| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 一种按扭式手套箱锁结构 | CN201510864404.X | 2015-12-01 | CN105370115A | 2016-03-02 | 卿宏; 王留海; 左伟; 唐先念; 张斌 |
| 本发明涉及一种按扭式手套箱锁结构，其包括左、右锁杆以及固定在手套箱外板上的锁杆套，左、右锁杆之间连接有传动机构，其还包括一按钮，按钮具有封闭端朝外的盖状壳体，盖状壳体设有朝内的第一连接柱和凸柱。传动机构包括传动件、锁座和连接两者的弹性件。本方案的锁结构通过摁按钮即可打开手套箱，其在按钮上设凸柱，在传动件上对应凸柱设圆弧形槽，圆弧形槽的底面为楔面，通过凸柱在楔面上的相对运动，将按钮的直线运动转换为传动件的旋转运动。传动件旋转带动左右锁杆轴向直线运动以打开手套箱。本方案解决了现有锁结构结构复杂、操作不便的问题。 | ||||||
| 62 | 用于制造具有配属于拼图构件的锁止面的机动车锁的方法 | CN201380072639.4 | 2013-12-11 | CN104981576A | 2015-10-14 | T·班德尔; W·波利; T·瓦尔德曼 |
| 为了最小化机动车锁(1)的锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同的锁止面(12、13)可分配给一个或两个拼图构件(50、51)，所述拼图构件在锁定爪(5)的或转动锁叉(2)的主锁止区域(49)中以位置固定的方式插入相应匹配的拼图形的轮廓(53、54)中。边缘表面(55)和/或(56)于是可以有利地补偿存在于另一个锁定部件(30；31)上的不利的冲制轮廓(11或14)的作用，从而两个锁定部件(30、31)能以减小摩擦的方式彼此接触。 | ||||||
| 63 | 机动车门锁 | CN201380071504.6 | 2013-11-23 | CN104956020A | 2015-09-30 | M·史古茨; H·施弗尔 |
| 本发明涉及一种机动车门锁以及用于运行机动车门锁的对应方法，该机动车门锁具有锁定装置(1、2)，该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，其中，锁定爪(2)配备有贴靠面(3)用以在锁定装置(1、2)的关闭状态下供转动锁叉(1)贴靠于其上。根据本发明，所述锁定爪(2)配设有使锁定装置(1、2)的打开被延迟的支撑元件(6)，使得转动锁叉(1)沿贴靠面(3)一直滑动到预定的打开程度(角α)才从锁定爪(2)脱离。 | ||||||
| 64 | 具有改进的弹性唇的机动车门锁 | CN201180065548.9 | 2011-11-08 | CN103403284B | 2015-09-09 | M·德拉贡; K·哥特岑; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种用于机动车或建筑的锁，包括一以能绕锁栓（3）转动的方式支承在锁壳体（10）中的转动凹锁部（2），其中所述锁壳体（10）具有用于锁栓（3）的导向滑槽（8），该导向滑槽在引入侧具有至少一个伸入其中并且对锁栓（3）施加弹性作用的弹性唇（15），所述弹性唇具有至少部分地遮盖其表面（16）的防噪声装置（17），其特征在于，弹性唇（15）在自由端部（18）上具有限位凸起（20），防噪声装置（17）构造成能以预载在其前方安装到弹性唇（15）上的板夹（21）。 | ||||||
| 65 | 用于车辆车门的门外把手结构 | CN201380053546.7 | 2013-10-12 | CN104718337A | 2015-06-17 | W·勘墨波尔 |
| 本发明涉及一种用于车辆车门的门外把手结构。用于车辆车门(30)的门外把手结构(1)包括门把手(10)、支承弓(20)和铰接结构(30)，该铰接具有一转动销(31)和一接纳转动销(31)的导向槽(32)，用于可摆动运动地连接门把手(10)与支承弓(20)，其中，为了使门把手(10)从静止位置(I)摆动到摆出位置(II)，支承在导向槽(32)里面的转动销(31)形成门把手(10)的摆轴，按照本发明规定，所述转动销(31)与导向槽(32)的处于作用连接且确定门把手(10)摆动运动的轮廓面(31a，32a，32b)形成这样的配合，使得在门把手(10)的摆出位置(II)存在间隙配合，该间隙配合在摆动运动到静止位置(I)时经过渡配合过渡到过盈配合。 | ||||||
