子分类：
- E05B77/02： .{用于事故情况}
- E05B77/14： .{在开门或门从开启位置移动到关闭位置的情况下专用的受控的锁定操作,如防止反锁或自动取消}
- E05B77/22： .{与车辆乘客室的锁操作相关的功能}
- E05B77/32： .{允许同时触发把手和锁定或解锁元件,如防止解锁和解锁动作之间的干扰}
- E05B77/34： .{防水,如防进水}(锁眼的关闭或防护入E05B17/14)
- E05B77/36： .{噪声防治};{防嘎嘎声装置}
- E05B77/42： .{锁零部件运动的阻尼装置,如降低把手返回运动的速度}(E05B77/38优先)
- E05B77/44： .{防盗,如通过防止未授权工具开启}(E05B77/28优先)
- E05B77/46： .{同时锁定几个翼扇}
- E05B77/52： .{通过关闭一个翼扇来锁定另外一个翼扇}
- E05B77/54： .{自动紧固或解锁由特定车辆参数触发的锁栓,如超过一个速度阀值}(由车辆碰撞触发入E05B77/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 后背门的弹出结构 | CN201610825531.3 | 2016-09-14 | CN107152208A | 2017-09-12 | 郭相文; 柳升烈; 严净民 |
| 本发明涉及一种后背门的弹出结构，其可以包括：撞击件，其设置于车辆的开口的一侧；门选择性地打开和关闭所述开口并包括支架，所述支架附接于所述门上；锁止板，其设置成能够绕着锁止销旋转，所述锁止销设置在所述支架上，锁止板包括锁止凹槽，所述撞击件被锁定于锁止凹槽中，所述锁止板具有形成于锁止板的外表面上的锁定碰撞凸起部；止挡杆，其设置成能够绕着止挡销旋转，所述止挡销设置于支架上，所述止挡杆包括被锁定至锁定碰撞凸起部的止挡部用以阻止锁止板的旋转；弹出杆，其设置成可绕着杆销旋转，所述杆销设置在支架上，所述弹出杆包括延伸至一侧并推动撞击件的外端部；以及弹出弹簧，其弹性地支撑弹出杆以绕着杆销旋转。 | ||||||
| 2 | 一种地铁列车车门紧急解锁远程控制装置及方法 | CN201610855120.9 | 2016-09-28 | CN106368532A | 2017-02-01 | 李春明; 李骏; 肖晓; 李振阳; 杨迪辉 |
| 本发明公开了一种地铁列车车门紧急解锁远程控制装置及方法，控制装置包括：司机室车门控制单元；所述司机室车门控制单元通过数据总线与客室内的至少一个本地控制单元连接；每个本地控制单元与一个紧急解锁请求装置连接；每个本地控制单元对应控制列车的一套车门；所有的紧急解锁请求装置均通过列车硬线接入司机室车门控制单元。本发明可以保证乘客只能在列车运营线路中预定的时间及地点才能打开车门，避免了乘客跌落轨道、无序离开列车造成的伤害。 | ||||||
| 3 | 车辆用圆柱锁装置 | CN201110308611.9 | 2007-07-24 | CN102390464B | 2014-04-23 | 矢野仁士 |
| 一种车辆用圆柱锁装置，其将一体地具有开关连接轴部(25d)和凸轮部(25b)的内圆柱(25)插入并支撑在圆柱体(24)中，并且在对该内圆柱(25)进行从断开位置向操作力输出位置的转动操作时，在该转动操作之前需要对内圆柱进行预定量的推压操作；构成操作力输出机构(63)的一部分并且设有抵接卡定部的转动部件(64)，以可转动的方式被内圆柱(25)支撑，该内圆柱(25)上一体地设有卡合部(65)，随着内圆柱在断开位置的预定量的推压操作，该卡合部与抵接卡定部抵接并卡合；在圆柱体(24)中设有转动限制部(78)，当内圆柱在断开位置进行的推压操作不足预定量时，转动限制部与卡合部(65)抵接从而阻止内圆柱(25)向操作力输出位置侧转动。 | ||||||
| 4 | 门吊装置及具备其的门装置 | CN201080039727.0 | 2010-08-25 | CN102482910A | 2012-05-30 | 高桥一玉; 川崎贺津二 |
| 本发明提供一种不进行锁止装置的卡止部与被卡止部的位置调整作业，便可进行门的开关方向的位置调整作业的门吊装置。驱动连结部(21)设有锁止装置(13)中的卡止部(17)及被卡止部(18)的其中一方，锁止装置(13)通过卡止部(17)与被卡止部(18)的卡止而使门(11)于全封闭位置相对于构造物侧锁止，且连结于开关驱动机构(13)。门滚轮部(22)具有在构造物所固定的轨道(19)上移动的门滚轮(36a、36b、36c)同时连结于门(11)，且以相对于轨道(19)滑动自如地悬挂的状态来支承门(11)。可变连结部(23)可在沿轨道(19)长度方向的方向以改变驱动连结部(21)与门滚轮部(22)相对位置的方式，将驱动连结部(21)与门滚轮部(22)连结。 | ||||||
