| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车门把手装置 | CN201410043622.2 | 2014-01-29 | CN103967359B | 2016-10-05 | 田野口健一; 冈本大地; 芦泽胜也; 齐藤裕 |
| 本发明提供一种能够抑制在锁旋钮摆动时发出的声音的车门把手装置。安装在车门（10）的车室内侧的车门把手装置（20）构成为，切换车门的锁定状态和开锁状态的锁旋钮（50）在使车门（10）为锁定状态的锁定位置、与使车门（10）为开锁状态的开锁位置之间，能够摆动地设在底座部件（30）上。在底座部件（30）上设有将锁旋钮（50）的摆动限制于锁定位置与开锁位置之间的止挡机构（60）。止挡机构（60）具有带有弹性的弹性部。在锁旋钮（50）上形成有在处于锁定位置时与弹性部（62）抵接的锁定面部（53）、和在处于开锁位置时与弹性部（62）抵接的开锁面部（54）。 | ||||||
| 2 | 在锁销的插入区域中具有弹簧片的车门锁 | CN201280045337.3 | 2012-07-10 | CN103814185B | 2016-09-14 | L·格劳特; O·因南; U·魏齐塞尔 |
| 本发明涉及一种主要用于机动车的门（2）或舱盖的锁。其具有锁壳体（3）和锁定装置，该锁定装置包括转动凹锁部（4）和锁定爪，其中转动凹锁部（4）布置为能围绕轴（22）摆动并在门（2）打开和关闭时与配设给车身（8）的锁弓（9）共同作用。在锁壳体（3）的锁插入区域中布置有至少基本上与转动凹锁部（4）平行地定向的弹簧片（15），在锁的闭锁位置中该弹簧片抓住锁弓（9）。 | ||||||
| 3 | 机动车的锁设备 | CN201180026810.9 | 2011-01-20 | CN102939429B | 2016-09-07 | T·贝代尔; S·古尔坎; K·巴尔斯; U·魏齐塞尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的锁设备，带有锁定装置，锁定装置包括转动凹锁部、主卡锁锁爪和——尤其用于卡锁转动凹锁部的预卡锁锁爪。预卡锁锁爪可以卡锁在转动凹锁部的预卡锁件中。主卡锁锁爪可以卡锁在转动凹锁部的主卡锁件中。此外设有用于锁止主卡锁锁爪的锁止杆。所述锁止杆被弹性支承以保证运行平稳性。 | ||||||
| 4 | 汽车门锁消音减震机构 | CN201610353702.7 | 2016-05-25 | CN105822151A | 2016-08-03 | 谢长江; 贾现春; 邹强; 彭跃林; 伍佳佳; 张学辉 |
| 本发明涉及汽车门锁消音减震机构，其特征在于：包括消音减震垫，所述消音减震垫安装在汽车门锁棘轮回弹的极限位置处，消音减震垫的正面用于给汽车门锁的棘轮回弹提供缓冲。本发明结构简单，安装方便，能够减少汽车门锁系统中的棘轮棘爪弹开后棘轮与盖板之间碰撞造成的噪音，同时能够有效减少棘轮和棘爪的机械损伤，提高门锁的使用寿命。 | ||||||
| 5 | 卡接装置门把手和锁定结钮组件 | CN201180040579.9 | 2011-08-22 | CN103097633B | 2016-08-03 | 丹尼尔·R·科拉多; 沃尔特·贝尔钦三世 |
| 一种门把手组件。所述组件包括边框，边框包括凹陷基底和一体的支撑支架。销锁把手可操作地设置在边框内部的第一腔内，包括可弹性压缩主体的锁定结钮设置在第二腔内。锁定结钮被支撑在一对相对的凸部之间。销锁把手被支撑在凸部与相对的壁孔之间。支撑凸部和壁孔同心地取向，其中销锁把手和锁定结钮以能够围绕公共轴线旋转的方式被支撑。 | ||||||
| 6 | 用于伸长构件的绝缘体 | CN201511036123.1 | 2015-11-19 | CN105730200A | 2016-07-06 | B·A·费鲁斯; C·A·洛佩斯 |
| 本发明涉及一种用于伸长构件的绝缘体，其具有第一近端和第二远端，包括管状构件，所述管状构件具有限定允许所述伸长的构件插入的开口的壁和从邻近所述管状构件的第一端部沿其一部分延伸的至少一个片段。所述片段被设置为允许所述第一端部和第二端部被拉开以便增加所述管状构件的长度。 | ||||||
| 7 | 机动车门 | CN201480053920.8 | 2014-07-10 | CN105593445A | 2016-05-18 | M·舒尔茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门，该机动车门配备有机动车门锁(1)以及所属的挡块(7)。此外还设有带有对应的阻尼元件(15)的止挡装置(3)。止挡装置(3)至少在挡块(7)移入机动车门锁(1)中时为了对挡块的运动进行吸能减震而与对应的挡块(7)相互作用。根据本发明，止挡装置(3)被设计为布置在机动车门锁(1)和车门板件(T)之间的阻尼模块(3)。 | ||||||