| 66 | 发动机罩锁结构 | CN201410436542.3 | 2014-08-29 | CN104309701A | 2015-01-28 | 寇庆伟; 张海军; 杨文涛; 秦鹏; 韩少杰; 张华清 |
| 本发明公开一种发动机罩锁结构，涉及汽车技术领域，为解决现有的发动机罩锁结构存在较大噪音、容易伤人的问题而发明。该发动机罩锁结构包括支撑座、固定在支撑座上的卡板、与卡板配合的止动爪，以及一端与止动爪连接、另一端与支撑座连接的止动爪弹簧和一端与卡板连接、另一端与支撑座连接的卡板弹簧，还包括支撑罩，支撑罩与支撑座固定连接，且与支撑座构成封闭盒体，支撑罩上设有发动机罩锁钩导向槽，导向槽用于容纳发动机罩锁钩。本发明用于汽车中。 | ||||||
| 67 | 车辆的把手装置 | CN201380011487.7 | 2013-03-26 | CN104145068A | 2014-11-12 | 市川慎治; 工藤修一 |
| 本发明的目的在于提供一种通过防止动作时扭簧的内周与枢轴的干涉，从而能够防止操作时的异常噪声的产生的车辆的把手装置。该车辆的把手装置具有：把手基体(2)，其固定在车辆并对操作把手(1)进行保持；旋转动作部件(3)，其装配于把手基体(2)并在初始位置和工作位置之间旋转自如；扭簧(5)，其卷装于弹簧卷装轴(4)并对旋转动作部件(3)向初始位置施力；以及线圈限制部(7)，其与扭簧(5)的线圈部(6)外周抵接以限制该线圈部(6)向径向的移动。 | ||||||
| 68 | 门外把手装置 | CN201410077574.9 | 2014-03-04 | CN104033049A | 2014-09-10 | 马提亚·洛; 莱因霍尔德·麦瑟夫; 威利·普特; 甘特·瓦斯特曼 |
| 机动车的门外把手装置(1)具有：可固定在门内侧(4)上的把手载体(3)；可摆动地支承在所述把手载体(3)上的把手元件(12)；以及凹槽壳体(5)，其能够从门外侧(6)穿透门组块(8)进行安装且在安装状态下一直延伸至把手载体(3)，在所述门外把手装置中应该创造一种解决方案，通过所述方案提供了一种更好的门外把手装置，并且通过所述方案使门外把手装置的空气声学符合车辆驾驶员和使用者的日益增强的舒适度意识。这一点通过以下方式实现，即设置可安放在把手载体(3)上且构成为罩状的壳体元件(11)，其与把手载体(3)和凹槽壳体(5)一起构成操作空间(17)，所述操作空间可从门外侧(6)触及到并且朝门内侧(4)严密地密封，可从门外侧(6)操作的把手元件(12)在门外把手装置(1)的组装状态下设置在所述操作空间中。 | ||||||
| 69 | 用于防止车辆锁闩的解锁机构移动的装置以及方法 | CN201410027214.8 | 2014-01-21 | CN103938951A | 2014-07-23 | F·J·卢扬; F·J·维斯奎斯 |
| 本发明提供一种锁闩，它包括被配置成在解闩位置和闩锁位置之间转动的叉栓。曲拐杆通过锁止杆与叉栓可操作地联接。该曲拐杆具有与该曲拐杆的狭槽相邻的接合凸台。该接合凸台阻止被配置成通过曲拐杆的运动来移动锁止杆的齿轮的运动。 | ||||||
| 70 | 关闭或者打开汽车车身上的车门或者后行李箱盖等的方法 | CN201310286363.1 | 2013-07-09 | CN103541612A | 2014-01-29 | U.哈肯伯格; R.雷彻尔特; K.施伦克 |
| 本发明涉及一种用于通过具有至少一个闭锁件和配合闭锁件的闭锁装置关闭或者打开汽车车身上的车门或者后行李箱盖等的方法，闭锁装置可机电式地闭锁或者打开，两个闭锁件相对运动使得为了关闭车门，从车门与车身相隔一定距离的中间状态进入闭锁状态，在闭锁状态中车门与车身相隔比在中间状态中的距离更小的距离，并且为了打开车门，从闭锁状态再回到中间状态，按照本发明，在达到或者经过环境数据和/或汽车的某个状态数据的至少一个极限值时，控制闭锁装置的至少一个元件使得闭锁件相对运动，从而使车门从闭锁状态进入至少另一个闭锁状态，在另一个闭锁状态中车门与车身相隔比在首先提到的闭锁状态中更小的距离。 | ||||||