| 5 | 车辆用圆柱锁装置 | CN201110308611.9 | 2007-07-24 | CN102390464A | 2012-03-28 | 矢野仁士 |
| 一种车辆用圆柱锁装置，其将一体地具有开关连接轴部(25d)和凸轮部(25b)的内圆柱(25)插入并支撑在圆柱体(24)中，并且在对该内圆柱(25)进行从断开位置向操作力输出位置的转动操作时，在该转动操作之前需要对内圆柱进行预定量的推压操作；构成操作力输出机构(63)的一部分并且设有抵接卡定部的转动部件(64)，以可转动的方式被内圆柱(25)支撑，该内圆柱(25)上一体地设有卡合部(65)，随着内圆柱在断开位置的预定量的推压操作，该卡合部与抵接卡定部抵接并卡合；在圆柱体(24)中设有转动限制部(78)，当内圆柱在断开位置进行的推压操作不足预定量时，转动限制部与卡合部(65)抵接从而阻止内圆柱(25)向操作力输出位置侧转动。 | ||||||
| 6 | 副钥匙收纳装置 | CN200810168263.8 | 2008-10-06 | CN101402349B | 2010-11-24 | 平野守通 |
| 本发明的目的在于提供驾驶员无需另外随身携带副钥匙并且能够将专用的副钥匙安全地收纳于车辆内的副钥匙收纳装置。上述副钥匙收纳装置具备：副钥匙收纳部(4)，其收纳形成有作为卡合部的开口(51)的副钥匙；锁定部，其具备由锁定副钥匙(5)的取出的锁定杆(44)等构成的锁定机构；锁芯(2)，其利用机械钥匙来动作，并输出解除锁定机构的解除信号；以及作为控制部的ECU(14)，其基于防盗功能以及锁芯(2)的解除信号来进行上述锁定部的锁定解除控制。 | ||||||
| 7 | 门进入闩锁 | CN200780006634.6 | 2007-02-23 | CN101395330A | 2009-03-25 | A·索恩顿; J·奥拜尔恩 |
| 闩锁具有安装在齿条上的闩锁销以及接合齿条的顶部齿轮。顶部齿轮可通过可脱离下降齿轮的中间齿轮驱动，下降齿轮继而在凸轮盘转动时与可锁定的驱动齿轮接合。凸轮盘的转动脱开下降齿轮。凸轮盘的进一步转动使得顶部齿轮运动，允许齿条将闩锁销运动到解锁位置。闩锁能从一侧通过驱动器内的锁栓的转动操作。闩锁的另一侧具有位于凸轮盘上的旋柄，即使在驱动齿轮从外面锁定，也可解锁闩锁。 | ||||||
| 8 | 形成锁闭机构的模块的控制装置 | CN03818730.2 | 2003-08-06 | CN100417822C | 2008-09-10 | P·杜邦; J·戈达尔 |
| 本发明包括一Bowden型缆索，其缆索(14)分别有一近端(14P)及一远端，安放在套管(18)中，所述套管分别有一近端(18P)及一远端(18D)。所述两端各被一近(20P)、一远(20D)锁紧机构固定住。套管(18)的至少第一端(18P)，通过连接在套管(18)的第一端(18P)上的一连接机构(22)，与对应第一锁紧机构(20P)相连。 | ||||||
| 9 | 筒子锁 | CN200610001975.1 | 2006-01-23 | CN1811111A | 2006-08-02 | 牧野敏和; 佐崎光宏 |
| 本发明提供无法通过冲剪而非法开锁，防盗性优良的筒子锁。而且，本发明涉及一种筒子锁(1)，该筒子锁(1)包括保持件(2)，该保持件(2)在内周面具有卡合槽；筒子(3)，该筒子(3)具有从外周突出的转向轮(25)，在钥匙抽出时，转向轮(25)与保持件(2)的卡合槽(12)卡合，不能在保持件(2)的内部转动；输出部件(4)，该输出部件(4)设置于筒子(3)的后端侧，将筒子(3)的旋转输出到外部，筒子(3)分离为主体部(20)和设置有输出部件(4)的后端部(30)，该主体部(20)和后端部(30)通过在后端部(30)从保持件(2)的内部脱出时，解除主体部(20)和后端部(30)的连接的连接机构(28，31)而连接。 | ||||||
| 10 | 形成锁闭机构的模块的控制装置 | CN03818730.2 | 2003-08-06 | CN1675474A | 2005-09-28 | P·杜邦; J·戈达尔 |