| 8 | 具有插入缓冲器的锁 | CN201080065734.8 | 2010-11-16 | CN102844510B | 2016-02-03 | L·格劳特 |
| 本发明涉及一种用于机动车车门（2）的锁（1），其中对于锁栓（5）或其金属丝，锁壳体（3）中的插入缓冲器（4）具有柔性的嵌件（8）。这个嵌件（8）具有U形部段（9），该部段总体上或者在最深处给出用于锁栓（5）金属丝的顶靠面（15），其中设有相应适合的塑料。此外为了避免在锁闭锁时形成噪声所述顶靠面（15）还具有特殊的结构。 | ||||||
| 9 | 汽车用锁 | CN201380067646.5 | 2013-12-18 | CN105026669A | 2015-11-04 | J·戈达尔 |
| 此发明涉及的汽车用锁包扩一个锁面和一个包裹所有机械总成的外壳(1)组成。其中包含：一个旋转锁舌(2)配合安装在固定框架上的突出锁横头，一个旋转的卡爪用以保持锁横头的关闭状态，还有一个用软质材料制造的楔块(5)位于外壳(1)的一个格子中。所述锁横头在闭锁位置，被夹在楔块(5)和锁舌(2)之间。所述的外壳(1)，同样配有至少一个基本垂直于锁舌(2)中面的肋条(1A)。根据此发明，所述楔块(5)包含至少一个伸延部分(5B)位于靠近所述肋条(1A)处，并且其厚度在锁舌(2)方向上超出肋条(1A)的高度。使得锁舌(2)在垂直于自身中面移动时，挤压该伸延部分(5B)，无需接触所述肋条(1A)。 | ||||||
| 10 | 车辆的门把手装置 | CN201180043680.X | 2011-10-14 | CN103097629B | 2015-04-22 | 岭村隆二 |
| 车辆的门把手装置具有：把手基座（1）；操作部件（2），其可旋转地轴支撑在把手基座（1）上，通过操作部件（2）从初始位置向操作位置的旋转，从而经由操作力传递部（3）对门锁装置（4）进行操作；连结保持部件（6），其由与操作部件（2）相比软质的合成树脂材料形成，安装在操作部件（2）上，在安装状态下，保持操作力传递部（3）的一端向操作部件（2）的连结，与把手基座（1）的止动壁面（5）抵接，决定操作部件（2）的操作行程末端位置；以及第（2）止动部（7），其设置在操作部件（2）上，在超过由连结保持部件（6）决定的行程末端位置的超行程位置处，与把手基座（1）抵接，限制由于超行程导致的连结保持部件（6）的变形。 | ||||||
| 11 | 可缩回的锁定缓冲块 | CN201380008306.5 | 2013-02-07 | CN104093625A | 2014-10-08 | 鲁道夫·格鲁贝尔; 丹尼斯·德曼·路易 |
| 一种用于闭合的缓冲块，例如后挡板，作用于后挡板和框架之间以偏斜闩眼与锁闩啮合。在关闭期间，该缓冲块移动到缩回位置以减少关闭后挡板所需要的力。在锁定之后，该缓冲块到达延伸位置以维护后挡板和框架之间的偏压。 | ||||||
| 12 | 在锁销的插入区域中具有弹簧片的车门锁 | CN201280045337.3 | 2012-07-10 | CN103814185A | 2014-05-21 | L·格劳特; O·因南; U·魏齐塞尔 |
| 本发明涉及一种主要用于机动车的门（2）或舱盖的锁。其具有锁壳体（3）和锁定装置，该锁定装置包括转动凹锁部（4）和锁定爪，其中转动凹锁部（4）布置为能围绕轴（22）摆动并在门（2）打开和关闭时与配设给车身（8）的锁弓（9）共同作用。在锁壳体（3）的锁插入区域中布置有至少基本上与转动凹锁部（4）平行地定向的弹簧片（15），在锁的闭锁位置中该弹簧片抓住锁弓（9）。 | ||||||
| 13 | 卡接装置门把手和锁定结钮组件 | CN201180040579.9 | 2011-08-22 | CN103097633A | 2013-05-08 | 丹尼尔·R·科拉多; 沃尔特·贝尔钦三世 |
| 一种门把手组件。所述组件包括边框，边框包括凹陷基底和集成的支撑支架。销锁把手可操作地设置在边框内部的第一腔内，包括可弹性压缩主体的锁定结钮设置在第二腔内。锁定结钮被支撑在一对相对的凸部之间。销锁把手被支撑在凸部与相对的壁孔之间。支撑凸部和壁孔同心地取向，其中销锁把手和锁定结钮以能够围绕公共轴线旋转的方式被支撑。 | ||||||
| 14 | 车辆的门把手装置 | CN201180043680.X | 2011-10-14 | CN103097629A | 2013-05-08 | 岭村隆二 |