| 71 | 具有改进的弹性唇的机动车门锁 | CN201180065548.9 | 2011-11-08 | CN103403284A | 2013-11-20 | M·德拉贡; K·哥特岑; T·瓦尔德曼 |
| 本发明涉及一种用于机动车或建筑的锁，包括一以能绕锁栓（3）转动的方式支承在锁壳体（10）中的转动凹锁部（2），其中所述锁壳体（10）具有用于锁栓（3）的导向滑槽（8），该导向滑槽在引入侧具有至少一个伸入其中并且对锁栓（3）施加弹性作用的弹性唇（15），所述弹性唇具有至少部分地遮盖其表面（16）的防噪声装置（17），其特征在于，弹性唇（15）在自由端部（18）上具有限位凸起（20），防噪声装置（17）构造成能以预载在其前方安装到弹性唇（15）上的板夹（21）。 | ||||||
| 72 | 机动车门锁 | CN201210320529.2 | 2012-08-31 | CN103015816A | 2013-04-03 | 阿尔托·托尔卡; 乌多·奥热奇 |
| 机动车门锁（1），具有：在闭锁位置上包嵌闭锁元件（2）的及朝向释放闭锁元件的开启位置的方向被预紧的转动式锁舌（5）；制转爪杆（8），其在嵌接位置上与转动式锁舌处于嵌接状态，使得阻止转动式锁舌朝向开启位置方向运动；驱动元件（11），其与制转爪杆的关联区段（14）关联且使制转爪杆在嵌接位置与释放位置之间运动，在释放位置上，制转爪杆与转动式锁舌脱开嵌接，从而转动式锁舌能够向着开启位置的方向运动，驱动元件使制转爪杆在从嵌接位置向着释放位置方向运动期间运动，使得在运动期间与制转爪杆仍然处在嵌接状态的转动式锁舌朝向开启位置的方向运动。本发明结构上简单地且成本低廉地提供一种打开噪音被降到最小的机动车门锁。 | ||||||
| 73 | 用于车辆的门把手装置 | CN201210395258.7 | 2007-08-23 | CN102926585A | 2013-02-13 | 砂原茂幸; 野村守人; 永田浩一 |
| 一种用于车辆的门把手装置（6），包括：安装到车门（2）的框架构件（8）、与框架构件（8）配合的把手主体（12）、形成在把手主体（12）处并且接合框架构件（8）的接合臂（30）、形成在接合臂（30）处并且用作把手主体（12）的枢转中心的把手轴向部（28）、由框架构件（8）以枢转方式支撑的支承构件（34）、以及形成在支承构件（34）处用于保持把手轴向部（28）的保持部（42），其中保持部（42）在释放位置和支撑位置之间移动，在释放位置，把手轴向部（28）能够与保持部接合或者分离，而在支撑位置，把手轴向部（28）利用支承构件（34）的枢转以枢转方式被支撑。 | ||||||
| 74 | 车门固定设备和车门固定设备的可动楔装置 | CN201110345998.5 | 2011-11-02 | CN102561837A | 2012-07-11 | 村松明; 塚本浩辅; 尾高善树 |
| 提供了一种车门固定设备的可动楔装置(2)，该可动楔装置(2)包括：基板(5)，其固定地附接至车身面板(B)和车门面板(D)中的一个上；可动楔(6)，其可滑动地设置在基板(5)处并被推靠于设置在车身面板(B)和车门面板(D)中的另一个处的固定楔(8、27)；偏压构件(12)，其定位在基板(5)与可动楔(6)之间并朝固定楔(8、27)偏压可动楔(6)；导轨(11)，其设置在基板(5)和可动楔(6)中的一个处；导槽(10)，其设置在基板(5)和可动楔(6)中的另一个处，并且导轨(11)与导槽(10)接合以允许可动楔(6)滑动；以及弹性构件(13、30、18、19)，其以压缩状态设置于导轨(11)的表面与导槽(10)的壁之间。 | ||||||
| 75 | 回转爪手套箱闩锁 | CN200710087514.5 | 2007-03-16 | CN101037896B | 2012-06-27 | 法布里斯·维特里 |
