| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 快速公交系统 | CN201710526745.5 | 2017-06-30 | CN107299572A | 2017-10-27 | 黄江涛 |
| 本发明提供一种快速公交系统。所述快速公交系统包括人行道、车辆、具有若干个站点的车道、候车平台、连接通道、分流车道及感应门，所述车辆包括普通车辆及快速公交，所述候车平台包括车行平台、人行平台及乘客通道，所述车行平台的两端与所述车道连通，所述乘车通道连通所述人行平台与所述车行平台，所述连接通道连通所述人行道与所述人行平台，所述分流车道可连通位于所述站点的两端的所述车道，且仅供所述普通车辆通过，所述感应门可探测所述车辆的行驶情况并根据探测情况敞开或封闭所述分流车道。本发明提供的快速公交系统解决了相关技术中的快速公交系统浪费公共交通资源、乘车不便的技术问题。 | ||||||
| 62 | 一种用于铁路交通站台的智能防跌落安全装置及其方法 | CN201710360452.4 | 2017-05-21 | CN107190657A | 2017-09-22 | 吴静 |
| 一种用于铁路交通站台的智能防跌落安全装置，包括踏板、液压装置、第一压力传感器、控制处理器；所述液压装置包括第一液压站、第一液压缸、第一注油管；所述第一压力传感器设置于所述踏板的另一侧，所述第一压力传感器与控制处理器连接；所述踏板设置有若干个，每个踏板对应若干个第一液压缸；所述踏板内设置有伸缩装置，所述伸缩装置包括伸缩板、第二液压站、第二液压缸、第二注油管，所述伸缩板与第二液压缸连接，所述第二注油管分别与第二液压站与第二液压缸连接，所述第二液压站与控制处理器连接，所述第二液压站设置于所述踏板内侧。 | ||||||
| 63 | 一种轨道交通站台用承重踏板及重力检测方法 | CN201710358979.3 | 2017-05-19 | CN107151989A | 2017-09-12 | 张存; 朱世友; 徐韬; 魏玉省; 许亚军; 周金忠; 张笑可; 刘庆方; 李斌; 刘玉杰 |
| 一种轨道交通站台用承重踏板及重力检测方法，本发明涉及城市轨交建设技术领域；它包含站台地面、安全踏板；站台地面的边缘处设有安全踏板；它还包含承重踏板、重力传感器、无线收发器、电源；所述的站台地面的边缘处设有数个开槽，每个开槽均对应于列车门位置设置；开槽的上方架设有承重踏板，承重踏板的底部设有重力传感器和无线收发器，所述的电源设置在开槽内，电源与重力传感器和无线收发器之间相互电连接；所述的无线收发器通过无线信号与中控室控制端连接。其不仅能够有效缓解轨交站台边缘的磨损速度，提供一定的承载力，还能够具有重力检测功能，能够随时检测每一站台的客流量，且能够粗略统计列车的载重，其实用性更强。 | ||||||
| 64 | 一种可旋转式交通指挥台 | CN201710421583.9 | 2017-06-07 | CN107100098A | 2017-08-29 | 李沛琛 |
| 本发明涉及一种可旋转式交通指挥台，指挥台本体下端部设置有台座，台座上设置有台阶，台阶上设置有防滑垫，台座外圆端面上设置有警示灯带，警示灯带上设置均匀设置有警示灯及光控模块，上方警示灯带与台阶交叉处设置有安全光幕，安全光幕上设置有发射器，台阶两侧壁上设置有LED灯，LED灯均匀分布在两侧壁上，台座中部上端设置有转盘，转盘上设置有脚踩凹槽，脚踩凹槽上设置有盖板，转盘下端设置有电机，电机固定在台座内且通过转轴与转盘固定连接，台座外圆外端设置有固定座，固定座上设置有固定孔，台座内设置有智能控制模块与蓄电池；总的来讲，本发明具有结构简单、使用方便、智能化，方便交警指挥、警示明显的优点。 | ||||||
