| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 用于列车站台的安全设备 | CN200580046347.9 | 2005-08-11 | CN100528658C | 2009-08-19 | 韩盛武 |
| 公开了一种安装在地铁站或火车站站台的安全线处以上升和下降的用于列车站台的安全设备。当列车已到达站台的上车位置时，所述设备的钢丝绳(200)上升以允许乘客上车。当乘客已完成上车之后列车离开站台时，钢丝绳(200)下降以确保留在站台上的乘客的安全。所述安全设备包括钢丝绳升降装置(100)、两个或多个钢丝绳(200)、钢丝绳保持装置(300)以及钢丝绳控制装置(400)。钢丝绳升降装置(100)具有竖直固定在列车驶入的站台的列车入口和列车出口之间的预定位置的框架(110)，可移动组件(130)设置在每个框架(110)中以通过驱动装置(120)沿框架上下移动。在框架(110)之间延伸的两个或多个钢丝绳(200)中的每一个的每一端连接到可移动组件。钢丝绳保持装置(300)具有在框架之间以规则间距安装在站台上的多个支撑柱(310)，导向装置(320)设置在每个支撑柱(310)中，以防止钢丝绳(200)下垂并确保钢丝绳的平稳垂直移动。钢丝绳控制装置(400)探测列车到达站台和离开站台，并操作驱动装置以使钢丝绳上升和下降。 | ||||||
| 102 | 连接件及其平台 | CN200810008201.0 | 2008-02-05 | CN101503895A | 2009-08-12 | 王虹 |
| 本发明是关于一种连接件及其平台，其连接件包括连接框架和安装板；上述连接框架上具有连杆，上述安装板上设有通孔；所述的连接框架是由两个U形框架和一中间梁所组成；该中间梁的两端分别与两个U形框架的横梁固定连接；所述的连杆向下延伸并逐渐加厚而形成圆柱体，在圆柱体的下端设有螺纹；上述的平台包括：平台支撑件、平台构件及连接件；其中的平台支撑件和平台构件相互交叉并贴和在一起，上述连接件上的连接框架扣在其交叉贴和的部位，安装板设置在平台支撑件的底面使连接框架的四根连杆从其通孔中穿过，通过垫片和螺母将扣合在其中的平台支撑件和平台构件压紧固定；本发明改进了平台构件与支撑件的连接方式，从而更加适于实用。 | ||||||
| 103 | 铁路路基站场防护栅栏叠加式生产工艺 | CN200810118110.2 | 2008-08-12 | CN101338551A | 2009-01-07 | 方卫红 |
| 本发明公开了一种铁路路基站场防护栅栏叠加式生产工艺，它包括以下步骤：一、在地基上装配外模具和内模具；二、在外模具内浇筑钢筋混凝土；三、卸除内模具；四、对防护栅栏半成品进行养护；五、在外模具及防护栅栏半成品的表面覆盖一层塑料皮；六、在上述塑料皮上装配另一外模具和内模具；七、在上层的外模具内浇筑钢筋混凝土；八、卸除上层的内模具；九、对上层的防护栅栏半成品进行养护；十、拆除下层外模具，并在上层外模具及防护栅栏半成品的表面覆盖一层塑料皮，然后重复步骤六至步骤九；十一、多次重复步骤十，直至最上层的外模具内的防护栅栏半成品终凝后。本发明可在较小地基的情况下实现批量生产。 | ||||||
| 104 | 城市公交自动化无障碍站台 | CN200710117804.X | 2007-06-25 | CN101235625A | 2008-08-06 | 刘江; 张鹏君; 晁鹏翔; 陈涛; 闵俊 |