| 本发明包括一Bowden型缆索，其缆索(14)分别有一近端(14P)及一远端，安放在套管(18)中，所述套管分别有一近端(18P)及一远端(18D)。所述两端各被一近(20P)、一远(20D)锁紧机构固定住。套管(18)的至少第一端(18P)，通过连接在套管(18)的第一端(18P)上的一连接机构(22)，与对应第一锁紧机构(20P)相连。 | ||||||
| 11 | 一种智能确定乘客安全下车的方法及装置 | CN201710488766.2 | 2017-06-23 | CN107191076A | 2017-09-22 | 杜光东 |
| 本发明涉及一种智能确定乘客安全下车的方法及装置。该方法包括：当检测车辆停止行驶，且车门外开手柄被拉动时，语音提示乘客检测距离车辆预设范围内是否存在移动物体；接收乘客输入的指示信息，该指示信息用于指示距离车辆预设范围内是否存在移动物体；且当指示信息为否定信息时，控制车门解锁，方便乘客开门下车；当指示信息为确认信息时，控制车门继续锁定，直至乘客输入否定信息时，控制车门解锁，其中否定信息和确认信息通过不同输入端口输入。在确保乘客下车安全之前，车门紧锁。如果乘客无意识开启车门外开手柄时，则语音提示乘客检测距离车辆预设范围内是否存在移动物体。由此避免乘客因为下车之前没注意外边移动物体而导致人身危险。 | ||||||
| 12 | 一种安全开车门的装置及其自动控制方法 | CN201710046999.7 | 2017-01-22 | CN106809170A | 2017-06-09 | 秦建华; 邓晨韵; 王敦球; 李稳 |
| 本发明公开了安全开车门的装置及其自动控制方法，装置包括车速检测单元，后方来车检测单元，危险预警及控制单元；车速检测单元的输入端连接车速传感器，其输出端与后方来车检测单元的输入端连接；危险预警及控制单元分别与车速检测单元和后方来车检测单元相互连接、相互通信；危险预警及控制单元和车门锁相互连接、相互通信。其自动控制方法，一方面通过装置的车速检测单元检测车辆的车速是否达到预定车速；另一方面还设置后方来车检测单元来检测停车时，车辆后方是否有来车；同时满足这两个条件，才能打开车门。全面考虑了停车时可能出现的危险情况，并进行有效地预防，保证驾驶员和乘客下车时的安全性，能有效预防交通事故的发生。 | ||||||
| 13 | 机动车门锁拉紧装置 | CN201611042151.9 | 2016-11-22 | CN106639686A | 2017-05-10 | 鄂俊邑 |
| 本发明涉及机动车门锁拉紧装置，属于操纵或控制锁或固接件附件的装置技术领域。其解决了现有机动车门锁存在的故障率高、维修难度大和制造成本高等问题。本发明包括机动车门锁、连接件和控制装置，控制装置通过连接件与机动车门锁相连，控制装置包括控制单元、位置传感器和执行单元，所述执行单元包括电机和传动机构，位置传感器与设置于机动车门锁外的连接件或者传动机构上；当机动车门未锁紧时，位置传感器将信号传递到控制单元，控制单元控制执行单元带动连接件拉紧机动车门锁。本发明通过将位置传感器设置在机动车门锁外，降低了故障率、减少了维修难度并降低了制造成本。本发明可广泛运用于机动车的车门锁紧。 | ||||||
| 14 | 开启时无需车门反力的汽车门锁机构 | CN201611079919.X | 2016-11-30 | CN106368533A | 2017-02-01 | 管飞; 黄道金; 孙铭 |
| 本发明涉及一种开启时无需车门反力的汽车门锁机构，包括开启机构、座体、卡爪、卡板和锁扣，所述卡爪和卡板可转动安装在座体内，所述开启机构与卡爪连接，所述卡爪转动时带动所述卡板转动，所述卡板与锁扣配合实现锁定，还包括顶杆，所述卡爪上设有第一凸台，所述顶杆上设有与所述第一凸台配合的凹槽，所述卡板上设有第二凸台。本发明能使门锁不在完全依靠车门反力才能打开车门，为在一些紧急的特殊环境条件下，给逃生系统多增加一些安全系数。 | ||||||
| 15 | 一种车门开启保护机构 | CN201610528653.6 | 2016-07-07 | CN105952285A | 2016-09-21 | 林萍 |
| 本发明所述的一种车门开启保护机构，包含：框体，设置于车门内底部，其中所述框体底部设置有通孔；阻挡机构，所述阻挡机构具有本体、轴体和凸轴；椭圆形转轮，与所述轴体下部接触，所述椭圆形转轮连接有电机，在电机转动下所述椭圆形转轮带动所述轴体上下往复运动；电流控制器，控制电机转动；车门把手感应模块，设置于车门把手上，连接所述控制机构，当车门把手开启时，经设定的延时时间后发送开启指令至所述电流控制器，电流控制器控制电机转动，使轴体向下运动，使凸轴与所述通孔分离。 | ||||||