| 65 | 新型城市轨道交通系统 | CN201710179145.6 | 2017-03-23 | CN106828508A | 2017-06-13 | 祝启祥; 王健; 雷文江; 史晓忠 |
| 本发明提供一种新型城市轨道交通系统，至少包括轨道交通子系统；轨道交通子系统包括机车、轨道辅支撑结构、上交通轨道、下交通轨道、输电线、输电线挂臂、轨道主支撑柱；沿轨道线路方向埋设两排轨道主支撑柱；在每一排轨道主支撑柱顶端各架设一根下交通轨道；轨道辅支撑结构为框型结构，沿轨道线路方向间隔架设在轨道主支撑柱上；上交通轨道连接在轨道辅支撑结构上框架，向下设置，并位于下交通轨道的正上方；输电线通过输电线挂臂吊在轨道辅支撑结构上框架，沿轨道线路方向设置；机车包括车厢、支撑动力组合轮、受电弓、驱动电机、支撑从动组合轮；在车厢底部安装支撑动力组合轮，顶部安装支撑从动组合轮；本系统能有效节约运行及维护成本。 | ||||||
| 66 | 带有公交停靠站的道路交叉口导流装置 | CN201611111029.2 | 2016-12-06 | CN106522053A | 2017-03-22 | 徐良杰; 刘翔禾; 汪济洲; 铁文君 |
| 本发明提供一种带有公交停靠站的道路交叉口导流装置，包括进口道、出口道和导流岛，交叉口与进口道的右侧设有与右转后的出口道相连通的右转专用车道，每条进口道包括内侧的社会车辆进口道和外侧供社会车辆与公交车辆通行的混行进口道，所述的混行进口道包括最外侧的直行车道和次外侧的左转车道；混行进口道的前端设有划分车道功能的交通指示牌和直行与右转车辆交织区；所述的导流岛上设有公交停靠站的乘客候车区，乘客候车区的左侧设有位于出口道中的最外侧车道的公交停车区。本发明通过对导流岛进行细化设计，并结合公交停靠站，能够提高导流岛空间利用率，缩短乘客公交换乘距离，减少公交车辆停靠对交叉口社会车辆通行的影响。 | ||||||
| 67 | BRT站台用智能踏板 | CN201610445740.5 | 2016-06-20 | CN106436595A | 2017-02-22 | 林会明; 段小梅; 杨国光; 刘国权; 王安平 |
| 本发明公开了一种BRT站台用智能踏板，包括设于BRT站台内的壳体(1)，设置于壳体内可移动的踏板(2)，以及与可移动的踏板连接的框架(5)、距离检测装置(3)或位置检测装置(4)、控制单元(9)；根据车辆与站台的停靠距离，活动踏板伸出与上述距离相对应的长度。(8)、带动踏板移动的传动机构(6)和(7)、驱动源 | ||||||
| 68 | 轨道交通安全站台生产系统和生产方法 | CN201410145398.8 | 2014-04-11 | CN103924533B | 2016-06-29 | 匡红杰; 田寅; 朱群芳 |
| 本申请提供一种现场浇筑轨道交通安全站台的方法，该方法包括以下步骤：制作站台构件；和将多个制作好的站台构件设置到适当位置处后现场浇筑站台主体，使站台主体与所述站台构件齐平，其中制作站台构件包括以下步骤：在站台构件成型模具内涂刷脱模剂；制作耐腐蚀混凝土轨道交通站台的站台构件的钢筋骨架并检验；将所述站台构件的钢筋骨架装入所述站台构件模具内；将制备耐腐蚀混凝土并将制备好的耐腐蚀混凝土浇注到所述模具内；采用振动工艺使耐腐蚀混凝土浇注成型；完成上口抹平；将浇注成型的耐腐蚀混凝土连同所述模具一起放入养护工位；将浇注成型的耐腐蚀混凝土连同所述模具一起进行蒸养处理；和脱模、并将已固化的站台构件转入堆场自然养护。 | ||||||