| 城市公交自动化无障碍站台，属于机械自动化制造领域。该站台包括翻转导轨系统、剪叉升降系统、载人小车系统、PLC自动化控制系统。剪叉升降系统底座(12)与安装环境结合在一起；翻转导轨系统蜗轮轴(2)穿过剪叉升降系统的U形的顶座(7)的侧边孔；载人小车系统直接放置在U形顶座(7)上；当剪叉升降系统展开时，小车(17)在由顶座(7)和翻转导轨(1)构成的一个过道中前后移动；当剪叉升降系统折叠回收时，小车(17)被翻转导轨(1)所覆盖住，隐藏于剪叉升降系统之内。本发明机电结合，自动化程度高，操作简单方便。人性化设计，实现了多种的运动方式。实现了无障碍站台与公交车准确对接。在2008年奥运会上能直接应用。 | ||||||
| 105 | 一种轨道交通高架车站无吊顶站厅的管线布置结构 | CN200710046192.X | 2007-09-20 | CN101165274A | 2008-04-23 | 徐正良; 王卓瑛; 黄启斌 |
| 本发明涉及一种轨道交通高架车站无吊顶站厅管线布置结构，该高架车站由利用清水混凝土现浇的站台层和站厅层构成，在站厅层的顶部设置用于隐藏管线的综合回廊。所述的综合回廊包括多列纵向管槽，纵向管槽的两端分别用横向管槽连接，所述纵向管槽的顶部设置吊杆，吊杆上部固定在站台层的底部上。采用了该结构后，除了能保留车站由清水混凝土所呈现简洁大气的外观以外，还能方便维修和保养。 | ||||||
| 106 | 跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车 | CN200610098602.0 | 2006-07-07 | CN101100844A | 2008-01-09 | 张建设; 马立强; 卢卫平; 高丛军; 林品玉; 张凤瑞; 史兰明; 张力光; 沈志静; 袁振光; 黄立明; 朱伟成; 李中青; 王宝君; 蒋应龙; 郑勇; 杨煜 |
| 本发明是跨既有铁路线施工钢桁架的方法及运输安装定位台车。其中：1.施工方法是将桁架制成五段，有主桁架、桁架弯头、桁架柱，在火车站附近的地面进行拼装，再通过起重设备、栈桥和运输安装定位台车将桁架各段运至安装榀位进行跨铁路站线施工。运输安装定位台车行至与栈桥并行位置，两辆小车经钢轨行至栈桥上，拖着主桁架返回到运输安装定位台车上，启动运输安装定位台车向桁架安装榀位行走。到达目的地之后校对轴线、中心线、标高，在主桁架端头和桁架柱上头安装两弯头桁架。2.运输安装定位台车的结构是支承体支承在火车站站台上设置的钢轨上，在支承体顶上分别用螺栓与两个跨线纵梁连接，跨线纵梁的轨道上有两辆小车，在两跨线纵梁之间的平台次梁上由钢板全封闭，在右侧支承体中间设置驾驶室、电器控制柜，在右侧支承体的侧旁设置上下步梯，电缆滚筒在右侧支承体外侧。两辆小车上分别有两个桁架支承，桁架支承在其上，进行运输拼装。用运输安装定位台车实现铁路火车站无柱雨棚桁架跨铁路站线施工，安全，优质，工期短，作业时不申请停运时间，为国家挽回巨大经济损失。 | ||||||
| 107 | 用于城市轨道交通工程的路堑式车站 | CN200710038457.1 | 2007-03-26 | CN101029474A | 2007-09-05 | 俞加康 |
| 本发明涉及隧道类，具体的讲是涉及一种用于城市轨道交通工程的路堑式车站，该车站的地下结构采用路堑式结构，其埋深浅，结构顶板的至少1/2面积敞口，取消了通风设备和空调系统的安装，大大降低的施工难度，同时降低土建和设备的工程造价以及之后的运营成本。 | ||||||
| 108 | 城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施 | CN200410087846.X | 2004-10-22 | CN1271283C | 2006-08-23 | 马进 |