| 16 | 一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置 | CN201610050643.6 | 2016-01-25 | CN105507697A | 2016-04-20 | 潘铖凌; 柯旭; 李俊; 徐旺锋; 李永鹏 |
| 本发明公开了一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件，外锁组件包括把手、盖板，把手固定在锁盒的前端，盖板固定在锁盒的后端。本发明的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。 | ||||||
| 17 | 车辆用门锁装置 | CN201180069024.7 | 2011-03-16 | CN103403283B | 2015-11-25 | 上原宏基; 河合洋 |
| 本发明提供一种车辆用门锁装置，其能够防止冲击时的门违背意愿的开放，并且，关于切换机构及柱的相对位置关系而能够实现设计自由度的提高。切换机构(100)具有：能够摆动的第一杆(110)；通过摆动而作用于柱(12)的第二杆(120)；惯性杆(130)，其设于第一杆(110)，并能够绕枢轴(X3)摆动，通过惯性力(F1)的作用而从初始位置绕枢轴(X3)进行摆动；传递部(140)，其设于第二杆(120)，若惯性杆(130)位于初始位置，则将第一杆(110)的摆动向第二杆(120)传递，若惯性杆(130)从初始位置开始摆动，则不将第一杆(110)的摆动向第二杆(120)传递。第一杆(110)的第一摆动轴心与第二杆(120)的第二摆动轴心为同轴的摆动轴心(X1)。 | ||||||
| 18 | OBD连接器保护罩 | CN201410643611.8 | 2014-11-10 | CN104648279A | 2015-05-27 | 芦川达哉 |
| 本发明提供提高了OBD连接器的防滥用效果的OBD连接器，除此之外，提供对设置于宽度狭窄的空间的OBD连接器也能够适用的小型OBD连接器保护罩。OBD连接器保护罩(1)具备具有开口部(2)并能够从该开口部(2)将OBD连接器(100)整体容纳的主体盒(3)、可滑动地安装于主体盒(3)并通过其滑动开闭前述开口部(2)的滑动罩(4)、具有可目视地设置于滑动罩(4)的最前部的锁芯(5)并通过该锁芯(5)的操作锁定滑动罩(4)的锁定机构(6)。 | ||||||
| 19 | 门吊装置及具备其的门装置 | CN201080039727.0 | 2010-08-25 | CN102482910B | 2014-12-10 | 高桥一玉; 川崎贺津二 |
| 本发明提供一种不进行锁止装置的卡止部与被卡止部的位置调整作业，便可进行门的开关方向的位置调整作业的门吊装置。驱动连结部(21)设有锁止装置(13)中的卡止部(17)及被卡止部(18)的其中一方，锁止装置(13)通过卡止部(17)与被卡止部(18)的卡止而使门(11)于全封闭位置相对于构造物侧锁止，且连结于开关驱动机构(13)。门滚轮部(22)具有在构造物所固定的轨道(19)上移动的门滚轮(36a、36b、36c)同时连结于门(11)，且以相对于轨道(19)滑动自如地悬挂的状态来支承门(11)。可变连结部(23)可在沿轨道(19)长度方向的方向以改变驱动连结部(21)与门滚轮部(22)相对位置的方式，将驱动连结部(21)与门滚轮部(22)连结。 | ||||||
| 20 | 驾驶室的前窗锁定装置 | CN200880007050.5 | 2008-02-18 | CN101622402B | 2012-09-26 | 赤羽根英司; 山田晃廉; 平野智也; 原山雄介 |
| 本发明的驾驶室的前窗锁定装置，在设置用来把开闭自如的前窗在闭位置、开位置进行锁定的锁定装置时，可以谋求削减部件数量，而且可以谋求提高解除操作的操作感。锁定装置用设于前窗侧的锁定机构部(7)，和设于驾驶室侧的闭侧、开侧各锁定受体构成，而且，上述锁定机构部(7)由姿势可以自由改变成中立姿势、闭侧锁定姿势、开侧锁定姿势的锁体(10)、保持该锁体(10)的闭侧锁定姿势、开侧锁定姿势的保持部件(15)，和为了解除该保持部件的保持而对保持部件(15)进行作用的解除用操作杆(16)构成。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