| 69 | 机场空侧旅客捷运系统及旅客容错方法 | CN201511030142.3 | 2015-12-31 | CN105678445A | 2016-06-15 | 杜磊; 李文沛; 包亚敏; 董政民; 陈华; 唐炜; 张恒; 邵百俭; 段和华 |
| 本发明提供了一种机场空侧的旅客捷运系统，包括车辆和站台。车辆包括依次连接的车厢限制区、国际旅客车厢以及国内旅客车厢，在所述站台上设置有与所述车厢限制区相对应的站台限制区，所述的车厢限制区或所述站台限制区设置有门禁系统。通过设置车厢限制区、站台限制区及门禁系统，使走错登机区的国际旅客能乘坐捷运系统到达相应的登机区，同时又防止不同人流之间混同，从而保证了机场秩序和效率。另外，本发明还提供了一种机场空侧的旅客容错方法。 | ||||||
| 70 | 借助移动滑轮驱动的多级垂直开闭型屏蔽门 | CN201480050352.6 | 2014-09-11 | CN105555632A | 2016-05-04 | 金贤; 申昄周 |
| 本发明涉及一种平台屏蔽门，其包括：本体，包括一对垂直框架；第一门及第二门，配置于上述一对垂直框架之间；第一移动滑轮，与上述第二门相结合，使得上述第二门进行垂直移动；第一连接件，用于驱动上述第一移动滑轮；以及驱动组件，设置于上述本体，用于驱动上述第一连接件，上述第一门固定结合于上述第一连接件的驱动区间中的一地点。 | ||||||
| 71 | 地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法 | CN201410288061.2 | 2014-06-25 | CN104018521B | 2015-10-07 | 杨开屏; 王俊; 郭建鹏; 王鹏; 张毓斌; 毛念华; 朱小蓉; 蔡乐; 张维驿; 李明涛; 吕娉霏; 张琪 |
| 本发明涉及一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法。地铁高架车站由于道路条件限制，需要设置转换结构，普通钢筋混凝土转换结构不能提供良好的承载性能和抗震性能。本发明包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间钢骨中间梁段，短梁与钢骨悬臂梁段和钢骨中间梁段通过钢骨拼接板及高强螺栓相固定；钢骨柱段下部和钢骨悬臂梁段端部设置有变截面的过渡段；钢骨柱段梁柱节点处设置有柱钢筋连接板和梁钢筋连接套筒；托换柱位置处的梁体上设置有托柱节点柱筋贯穿孔补强板和托柱节点钢骨梁段加劲板。本发明的钢骨构筑转换结构，构件抗弯、抗剪承载力大，变形小，抗震性能提高，在地铁双柱高架车站中具有广泛的应用价值。 | ||||||
| 72 | 一种回转式轻轨列车 | CN201410079680.0 | 2014-02-28 | CN104875749A | 2015-09-02 | 胡维民 |
| 本发明公开了一种回转式轻轨列车，在城市交通线两边、环城路上和环线地铁上建固定长廊。长廊内路面辅设轻轨，轻轨上建首尾相连接的回转式列车。长廊靠人行道一面，各车站的分布根据各路段客流量来设定，车站上下车处各布有一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位，动力机房布置在一二节车箱内的停休区。各车箱间缝由软皮板连接，车箱之间由一挂钩连接，车箱下连的轴轮布置在轻轨上。该列车易造价低，上下站点多，不停站，不停上下车，客流量大，省时又快捷。 | ||||||
| 73 | 一种标准化桥梁式高架车站 | CN201410792135.6 | 2014-12-19 | CN104477170A | 2015-04-01 | 刘永莉; 肖衡林; 李丽华; 何俊; 马强; 杨智勇 |