| 本发明是一种全新的城市公共交通的车站设施和技术。它是由乘客换乘台和车辆调车台以及中央监视控制台组成。乘客在车站大厅内的乘客换乘台上，上下车进行换乘。车辆在车辆调车台上通过调车台的升降和回转进行调车。中央监视控制台对客返车站的运行实行全面管理。本发明可以为乘客建立较为舒适和快捷的乘车环境，车站内车辆拥堵的问题可以得到解决，车站区域内的空间可以得到充分利用。以城市公共交通车站乘客换乘和车辆调车设施技术为基础，可以建成交通与商业，娱乐，文化一体的公共交通车站综合楼，成为市民的重要活动场所。 | ||||||
| 109 | 车辆冲击缓冲装置 | CN200480000521.1 | 2004-07-29 | CN1697905A | 2005-11-16 | 山崎诚; 中岛隆胜 |
| 本发明公开了一种可以低成本在狭窄的安装空间中安装的、可以立即停止碰撞车辆并有效缓和车辆上的冲击的车辆冲击缓冲装置。此车辆冲击缓冲装置包括：随着车辆的碰撞而变形以减少车辆上的冲击的减震器(10A)；用于减震器(10A)的支持件(20A)；及在安装区域内保持所述支持件(20A)于竖直状态的保持部分(30A)；所述支持件(20A)具有切口(31A)，其随着施加上等于或超过设定量的负载而断裂并起到释放部分的作用，以由此从所述安装区域中所保持的竖直状态释放支持件；且所述支持件(20A)通过低于所述设定量的负载而塑性变形。 | ||||||
| 110 | 独立地面式地铁车站 | CN99102688.8 | 1999-04-17 | CN1271044A | 2000-10-25 | 刘思进 |
| 本发明为一种新颖的地铁车站,单独建在地面,进出站为斜坡段将路段与车站连通,列车进站时需上坡钻出地面,出站时需下坡钻回地下。 | ||||||
| 111 | 一种道路收费口 | CN97106514.4 | 1997-07-14 | CN1178960A | 1998-04-15 | 朱守晨 |
| 本发明应用于高速公路,桥梁等收费口。能充分提高收费口的通行能力的同时不增加收费口道路的占用面积,甚至能大大减少收费口道路的占用面积。解决了由于收费口的车道的限制因此在道路工程高流量时造成收费口车辆严重受阻的问题。车道的车辆通过效率约增为数倍以上。相对于同等车流量的“点”式道路收费口来说;它的道路占用面积仅为50%—20%。 | ||||||
| 112 | 一种钢结构新型模块化收费岛 | CN202410350599.5 | 2024-03-26 | CN118007550A | 2024-05-10 | 甄蓓蓓; 李轶群; 张虎; 张帆; 彭飞; 巴启浩; 詹纳; 梅世旺; 刘文猛; 韩易衡; 韩骜桀; 岳继超; 葛胜凯; 田海滨; 郭永涛 |
| 本发明提供一种钢结构新型模块化收费岛。所述钢结构新型模块化收费岛包括岛体，所述岛体包括多组第一钢结构预制件，所述第一钢结构预制件包括两个对称设置的第二槽钢，两个所述第二槽钢之间设有第一槽钢，所述第一槽钢与所述第二槽钢固定连接，两个所述第二槽钢的顶部固定安装有同一个花纹钢板，两个所述第二槽钢相互远离的一侧均固定安装有弓型护板，弓形护板的凹陷处用于安装车道引导灯带；所述岛体的两端均分别设有岛头和岛尾，所述岛头和所述岛尾均固定安装在所述岛体的顶部。本发明提供的钢结构新型模块化收费岛具有较为轻便、安装工期短、便于穿线、绿色环保、能可拆卸重复利用，能够方便后续改造的优点。 | ||||||
| 113 | 一种供站台门安装的绝缘基础结构 | CN202410161870.0 | 2024-02-05 | CN117966634A | 2024-05-03 | 李熙光; 杨建兴; 徐步算; 李汉卿; 叶如; 赵伟; 程军; 陈敏 |
