉索；所述的手柄固定架固定安装于驾驶室内，其特征在于：所述的手柄的下端活动铰接于手柄固定架上，所述的控制拉索一头连接手柄，另一头与汽车引擎盖的扣锁连接，拉动手柄能够带动控制拉索将汽车引擎盖的扣锁拉开。本发明的结构简单，生产成本低，兼容性高；采用了圆球接头进行拉索连接，同时采用卡箍上的设置挂钩进行辅助扣紧，正常情况下只有将挂钩拉脱，拉索才有可能拉脱，其拉脱力得到了很好地保证。 | ||||||
| 54 | 汽车门锁 | CN201380012604.1 | 2013-03-15 | CN104169510B | 2016-12-07 | 阿图尔·托尔卡; 乌多·奥泽切; 斯蒂芬·维特坎普 |
| 本发明涉及一种汽车门锁(1)，其包括一个在锁紧位置上闭合的锁紧部件(2)，一个在释放锁紧部件(2)方向上预受力的旋转锁闩(4)，一个在锁紧位置上与旋转锁闩(4)锁紧在一起的定位销(7)，所述旋转锁闩(4)不能向开启方向移动，定位销(7)的一个连接部位(18)与驱动件(11)移动连接，定位销(7)锁紧位置和开启位置之间移动，在该位置上定位销(7)与旋转锁闩(4)脱离，旋转锁闩(4)可移动到开启方向，通过本发明的一种设计简单，节省材料，工作可靠且结构小巧的汽车门锁解决了现实问题，所述门锁可以通过一个低能耗的电机驱动，定位销(7)只有在锁紧位置上受力，在该力的作用下使定位销(7)与旋转锁闩(4)锁紧。 | ||||||
| 55 | 车辆用门把手装置 | CN201310409173.4 | 2013-09-10 | CN103670070B | 2016-11-09 | 近藤秀之; 渡边佳宪 |
| 本发明的课题在于提供一种可防止由于锁销和外罩体的碰撞发生击打声音的车辆用门把手装置。在基底部件（120）的旋转导向部（6）（动作导向部）上，设置能够朝向设置于曲杠杆4的轴部（14）（限制部件）上的销嵌入孔19（锁销孔）而嵌入的锁销（24）。在基底部件（120）上，设置外壳体23（外罩体），其一边从外侧覆盖锁销（24）的基端部（27），一边以可滑动的方式对其支承。在锁销（24）的基端部（27）和与该基端部（27）面对的外壳体（23）的底部（23b）之间，在固定于锁销（24）的基端部（27）的状态，介设软质体（31）（缓冲件），在锁销（24）设置于通常位置时，锁销（24）的基端部（27）经由软质体（31），支承于外壳体（23）的底部（23b）。 | ||||||
| 56 | 车门固定装置 | CN201380046155.2 | 2013-08-27 | CN104603382B | 2016-10-19 | 村松明; 塚本浩辅; 尾高善树 |
| 车门固定装置具备：门锁闩眼，其以设置于作为车身板以及门板的任一方的第一板的方式构成；闩锁机构，其以设置于作为上述车身板以及门板的任意另一方的第二板的方式构成，并构成为能够通过与上述门锁闩眼卡合来将车门保持在关闭状态；楔体，其以设置于上述第二板的方式构成；倾斜面，其设置于上述楔体，并以基于上述车门的关闭动作而与上述门锁闩眼抵接的方式构成；抵接部，其设置于上述门锁闩眼，并与上述楔体的倾斜面抵接；以及施力部件，其以设置于上述第二板的方式构成，并向将上述楔体的上述倾斜面按压于上述门锁闩眼的抵接部的方向对上述楔体施力。 | ||||||
| 57 | 机动车控制装置 | CN201480062154.1 | 2014-09-04 | CN105745386A | 2016-07-06 | T·班德尔 |
| 本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。 | ||||||
| 58 | 具有手动释放和动力锁的侧门乘用者闩锁 | CN201510864554.0 | 2015-12-01 | CN105696878A | 2016-06-22 | E·埃斯特拉达; H·桑切斯; R·加林多; O·埃斯特拉达; C·淘斯塔多 |
| 本发明公开了一种闩锁，其包括：叉栓或闩爪，其被构造成在非锁定位置与锁定位置之间转动；止动件或掣爪，其被构造成在接合位置与脱离位置之间运动，其中当该止动件或掣爪处于接合位置时，该止动件或掣爪将该叉栓或闩爪保持在锁定位置上，并且当该止动件或掣爪处于脱离位置时该止动件或掣爪释放该叉栓或闩爪，并且该叉栓或闩爪能从锁定位置移动至非锁定位置；缓冲器，其被构造成抑制当该止动杆在接合位置与脱离位置之间运动时由该止动杆产生的噪音以及当该叉栓在锁定位置与非锁定位置之间运动时由该叉栓产生的噪音；并且该止动杆的尺寸和轮廓被减小以限制闩锁的总尺寸。 | ||||||
| 59 | 机动车门 | CN201480053919.5 | 2014-07-09 | CN105593444A | 2016-05-18 | M·舒尔茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门，该机动车门配备有机动车门锁(5)以及所属的挡块(3)和带有对应的阻尼元件(8)的止挡装置(6，7)。止挡装置(6，7)至少在挡块(3)移入机动车门锁(5)中时为了对挡块的运动进行吸能减震而与所述挡块(3)相互作用。根据本发明，止挡装置(8，7)至少配备有一个转向杆(8)和一个传递杆(7)。在这方面，与挡块(3)相互作用的转向杆(6)被设置为至少部分地吸收挡块(3)的运动。 | ||||||
| 60 | 一种电动辅助锁 | CN201610006539.7 | 2016-01-06 | CN105464490A | 2016-04-06 | 罗联国 |
| 本发明公开了一种电动辅助锁，解决了双开塞拉门系统需要高气密性、噪音小的特点。其技术方案要点是所述基座上具有气动元件、操作杆以及锁舌，所述操作杆上设置有操作块，其中，气动元件驱动操作杆旋转并使操作块接触锁舌并可推动锁舌旋转加压，还包括，分别使操作杆和锁舌复原的第一复位机构以及第二复位机构。达到了气动元件具有噪音小气密性好的优点，并且设置有第一复位机构和第二复位机构能在需要的情况下将操作杆和锁舌快速恢复到解锁状态。 | ||||||
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