| 一种标准化桥梁式高架车站，包括由站坪系统⑴、轨道系统⑵、通道系统⑶、附属系统⑷组成的基本模块和由桥梁系统⑸构成的可组合模块，所述桥梁系统⑸包括正线桥梁⑹、到发线桥梁(7)和站台桥梁⑻，所述正线桥梁⑹居中，站台桥梁⑻位于正线桥梁⑹和到发线桥梁(7)左右两侧，并可多种方式组合。其优点是：本发明为复合立体式车站，克服了传统轨道交通平面式架构方案运作效率低，组织相对混乱的缺点，具有上进下出式进出站分流模式，实现多种交通工具之间立体式零换乘；同时采用立体的交通组织模式，大大节省了工程用地，从而节约了投资；桥梁系统的站台梁、到发线梁与正线梁相互独立，施工无干扰。 | ||||||
| 74 | 城市空中复合交通系统 | CN201310424704.7 | 2013-09-18 | CN104442839A | 2015-03-25 | 龚春力; 龚春环; 龚青泽 |
| 本发明涉及一种城市空中交通系统，特别是一种工程造价低廉、低碳环保、方便快捷的城市空中复合交通系统(以下简称空交系统)。为了解决现有交通系统存在高造价、工期长、配套设施复杂等问题，本发明采用的技术方案如下：本发明的城市空中复合交通系统由拱形托架、运行长廊、乘降平台、换线平台、信号系统、供电系统、微型轨道车和电动助力车组成。拱形托架用于支撑运行长廊；运行长廊用于运行微型轨道车和行驶电动助力车；乘降平台和换线平台用于乘客乘降空交系统和换乘不同线路；信号系统用于自动控制轨道车运行；供电系统为轨道车和电动助力车提供动力；微型轨道车和电动助力车为乘客提供交通工具。本发明的城市空中复合交通系统用于城市辅助交通，为人们提供一种低碳环保、方便快捷的交通方式。 | ||||||
| 75 | 立体十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥 | CN201210132315.2 | 2012-04-28 | CN102817295B | 2014-10-01 | 梁育元 |
| 本发明涉及立体十字路口驻停多交直通连锁枢纽式钟摆立交桥，包括十字相交于转盘的主干道和副干道，其技术要点为：主干道上和副干道上设有十字形高架桥，十字形高架桥包括双行桥和单行桥，主干道和副干道外侧都设有人行道，人行道上方设有高架自行车道，转盘与十字形高架桥之间设有高架自行车停车层；转盘中部设有多个公交车站台，主干道和副干道的下方设有地下一层，地下一层上设有一层停车场；主干道上设有一层主连通车道，副干道上设有一层副连通车道，转盘外侧设有出租车停靠站和外侧人行楼梯，外侧人行楼梯出入口与地面出租车停靠站连接。本立交挢可以前行、后行、左行、右行及不行即停车，可以有效解决城市发展的交通拥堵和停车难的问题。 | ||||||
| 76 | 门装置 | CN201080021644.9 | 2010-08-03 | CN102427983B | 2014-08-20 | 沟口敦士; 竹之内均 |
| 本发明提供一种门装置，在应用于站台的情况下几乎不受所停靠列车的种类和站台天花板的高度等的影响。固定支柱(11)分别竖立设置于出入口的两侧。在每个固定支柱(11)，以相对于该固定支柱(11)沿着上下方向滑动自如的方式安装有可动支柱(12)。进而，阻挡杆(13)架设于相邻的可动支柱(12)之间。并且，可动支柱驱动部使每个可动支柱(12)相对于安装有该可动支柱(12)的固定支柱(11)沿上下方向滑动。可动支柱(12)相对于固定支柱(11)滑动至比该固定支柱(11)的上端向上方突出的位置。 | ||||||