| 本发明一种供站台门安装的绝缘基础结构，属于轨道交通站台门领域，包括箱式站台板和至少两个支撑立柱，箱式站台板边缘为站台门提供安装基础，箱式站台板与支撑立柱之间均设置有绝缘支座，支撑立柱设置在地面上用于支撑箱式站台板。本发明安装在车站站台层主体结构内，位于车辆停车边缘，为乘客提供候车平台，同时为站台门提供安装基础。绝缘支座将在箱式站台板和支撑立柱绝缘隔离开来，使箱式站台板及安装在上面的站台门与车站大地整体绝缘。绝缘支座处于箱式站台板底部且在支撑立柱上，将箱式站台板架起来，使整个站台门安装基础绝缘。本发明解决了后期运营使用过程中受站台层水渍污渍等影响导致站台板绝缘失效、乘客存在电击安全隐患的问题。 | ||||||
| 114 | 一种超级电容有轨电车车站 | CN202011145093.9 | 2020-10-23 | CN112172616B | 2024-05-03 | 刘稳; 樊吉羚; 王效文; 杨亚; 杨晓宇; 邓文杰; 洪翔; 李元元; 庄伟成; 周迪 |
| 本发明公开了一种超级电容有轨电车车站，属于城市轨道交通技术领域。所述超级电容有轨电车车站包括站台组件和两个供电组件，站台组件包括两个用于布置在轨道两侧的站台，各供电组件均包括支架、充电轨、多个纵梁、多个横梁和多个太阳能板，支架包括多个依次连接的半环，且各半环的两端均垂直插装在相对应的站台中，多个纵梁的一端均间隔垂直固定在半环上，充电轨固定在多个纵梁上，多个横梁间隔垂直固定在多个纵梁上，且多个纵梁和多个横梁之间交叉形成多个网格间隙，多个太阳能板均和充电轨电连接。本公开提供的超级电容有轨电车车站能够有效降低其使用成本。 | ||||||
| 115 | 一种装配式疏散平台 | CN202310562580.2 | 2023-05-17 | CN116537089B | 2024-04-16 | 高伟健; 迟润皓; 黄华琴; 储强; 程谨祯; 杨苛; 汤敏 |
| 本发明公开了一种装配式疏散平台，具体涉及疏散平台技术领域，包括固定板；踏板；支撑杆；用于驱动两组支撑杆沿与踏板的铰接处相对摆动的驱动部；用于在踏板产生朝下的弯曲变形时，能够触发驱动部动作的，进而使两组支撑杆相对靠拢摆动的自调节部。本发明通过设置自调节部和驱动部，当踏板受到载荷较大时，踏板可能会在其与固定板连接处产生应力集中，进而导致踏板远离固定板的一端受到压力较大而朝下弯曲变形，而通过自调节部，使得踏板弯曲变形时，能够触发驱动部动作，进而再由驱动部驱动两个支撑杆相对摆动，使得支撑杆对踏板的支撑力度加大，减少踏板弯曲变形的程度，从而实现了踏板受压较大而自调节支撑力度。 | ||||||
| 116 | 具有承载架的模块化站台 | CN202311475171.5 | 2023-11-07 | CN117864186A | 2024-04-12 | 付强; 任洪鹏; 吴昊; 曹兵; 李猛; 穆梦斐; 鲁思平; 冯帅; 徐玮 |
| 本发明公开了一种具有承载架的模块化站台，包括站台组件，多个站台组件可相互拼接形成临时站台；站台组件包括底台和设置于底台正上方的顶台，底台和顶台的间距以及顶台相对于所述底台的倾斜角度可调，位于水平状态的顶台的顶面形成临时站台的承载面，位于倾斜状态的顶台顶面形成临时站台的坡面，顶台的形成的坡面下方设置有承载架；承载架包括相铰接的承载座和承载支撑板，承载支撑板可相对于承载座旋转，以调节承载支撑板的倾斜角度，从而支撑不同角度的顶台。本发明可随处拼接搭建临时站台，从而有利于实施快速救援；另外，通过设置承载架，大大提高了临时站台的承载能力，满足更多车辆的需求。 | ||||||