| 车辆的门把手装置具有：把手基座（1）；操作部件（2），其可旋转地轴支撑在把手基座（1）上，通过操作部件（2）从初始位置向操作位置的旋转，从而经由操作力传递部（3）对门锁装置（4）进行操作；连结保持部件（6），其由与操作部件（2）相比软质的合成树脂材料形成，安装在操作部件（2）上，在安装状态下，保持操作力传递部（3）的一端向操作部件（2）的连结，与把手基座（1）的止动壁面（5）抵接，决定操作部件（2）的操作行程末端位置；以及第（2）止动部（7），其设置在操作部件（2）上，在超过由连结保持部件（6）决定的行程末端位置的超行程位置处，与把手基座（1）抵接，限制由于超行程导致的连结保持部件（6）的变形。 | ||||||
| 15 | 机动车的锁设备 | CN201180026810.9 | 2011-01-20 | CN102939429A | 2013-02-20 | T·贝代尔; S·古尔坎; K·巴尔斯; U·魏齐塞尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的锁设备，带有锁定装置，锁定装置包括转动凹锁部、主卡锁锁爪和——尤其用于卡锁转动凹锁部的预卡锁锁爪。预卡锁锁爪可以卡锁在转动凹锁部的预卡锁件中。主卡锁锁爪可以卡锁在转动凹锁部的主卡锁件中。此外设有用于锁止主卡锁锁爪的锁止杆。所述锁止杆被弹性支承以保证运行平稳性。 | ||||||
| 16 | 具有插入缓冲器的锁 | CN201080065734.8 | 2010-11-16 | CN102844510A | 2012-12-26 | L·格劳特 |
| 本发明涉及一种用于机动车车门（2）的锁（1），其中对于锁栓（5）或其金属丝，锁壳体（3）中的插入缓冲器（4）具有柔性的嵌件（8）。这个嵌件（8）具有U形部段（9），该部段总体上或者在最深处给出用于锁栓（5）金属丝的顶靠面（15），其中设有相应适合的塑料。此外为了避免在锁闭锁时形成噪声所述顶靠面（15）还具有特殊的结构。 | ||||||
| 17 | 车用门锁结构 | CN200410081028.9 | 2004-09-30 | CN1603561A | 2005-04-06 | 吴承哲 |
| 本发明涉及一种门锁结构，该结构消除在关闭车门时由于叉形杠杆撞击和惯性叉形杠杆过度转动和回程撞着棘轮杆所产生的噪音。该结构还限制当锁紧的门锁松开时车门因密封条的恢复力自己打开所产生的噪音。 | ||||||
| 18 | 车辆门锁装置 | CN02144240.1 | 2002-09-29 | CN1420251A | 2003-05-28 | 大迫喜久; 臼崎雄一; 儿玉直树 |
| 一种车辆门锁装置，包括：闩锁，能够通过与车体上的撞针相啮合而沿着关门方向转动；以及棘轮，由弹簧沿着与所述闩锁啮合的方向偏置，所述闩锁和棘轮的至少一个包括由金属制成的主体以及在其中装有所述主体的模具内由合成树脂形成用来覆盖主体的至少一部分表面的覆盖部分，所述主体的至少一部分表面由与该所述主体成非紧密接触的所述覆盖部分覆盖，由此可靠地防止闩锁和棘轮中的至少一个在其转动过程中产生异常声音。 | ||||||
| 19 | 车辆用门锁装置 | CN201480045489.2 | 2014-12-12 | CN105745387B | 2017-08-15 | 野泽秀晶; 长冈智治 |
| 本发明提供组装效率提高的车辆用门锁装置，其包括：主体，一面上形成有锁止销进入槽，锁止销伴随车门的关闭移动而进入所述锁止销进入槽；卡锁，与锁止销啮合并能从打开位置旋转到锁止位置；杆，被施加从与卡锁的卡合被解除的释放位置、向能与处于锁止位置的卡锁卡合的卡合位置的方向旋转的作用力，与卡锁的旋转联动从卡合位置向释放位置旋转，并且通过作用力从释放位置旋转到卡合位置并与卡锁卡合，由此将车门限制在关闭位置；以及由弹性构件构成的缓冲件，主体具有设置在和形成有锁止销进入槽的面相反一侧的开口部，并且具有用于收容从开口部插入的缓冲件的缓冲件安装孔，缓冲件配置在锁止销进入槽的最里部，与进入的锁止销抵接，并且与从释放位置旋转到卡合位置的杆抵接。 | ||||||
| 20 | 车辆用门锁装置 | CN201610196886.0 | 2016-03-31 | CN106065748A | 2016-11-02 | 地代所清贵 |
| 本发明提供一种车辆用门锁装置。本发明提供如下有效的技术：在具备致动器动作时在将闩锁机构设定为解锁状态的解锁位置与设定为锁定状态的锁定位置之间转动的主动杆的车辆用门锁装置中，通过廉价的构造将致动器的动作声抑制得较小。车辆用门锁装置具备作为缓冲部件的带部件(150)，该带部件(150)安装于主动杆(131)，将夹装在主动杆(131)与停止部(124、125)之间的第一区域、以及主动杆(131)与圆盘齿轮(143)的卡定部(146、147)之间的第二区域的多个夹装部一体化且由缓冲材料构成。 | ||||||
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