| 77 | 高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法 | CN201410197493.2 | 2014-05-12 | CN103938534A | 2014-07-23 | 陈文艳; 唐国胜; 郭建; 金峰; 刘晓梅; 金崎 |
| 本发明涉及桥梁建筑领域，具体涉及高架轨交车站一体化桥梁结构及其应用方法，其特征在于：所述高架轨道交通车站的轨道梁与站台支撑梁为一体结构，即为所述箱梁，其中轨道固定支撑于所述箱梁的外侧，站台固定支撑于所述箱梁的内侧。本发明的优点是：对原车站景观形式的破坏和运营期间的影响小甚至无影响；外观上延续区间的桥梁景观，对周边原景观影响较小；可在结构施工完毕后再拆除原车站外墙，进行统一装修；对站台梁以及轨道梁的承载效果稳定；节约了工程投资、减小了施工难度、缩短了施工周期。 | ||||||
| 78 | 一种地铁站台绝缘层结构及其施工方法 | CN201310285481.0 | 2013-07-08 | CN103321161A | 2013-09-25 | 蔡冠之; 沃磊 |
| 本发明提供了一种地铁站台绝缘层结构及其施工方法,由站台结构板层、垫层或找平层、绝缘层、地面装饰层组成，绝缘层由若干设在垫层或找平层上的绝缘支撑架或绝缘隔板、绝缘树脂混合砂浆层组成的绝缘单元段组成。本发明解决了现有技术中站台绝缘层结构结构缺陷、成本较高、工期较长及过程控制复杂的缺陷以及绝缘层材料本身老化性能弱、粘接及抗压强度差、需要翻边、施工时容易被破坏且不易发现破位置和及时修复、完工后容易导致地面装修层空鼓、脱落及绝缘失效、耐久性差等技术缺陷。 | ||||||
| 79 | 交叉口“铅笔头”式驻足区行人二次过街设施设计方法 | CN201310229635.4 | 2013-06-08 | CN103321114A | 2013-09-25 | 徐良杰; 刘启远; 彭群杰; 杜志刚 |
| 一种交叉口“铅笔头”式驻足区行人二次过街设施设计方法。将主干路的人行过街横道设置为“Z”字形二次过街人行横道，将交叉口主干路方向出口向的行人过街斑马线向交叉口外侧移9m，并在斑马线中央设置高于路面20cm的长方形行人驻足区(1)；驻足区朝交叉口出口方向连接着驻足区设置三角形渐变区(2)以扩展出设置驻足区空间，驻足区朝交叉口入口方向距驻足区0.5m处设置半圆形保护岛(3)；对交叉口入口处和出口处的行人过街设置对应的信号灯；将主干路交叉口入口和出口车道分隔线分别向路侧偏移；同时对交叉口的信号相位进行相应设计。该设施设计缩短了行人单次过街的等待时间，提高了主干路机动车信号灯配时的灵活性。 | ||||||
| 80 | 一种站台支腿横梁承压座 | CN201310000502.X | 2013-01-04 | CN103015332A | 2013-04-03 | 曾运清; 程虹; 辛昕; 王亚国; 袁鹏; 张瑞鹏; 徐开启; 吴晓东; 舒畅; 杨磊; 余贻荣; 田春明; 杨永伟; 季锋; 王美丽; 黄满城 |
| 本发明公开了一种站台支腿横梁承压座。本发明包括肘板、侧板、承压块、底板、挡块和插销，所述承压块中心与底板中心对齐，承压块下表面与底板上表面贴合焊接，两个侧板分别纵向布置在承压块两边焊接，侧板下表面与底板上表面贴合焊接，两件肘板横向对称设置，肘板下表面与底板上表面贴合焊接，肘板纵向与侧板焊接，插销依次插入两个侧板的横向中心孔，插销手柄相邻的侧板外侧焊接挡块。本发明通过承压块的凹形弧面与站台耳板圆弧面贴合承力，并能保证不因为支腿小范围内高度变化而使得承压块的承力变化。 | ||||||
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