| 一种碰闭式手套箱闩锁，包括壳体、连接为在在壳体上转动的开关结构、安装为在该壳体内转动的回转爪、和由开关结构带到与回转爪选择性地接合以抑制回转爪移动的锁板。回转爪被弹性地偏压到打开位置。开关结构被弹性地偏压到关闭位置。开关结构包括导槽，锁板在该导槽中运行。当开关移动到打开位置时，回转爪被释放而转动开，锁板被带到与回转爪干涉-摩擦的位置，因而，将开关保持在打开位置。当回转爪由闩锁的碰击动作关闭时，与锁板的干涉-摩擦被释放，开关结构返回到关闭位置。偏压限制于两个弹簧。缩小了闩锁的体积(封装)。 | ||||||
| 76 | 具有多个掣子的锁定装置 | CN200780043381.X | 2007-11-02 | CN101542063B | 2012-06-13 | 班德尔托尔斯腾; 古奥康·瑟康; 汉尼奇·德克; 维克赛尔·乌尔里希; 巴尔特·卡斯滕; 托普福尔·克劳斯; 戴施尔·汉斯; 伊伯特索恩·斯蒂芬; 林德迈尔·马丁; 慕赫·沃尔夫冈 |
| 一种汽车门锁装置，包括至少一个卡子(2)、具有掣子旋转轴(4)的第一掣子(3)和联锁杆(5)；其中，处于锁定装置(1)的锁定状态的卡子(2)将枢转力矩传递到第一掣子(3)上，第一掣子(3)通过联锁杆(5)固定，一第二掣子(6)安装在掣子旋转轴(4)上并与联锁杆(5)和卡子(2)配合。 | ||||||
| 77 | 车辆用门外手柄装置 | CN200810086960.9 | 2008-03-28 | CN101275444B | 2011-05-11 | 富士原泰斗; 乙田祐邦; 吉井匡太郎 |
| 本发明提供一种车辆用门外手柄装置，在操作手柄内收纳有具备电气部件的电路基板的车辆用门外手柄装置中，不需要特殊的防水对策，从而在减少了作业工时的同时减少了部件数量，并且防止对操作手柄操作时产生异常噪声。操作手柄(11A)利用合成树脂进行模具成形而成，并且用于覆盖电路基板(13)的保护单元(14A)与所述操作手柄(11A)模结合。所述保护单元由以下部件构成：保持器，所述保持器上固定有所述电路基板，并且在与电路基板的被固定侧相反的一侧，所述保持器的外表面作为所述操作手柄的、车辆用门侧的外表面的一部分；以及保持器罩，所述保持器罩覆盖所述电路基板并安装在所述保持器上。 | ||||||
| 78 | 用以打开汽车的辅助关闭电子锁 | CN200880018430.9 | 2008-05-28 | CN101680246A | 2010-03-24 | 克里斯琴·瓦特布莱德; 让·C·佩库尔 |
| 本发明涉及一种用于机动车的打开元件的辅助关闭电子锁，包括：锁舌(5)，包括第一(19)和第二(20)切口，锁舌(5)被设计以与锁舌片相互作用，且能够在锁的打开位置、第一切口处的关闭位置和第二切口处的关闭位置之间旋转；枢转棘爪(13)，能够与锁舌(5)相互作用以防止锁舌(5)在锁的第一切口处和第二切口处的关闭位置中旋转；锁舌(5)的驱动杆，用于旋转地驱动锁舌(5)在锁的第一切口处的关闭位置和第二切口处的关闭位置之间旋转，其中驱动杆(9)包括突起(37)，该突起设置为使得，当锁舌(5)从打开位置转到锁的第二切口处的关闭位置时，锁舌(5)能使驱动杆(9)枢转。 | ||||||
| 79 | 车辆用门外手柄装置 | CN200810086960.9 | 2008-03-28 | CN101275444A | 2008-10-01 | 富士原泰斗; 乙田祐邦; 吉井匡太郎 |
| 本发明提供一种车辆用门外手柄装置，在操作手柄内收纳有具备电气部件的电路基板的车辆用门外手柄装置中，不需要特殊的防水对策，从而在减少了作业工时的同时减少了部件数量，并且防止对操作手柄操作时产生异常噪声。操作手柄(11A)利用合成树脂进行模具成形而成，并且用于覆盖电路基板(13)的保护单元(14A)与所述操作手柄(11A)模结合。 | ||||||
| 80 | 用于锁定车辆行李箱的装置 | CN200510131881.1 | 2005-12-15 | CN1959048A | 2007-05-09 | 金元奎 |
| 本发明涉及一种车辆行李箱的锁定装置，其包括一行李箱盖；一用于锁定的驱动单元，其设置在行李箱盖上；一用于锁定的从动单元，其设置在行李箱盖上；一连接驱动单元和从动单元的连接杆；以及一将连接杆支撑在行李箱盖上的支撑单元。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