| 117 | 一种用于火车站站台的地标警示装置 | CN202311559150.1 | 2023-11-22 | CN117644881A | 2024-03-05 | 孙英; 孙一凡; 董金聪 |
| 本发明涉及警示装置技术领域，具体为一种用于火车站站台的地标警示装置，解决了现有的警示装置的效果较差以及无法完全将轨道与人群相隔绝的问题，包括石制台面，所述石制台面上端面的一侧固定设有凹形金属板，所述凹形金属板上端面的一侧设有条形收纳槽，所述条形收纳槽的内部设有隔板，所述隔板的后方设有警示线，所述警示线的上端面设有多个收纳槽，每个所述收纳槽的内部均设有一个升降柱。通过本发明当有人越过警示线时，将会自动发生警报，听到警报声的工作人员将会及时前来对其进行处理，防止有人越过警示线以及可以将火车轨道与人群相隔绝，通过上述技术方案从而提高了设备的安全性。 | ||||||
| 118 | 一种无人停车安全岛浇筑用模板 | CN202311647789.5 | 2023-12-01 | CN117513195A | 2024-02-06 | 连考远; 杨泽; 张海 |
| 本发明涉及停车场施工技术领域，公开了一种无人停车安全岛浇筑用模板，包括一对呈“U”字形结构设置的第一模板、若干个呈矩形结构设置的第二模板和若干个连接件，其中一个第一模板的两端部上均设有第一连接块，另一个第一模板的两端部上均设有第二连接块，每个第二模板的两端部上均分别设有第一连接块和第二连接块；第一连接块能够通过连接件与第二连接块可拆卸连接在一起，使得第二模板能够与相邻第二模板或第一模板可拆卸连接在一起，令第二模板与第一模板形成中部为矩形两端为弧形的浇筑结构；本发明具有连接快速、缩短施工时间、降低工人劳动强度的优点。 | ||||||
| 119 | 一种智能公交站台 | CN202210656275.5 | 2022-06-10 | CN114961353B | 2024-01-30 | 杨振龙; 化夫军; 莫波; 李成乐; 王小奎 |
| 本发明属于公交站台技术领域，具体的说是一种智能公交站台，包括底座，所述底座顶部固定安装有座椅和站牌，所述站牌的顶部设有遮阳棚，所述遮阳棚与底座固定连接，所述底座的顶部靠近前后侧的位置均设有电动门组件。本发明通过设有支撑装置，当电动防护门打开时，电动防护门通过拉杆拉动支撑板向插孔外运动，当防护板与公交车接触时，随着电动防护门的继续运动，支撑板在拉杆的拉动下继续向插孔外运动，此时滑杆逐渐插入第一活动板中，而弹簧则逐渐被压缩，当电动防护门完全打开时，支撑板也停止运动，此时第一活动板配合支撑板位于公交车和底座之间，从而便于腿脚不便的老人以及年纪较小的小孩进行踩踏，为该类人群提供便利。 | ||||||
| 120 | 一种用于交通枢纽的智能交通警示设备 | CN202311367765.4 | 2023-10-23 | CN117144832B | 2024-01-23 | 邵桂珍; 钱吉果; 郝旅云 |
| 本发明公开了一种用于交通枢纽的智能交通警示设备，属于交通警示技术领域，该用于交通枢纽的智能交通警示设备，包括若干围栏支撑立柱，若干围栏支撑立柱位置均设置有警示导向机构，若干围栏支撑立柱间歇设置有站立躲避机构。本发明通过设置站立躲避机构，在交通事故发生或车辆发生故障时，驾乘人员撤离到路边时，放出站立躲避机构可以平稳安全地站立在围栏支撑立柱的外侧，避免高速公路边缘出现陡坡或灌木丛时驾乘人员无法站立的情况出现，同时驾乘人员在撤离时将对应事故发生车道的预警开关打开，其每一个护栏主体位置的对应该车道的发光灯带会发光，后方驾驶的驾乘人员可以提前规避该车道避免出现躲避不及造成的二次追尾事故。 | ||||||
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